没电可随时急救 如何使用搭电线着车.docx

没电可随时急救 如何使用搭电线着车.docx

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没电可随时急救如何使用搭电线着车

没电可随时急救如何使用搭电线着车

　蓄电池作为存储电能的设备，如化石燃料一样终有一天会消耗完。

通常没有细心维护车辆，其蓄电池通常在3-4年左右逐渐没电。

若出门在外女神在旁出现打不着车时则非常尴尬，如何解决这囧事，大伙都说再来一台拉线打着不就完了吗？

事实上拉线打着车步骤方法看似简单，但并不是每位车主都了解。

下面给大伙说说该如何搭线着车。

●搭电线打火过程

　搭电线作为紧急救命的求生工具应该车上都需要配备，同时每位车主都要懂得如何使用。

　　救援开始了，第一步掀开无电车的蓄电池正极保护套或检测器，把红色线一端夹紧蓄电池正极位置。

不用害怕，车用蓄电池电压多为12V，并不会电死人的，可放心处理。

　　第二步：

这是最为重要的一步，CC都屏住呼吸了。

就是把红线的另一端接到有电车的正极，正极连正极此时值得注意的是，红线接线头千万不要碰到蓄电池负极和车身金属等部位，防止短路，造成两车蓄电池烧毁。

　　第三步：

找出黑色的线和没电的车蓄电池的位置并且找到哪个是负极，把黑色线的一端接上负极，注意的是要确保是否夹紧，启动那时电流较大。

　　第四步：

把黑线另外一段接到有电的车蓄电池负极或车身上或机脚金属部分，因为车辆上的蓄电池负极同样也是接到车身上，俗称搭铁。

至于为什么不先用黑线接负极，CC解析说道，若先接黑线再接红线时，红线碰到车身就容易短路，导致电池烧毁。

　　第五步：

启动有电车辆，让其怠速空转一会儿，适当给没电的车蓄电池充电。

原地踩油门提升发动机转速，实际上对无电车充电并没有太大帮助。

　　第六步：

确保无电车辆所有用电设备都处于关闭状态，因为用电设备都会拖动发动机启动，使得启动电流要更大。

让车静静启动就好了。

若还是打不着火，则把有电的车转速拉高一些，再次正常着车后。

无电车先不要急着断开搭电线，打着火后让两车同时发动机空转一会，给蓄电池充下电。

　　最后一步：

待无电车正常运转后，即可拆卸搭电线（过江龙）。

拆卸顺序与搭线是顺序相反，先拆除有电车正极接线→没电车正极接线→有电车的负极接线，最后才拆卸没蓄电池的负极。

当然别忘了给你搭电的小伙伴点个赞。

　　搭线过程小结：

搭线并不困难，并且只要注意不要把正负极搞错和正负极短路，切记是正极对正极，负极对负极，这样是充电的接法，给没电的车充电。

搭线过电对车并不会造成任何问题，由于汽车电压为12V，同时也不会对人体造成伤害。

值得注意的是车辆在启动瞬间，切忌接触搭电线和蓄电池。

●搭电时与日常启动车辆时注意事项

　　作为车主了解车辆接线以及蓄电池所在位置十分必要，只为了在意外发生时期更快解决问题。

大部分车型蓄电池都位于发动机舱内，布放在右侧或左侧。

少部分车型为了配置等原因则将电池布置在后尾箱，如宝马3系等车型。

　　汽车发动机启动时，蓄电池要向起动机和点火装置供电。

启动发动机时，蓄电池必须在短时间（5～10s）内给起动机提供强大的启动电流（汽油机为200-600A），柴油机则高达800～1000A。

图中电池规格6-QW-70中"6"代表串联单格电池数，QW代表气密式免维护，70代表额定容量为70安·时。

（A·h）

　　因此为了使蓄电池使用寿命更长，应降低启动时车辆的负荷。

在车辆启动之前应该关闭大灯、雾灯、转向灯等车辆外部灯光关闭。

全车外灯光功率在100-150瓦，换算为电流约在9-13安培。

　　养成熄火关灯好习惯，对延长车辆电池使用寿命百利无一害。

现阶段不少车辆都有大灯自动开启等功能，而这台菱智也有着大灯熄灭提醒功能，时刻提醒车主下车时要关闭大灯。

　　除了灯光，启动车辆前必须关闭空调，空调不仅增加发动机启动那瞬间的阻力，造成起动机长期高负荷运转外，而且熄火时用空调单独使用蓄电池只会令其更快亏电。

