交通安全组织方案知识讲解.docx
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交通安全组织方案知识讲解
**整治工程桥梁施工项目
**路交通安全组织方案
桥梁工程项目经理部
二〇一三年十二月
第一章工程概况…………………………………………………3
1.1工程简况…………………………………………………………………3
第二章**路路基施工组织安排………………………………3
2.1施工进度计划安排………………………………………………………3
2.2施工人员计划安排………………………………………………………3
2.3、信息发布………………………………………………………………4
2.4、材料、机械准备………………………………………………………5
第三章**路路基施工交通组织疏导方案……………………5
3.1**路K0+540—K1+400段交通现况…………………………………5
3.2交通组织方案…………………………………………………………5
3.3交通转换方案…………………………………………………………6
第四章施工应急预案……………………………………………30
第五章安全、文明、环保保证体系……………………………30
5.1安全施工保证体系……………………………………………………30
5.2文明施工保证体系……………………………………………………32
5.1环境保护体系…………………………………………………………33
第一章工程概况
1.1工程简述
工程概况：
**桥位于**线航道上，是**市**区跨**运河连接**区的一座桥梁。
本项目引道起点顺接现有道路。
引道起点为**路，桩号为K0+540，向南延伸，通过**桥横跨**运河后，终于**塘**路，终点桩号为K1+400，路线全长860m。
**桥技术标准如下：
（1）道路等级：
城市主干道，双向四车道+非机动车道+人行道；
（2）设计荷载等级：
公路-Ⅰ级；
（3）设计时速：
60km/h
（4）路基标准横断面：
2*2.5m人行道+2*3.5m非机动车道（含机非隔离栏）+2*0.5路缘带+2*7机动车道+2X0.5m左侧路缘带+2m（中分带）=30m
（5）地震动峰值加速度：
0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。
第二章**路路基施工组织安排
2.1施工进度计划安排
本次**桥引桥道路工程计划开工时间为2013年12月15日，计划完工时间为2014年12月15日。
总工期为365天（遇雨雪等恶劣天气需顺延）
各阶段计划工期：
1、道路左半幅2013/12/15~~2014/1/31
2、道路右半幅2014/2/15~~2014/12/15
2.2施工人员计划安排
成立安全生产与事故应急领导小组：
**路路基施工工程安全生产、应急领导小组职责及名单
序号
姓名
岗位
职务
职责
联系方式
1
项目经理
组 长
交通组织管理、应急事故处理总指挥
2
项目总工
副组长
交通组织管理、应急事故处理副指挥
3
副经理
副组长
负责交通组织方案的实施和应急事故总协调
4
副经理
副组长
负责交通组织方案的落实和检查
5
安全长
专职安全员
现场值勤和维护
6
现场协管人员
5人
沿线标志标牌的巡查维护，出现事故及时汇报
2.3、信息发布
为确保工程顺利开展，提前做好施工信息发布工作，当所有安全措施到位后，再进行工程施工。
施工前：
在开工前十天左右通过**省交通广播网、**新闻媒体（**交通频率）发布**路左幅路基施工疏解与管制信息，发布内容为：
因**路左幅路基施工需要，定于***年12月15日～***年12月15日对**路K0+540---K1+400段进行占道围挡施工，过往车辆按现场设置的交通标志有序通行;为确保工程顺利开展和道路安全畅通，届时将在施工区域上、下游及各主要路口设置相关标志标识和交通引导人员，以减少施工带来的通行不便，特此通告！
（以上时间根据最终确定时间而定,如开工时间后移，则结束时间顺延）。
施工期间我部将及时通过**交通广播网、**交通频率发布路况信息，一旦施工期间发生拥堵，及时告知交通参与者，提前选择行驶路线，减少施工期间交通拥堵对驾乘人员带来的不便。
2.4、材料、机械准备：
交通组织所用的标志标牌、隔离设施，专业交通管制人员等都做好准备。
施工机械、人员、材料全部到位，并做好调整。
第三章**路路基施工交通组织疏解方案
3.1**路K0+540---K1+400段交通现况：
