资源综合利用再生橡胶生产线项目可行性研究报告.docx
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资源综合利用再生橡胶生产线项目可行性研究报告
*********（****）橡胶轮胎有限公司橡胶再生
可行性研究报告
*********（****）橡胶轮胎有限公司
1 总论
1.1概述
1.1.1项目名称、主办单位、企业性质和法人
1项目名称：
*********（****）橡胶轮胎有限公司橡胶再生可行性研究报告
2建设地点：
****省****县工业园区
3主办单位：
*********（****）橡胶轮胎有限公司
4企业性质：
民营
5企业法人：
******
1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则
1编制依据
（1）*********（****）橡胶轮胎有限公司：
《橡胶再生可行性研究报告编制委托书》；
（2）《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定（2005）》；
（3）《中华人民共和国循环经济促进法》
（4）《****省资源综合利用条例》
（5）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》。
（6）《中国资源综合利用技术政策大纲》
（7）建设单位提供的有关资料。
2编制原则
（1）遵循国民经济长期规划和地区行业规划的要求，站在公正立场上，对项目在技术上、工程和经济上是否合理和可行，进行全面分析和论证。
（2）贯彻执行节约用地原则。
（3）严格遵循环保安全和“三同时”的要求及“三废”排放标准。
（4）采用国内外较先进的工艺和设备，节能降耗，降低成本，努力做到投资省、见效快。
1.1.3项目提出的背景、投资必要性和经济意义
1.1.3.1项目提出的背景
工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。
不能不引起人们关注。
一方面，需求飞速增长带动经济的发展，另一方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。
面对资源逐渐枯竭、环境日益恶化的地球，人们开始寻找既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。
21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。
世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。
所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品—再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。
随着汽车工业的飞速发展，一个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。
废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,数十年不会自然消解,如果丢弃在自然环境中,不仅占用土地,浪费资源,会形成一种新的“黑色污染”。
若作为固体废弃物、焚烧和炼油，也将严重污染环境；简单处理再装车上路，存在安全隐患；原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。
在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为一个不争的现实。
废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶，是珍贵的二次资源。
随着汽车保有量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占15％－20％。
为此，发达国家从20世纪90年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。
目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100％（整个欧盟接近80％）。
美国废旧轮胎回收利用率超过90％，日本废旧轮胎回收利用率接近90%。
我国是世界第一大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低30％－40％个百分点，相差很大。
尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有1亿条（这个数字还将呈逐步增长的趋势，预计2010年废旧轮胎生成量达2亿条），仅次于美国，但每年的翻新量不足10%，这是一个不小的数字！
全世界每年产生的废轮胎数量
国家
废轮胎数量（万条）
美国
28000
英国
3400
德国
8000
法国
4600
意大利
3500
西班牙
3400
荷兰
600
北欧
1400
奥地利
500
东欧
10000
非洲
6000
南美
10000
原苏联
12000
中国
4000
澳大利亚
4000
日本
8800
其它
5000
全世界总量
113200
面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。
废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的一项‘朝阳产业’，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。
1.1.3.2 投资的必要性
旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。
旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。
而废轮胎主要用于生产胶粉或作为燃料。
发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。
例如1998年美国总统行政命令各州提供400万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部门，管理、清除、处理废旧轮胎之用。
以美国加利福尼亚州为例：
该州自1989年以来，每处理一条废旧轮胎将补贴0.05美元。
有的州给2.5-4美元。
美国政府还以立法的方式发展胶粉工业，美国的《陆上综合运输经济法》中1038条款规定：
政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从1994年的5%到1997年必须达到20%以上，以法推动废轮胎资源综合利用。
美国2004年轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎的比例为9︰1。
加拿大政府早在1992年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。
分别为2.5～7加元。
所收处理费一部分给废胎收集商，另一部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴50加元，加工成胶粉，每吨补贴125加元，使用胶粉每吨补贴50加元。
芬兰于1996年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有140多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达100%，不仅年创造12亿美元的财富，而且还使5000多人就业。
我国是轮胎生产大国，每年轮胎产量超过1.5亿条，居世界第三，我国每年产生的废旧轮胎已超过1亿条，每年仍以两位数的速度增长，折合可回收利用的橡胶资源100多万吨。
随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的4％，而发达国家一般在10－15％。
我国目前轮胎翻新以载重车、客运车为主,轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达18.8％。
我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20％，航空轮胎的翻新率不到10％，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80％以上。
航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，一般要翻新3－4次,高的达7－8次，行驶里程达113万公里。
一条新胎的使用价值70％在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70％新橡胶资源。
一条翻新轮胎所需的合成橡胶成份,消耗的石油仅是新轮胎的1/3～1/4，在北美洲，1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑石油。
