第八章国际物流服务.docx

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第八章国际物流服务

第八章国际物流服务

学习要求:

1.了解国际物流客户效劳的发生背景和条件；

2.熟习国际物流客户效劳的内容；

3.掌握国际第三方物流的概念和特点；

4.掌握国际船舶代理关系的方式及业务流程；

5.掌握国际货运代理的业务范围及业务流程；

6.熟习国际货运代理的权益与责任。

第一节国际物流客户效劳

一、国际物流客户效劳发生的背景和条件

20世纪90年代以来，经济全球化出现了迅猛开展的势头，全球化市场的构成及技术改造速度的加快，对世界各国的经济都发生了十分重要的影响，诸如传统资源配置方式、产业的组织方式和市场竞争形式等都发生了深入的影响。

在经济全球化背景下，国际物流效劳作为一个新型的行业被分别出来，并越来越遭到注重，突出表现为以下几个方面。

（一）全球范围内的资源配置发生了国际物流效劳需求

经济开展从过去只依赖本国的物资、才干、知识、人才、基础实施、国际商品市场和消费者偏好，转向了全球范围的比拟优势战略，使得资源配置方式不再局限于一个国度外部，而是在全球范围内停止资源的优化配置，以追求资源最正确配置效果。

而要完成全球范围的资源配置必需依托国际物流效劳，由此发生了国际物流效劳需求。

（二）.跨国公司的树立为国际物流效劳提供了市场

在经济全球化趋向下，跨国公司的迅猛开展，跨国公司应用它们的全球开展战略在世界范围内完成了投资、研发、推销、消费和销售的最优化，并且构成了以这些企业为中心和先导的全球化供应链，出现了〝全球业务外包〞的趋向。

通常，跨国公司的物流本钱约占有其销售本钱的5%-8%，而当物流边沿本钱每降低1%时，跨国企业的利润率就能迅速提高5%-20%，因此，跨国公司为国际物流效劳提供了潜力庞大的市场。

（三）竞争方式、竞争范围的变化要求企业打造中心竞争力

20世纪90年代以后，随着技术提高和需求多样化的开展，使得产品生命周期不时延长，企业面临着延长交货期、提高产质量量、降低本钱和改良效劳的压力，一切这些都要求企业要对不时变化的市场做出快捷反响〔QR〕，源源不时的开发满足用户需求的、定制的〝特性化产品〞去占领市场，以赢得竞争的自动权。

每个企业都无时机去占领更大的市场，但也有能够因竞争失利而被市场所淘汰，企业面对的将是日益剧烈，甚至是严酷的市场竞争。

企业要想在严峻的全球市场竞争环境下生活开展，就必需提高资源配置的效率，以赢得竞争的优势，而要提高资源配置的效率，就必需让企业的竞争优势来源于比竞争对手更低的本钱、更快的速度。

由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不能够在一切的业务范围都取得竞争优势，因此必需将有限的资源集中在中心业务上。

中心竞争力是企业借以在市场竞争中取得并扩展优势的决议性力气。

当企业以为自己在供应链中从事物流不是最好的选择，而且物流也不是企业的中心竞争优势时，特别是当企业自营物流面临效果时，自然会对物流活动采取〝外包〞〔Outsourcing〕的方式，行将一局部或全部物流活动委托给外部的专业物流企业去完成。

（四）电子商务的开展为国际物流效劳提供了技术支持

电子商务招致了一场比工业革命更深入的革命，这场革命逐渐招致了产业大重组，从而也就从基本上改动了公司外部运作及外部协作与交流的机制，史无前例地提高了整个社会资源的运转效率。

产业重组实践上使得社会上的产业只剩下两类行业：

一类是实业，包括制造业和物流业；另一类是信息业，包括广告、订货、销售、购置、效劳、金融、支付和信息处置业等。

在国际电子商务环境下，随着绝大少数厂商和银行虚拟化、商务事物处置信息化和少数消费企业柔性化的完成，整个市场剩下的就只要实物物流处置任务了。

物流企业成为了代表一切消费企业及供应商，面对用户独一的最集中、最普遍的实物供应者，也成为了停止局域市场实物供应的重要主体。

可见，国际电子商务把物流业提升到了史无前例的高度，为国际物流效劳提供了绝后的开展机遇，国际消费企业应与国际物流企业无机结合、协同运作，以协作双赢为宗旨，共同开展。