此次施工是在**路，工程工期较紧，同时由于**路为连接**塘、**及邻镇之间的主要通道，是我市北部的骨架型道路，施工路段车流量大、车速较快、车辆吨位较重、沿线企业、村庄众多；给施工带来较大干扰。
因该工程工期较紧，同时为确保施工期间**路交通顺畅及施工安全，尽可能的减少施工对周边群众带来影响，我公司经多次会商后特制定如下交通安全组织方案。
3.2交通组织方案：
3.2.1编制依据:
1、《中华人民共和国交通安全法》
2、《中华人民共和国公路法》
3、《公路养护安全作业规程》JTGH30-2004
4、《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T900-2010
3.2.2交通组织原则：
提前警示告知，占道围挡施工，车辆有序通行。
3.2.3交通组织形式：
施工路段根据实际施工需要采用占道围挡施工的方案；原有交通流按现场设置的交通标志及引导人员指挥利用一条机非混合道进行有序通行。
3.2.4方式优点：
施工期间不中断交通，车辆有序通行，最大程度降低施工给原有交通及周边群众出行造成的影响，提高施工效率，缩短施工周期。
3.2.5具体步骤：
1、施工**桥左幅挡墙与辅道，村民及车辆沿老路正常通行（正在实施中）
2、进行左幅主路施工，届时**路东侧的村民及车辆可通过新建辅道出行。
沿线车辆可从拓宽后的老路双向通行，也可经**路和**路等周边道路绕行。
3、左幅主路施工完毕后，立即转入右幅挡墙与辅道的施工，届时过往车辆均可通过新建左幅主路出行
4、待右幅挡墙与辅道施工完毕后，即可转入右幅主路施工。
5、待右幅主路施工完毕后，**路左右两幅全面开放交通。
注：
1、**桥南北两侧施工顺序及交通转换步骤一致，为同时进行。
2、围挡形式采用新泽西护栏进行施工围挡。
3.25交通标志及交管人员的设置：
根据本次施工的特点，我方在施工前在各相应位置设置各类交通警示标志标识，同时在关键部位派遣多名交管人员进行交通秩序的和对车流的引导。
（详见附图）
交通标志、安全设施实行巡查制度白天每1小时对所有设施进行巡查一次；夜间实行值班制度每2小时巡查一次
3.26、工程车辆管理：
施工作业车辆均用大型平板车辆运至施工现场；施工材料运输车辆均使用具有合法手续的车辆，进出施工区域均严格按照作业规范利用施工下游控制区（后进后出）并在确保安全的情况下进出施工现场。
3.3交通转换方案：
3.3.1工程概况
由于**路设计为对现状道路进行单侧拓宽设计，故新建道路的中心线基本与老路东侧路边重合。
**桥采用半幅施工，先施工左幅，然后再施工右幅。
**桥南侧K1+040---K1+192.5段老路宽度约为9.5m，K1+200处宽度为10m，K1+220---K1+400段老路宽度为12m。
老路东侧路边和新建道路中心线基本重合；**桥北侧K0+540---K0+700段老路宽度约为12m，K0+700---K0+767.5段老路宽度约为11m。
K0+767.5---K0+960段老路宽度约为9.5m。
老路东侧路边和新建道路中心线基本重合。
针对**桥左幅引桥道路及辅道施工，我部经过现场勘查拟采用半幅路基半封闭施工方案。
3.32**桥南侧辅道及挡墙施工
由于**运河南侧老的**路在K1+255（以下称为1号村道）和K1+290（以下称为2号村道）处有两条东西走向的村道还在使用中，根据最新的设计图纸，考虑到不影响村民和码头的正常出行，我部决定保留1号村道，先行施工K1+250---K1+400，总长150m的辅道。
经计算K1+320---K1+400段的挡墙在基础施工时对辅道施工影响不大，故可以同时进行。
图一中篮色段。
而由于施工辅道2号村道会被截断，经现场勘测，村民出行可以经村西边的水泥路，转至K1+400处不受施工影响的3号村道，再转上**路。
经现场测量水泥路宽为5m，满足通行条件。
如果村庄交通压力较大的话还可以由村内道路转至1号村道，或者从村庄东侧出口沿4号村道出行，具体线路如图一红色箭头所示，图中蓝色段为施工围挡图示，此阶段围挡长度约为190m。
待K1+250---K1+400段辅道和K1+320---K1+400段的挡墙施工结束后，即可进行K1+192.5---K1+270段挡墙，施工期间原来需从1号村道出行的村民和车辆可以选择新建辅道。
与此同时可提前将K1+192---K1+290处老路东侧绿化带进行局部处理，在K1+192处往西处理5米，K1+220处往西处理2米，处理高度与老路保持一致，使在主路施工时，K1+192---K1+290段剩余行车宽度均大于8.5米，满足沿线车辆双向通行。