我国橡胶资源匮乏，73％的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。
我国废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展,废旧轮胎不再是废弃物,而是炙手可热的资源。
通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。
因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏,为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。
1.1.3.3经济意义和社会效益
废旧轮胎作为一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，也是一类有潜力的财富。
随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。
并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用。
而我国起步较晚，利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境，废旧轮胎是一种不可替代的资源。
回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。
尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。
根据调查显示，中国废旧轮胎回收利用产业前景十分光明，该产业既能解决环境污染问题，也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷，并且其丰富多彩的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。
本项目拟建于****省****县工业园区，该项目实施后将对地方经济发展做出重要贡献。
项目建成达产后，年均销售收入14600.29万元，年均创利税2314.31万元（其中:
利润1849.74万元）；项目平均投资利税率31.47%，总投资收益率25.51%，投资回收期税后5.43年，税前4.63年（均含建设期）；财务内部收益率：
税后23.96%，税前30.65%；确实是投资少、见效快、具有良好经济效益的好项目。
废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的新型环保产业，是国家鼓励发展，充满希望的“朝阳”产业，具有很强的竞争力和市场前景。
不仅可提高企业的经济效益，同时可带动当地经济的发展。
因此该项目的实施将对地方经济发展做出重要贡献，从而具有很好的社会效益。
1.1.4研究范围
本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测、产品方案、建设规模及生产工艺、设备、土建、供配电、自控、给排水、采暖通风、总图运输、消防、环境保护、职业安全卫生、节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。
1.1.5研究内容
生产规模：
1万吨/年再生橡胶，1万吨/年微细胶粉。
本项目总投资7251.09万元人民币
项目建设内容
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
再生橡胶
万吨／年
1
2
微细胶粉（120目）
万吨／年
1
1.2研究结论
1.2.1综合评价
1、生产规模：
用一年时间实现再生橡胶1万吨/年和微细胶粉1万吨/年。
2、项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠、原料消耗低、工艺先进。
3、项目建设单位现拥有各类技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。
4、产品所用原辅材料、燃料、资源充足，易于购买，原、辅材料供应有可靠保障。
5、项目水、电、汽等公用工程供应可靠，均能满足生产的需求。
6、****县工业园区地理位置：
地理坐标东经115°24，北纬28°41′，****县位于****省东北部，是靖安、安义、九江、宜春、高安等地交通往来的枢纽。
该县对外交通均为陆路，对外公路有奉铜线、大干线（三级道路）、万上线（三级道路）、大上公路，其中奉铜线、大干线为省道。
该县沿奉大公路至320国道仅24公里，距105国道25公里，交通较为便利。
本项目建筑面积23145平方米。
7、本项目投入总资金：
7251.09万元，其中：
建设投资4719.66万元；流动资金2531.43万元；项目建成投产后年均创利税2314.31万元（其中:
利润1849.74万元）；项目平均投资利税率31.47%，总投资收益率25.51%，投资回收期税后5.43年，税前4.63年（均含建设期）；财务内部收益率：
税后23.96%，税前30.65%；本项目具有较好的经济效益。
主要技术经济指标见表1-1。
8、项目劳动定员共169人，项目建设期一年。
9、建议抓紧实施。
1.2.2研究结论
本项目产品方案和生产规模符合实际，市场可靠。
技术质量可靠，关键设备均采用国内最先进的。
原料立足国内，不仅来源可靠，且成本低，使产品更具有竞争力。
环境保护及职业安全卫生符合国家有关规定。
本项目建成后，企业具有偿还能力。
经济效益好。
国民经济效益和社会效益也是好的。
综上所述，项目是可行的。
如能尽快实施，将取得明显的经济效益。
表1-1主要技术经济指标表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
生产规模
再生胶
万t／a
1
微细胶粉
万t／a
1
二
产品方案
1
主产品
（1）
再生胶
万t／a
1
（2）
微细胶粉
万t／a
1
2
副产品
（1）
钢丝圈
t／a
600
（2）
胎面钢丝
t／a
1500
（3）
尼龙纤维
t／a
1000
三
年操作日
天
300
四
主要原材料用量
1
废旧轮胎
t／a
15000
2
废旧内胎
t／a
12000
3
化工原料
t／a
908.27
五
公用动力消耗量
1
供水
最大用水量
m3／h
42.5
平均用水量
m3／h
34
2
供电
年耗电量
万kw﹒h
1187
3
供汽
最大用气量
t／h
6.9
平均用气量
t／h
5.96
六
三废排放量
废水
m3／h
26
七
运输量
t／a
51008.27
1
运入量
t／a
27908.27
2
运出量
t／a
23100
八
项目定员
人
169
1
生产工人
人
150
2
管理技术人员
人
19
九
总占地面积
㎡
39912.5
1
厂区占地面积
㎡
39912.5
2
全厂建筑占地面积
㎡
23145
3
项目综合能耗总量
万吨标煤/年
1.71
4
工程项目总投资
万元
7251.09
十
固定资产投资
十一
建设投资
万元
4719.66
1
流动资金
万元
2531.43
年均销售收入
万元
14600.29
2
工厂成本
年均总成本
万元
12718.51
十三
年均经营成本
万元
12404.25
十四
年均利润总额
万元
1849.74
年均销售税金
万元
432.53
财务评价指标
十五
总投资收益率
％
25.51%
十六
投资利税率
％
31.47%
十七
投资回收期（含建设期）
年
4.63
税前
年
5.43
税后
十八
项目财务内部收益率
％
30.65%
税前
％
23.96%
税后
十九
项目财务净现值
万元
6853.59
税前（I=12%）
万元
4261.21
税后（I=12%）
2市场预测
2.1国内外市场预测
2.1.1 废旧橡胶回收利用及用途
废轮胎作为资源被人们利用由来已久。
作为有限资源的天然胶无法满足橡胶工业日益增长的需要，于是，人们转向了再生资源——废轮胎。
废轮胎作为资源主要应用于下列几个方面：
1、废旧轮胎原形直接利用。
用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具、日常生活物品如鞋底、水桶等等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。
2、直接燃烧：
由于能源日益紧张，发达国家及地区一些电厂、水泥厂、钢铁厂、造纸厂等在投入大量资金进行烟尘、尾气治理的前提下，采用经过破碎成块状的废轮胎块按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 （RDF） ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。
同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。
以废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本、节约能源，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。
在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。