二、国际物流效劳的内容

国际物流效劳的内容十分普遍，但由于国际物流效劳企业规模、专业优势的不同，其效劳的内容与层次有所区别。

国际物流企业从与货主树立业务关系末尾，其间应能提供推销原料、提供商品消费或加工地点、原料或产成品的贮存保管、装卸、包装、租船、订舱、配载、制单、报检、报关、集港、疏港、运输、结汇、跟踪物流位置，直至货物抵达指定目的地的最终用户手中等一系列效劳。

以上效劳内容按层次可分为功用性物流效劳和综合性物流效劳。

（一）功用性物流效劳

这类物流企业仅能提供和承当某项或某几项物流效劳功用。

如船舶代理企业、国际货运代理企业、国际运输企业、对外贸易加工企业、对外贸易仓储企业等所提供的物流效劳均为功用性物流效劳。

（二）综合性物流效劳

这类物流企业能提供和承当多项甚至一切项目的物流效劳功用。

这类企业将订货处置、原料推销、原料或产成品的消费或加工管理、运输、仓储、装卸、整理、包装、租船/订舱、运输、报检、报关、信息等一切物流环节停止整合，构成完整的供应链，为客户提供多功用、一条龙的综合性物流效劳。

三、国际物流效劳的开展——国际第三方物流

国际物流效劳是商物分别、社会分工的肯定。

随着迷信技术和信息技术的开展，从功用性物流效劳向综合性物流效劳转变曾经成为国际物流企业开展的小气向,国际第三方物流是国际物流综合性效劳的主流方式。

国际第三方物流是指国际专业物流企业在整合了各种资源后，为客户提供包括设计规划、处置方案以及详细物流业务运作等全部物流功用的效劳活动。

〔一〕国际第三方物流展开综合性效劳应具有的条件

展开综合性国际物流效劳的第三方物流企业应具有规模化、网络化、信息化等物质条件，同时还要具有人才和专业技术优势。

规模化，是指企业要具有人、物、财等方面的实力。

国际第三方物流集多项物流业务于一身，肯定要求其在物流设备、人力、物力、财力等方面具有相当的实力，这样才干提供全方位的综合效劳，构成规模效益。

规模化主要表如今物流企业所承包的供应商户数多少、运输货物量的多少和运输距离的远近。

网络化，是指企业在国际外各大城市港口要有自己的分支机构或有可以信任的相互代理关系的网点。

为了保证在全球范围内对产品消费和销售提供快速片面的物流支持，国际第三方物流企业需求有完善的物流网络体系，最大限制地完成物流网络上各结点之间信息共享、资源一致分配，从而完成最优的库存、最低的本钱。

信息化，是指物流企业要树立以计算机和互联网为基础的信息系统，如EDI技术、EFT技术、GPS技术、条形码技术、电子商务技术等。

信息化水平的上下直接关系到国际第三方物流企业展开综合性效劳的质量。

人才和专业技术优势是指物流企业要拥有一支阅历丰厚、业务娴熟、知晓外语的专业和管理团队，保证企业运作规范、操作流利，高效效劳。

（二）国际第三方物流的特点

1.树立在现代信息技术的基础上

如前所述，信息技术的开展是第三方物流企业展开综合性效劳的必要条件，信息技术完成了数据的快速、准确传递，提高了推销、订货、订单处置、库存管理、仓储、装卸、运输等处置的自动化水平，使物流全程一体化，同时完成了供应链上各结点企业信息共享。

2.提供合同导向的一系列效劳

国际第三方物流企业依据合同条款的要求,为客户提供多功用、全方位的物流效劳，而不是向传统物流效劳那样只限于某一项或有限的几项业务外包效劳。

3.提供特性化物流效劳

随着市场竞争经济和国际经济一体化趋向的开展,客户的需求越来越表现出特性化和差异化,这就要求国际第三方物流企业要针对不同客户的业务流程定制不同的物流效劳，提供一对一的特性化效劳。

4.与客户树立临时战略协作同伴关系

特性化物流效劳决议了国际第三方物流企业与客户之间的协作不能够是单次委托合同或短期委托关系，特性化效劳使得双方的转移本钱都很高。

依托现代信息技术的支撑，国际第三方物流企业与客户之间完成了信息共享，经过双方的相互信任与协作，结成优势互补、风险共担、基于纵向集成的供应链战略协作同伴关系，提升各自的价值，完成双赢。