南侧左幅挡墙与辅道施工及村民出行路线图示
3.33**桥南侧主线施工
由于**路设计为对现状道路进行单侧拓宽设计，故新建道路的中心线基本与老路东侧路边重合。
根据道路设计高程和原地面高程可得出路基填筑高度，再按1:
1放坡，坡底1m外设置围挡，根据现场测量得出K1+180---K1+192.5段老路宽度约为9.5m，K1+200处宽度为10m，K1+220---K1+400段老路宽度为12m。
这样可以得出按此方案施工时老路剩余宽度。
具体数据见表一：
表一：
（单位m）
桩号
设计高程
原地面高程
高差
放坡宽度
放坡外围挡
老路宽度
老路余宽
K1+192.5
11.210
6.660
4.550
4.550
5.550
9.500
3.450
K1+200
11.024
6.630
4.394
4.394
5.394
10.000
4.106
K1+220
10.528
6.605
3.923
3.923
4.923
12.000
6.577
K1+240
10.032
6.530
3.502
3.502
4.502
12.000
6.998
K1+260
9.536
6.525
3.011
3.011
4.011
12.000
7.489
K1+280
9.040
6.660
2.380
2.380
3.380
12.000
8.120
K1+300
8.544
6.750
1.794
1.794
2.794
12.000
8.706
K1+320
8.048
6.935
1.113
1.113
2.113
12.000
9.387
K1+340
7.552
7.045
0.507
0.507
1.507
12.000
9.993
K1+360
7.129
6.937
0.192
0.192
1.192
12.000
10.308
K1+380
6.867
6.900
-0.033
0.000
1.000
12.000
10.500
K1+400
6.760
7.200
-0.440
0.000
1.000
12.000
10.500
半幅路基半封闭施工方案的横断面如下图所示：
此图为K1+192.5处的横断面图
南侧左幅主路基施工及村民出行路线图示
平面布置如图二所示，对于K1+192.5---K1+290老路余宽小于8.5米的，采取局部加宽处理，以满足车辆双向通行，现场采用老路和新建辅道进行交通转换。
图中蓝色区为主路施工区，红色区域为围挡路线，此处围挡约需233m。
3.34**桥南侧右幅道路施工
待南侧左幅引道及辅道施工完毕通车后，转向右幅辅道施工。
左幅通车前需在路边设置临时护栏，以确保通车安全。
由于**运河南侧右幅有4家公司，故有4个道口，如图三中将右幅新建辅道和挡墙分成4块蓝色区域，分别进行围挡，保留4个道口，封闭完成后，先施工挡墙，再施工辅道，在此阶段厂车出行如图中红色箭头所示，图中红色区为围挡形式，围挡长度约为220m。
南侧右幅挡墙辅道施工及车辆出行路线图示
南侧右幅挡墙辅道施工及车辆出行路线图示
待右幅辅道施工完成后，随即将3个道口的挡墙施工位置进行围挡，图四中蓝色区，红色区为围挡，进行3个道口前的挡墙施工，在此期间厂车可经新建辅道出入。
如图四所示，围挡长度约为220m。
待道口前挡墙施工完毕后，我部将采取夜间加班方式把3个道口处的辅道及顺接段工作抢完。
南侧右幅主路施工及车辆出行路线图示
待右幅新建辅道及挡墙施工完毕后，即可施工右幅主路路基填筑，在K1+400处设置围挡与右幅挡墙连起，内部进行路基填筑施工，同时把K1+180处进行围挡，图五中蓝色区域所示，红色区为围挡段，围挡长度约为60m，此阶段两侧村民和厂车出行都可以通过新建辅道进行，通行路线如图中红色箭头所示。
3.35**桥北侧辅道及挡墙施工
**运河北侧左幅段道路只在K0+840处有一村道（以下称为5号村道）与老**路相连，并且该道口不在引道中，所以对引道施工没有影响。
根据最新的设计图纸，我部决定先施工K0+540---K0+767.5段挡墙，图一中蓝色虚线所示，再施工K0+540---K0+830.799段辅道，图一中蓝色区所示。
村民出行还是经5号村道出行。
根据设计图纸，**桥的引桥是采用预制板梁，所以5号村道不会受到搭设支架的影响故村民出行不会受到大的影响，在此也就不考虑其他路线了。
图中红色区是围挡路线，此阶段围挡约需280m。
