北京西路施工组织设计.docx

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北京西路施工组织设计

1、工程概况和工程特点分析

2、施工准备工作计划

3、施工方案的选择

4、工程进度表

5、各种资源需要量计划

6、现场施工平面布置图

7、对工程质量、安全施工、降低成本等的技术组织措施

8、对招标文件技术部分其他要求的响应与组织

9、投标人对施工组织的补充

1、工程概况和工程特点分析

1.1、编制依据和原则

1.1.1、施工组织设计编制依据：

《贵阳市北京西路道路工程施工E标段施工招标文件》；

《贵阳市北京西路道路工程施工E标段施工招标专用技术规范》；

《贵阳市北京西路道路工程施工E标段设计图纸》。

1.1.2、施工组织设计编制原则：

1.1.2.1、严格执行基本程序和施工程序

1.1.2.2、科学安排施工顺序

1.1.2.3、采用先进的施工技术和设备

1.1.2.4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案

1.1.2.5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工

1.1.2.6、确保施工安全，进行文明施工

1.1.2.7、节约基建费用，降低工程成本

1.2、工程概况

主线部分：

本标段道路桩号K3+585～K4+990，工程起于北京路与枣山路交叉口，经海马冲、黔春路、川黔铁路、中坝路、女职校、贵遵高速、210国道、大众橡胶厂，终点接长岭路南段，道路总长4990.758米，本标段道路全长1405米，红线宽为40米，双向六车道，按城市主干道I级设计，设计行车速度为60km/h。

本标段主要工作内容包括：

道路工程、排水工程、桥梁、人行地道工程及附属工程，其中跨210国道桥长28米。

1.2.1、工程简介

1.2.1.1、道路部分

道路横断面：

K3+585～K4+060段：

6.5m（人）+12m（车）+3m（中）+12m（车）+6.5m（人）=40m

K4+060～K4+480段为：

6.5m（人）+12m（车）+3m～6m（中）+12m（车）+6.5m（人）=40m～43m

K4+480～K4+990段：

6.5m（人）+12m（车）+3m（中）+12m（车）+6.5m（人）=40m

1.2.1.2、排水部分

本标段排水工程起止桩号为K3+678～K4+990，工程考虑在道路下两侧埋设排水管，排除工程汇水面积之内的雨水和污水。

本工程分为3个排水系统：

系统一：

K3+678～K4+760

此段排水系统，雨污水管布置在人行道以下，左侧雨水管断面d400～600，右侧雨水管断面d400～1200，左右侧污水管断面d400，在K3+678汇入210国道处杨柳冲排水主干线系统。

系统二：

K4+800～K4+854

此段排水系统只设雨水管，雨水管布置在人行道下，左侧雨水管断面d600，右侧雨水管断面d600，在K4+854与其他雨水汇合汇入断头河排水主干线。

系统三：

K4+854～K4+990

此段排水系统，雨污水管布置在人行道以下，左侧雨水管断面d600，右侧雨水管断面d600，左右侧污水管断面d400，在K4+990处接入下一标段排水系统最后汇入断头河排水主干线系统。

本标段内雨、污水管道总长4668.7m，各类检查井、收水井共计198座。

1.2.1.3、桥梁部分

本工程范围内的立交桥梁工程主要包括跨210国道一座预应力空心板简支桥和一座人行地下通道，桥梁的上部结构形式主要为预制简支预应力空心板梁，下部结构形式主要有重力式桥台。