目前，我国从事综合物流效劳的国际第三方物流企业主要是一些原来的国有大型仓储运输企业和中外合资或外商独资企业，如中国储运公司、中国对外贸易运输〔集团〕总公司、嘉里大通、敦豪、天地快运、EMS等。

最近几年，各企业的营业额均在亿元以上，营业范围触及全国配送、国际物流效劳、多式联运和邮件快递。

这些企业都在不同水平上停止着综合物流代理运作的探求与实际。

尤其是一些与外方合资或协作的物流企业，它们充沛发扬了国外公司在物流管理、人才、技术、观念和实际上的优势，率先停止了综合物流代理运作。

第二节国际船舶代理

一、国际船舶代理含义

船舶代理是指船舶代理机构或代理人接受船舶一切人〔船公司〕、船舶运营人、承租人或货主的委托，在授权范围内代表委托人〔被代理人〕操持与在港船舶有关的业务、提供有关的效劳或完成与在港船舶有关的其他经济法律行为的代理行为。

船舶代理人那么是指接受委托人的授权，代表委托人操持与在港船舶有关业务和效劳，并停止与在港船舶有关的其他经济法律行为的法人和公民。

经过委托人的委托和代理人的接受，船舶代理关系即告成立。

二、国际船舶代理关系的方式

在船舶抵达国外港口之前，船公司首先应为船舶在将要抵达的港口选定船舶代理机构，代办船舶在港时期一切业务，并与船舶代理树立代理关系。

代理关系有临时、航次、第二委托方代理和维护代理关系等方式。

〔一〕临时代理

在经常有船往复靠泊的港口，船公司通常选择一个代理人，与之树立临时的委托代理关系，由其担任到港的属于船公司的一切船舶的代理业务，这种一次委托临时有效的代理方式，称为临时代理。

临时代理关系一经树立，只需没有发作所规则的可成为终止临时代理关系的事项，代理关系就可以不时继续坚持下去。

发作以下事项之一，终止临时代理关系：

1.由于政治缘由不宜继续坚持临时代理关系；

2.由于委托人企业开张等财务方面的缘由而不能继续坚持临时代理关系；

3.委托人临时无船来港而要求终止临时代理关系。

树立临时代理关系可以简化委托和财务往来结算手续。

就班轮运输而言，在固定航线上，船舶经常往复于航线的固定的挂靠港之间，当然以树立临时代理关系更为合理。

这种代理关系的树立，既可以经过签署正式的专门委托代理合同而树立，也可采用委托人以书面向代理公司或代理人提出委托，经代理公司或代理人接受的方式来树立，而且以后者为最常用的方式。

〔二〕航次代理

关于不经常来港的船舶，在每次来港前由船公司向代理人逐船逐航次操持委托，并由代理人逐船逐航次接受这种委托所树立的关系。

凡与代理人无临时代理关系的船公司派船来港装卸货物，或因船员急病就医、船舶避难、添加燃料、暂时修缮等缘由专程来港的本国籍船舶，均须逐船次操持委托，树立航次代理关系。

船舶在港作业或所办事务完毕离港，代理关系即告终止。

船公司按航次向代理人委托航次代理时，须在船舶抵达港前书面向船舶抵达港的代理人提出委托，并在船舶抵达港前的一定时间内，将船舶规范、证书、有关的运输合同条款和货运单证给所委托的代理人。

代理人接到书面委托，查明船舶国籍，明白船舶来港义务，审核船舶的规范、船舶证书、货运单证等能否完全，了解合同规则，明白费用的分担和费用的结算对象，审核无误，讨取备用金，航次代理关系即告树立。