与此同时可提前将K0+680---K0+767处老路西侧绿化带进行局部处理，在K0+767处往西处理4.5米，K0+720处往西处理2.5米，处理高度与老路保持一致，使在主路施工时，K0+680---K0+767段剩余行车宽度均大于8.5米。
北侧左幅挡墙与辅道及车辆出行路线图示
北侧左幅挡墙与辅道及车辆出行路线图示
待K0+540---K0+767.5段挡墙和K0+540---K0+830.799段辅道施工完毕后，即可施工K0+540---K0+767.5段辅道及顺接老路段。
图二中蓝色区所示，围挡路线及数量不变，仍是280m。
3.36**桥北侧主线施工
由于**路设计为对现状道路进行单侧拓宽设计，故新建道路的中心线基本与老路东侧路边重合。
根据道路设计高程和原地面高程可得出路基填筑高度，再按1:
1放坡，坡底1m外设置围挡，根据现场测量得出K0+540---K0+700段老路宽度约为12m，K0+700---K0+767.5段老路宽度约为11m。
这样可以得出按此方案施工时老路剩余宽度。
具体数据见表二：
（单位m）
桩号
设计高程
原地面高程
高差
放坡宽度
放坡外围挡
老路宽度
老路余宽
K0+540
5.817
6.257
-0.440
0.000
1.000
12.000
10.500
K0+560
5.882
6.213
-0.331
0.000
1.000
12.000
10.500
K0+580
6.026
6.165
-0.139
0.000
1.000
12.000
10.500
K0+600
6.269
6.114
0.155
0.155
1.155
12.000
10.345
K0+620
6.612
6.115
0.497
0.497
1.497
12.000
10.003
K0+640
7.056
6.090
0.966
0.966
1.966
12.000
9.534
K0+660
7.552
6.075
1.477
1.477
2.477
12.000
9.023
K0+680
8.048
6.040
2.008
2.008
3.008
12.000
8.492
K0+700
8.544
5.945
2.599
2.599
3.599
11.000
6.901
K0+720
9.040
5.735
3.305
3.305
4.305
11.000
6.195
K0+740
9.536
5.615
3.921
3.921
4.921
11.000
5.579
K0+760
10.032
5.610
4.422
4.422
5.422
11.000
5.078
K0+767.5
10.218
5.603
4.615
4.615
5.615
11.000
4.885
半幅路基半封闭施工方案的横断面如下图所示：
此图为K0+767.5处的横断面图
北侧左幅主路施工及车辆出行路线图示
平面布置如图三所示，对于K0+767.5---K0+680处老路余宽小于8.5米的，采取局部加宽处理，以满足车辆双向通行，现场采用老路和新建辅道进行交通转换。
图中蓝色区为主路施工区，红色区域为围挡路线，此处围挡约需260m。
3.37**桥北侧右幅道路施工
待北侧左幅引道及辅道施工完毕通车后，转向右幅辅道施工。
左幅通车前需在路边设置临时护栏，以确保通车安全。
由于**运河北侧右幅有1家厂家，一个码头和几个道口，故有3条村道和1个道口，由于码头进出车辆较多，我部经现场勘测后决定在K0+880处新增一下穿辅道，以供码头车辆进出。
根据现场情况，我部决定采用南侧右幅辅道施工时的方法，如图四中将右幅新建辅道、挡墙、与老路顺接段及新增的下穿辅道分成5块蓝色区域，分别进行围挡，保留4个道口，封闭完成后，先施工挡墙，再施工辅道，在此阶段厂车出行如图中红色箭头所示，图中红色区为围挡形式，围挡长度约为350m。
北侧右幅挡墙与辅道施工及村民出行路线图示
北侧右幅挡墙与辅道施工及村民出行路线图示
待右幅辅道施工完成后，随即将4个道口的挡墙施工位置及K0+830处的下穿辅道进行围挡，图五中蓝色区，红色区为围挡，进行4个道口前的挡墙施工，在此期间厂车可经新建辅道出入，码头车辆可经新增下穿辅道出入，围挡长度约为50m。
待道口前挡墙施工完毕后，我部将采取夜间加班方式把4个道口处的辅道及顺接段工作抢完。
北侧右幅主路施工及车辆出行路线图示
待右幅新建辅道及挡墙施工完毕后，即可施工右幅主路路基填筑，在K0+540处设置围挡与右幅挡墙连起，内部进行路基填筑施工，图六中蓝色区域所示，红色区为围挡段，围挡长度约为20m，此阶段两侧村民和厂车出行都可以通过新建辅道进行，通行路线如图中红色箭头所示。
