洞桩法施工技术.docx

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洞桩法施工技术

3-2-11洞桩法施工技术

1前言

1.1工艺原理

“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备基坑围护结构施工条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱（PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称）支撑体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久结构体系。

1.2工艺特点

⑴在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水地层施工，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。

⑵在水位线以上地层中开设的导洞内施工钻孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体的支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。

⑶以桩作支护，稳妥、安全，也有利于控制地表沉降量，避免了中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化。

⑷与中洞法、CRD法等暗挖法相比，临时工程量相对较少，结构受力条件也好，相对经济合理。

⑸对结构层数限制少，适用范围较广，所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。

特别适合距桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工，边桩本身可起到隔离桩的作用，从而达到保护构筑物安全的目的。

⑹在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。

1.3适用范围

适用于周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高，地下水位较高且补给性强的地下工程。

2工艺流程及操作要点

2.1洞桩法施工步序

“PBA”洞桩法施工步序如图2-1所示。

第1步：

超前加固地层，先开挖近地面建筑侧导洞，超前另一侧导洞不小于2.5倍洞宽。

第2步：

导洞开挖支护完成后，用特制和改进的钻机由内向外跳孔施工钻孔桩，凿除桩头后，施作桩顶纵梁。

施工时预埋边拱型钢（格栅）连接件。

第3步：

在导洞内施作主拱钢架拱脚（即拱边段）。

第4步：

浇筑拱边段后进行背后空隙回填，回填高度一般距钢架预留接头30～50cm。

第5步：

超前加固地层，环形导坑法开挖导洞间的拱部土体，施作初期支护，必要时设置临时竖撑。

第6步：

拆除临时竖撑后，向下开挖至中板下一定距离，拆除永久结构断面范围内导洞支护，拆除长度根据监控量测分析严格控制。

第7步：

依次进行拱墙部防水层、中板底模、中板浇筑、拱墙浇筑、站厅层封闭成环，预留边墙钢筋和防水层。

第8步：

向下开挖土体到钢管支撑下50cm，洞桩间施作支护找平，必要时采用珠江加固，架设腰梁及钢管支撑。

第9步：

继续开挖至基底标高，桩间支护找平，基底处理。

第10步：

施作底板防水结构，浇筑底板及部分边墙，边墙水平施工缝高出底板面1.5m以上。

第11步：

待底板达到一定强度，跳拆钢管撑，施作侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与上层边墙相接。

第12步：

施做车站内部结构，车站土建施工完成。

图2-1“PBA”洞桩法施工步序图

2.2导洞

2.2.1导洞断面确定

导洞主要功能是为钻孔桩提供作业空间，设计时除净空尺寸满足洞内钻孔作业要求外，还考虑其与主体结构间相对位置，洞室交叉部位满足结构开口与交叉结构设置等因素。

导洞为临时结构，因此，导洞的位置与尺寸要做到既满足功能要求，又经济合理。

⑴导洞断面形状

鉴于门洞形断面空间利用率高，地面平整利于场地布置，因此导洞断面形状一般选取门洞形。

导洞断面高度分为标准断面与交叉口加高断面。

标准断面尺寸由钻孔桩施工所需的空间确定，加高断面考虑洞室侧向开口与结构施工的要求。

⑵标准断面导洞尺寸

确定导洞高度首先保证钻机顺利钻进，并分析钻机高度能否改进优化，结合钢筋笼吊装作业的高度要求进行调整。

导洞宽度按洞内钻孔桩作业时场地布置确定。

确定交叉口部位导洞高度分别按侧向开口要求与结构加强环设置要求计算。

2.2.2导洞施工

⑴施工难点：

控制开挖所引起的地面沉降，确保地下管线和周边环境安全稳定。

⑵施工要点：

①确定合理的开挖顺序，先施作靠近建筑物侧导洞，超前另一侧导洞不小于2.5倍洞宽；

②坚持先护后挖的原则，加强初期支护，尽早封闭成环，控制导洞的沉降和变形；

③根据监控量测反馈信息指导调整支护参数和施工方法，以此作为安全保证的主要手段。

2.3孔桩施工要点

①导洞空间狭小，根据洞内作业空间和地质情况定制或改进钻机，提高成孔效率和质量。

一般选用的改型钻机有：

GSD-50改型大口径液压钻机8h～14h成孔（Φ800mm），XQZ-100型泵吸反循环机械钻机36h～60h成孔（Φ800mm），GPS-Ⅱ型泵吸反循环机械钻机36～48h成孔（Φ1000mm）。