〔三〕第二委托方代理

委托方普通是指提出委托并担任结算船舶港口费用的一方。

除此之外，关于同一艘船舶要求代办有关业务的其他委托人均称为第二委托方。

在普通状况下，船舶代理的委托方是船方，而第二委托方既能够是船方，也能够是承租人、货主或其他有关方。

一艘船舶的代理只要一个委托方，但同时可以有一个或几个第二委托方。

委托方和第二委托方确实定，不只要看由谁委托代理，港口费用由谁承当，而且还要看由谁担任结算。

比如，有的航次租船合同规则，船舶代理人由承租人委托，费用也由承租人结算，在这种状况下，承租人就是委托方；假设船舶一切人同时也要求代理人为他操持业务，那么船舶一切人就是第二委托方；又如租船合同规则船舶代理由承租人委托，而费用那么向船舶一切人结算，在这种状况下，船舶一切人是委托方；假设承租人也明白代理人为其操持有关业务，那么承租人是第二委托方。

〔四〕维护代理关系

委托方为维护自身利益，另委托一方对被委托方所停止的代理业务停止监护，委托方与监护方的关系称为维护代理关系。

三、国际船舶代理的主要业务

（一）船舶进出港业务

不论是飞行于国际航线的国轮或外籍船舶，进出港口都需求接受边防〔移民机构〕、检疫、海关和港口当局的反省，向边防、检疫、海关和港口当局操持进出港的各项手续，并取得各种必要的单证。

1.船舶进港手续

船舶进港前，船舶代理要明白委托关系，了解来港船舶性质、来港义务、租约及有关货物买卖合同条款、运输契约等，同时联络边防、检疫、海关及有关港口当局操持必要的手续，并取得相关单证。

船舶进港手续包括：

有关人员及动植物的检疫、灭鼠、预防接种手续；船舶进港单证填报、缴验和提交，交纳船舶吨税、货物装卸央求等海关法规规则的手续；入港央求、指定锚地、系船设备央求、港务费交纳等边防机关〔或海上保安机关、移民局、港口当局〕要求操持的手续。

2.船舶出港手续

依据相关部门的要求，船舶出港时异样要向海关、港口当局、边防、检验检疫部门操持装载货物的一切申报手续，在操持船舶出进港手续时，需求提供相关文件资料。

船舶出港手续包括：

向海关、海上保安部门和港口主管当局提出出港央求；并向海关交验交纳吨税的收据或免交吨税的证明；货物装船后，编制出口货物舱单，经船长签字后，据以向海关操持船舶出口报关。

另外，在船舶离港前必需要请船长签收各种表格、单据，以便在船舶出港后作为会计结算凭据。

〔二〕出口货运业务

出口货运业务主要包括货物承运、海上联运货物的中转换装、绘制积载方案、缮制各种货运单证及运费计算等任务。

在班轮运输或不活期船运输中，承运人或租船人都能够经过授权，将这些业务任务委托给船舶代理人代办完成。

1.货物承运

船舶代理既可以接受船公司的委托，在装货港代表船公司代办货物承运任务，也可以接受货主的委托，代办货物订舱和托运任务，还可同时接受船公司和货主的委托，承当双重代理人身份。

船舶代理代办货物承运任务内容与船公司自行操持的任务内容基本相反，代表货主代办货物订舱和托运任务的任务内容与货主自行操持也基本相反。

但假定同时代表船公司代办货物承运任务，又代表货主代办货物订舱和托运任务时，那么因出口货物所采用的价钱条件不同，其任务内容有所不同。

在按CIF和CFR价钱出口的货运中，代理人既代表船公司操持货物承运任务，又代表货主代办货物的订舱和托运任务的状况下，假设代理人同时代理几家船公司的船舶时，就可出现代理人将他所掌握的货载应该依照什么样的配载原那么分配给某一船公司的船舶的效果。

在FOB出口的货运中，买方能够委托在装货港的代理人洽订舱位载运货物，也能够由买方自行布置船舶来港装运。

2.海上联运货物的中转

从国外港口运抵本港又转往其他本国港口，并由承运人签发了联运提单的货物，称为国际海上联运货物。

国际海上联运货物在中转换装港需求操持一系列手续，完成一系列作业。

而在中转港接受委托，代办这些手续和作业，那么是船舶代理人经常受委托代办的业务之一。

不过，从货物的平安运输和承运人的责任思索，关于风险货物、严重件、鲜活、冷冻及散装货物等，以及承运人已签发中转提单，因承运人或收货人的决议而改动目的港的货物，不能代办中转手续。