3.38针对以上方案确定不同的交通疏导
针对采用半幅路基半封闭施工，采取部分围挡的方案，结合**路周边交通环境，周边有三条路线可供选择：
a、可经**二线（即**线）往东转至**路经**大桥往南通行，此方法只能待**大桥完工后才可行，b、可经**二线（即**线）往西转上**路再转至**路往南行至**路），增加路程也约为6km，c、可经**二线（即**线）往东转至***路）往南通行，增加路程大约6km。
交通绕行路线见图二十、图二十一。
图二十
图二十一
交通组织示意图及交通标志设置如下附图1到附图5
第四章施工应急预案
1、应急预案的目的：
当施工路段出现交通拥堵或事故后，项目部迅速向**市交巡警大队及路政大队汇报，并在交警大队及路政大队的指导下进行交通疏导，保证施工路段辅道安全、畅通。
2、拥堵处置流程：
发生拥堵或事故—→立即向**市交巡警大队及路政大队汇报并报公司应急领导小组—→积极配合交警、路政大队处理进行疏导。
3、可能出现的拥堵情况：
根据本工程的施工特点，在施工路段可能出现的情况：
1、车流量较大，流通能力不够时2、施工路段发生故障及事故；
4、交通拥堵的应急处理：
在施工现场无论发生以上的任何情况，现场值班人员必须立即向所辖交警大队及路政大队汇报，同时报项目应急领导小组。
汇报人员必须详细的汇报拥堵发生时间、地点、性质、初步的危害程度、影响范围等基本情况。
同时把汇报人姓名、联系电话讲清楚，便于及时沟通了解现场情况。
项目应急领导小组接到报警后，迅速组织人员进行维护现场，在交警、路政大队人员的指导下进行交通疏导，恢复车辆的正常通行。
5、处置交通拥堵应急器材配备：
我方在施工前配备好相应应急器材1、大直径钢丝绳2、大形牵引机械3、消防器材
第五章安全、文明、环保保证体系
5.1安全施工保证体系
在整个施工过程中随着施工项目的变化，交通管制形式也在变化，为防止与现有交通干扰，减少安全隐患，确保施工的顺利进行，采取了以下安全保证措施：
1、现场配备巡视车辆
为方便日常检查及应对紧急情况，我项目部计划配备1辆巡视车
2、实行现场轮流值班制度
现场维护人员要根据负责人的统一安排，现场轮流值班，负责安全防护措施的有效落实和交通安全标志、标牌的日常维护保养，确保标志标牌信息提示的有效性。
3、建立安全施工责任制
项目部设立安全部，建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。
建立安全岗位责任制，逐级鉴定安全生产责任状，明确分工，责任到人。
4、安全检查制度
1）、保证检查制度的落实，规定定期检查日期，项目部每天进行一次，各班组在每日上岗前进行宣传教育，非定期检查视工程情况而定。
对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
2）、坚持日常的安全巡视制度，重点抓好对危险源的控制，了解现场第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。
3）、采用内业与外场相结合的管理办法，加强对施工合同段的内业资料检查，以确保资料真实性。
5、交通管制方案实施的保证措施
（1）交通安全方案的审批：
在业主的领导协调和所辖交警、路政大队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。
（2）交通管制实施时间的确定：
根据施工实际进展情况确定。
对转换作业方向的提前与相关管理单位衔接。
（3）在交警、路政大队的指导下，设置交通管制设施（各种交通标志及安全设施的设置），确保安全的实行交通分流。
（4）安排交通维护人员不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的工作状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通，保证施工期间的行车安全。
（6）当启动应急预案后现场所有人员服从交警、路政大队的指挥,协助交管部门做好交通安全疏导工作。
6、施工、值勤人员安全保证措施：
（1）开始施工前，项目部邀请交警大队、路政大队等单位领导和专家对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育，同时重点对交通值勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和值勤。
（2
升级会员 