②为防止孔桩侵入主体结构断面，边桩需要有一定的外放距离，虽然规范要求桩的垂直度是1%，在实施时边桩外放距离按3%考虑为宜。

③确定合理的钻桩顺序，搞好水下混凝土施工。

由于桩间距小，为防止对临近已成孔的扰动，采用改型钻机由内向外的顺序跳孔（如跳三钻一）施工钻孔桩。

钢筋笼分节吊装，现场连接。

针对拆除钻杆与吊装钢筋笼的时间长，易造成坍孔、沉渣厚度控制难的问题，采用泵吸清孔和压举翻起沉渣的方法进行处理。

加强对各操作环节协调指挥，避免因泵送距离长造成堵管。

④导洞内钻孔场地狭窄，布置时分区域分段纵向布置钻机设备、泥浆箱、管路及道路，可采用砖墙把钻桩作业区和道路运输分开。

成孔后和砼灌注后及时清除积水、浮浆和剩余砼，确保高效和文明施工。

2.4主拱施工要点

施工难点：

解决好主拱在初期支护与二次衬砌形成过程中的体系转换和平衡，防止结构变形、失稳和破坏，避免出现地面及拱部的过量沉降和坍塌。

①遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“先护后挖，及时支撑”的原则，少分部开挖、快封闭、早成环。

②做好超前地质预报，打超前水平探孔，探明前方的水文地质情况。

若存在滞水，通过探孔排出；接近管线位置时，实施超前管线探测，小导管加密注浆、加密格栅钢架、设双层钢筋网、掌子面注浆等支护措施进行保护。

③坚持信息化施工，根据信息反馈调整支护参数。

如果变形量和变形速率超过管理值时，立即采取应急预案，包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。

④拆除临时支撑时，对相应部位加强监控量测。

2.5交叉口施工

⑴施工难点：

交叉口处荷载及其转换复杂，结构易失稳；交叉口处开口跨度大，操作空间小，对车站整体的施工组织影响大，进而影响工期。

⑵施工要点：

①交叉口采用组合拱梁结构，钢筋砼拱脚支承在纵梁上，水平梁连接初期支护钢架并分配荷载；主拱开挖设置侧向开口加强环与临时竖撑，侧向开口加强环拱脚支承在纵梁上；

②侧向开口采用加固措施，环向破除砼设置开口加强环，主拱开挖时设置临时竖撑，竖撑置于导洞壁上，主拱开挖支护10～20m后施工交叉口组合拱梁；圈梁站厅层成环后破除立体交叉拱梁侵入二衬断面部分，拆除临时竖撑，开挖核心土，施作通道二衬；

③早开联络通道，在左右线间创造平行作业条件以便加快施工进度。

2.6防水施工要点

①防水层质量取决于防水卷材质量、焊接工艺、铺设工艺。

应对防水卷材进行仔细的材质检查验收，防水卷材色泽应一致，厚度一致，平铺无明显隆起、无皱折。

②防水层焊缝严禁虚焊、漏焊。

采用充气法试验检查，充气至0.25MPa，保持该压力5min读数不变。

③环向铺设防水卷材时，防水卷材的搭接宽度长边不少于100mm，短边不少于150mm，相邻两幅接缝要错开，并错开结构转角处不少于60mm。

④沿隧道纵向的防水层铺设超前二衬至少4m，以满足防水层施工空间，确保接长质量。

⑤二衬钢筋绑扎，焊接后，检查防水板是否有刺穿的地方，有破损则及时补焊。

2.7结构混凝土施工要点

⑴二次衬砌是隧道防水的第三道防线，施工中采用密实度高，收缩率小，强度高，可灌性好等多种性能的混凝土。

⑵二衬采用搅拌运输车运送，严格控制其坍落度以确保质量，当运输距离远或产生交通堵塞而引起出厂时间过长时要提前预计，严禁对由于出厂时间长的商品混凝土掺加任何掺料，以确保质量。