桥梁混凝土1677.4m3，钢筋88382.6kg，钢绞线9432.2kg。

地下通道为净宽×净高=4米×3米的整体现浇混凝土箱涵。

桥梁部分：

1、跨210国道桥

桥梁起点桩号K3+650，终点桩号K3+678，桥全线长28m，共1跨。

采用跨径20m的预制空心简支板结构，0#桥台和1#桥台长均为4m，桥梁总面积为924平方米。

2、人行地下通道

K3+380和K4+920地道，为净宽×净高=4米×3米的整体现浇混凝土箱涵。

1.2.2、主要工程量

1.2.2.1、桥梁工程

桥梁总面积：

924m2

普通混凝土量：

1677.4m3，防水混凝土量：

2619.09m3

钢筋：

440.19t，Φ15.24钢绞线：

10.28t

1.2.2.2、道路工程

道路路面面积：

40960.8m2

人行道面积：

13655.925m2

侧、缘石安装：

2504.12m

1.2.2.3、排水工程

D300mmUPVC硬聚氯乙烯双壁波纹管190.2m

D400mmUPVC硬聚氯乙烯双壁波纹管2136.6m

D600mmUPVC硬聚氯乙烯双壁波纹管1411.5m

D800mmUPVC硬聚氯乙烯双壁波纹管195m

D1000mmUPVC硬聚氯乙烯双壁波纹管268.4m

D1200mmUPVC硬聚氯乙烯双壁波纹管467m

雨、污检查井136座

进水井62座

1.3、工程特点分析

1.3.1、工程难点

1.3.1.1、交通状况非常繁忙

210国道是贵阳市区的主要道路，且道路周边多为企事业单位、学校、居民区和商业区，因此道路交通状况十分繁忙。

本工程施工期间的交通疏导和交通安全工作是本工程的难点。

1.3.1.2、工程量较大，技术难度大

由于本立交工程工作内容包括了道路、桥梁、地下通道、排水、附属工程，特别是桥梁1座地下通道2座，桥梁上部结构多为预制预应力空心板梁，桥梁线斜交，由此可见工程量大，技术难度大，是本工程施工最为突出的特点。

1.3.1.3、安全隐患多

本工程地处交通要道，且桥梁施工多为高空作业，多为跨道路施工，路不能断行，同时，地下和空中各类线路障碍繁多，对工程的施工影响巨大，施工中还将形成立体交叉作业，施工中交通安全必须高度重视，认真操作，严格执行各种规章和制度，这样才能消除安全隐患，确保安全生产。

1.3.1.4、质量水平高

本工程是贵阳市城区快速路的重要组成部分，建成后又将是贵阳市一道优美的景观，因此，桥梁结构施工质量的优劣是体现施工单位施工水平的又一代表作品。

如何以优良的工程质量完成各项施工，是本次工程最重要的重点。

1.3.1.5、文明施工要求严格

本工程地处贵阳市区，周边为企业、居民区、学校等，施工中如何搞好环境影响的控制，做好施工工作，必须作为施工管理工作的重点来抓。

1.3.2、存在的问题

1.3.2.1、地下管线与施工中的冲突

近年来，原道路工程附近道路按原规划建了许多地下管线。

加之已有的各种管线，目前道路范围管线比较复杂。

本设计阶段桥梁线位和道路中心线均按照新的规划进行，因此，桥梁下部结构的桩位及排水工程与地下管线可能会发生许多矛盾。

1.3.2.2、施工中的交通运输问题

由于工程需要大量的各种资源，在施工中，既要保证道路的畅通，又要保证资源及时的到达施工现场使工程进度能够顺利进行，因此如何协调好交通运输的畅通及安全成为本工程的一个难题。

1.3.3、主要对策

1、工程开工前积极与沿线有关单位、商店、居委会联系，将本工程的施工方案、交通疏解方案以及施工周期、安全措施、文明施工措施向社会公告同时与其沟通、研究，取得他们的理解、支持，减小其对施工的制约，确保工程的顺利进行。

2、施工进场后，立即进行控制测量点位移交接、复核，编写控制测量技术措施，同时按施工组织设计，进行施工场地的围蔽、临时生产设施的建设、实施好交通疏解方案，为主体工程及时开工打下基础。

3、本工程施工过程中由项目经理全权加强对施工现场、施工秩序、施工安全、工地卫生环境保护、施工交通、成品保护管理工作，提高文明施工水平，创建文明工地。

1.3.4、质量目标

我单位承诺工程质量达到国家验收标准。

1.3.5、安全及文明施工目标

我单位承诺安全及文明施工达到建设部<关于印发《建筑安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》的通知><建办[2005]89号文件>中安全防护、文明施工措施项目清单的具体要求及《贵阳市建设工地文明施工管理规定》（1998年6月24日贵阳市人民政府令第45号）的各项要求。