3、热分解。
热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。
热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧，供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。
这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。
此外，热分解产物还有废钢丝。
巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。
他们认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。
为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐 1000 摄氏度高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。
这种过滤器上有许多微小的空隙，在燃烧过程中， 99 ％的烟垢和污染物都吸附在空隙中，消除了对环境的污染。
经过多次的实验他们发现，把燃烧废旧轮胎分成两个阶段进行，这样既使轮胎得到了充分的燃烧，又减少了烟雾中的悬浮物和一氧化碳的释放。
研究人员说， 1 公斤废旧轮胎含 27.6kJ 热量，是很好的能源，这一发现将促进废旧轮胎的回收利用，减少石油、石油制品和煤炭等能源的消费量，并可减少城市垃圾。
4、旧轮胎翻新，翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。
旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，是一项功在企业，利在社会事业。
因而，轮胎翻修这个古老并新兴的产业很有发展前途。
目前全国轮胎翻新企业约有500多家，30%以上属于中小企业，年翻新轮胎约400万条，大大低于世界水平。
世界平均水平，即新胎与翻新胎的比例为10：
1，而我国仅为26：
1，尤其是轿车轮胎的翻新几乎等于零。
5、生产再生橡胶：
通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。
目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法 （ 恩格尔科法 ） 、常温再生法、低温再生法 （TCR 法 ） 、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。
乌克兰基辅大学科研人员运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。
新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。
乌克兰科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。
分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。
另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。
再生橡胶作为天然橡胶的替代产物，解决了大量废轮胎长期堆放、污染环境的问题，随着工艺的不断改善．为橡胶工业长期发展提供了低价优质的橡胶原料。
100多年来被世界各国所采用，认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。
特别是改革开放以来，新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大，全国先后上了500多台动态脱硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。
生产企业约600余家，生产能力扩大到100多万吨，最高年产量达到以51.2万吨，成为世界上第一再生橡胶生产大国。
6、生产硫化橡胶粉。
这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。
通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。
与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。
通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。
（1）胶粉的利用途径
胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品（汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等）；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。
a、轮胎市场
早在1953年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。
1989年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。
1995年，胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。
由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，1996年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡，1999年起又开始回升。
目前，中科进公司等企业生产的80目以上胎面胶胶粉已开始取代40目、60目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。
专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。
b、改性沥青
用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。
据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。
到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万km。
此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。
自1982年以来，国内****、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。
目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用胶粉。
近年来，中国每年修建公路需消耗多达200万～300万t的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。
若在沥青中掺入15％的胶粉，则每年可消耗胶粉30万～40万t。
其结果必然是既不用进口昂贵的SBS改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。
专家们建议，政府应该统筹规划，在全国推广胶粉沥青铺路的成功经验，并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。
c、橡胶砖市场
自1995年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。
1999年6月《中国化工报》关于辽宁丹东《下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖》的报道更是点燃了一把火，全国有20多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发夹传真，寻求技术转让与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的厚兴趣。
当前，要以北京市申办2008年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。
d、防水卷材市场
1986年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。
90年代以来，我国北方地区普遍开始把粗胶粉用于防水卷材。
目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料——Robirit（简称RB）已经问世。
有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的更有效的方法。
该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公
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