⑶模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，板缝严密，避免出现水泥浆漏失现象，且做到表面规则平整。

⑷防水混凝土泵送入模时，要控制自由倾斜高度不大于2.0m；同时控制入模温度，防止温度应力引起的开裂。

⑸防水混凝土捣固一般采用附着式和插入式两种捣固方法，每点振捣时间为10～30s。

⑹防水混凝土灌注完毕，待终凝后及时养护，结构养护时间不少于14d，以防止在硬化期间产生开裂。

养生采用喷水养生法，保持混凝土表面湿润。

3劳动力组织

⑴竖井施工劳动力安排

竖井施工劳动力以开挖工、钢筋工为主，配合适当机电人员。

每个竖井一般配开挖工20人左右分两班，钢筋工10人左右。

⑵导洞施工劳动力安排

小导洞施工劳动力以开挖工、钢筋工为主，配合适当机电人员。

每个作业面一般配开挖工12到20人分两班，钢筋工统一安排18到30人为每个作业面提供格栅加工及安装。

⑶孔桩施工劳动力安排

洞桩施工主要以钻机专业队伍为主，每台钻机每班有操作手3到5人，配合出碴人员5到6人。

同时整体安排2到3名机电人员配合。

⑷边拱施工劳动力安排

边拱施工主要以混凝土工，钢筋工为主。

每个工作面安排混凝土工14人左右，钢筋工7人左右。

⑸主拱施工劳动力安排

主拱施工劳动力以开挖工、钢筋工为主，配合适当机电人员。

每个作业面一般配开挖工12到20人分两班，钢筋工统一安排18到30人为每个作业面提供格栅加工及安装。

⑹二衬施工劳动力安排

二衬施工主要以混凝土工，钢筋工为主。

每个工作面安排混凝土工22人左右，钢筋工10人左右。

4机具设备配置

机械设备主要有钻机、空压机、电动葫芦、混凝土搅拌机、混凝土喷射机、双液注浆泵、钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、液压弯曲机、直螺纹滚丝机、电焊机、轴流风机、混凝土输送泵、备用发电机、装载机、自卸汽车等。

钻机根据地质情况确定型号，根据施工进度要求安排数量。

空压机、备用发电机根据施工环境要求确定机型，一般城市施工要求采用低噪音机型。

根据工程量确定数量及功率。

其它机械设备主要根据工程量、工期要求安排。

5质量控制要点

5.1竖井施工质量控制要点

⑴建立并实行总工程师技术负责制

建立并实行项目总工程师为首的技术负责制，同时建立技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量。

⑵做好施工前的技术准备工作

组织图纸会审。

认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象。

认真进行技术交底，每道工序开始前进行详细的技术交底、交清设计要求、规范要求、质量要求和操作工艺标准、作业人员严格按照技术交底要求和标准施作。

⑶控制源头，把住材料采购关。

以物资采购、供应商提供产品、产品标识和追溯性、不合格产品控制、纠正和预防以及质量记录等六个环节进行控制。

各种材料到达工地必须进行验收，投入使用前必须按规范进行试验。

5.2导洞施工质量控制要点

①施工前班组必须组织操作人员学习技术交底、施工工艺要求，了解清楚管线的分布，摸清管线走向、结构形式及尺寸、埋深以及与车站结构之间的关系，对已经探明的管线采取保护措施并挂设警告标志，避免因管线不明确而造成其破坏。

如发现未探明的新管线，暂停施工，并及时向工程技术部上报。

②严格按施组和技术交底对开挖循环进尺和开挖顺序进行控制，循环进尺不得大于拱架纵向间距。

开挖面平整，开挖后及时安设拱架完成初期支护。

塌方造成的空洞，用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时封闭后注浆，确保初支背后无空洞，混凝土与土体粘结紧密。