若我单位因文明施工措施不足所造成的环境污染或社会纠纷等，由我单位自行协调解决，对由此产生的相关费用由我单位自理，且独立承担民事责任。

若我单位因安全施工措施不足所造成的安全事故或社会纠纷等，由我单位自行解决，由此产生的经济及其它损失由我单位自负，并承担全部责任。

1.3.6、工期目标

我单位承诺从开工时间起，日历天数560天完成所有工程施工内容。

2、施工准备工作计划

2.1、进场条件

针对该工程地处的周围环境，在进场前，与建设单位有关征地、拆迁人员落实拆迁、进场路等问题，并积极与各相关部门接触沟通，落实临时征地、拆迁、施工路、水源、电源，为施工创造良好的进场条件。

2.2、施工现场准备工作

若我单位有幸中标，我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作：

1、复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城市建设规划、各种管线设施、环境保护等有关情况，将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。

2、确定工地范围。

我单位将根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与相关人员到现场一一核实，绘出地界、设立标志。

3、清除现场障碍。

施工现场范围内的障碍如建筑物、各种管线、道路、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

4、办妥有关手续。

5、作好现场规划。

我单位将按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电线路；修筑临时道路和临时排水设施等。

6、道路安全畅通。

道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

2.3、劳动力、材料、施工机具的准备及使用计划

2.3.1、劳动力

本工程施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前工程施工劳动力多为民工，组织民工队伍时我单位将做好以下工作：

1、要注重素质。

民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

政治素质：

主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：

主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：

道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：

应选择参加过类似工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工、钢筋工、架子工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

2、要注重教育。

教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。

教育内容要有针对性，包括：

改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。

特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。

要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。

从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

3、签订好施工合同。

在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。

要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。

合同内容包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

2.3.2、机具设备

本工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。

在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。

这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。

因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。

其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并留有备份，以保证施工的需要。

2.3.3、材料

本工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要材料外，还有砂、石、料石等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。

同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。

材料准备工作的要点是：

品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。

我单位在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资、节约工期。

2.4、技术准备工作

2.4.1、熟悉、审查设计图纸，参加设计交底和图纸会审工作。

2.4.2、施工前测量放样。

2.4.3、精心编制施工方案。

2.4.4、做好技术培训，安排好各项试验工作。

2.5、“三通一平”的具体安排

2.5.1、进场路及施工路

施工临时路利用210国道与北京西路附近现状路，在施工地段设交通维护标志，并设专人负责看管。

2.5.2、施工用电

在施工现场一、二工段两个钢木加工区内各设一台500KVA变压器，施工用电在此变压器接线，沿主线立交桥侧边，架设三项五线制供电主线路，各用电点从主线路接闸箱，采用电缆接至各工作面供电，同时设2台120KW柴油发电机，作为备用电源供电。

2.5.3、施工用水及生活用水

与供水单位联系，利用施工现场附近的自来水管网，安装水表，接管道至工作面和生活区。

2.5.4、生活区及办公区

项目经理部设在北京西路与210国道相交处附近，租用附近企业单位的空场地，按照我单位文明工地标准进行规划建设。

2.5.5、施工排水

由于施工现场和加工区在现状路上，均没有完善的排水系统，为保障在雨季施工时现场不积水，不影响施工，在办公区、生活区、钢木加工区均设完善的排水系统，施工现场沿主线桥施工路两侧挖临时排水明沟并进行局部覆盖以便通车。

2.6、预制构件的施工

本工程的主要预制构件是跨210国道桥预应力空心板梁，从节约用地的角度考虑，预应力空心板梁预制采用桥上预制方案，具体详见第三章盖板桥施工方案。

2.7、特殊材料的订货

本工程的特殊材料主要是桥梁支座、伸缩缝，进场后根据设计图纸统计出支座、伸缩缝材料的规格型号、数量并根据相关规范及施工进度计划确定材料的质量和供货时间，签订供货合同。