青山小编建议养成空调在快到目的地时提前关闭，一来可使冷凝管水分蒸发减少细菌滋生，二来防止熄火后忘记关闭空调，再启动车辆时增加车辆启动负担。

　　同样车上各种用电设备，如导航、音响、中控大屏、后窗加热等，在车辆启动时最好还是关闭为妙。

这些设备同样消耗着蓄电池电量，时间长后还是会导致蓄电池缺电。

　　启动车辆时同样有着技巧。

拧钥匙或按一键启动若5秒都未启动，则需等待30秒后再尝试，并且按照上文关闭所有用电设备。

连续三次都没有打着火则等待3分钟后再尝试。

打火时蓄电池瞬间放电电流大，若持续放电只会造成电池更快没电，更加难打火。

　　冬天很多时候车辆着车都比较困难，此时可以向蓄电池直接泼热水提升电池的活跃性能，或许能使让你再着一次车。

需要这样做时意味着车辆蓄电池到了更换的时候了。

　　对于手动两驱车，若是蓄电池电量不足打不着火，可以采用推车或下坡溜车让车子溜着车。

车辆需要预先挂入2档或3挡，当车子速度上了一点时，慢慢松离合即可把车辆点着。

当然这样憋着车辆前提是，蓄电池还有一些电量，同时点火开关处于正常开车状态便可。

　　若要长时间停放车辆，最好每隔三天就把车辆着车怠速运转一下，给蓄电池充充电。

即便不使用车辆，车辆的蓄电池电量还是会自然损耗。

俗话都有说，汽车不怕开，最怕放着时间长，非常容易放坏的。

●优劣搭电线（过江龙）区别

　　市面上有着各种类型搭电线，有些贵，有些价格实惠究竟哪些才是质量好的。

青山小编挑选了一条价格过百元的和三十元不到的搭电线进行对比。

　　重量：

实测过百元的搭电线重量为2.5公斤；三十元不到的搭电线仅为0.6kg，不到过百元的三分之一重量。

可看出三十元不到的搭电线用料不足。

当然其中包括一些两条线的长度差异，过百元的为3米长，不到三十元的仅为1米长。

（这么短，能作甚？

）

　　粗细：

实测测量两款不同搭电线直径方面有着很大的差异。

过百元的搭电线直径为11.30毫米，然而三十元不到的搭电线为7.24毫米。

直径差距高大50%，换算成横切面面积则差距更大。

横切面面积越大，可承受的电流则更大。

可能有些童鞋不服气，那个过百元的搭电线肯定是皮厚才比较粗，那请继续看下文。

　　做工细节

　　从夹子材质上看，过百元的搭电线采用了全铜制造，而三十元不到的搭电线仅为铁质。

众所周知铜的导电性能仅次于银，因此搭电线瞬间需要承受几百安培的电流，没有好的材质是无法做到的。

更重要的是从安全角度来说，过百元的搭电线的夹子采用全软胶覆盖保护，大大减少使用者触电的可能性。

然而三十元不到的搭电线仅仅为触摸部分才是软胶保护。

　　同样在导线与夹子链接处，过百元的搭电线显然比三十元不到的搭电线要好得多。

前者的链接点采用铜质固定，而三十元不到的搭电线还是采用铁质材料固定。

同时可看出过百元的搭电线导线部分明显粗好多。

　　夹子内部同样有着差异。

过百元的搭电线内部有着专门的铜片负责传递电流，增加电流流经的面积；而不到三十元的搭电线并没有专门的导电元件，单单靠弹性元件来导线，显然不足。

　　实际使用起来差异较为明显。

不到三十元的搭电线面对发动机排量大于1.5L便无法将其搭着，供电不足，导致起动机无法克服发动机内部摩擦带动发动机转动。

过百元的搭电线表现则非常好，即便是3.0T的发动机也能轻松将其发动。

同时实测柴油车也毫无压力，瞬间也能启动。

因此，一些较为便宜的搭电线还是用料不足，这能应付着排量较低的车辆。

同时在购买前，应实际测试能否搭着自身车辆才选择购买。

●总结

　　随着汽车电气化以及越来越多的电子元件，同时汽车有着各种提醒以及防过度放电设定。

现在车辆几乎较难出现突然没电打不着火现象。

蓄电池只会随着时间流逝，慢慢没电且车辆着火时间延长，万一在外还是有打不着火的风险。

搭电着火步骤并不困难，作为一名车主需了解并掌握如何操作。

在选购搭电线的时候尽量选择百元以上的搭电线，这些搭电线在品质和安全方面有所保障，毕竟铜的原材料价格还是不便宜的。

需要经常外出以及车辆使用了三四年的车主，随车配备搭电线出行更加放心。