5.3孔桩施工质量控制要点

钻孔桩钻孔时必须按技术交底的顺序进行，严禁逆序和跳序施工。

⑴清孔

钻孔达到设计标高后，经检验孔深、孔径、垂直度符合规范要求，地质条件与设计相符，即可进行清孔。

清孔把孔底钻碴清除干净，用测锤测量孔内的沉碴厚度应不大于30cm。

清孔时注意保持孔内水头，防止塌孔，不能用加深孔底深度的方法替代清孔。

⑵钢筋笼加工及吊装

1）钢筋笼加工

钢筋笼加工严格按设计图纸及GB50204-2002规范要求施作。

钢筋笼主筋采用焊接，接头相互错开。

主筋与加强筋、箍筋采用点焊。

2）钢筋笼吊放

吊装分次下放钢筋笼。

为防止下吊过程中钢筋笼变形，可在局部用10×10cm方木内撑进行加固。

下放钢筋笼节与节之间在孔口焊接，采用双面焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）。

下笼时由人工辅助对准孔位，保持垂直、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。

下放过程中若遇到障碍应立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下笼。

达到设计标高后固定吊杆，防止下沉或浇筑混凝土时上浮。

⑶水下混凝土浇筑

浇筑前根据桩径、桩长合理选择导管和起吊、运输设备。

混凝土采用罐车运输，搭设梭槽灌入导管。

要求其坍落度为18～20cm，2小时内析出的水份不大于混凝土的1.5%。

浇筑尽量缩短时间，连续作业，使浇筑工作在首批浇筑的混凝土仍具有塑性的时间内完成。

首批混凝土浇筑量应保证导管底口埋入混凝土中不小于1.0m，浇筑过程中混凝土面应高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。

浇筑要连续，防止断桩。

5.4主拱开挖质量控制要点

⑴超前支护及加固

①钻孔前先进行周密的管线调查，摸清管线走向、结构形式及尺寸、埋深以及与车站结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，然后进行试布孔，孔位不得与既有管线冲突，避免因管线不明确而造成管线破坏。

②导管和管棚安装前将工作面喷射混凝土封闭严密、牢固，并清理干净，钻孔过程中在钻机上安设导向架随时观察孔位方向，若发现方向偏移立即停钻，纠正孔位后重新钻孔。

③钻孔深度大于设计导管长度，顶入长度不小于管长的90％。

④管棚丝扣连接长度不小于150mm，管箍长度不小于200mm；钻孔合格后及时安装钢管。

⑵马头门施工

①开马头门是工程的难点之一，马头门抬高过渡地段开挖时存在应力转换问题，易造成沉降超标。

开挖严格控制每循环进尺，开挖成形后及时进行初期支护，严格按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测