委托方没有在载运联运货物的船舶抵达港前的一定时间前提出委托并明白费用的担负或分摊时，代理人也不能接受委托。

3.绘制出口货物载货清单〔CargoManifest〕

船舶代理人需求及时依据货单留底编制装货清单，向来港装货船舶提供装货的种类及货物的积载要素和舱系数；严重件货物、成套设备和畸形包装货物的外形尺寸和重量；风险货物说明书；特殊货物的装载要求和冷冻货物的温度要求及下一港口货载状况等资料，以便让船方尽早绘制船舶积载图，由代理人分送港口有关部门布置装船作业，以防止因绘制不及时而延误货物进栈、落驳和装船。

4.缮制各种货运单证

缮制各种货运单证是接受船公司委托代办出口货运业务的代理人经常要办的主要业务之一。

缮制这些单证要做到整洁、正确和及时。

5.运费计算

代计代收运费也是船舶代理人的一项重要业务任务。

船舶代理人接受各个船公司的委托，依据各个船公司制定的费率本，为各船公司代计代收运费。

由于各船公司的运费率常会发作局部的修订、调整，附加费的计收或吊销也常有变化，所以代理人关于各船公司的费率本增强管理是十分重要的。

代理人要指定专人停止运费计算、审核和计出任务，随时留意费率本的撤换、货物运费率及等级的更正或补充，附加费及货名的增减，并且确切地了解费率本的各项条款及规则，及时做好修正和记载。

〔三〕出口货运业务

出口货运业务主要包括收受载货运费清单、收受积载方案、催提、签发提货单和出口货物理赔等。

在班轮运输或不活期船运输中，承运人或租船人都能够经过授权，将这些业务任务委托代理人代办完成，

1.收受载货运费清单

载货运费清单的作用之一是卸货港的船舶代理人在船舶到港前据以编制出口载货清单，为到港船舶和货物先行布置泊位、卸货、驳运、仓库，并通知收货人预备提货。

卸货港的船舶代理人在收到这些单证后，须参照出口货物积载方案，按货物装货港逐港、逐票核对，核对能否有漏寄状况。

如发现漏寄，应及时向船舶或漏寄港船舶代理人讨取。

与此同时，卸货港的船舶代理人还应按提单正本逐票核对载货运费清单所列货名、件数、标志、收货人等项内容。

假设发现错误，应向船方或装货港的船舶代理人查询。

2.收受积载图〔StoragePlan〕

出口货物的积载图必需在船舶到港前寄达在卸货港的船舶代理人，以便布置卸货和供理货人员理货时参考。

普通来说，航线较长的出口货物积载图应由船公司或装货港的船舶代理人或电子邮件传来，而航线较短的出口货物积载图那么可由船长或装货港船舶代理人用电报通知。

3.催提

通常都规则，船舶抵达卸货港将货物卸下后，在一个合理的时间内如无人认领，承运人可以处置该货物而不承当任何责任，全部风险和费用由货方承当。

但承运人从信誉及货物的平安思索，仍有责任为收货人尽快提取货物发明条件。

因此，作为承运人的代理人，在船舶抵达卸货港之前，应事前通知收货人做好预备。

货物抵达目的港后及时提货，以免货物在码头仓库积压，影响港口正常作业。

催提可用信件、停止。

如用催提，必需做好记载备查。

关于冷藏货、鲜活货物等，因港口无保管条件或方便寄存，应随时用通知收货人船边提货。

4.签发提货单

正常的提货顺序是：

收货人在一份正本提单背书后，付清运费〔到付运费〕和其他应付的费用，换取由卸货港的船舶代理人签发的提货单，向海关操持货物出口手续后，即可凭提货单在码头仓库提取货物。

卸货港的船舶代理人在签发提货单时，首先要将提货单与载货清单核对，经核对无误后在载货清单中所列该提单的项目后做出记号，表示该票货物已操持提货手续，然后收回正本提单，签发提货单。