”18字方针，并加强监测。

②马头门处结构为空洞受力，一定要先完成一条洞，然后再开马头门，施工与之相交的岔洞。

开马头门时必须先做好加强环框和预注浆加固。

③施工马头门时，先对已完成的洞体进行加固。

连接部位加固完成后，待主体结构施工超过联络通道一定距离后在支护体系的保护下开口施工马头门。

⑶喷射混凝土

喷射操作人员施行定岗定位，所有操作人员必须经过培训，考核合格后方可上岗操作。

拌料严格按试验配合比进行，实行每盘计量。

喷射前先试压风冲洗受喷面，埋设钢筋标志控制喷射层厚度。

喷射过程按由下到上的顺序进行。

后一层喷射必须在前一层混凝土终凝后进行。

喷射混凝土密实、平整、无裂缝、脱落、喷漏、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。

5.5二衬施工质量控制要点

⑴二次衬砌在初支完成后，车站主体先施工中间断最后施工风道门接头处。

风道采用从里往外施工二次衬砌，即先施工加高段，再施工标准段。

⑵二次衬砌模板严格按设计施工，转角采用专用转角模板。

模板板缝、模板与预埋件之间间隙和模板与上一次混凝土面接缝处间隙加设防漏浆胶条，边墙与顶板之间板缝应对齐，保证混凝土结构表面无漏浆现象和板缝整齐一致。

拱部模板预留10～30mm预留沉落量，变形缝端头模板处填缝板中心与初期支护结构变形缝重合。

⑶混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件等进行检查，清除模内杂物。

底板混凝土沿线路方向分层留台阶灌注；墙体混凝土左右对称、水平、分层连续灌注；拱顶混凝土连续水平、分台阶进行灌注。

⑷结构拆模时间：

不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5MPa以上即可拆除；承重结构顶板和梁，跨度在4m及其以下的强度达50％，跨度在4～8m的强度达70％，跨度在8m以上的强度达100％方可拆除。

拆除后模板清洗干净，堆放整齐，以备下次使用。

⑸防水层严格按交底要求施工，技术要求如下：

①铺帖防水层的基面坚实、平整、圆顺、无漏水现象，基面无锚杆等钢筋钉头，基面平整。

②卷材沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺帖平顺，其搭结长度不小于100mm；相邻两幅卷材错开，错开位置距结构转角处不小于600mm；卷材搭结处采用双焊缝焊接，焊接宽度不小于10mm，且均匀连续；卷材附于衬层上，固定牢固，不得漏水。

6安全注意事项

6.1竖井施工安全注意事项

⑴竖井口土石方吊运安全技术措施

①提、放吊斗，安排专人负责指挥。

起吊时，坑内作业人员要避在安全处。

②起吊作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，起吊时，司机要认真操作，精力集中。

③夜间施工有充足的照明设施。

④提升架和设备经过计算，使用中经常检查，维修和保养。

⑵竖井安全保护措施

①加强井壁水平位移监测控制。

②对钢管支撑进行轴向应力监测，随时撑握钢支撑轴力变化，确保围护结构安全。

③按设计及时架设钢支撑，同时依靠基坑开挖前后布置的桩顶水平位移、基坑收敛、土体变形等监控量测数据指导钢支撑架设，合理地调整架设钢支撑的时间、顺序、间距等参数，使钢支撑的架设更加科学、合理、安全。

④钢围檩要分节安装并固定于井壁上。

⑤钢支撑分节分段安装就位，活动端调整节要安设计尺寸留有空隙，便于钢支撑的安装以及加钢楔块。

⑥用千斤顶对钢支撑施加预应力时，两侧要对称施力。

6.2导洞施工安全注意事项

⑴隧道施工防坍安全保护措施

①按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的施工原则。

②加强地质超前预报。

不定期观察洞内围岩受力及变形动态，及时发现塌方的可能性及征兆。

③加强初期支护。

开挖后及时施作初期支护，防止局部坍塌。

④加强拱脚处理，加强拱脚处理是结构开挖支护过程中重要环节之一，直接影响地表和拱顶部位的沉降及结构稳定。

⑵开挖、初期支护安全措施

①初期支护尽早封闭以利安全。

缩短循环作业时间，加强注浆。

②对已成型的支护结构定期检查，发现支护变异或损坏时立即修整加固。

③对拱顶下沉和地面沉降进行监测，分析数据，发现问题及时处理。

6.3洞桩施工安全注意事项

⑴施工机械安全控制措施

①施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。

所有操作人员要持证上岗。

②施工过程中严格执行国家颁布的安全生产操作规程及有关规定，严禁违章指挥、违章操作。

③机械设备的操作人员，均经培训并持证上岗，机械设备专人操作、专人负责。

④电动机械设备，经过安全部门检查合格后，并取得合格证的方能投入使用。

⑤吊装较大重量物体时，预先制定吊装方案，并按方案严格实施。

⑥各种专用机械有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。

⑦大中型机械设备在施工过程中，严格按机械规程作好日常维护及保养，并作详实记录。

⑵施工用电安全技术措施

①施工现场临时用电要有方案设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查。

临时用电还要有安全技术交底及验收表。

②施工现场用电实行三相五四线制和双级漏电保护措施，作到用电设备“一机、一闸、一漏”。

③施工现场的电线采取加钢套管埋地或架空、挂设方式铺设，并在使用过程中随时检查，确保绝缘良好。

④施工现场电器设备均设防雨棚防雨。

⑤施工现场变压器，由专人定期检查，并作记录。

施工现场电工值班室设有现场供电系统图和值班记录。

⑥电器配电箱及电器设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电器组件做到完整可靠，开关要标明用途。

⑦施工现场的电工，必须持证上岗，严格遵守操作规程，非电工禁止私自乱动电器设备，电器设备出现故障必须由电工处理。

6.4扣拱施工安全注意事项

①施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、早成环、环套环”的原则组织施工。

使开挖过程处于受控状况，确保施工安全。

②初期支护尽早封闭以利安全。

缩短循环作业时间，加强注浆。

③对已成型的支护结构定期检查，发现支护变异或损坏时立即修整加固。

④对拱顶下沉和地面沉降进行监测，分析数据，发现问题及时处理。

6.5二衬施工安全注意事项

①衬砌使用的脚手架、工作平台、模板台车、跳板、梯子等，安设牢固，其承重不得超过设计能力，并在现场标明；脚手架、工作平台搭设不低于1m的栏杆，底板满铺，木板端头搭设在支点上，严禁出现探头板；不得以模板架兼作脚手架。

工作台与跳板上无露头钉子；跳板宽度不小于60cm，自由长度不大于3m，并钉防滑木条，高度大于2m时，外侧有栏杆；上下平台的梯子一侧有扶手。

②灌筑混凝土前，先检查挡头板是否稳定和严密，灌筑时两侧对称进行，不使台车受到偏压；拆除混凝土输送软管时，停止混凝土泵的运转，台车停止工作时，及时切断电源，以防漏电、触电。

③铺底衬砌，尽量安排超前，以利拱墙衬砌加快和保证运输安全，作到文明施工。

④吊装和拆除模板宜用小型机具，设专人指挥、监护，以防事故发生。

7工程实例

7.1工程简介

⑴车站概况

北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东三环交叉十字路口，车站纵轴与东三环路平行，呈南北走向，与规划的东西走向的M16线在本站形成“十”字换乘关系。

工体北路站全长187m，受三环路长虹高架立交桥的限制而采用分离岛式暗挖结构，左右线均为单拱单跨断面，净跨10m，分别位于高梁桥两侧的辅路下，线间距45.5m；线间设联络通道、迂回风道各两条及4个出入口；预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅预留接口。

为满足工期要求，在车站东北、西南侧各设施工竖井1座。

车站平面布置如图7-1。

⑵地质状况

车站范围主要地层由上至下依次为：

人工杂填土和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层。

车站顶部位于粉细砂层中，底部结构位于卵石圆砾层中。

施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，顶板位于潜水位以下0.4m，底板位于承压水位以下6m。

土层具中～低压缩性，地层透水性较好，施工时易发生涌水、涌砂，开挖后的稳定性差。

⑶周边环境

车站所处地理位置特殊，站体分置长虹高架桥两侧，桥桩距车站主体边墙仅5.0m，距迂回风道、横通道边墙最小距仅3.2m。

路面交通繁忙；周边有中国文联、中信实业银行、外交公寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层建筑物；地下各种管线密布，对施工有影响需保护的雨水管、污水管、上水管、电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条，个别管线距车站结构仅0.7m左右。

施工受周边环境影响较大。

⑷设计概况

车站主体采用城门洞形，分上下两层，上层为拱形，下层为矩形，拱部结构形式为复合式衬砌，侧墙采用边桩及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构。

结构开挖尺寸为14.5×14.6m，拱部采用φ32×3.25超前小导管注浆加固地层，格栅钢架、喷射混凝土作初期支护。

二次衬砌采用S10模注钢筋混凝土。

⑸工程特点

周边环境复杂，地下水位高且补给性强，沉降量控制要求严，防渗漏要求高。

图7-1车站平面布置图

7.2施工简介

为控制地面沉降变形，确保长虹桥、周边高层建筑物和地下管线的安全稳定，车站采用了对地层和周边环境影响均较小的洞桩法（简