5.出口货物理赔

收货人提取货物时，如发现货物灭失或损坏，即可直接向船公司索赔，也可经过卸货港的船舶代理人向船公司索赔。

〔四〕船舶供应任务

供应任务包括：

布置供应船用燃油、海水；布置供应船舶物料、垫料、备件；布置船长借支；布置供应船员伙食；应船长要求联络布置清舱、洗舱任务等。

〔五〕船舶其他效劳任务

包括：

布置船员遣返；操持船员登陆或出出境手续；布置船员就医、住院；联络布置船员的其他事宜。

〔六〕船舶离港任务

船舶离港后，将有关单据送交财务部门操持结算手续，同时做好与船舶停靠的下一个目的港代理的情报衔接任务；做好航次小结及航次资料的搜集和归档。

第三节国际货运代理

一、国际货运代理概述

〔一〕国际货运代理的概念

关于〝货运代理〞这一术语，还没有一个各国都认同的的定义。

货运代理人在不同的国度有着不同的称谓，如〝海关代理〞、〝清关代理〞、〝海关佣金商〞、〝运输和货运代理〞等，在某些状况下作为主要承运人。

不论用什么称号，他们有一个活动的共同点：

提供效劳。

国际货运代理协会结合会〔FIATA〕给国际货运代理所下的定义是：

国际货运代理是依据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其自身并不是承运人。

国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货〔也含寄存〕、报关、验收、收款等。

«中华人民共和国国际货运代理业管理规则»对国际货运代理的定义是：

〝是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人操持国际货物运输及相关业务并收取效劳报酬的行业。

〞随着国际贸易、运输方式的开展，国际货运代理已浸透到国际贸易的每一范围，成为国际贸易中不可或缺的重要组成局部。

市场经济的迅速开展，使社会分工越加趋于明白，单一的贸易运营者或许单一的运输运营者都没有足够的力气亲身处置每项详细业务，他们需求委托代理人为其操持一系列商务手续，从而完成各自的目的。

国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权，代办各种国际贸易、运输所需求效劳的业务，并收取一定的报酬，或作为独立的运营人完成并组织货物运输、保管等业务，因此被以为是国际运输的组织者，也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。

〔二〕国际货运代理的作用

国际货运代理的任务性质决议了从事这项业务的人必需具有有关国际贸易运输方面的广博的专业知识、丰厚的实际阅历和出色的办事才干。

他们熟习各种运输方式、运输工具、运输路途、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规则、惯例等，知晓国际货物运输中各个环节的业务，与国际外有关机构，如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、承运人及代理人等有着普遍的联络和亲密的关系，并在世界各地建有客户网和自己的分支机构。

他们具有的这些优势使得他们在国际货物运输中起着任何人也取代不了的作用。

这些作用大致可归结为以下几个方面。

1.组织进出口运输

国际货运代理可以为委托人操持国际货物运输中每个环节的业务或全程各个环节的业务，手续复杂方便。

2.集货功用，构成规模效应

国际货运代理可以把小批量的货物集中为成组货物停止运输。

这对货主来说，可以取得优惠运价而节省运杂费用；关于承运人来说，接纳货物省时、省事、省费，而且有比拟动摇的货源。

3.提供优质效劳

国际货运代理可以依据委托人托运货物的详细状况，综合思索运输中的平安、时效、运价等要素，运用最适宜的运输工具和运输方式，选择最正确的运输路途和最优的运输方案，把进出口货物平安、迅速、准确、节省、方便地运往目的地。

4.提供货物的在途监控

国际货运代理可以掌握货物的全程运输信息，运用最现代化的通讯设备（如GPS）随时向委托人报告货物在运输途中的状况。

5.提供信息咨询

国际货运代理可以就运输、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向工农贸企业提供咨询，并对国外市场静态停止剖析，提出建议。

6.货运代理业务的开拓

国际货运代理不只可以组织和协调运输，而且可以开发新的运输方式、新的运输路途及制定新的费率。

7.融通资金

国际货运代理人可以协助收、发货人支付有关费用，仰仗自身实力和信誉向承运人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局提供费用、租金担保和风险担保，以协助委托人融通资金，增加资金占压，提高资金应用率。

总之。

国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者，也是保证国际物流顺利停止的不可缺少的角色。

（三）国际货运代理的种类

1.国际货运代理的普通分类

〔1〕按委托兽性质，可将国际货运代理分为货主代理和承运人代理。

〔2〕按委托代理人数量，可将国际货运代理分为独家代理和普通代理。

〔3〕按代理人权限，可将国际货运代理分为全权代理和普通代理。

〔4〕按委托人层次，可将国际货运代理分为总代理和分代理。

〔5〕按委托操持的事项，可将国际货运代理分为综合代理和专项代理。

〔6〕按代理业务内容，可将国际货运代理分为综合代理、船舶代