3、施工方案的选择

3.1流水段的划分

本标段施工项目内容主要为道路、桥梁、排水工程项目，按工程量的大小及道路线形控制衔接，我单位拟将标段划分为二个工段具体如下：

一工段：

桩号K3+585～K4+185，工作内容主要包括道路桩号范围内的跨210国道桥梁工程、地下通道工程、道路、排水及其附属工程项目的施工。

二工段：

桩号K4+185～K4+990，工作内容主要包括道路桩号范围内的地下通道工程、道路、排水及其附属工程项目的施工。

工段划分主要考虑工作量大致平衡，二个施工段均各自流水作业，各段资源由项目部统一调配。

3.2主要项目施工顺序和施工方法

由于本标段工程量大，工程分类多，因此，各工序的施工顺序在时间上有机组合及相互协调配合是保证工期，降低成本的关键。

通过对本工程招标图纸细致研究和施工现场精心考察、勘测，我单位拟定以下施工顺序：

3.2.1、桥及地下通道施工顺序：

3.2.2、道路施工顺序

3.3、劳动组织及有关技术措施

3.3.1、劳动力的组织

3.3.1.1、劳动力选择应考虑的因素

劳动力素质的优化。

即打破原有的劳动组织结构，选用素质较高的劳动者，并通过培训不断提高劳动者的综合素质。

劳动力数量的优化。

即根据工程规模和施工技术特性，按比例配备一定数量的劳动力，既避免窝工，又不出现缺人现象，使得劳动力得以充分利用。

劳动力组织形式的优化。

即建立适应项目施工特点的、精干、高效的劳动组织形式。

根据本工程的特点，组织具有较高施工技术水平和丰富施工经验的施工队，做为该工程的作业层。

3.3.1.2、保证劳动力供应的措施

1、编制劳动力需用量计划

施工前根据施工进度、施工段划分、专业需要、劳动定额编制切实可行的劳动力需用量计划，并根据工程实际进展情况，由主管生产的副经理负责对各分包单位进入或退出项目施工的劳动力构成、数量及时间提出指导性计划，及时调整，避免劳动力资源的浪费。

2、在施工队进场前，组织全体施工人员进行技能培训和制度教育，进一步提高业务技术水平和思想素质，认识该工程的重要性，树立为贵阳市的建设增光添彩，为贵阳人民做贡献的思想。

3、加强质量意识教育，组织学习国家有关规范、标准、规程及地方有关规定。

进行施工组织设计总交底，使施工人员了解该工程的特点，以熟练规范的操作,高质量地完成额定任务,确保计划用量满足施工生产需要。

4、对劳动力进行必要的调节，实行动态管理，使之合理流动，达到最佳劳动效率。

5、根据本工程的特殊要求，做好现场岗位技术培训，提高劳动技能。

6、制定合理的激励机制，充分调动施工人员的积极性、创造性。

3.3.2、道路工程有关技术措施

3.3.2.1、施工测量

根据建设单位提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网，并得到监理认可，作为施工时依据，对经过符合认可得导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用混凝土加固等，以保证使用中的准确性。

对导线点要做栓桩保护，在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。

对使用的导线点和高程控制点每个月校核一次，施工前，对所使用的全站仪、水准仪等进行检校。

测量建立复核制度，减少错误。

3.3.2.2、路基填筑施工

1、施工特征：

路基填筑工程可用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。

2、施工方法：

⑴、招标文件中技术规范所规定的不适宜材料本标段施工时不准作为路基填料。

⑵、筑前将原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压时，压时度不低于90%。

路基施工时，注意保护生态环境，清除的杂物统一存放在弃土场地。

⑶、分利用路基开挖出来的优质土作填方的适用材料，不同土质的填料分层填料。

⑷、填方作业前向监理工程师递交施工方案，计划、方法和措施等报告，经批准后进行填筑施工。

⑸、路堤基底在填筑时进行压实，项目经理部在压实后在测绘填方工程断面图，提交监理工程师核准，否则不得进行填筑。

⑹、在填筑路基前，首先项目部中心实验室按设计要求项目对土样按试验规范进行试验，并对路基填料进行重型击实等试验，求得取土坑和相应路段土样的最大干容量和最佳含水量，并在开工前14天完成准备工作，按监理工程师指示用路基填料铺筑长度部小于200m（全幅路基）的试验路段。

以确保正确的压时工序、压时设备类型、填料含水量的界限和松铺厚度，达到规定压实度的碾压速度和碾压遍数，将试验结果以书面形式报监理工程师审批。

⑺、施工时采用分层平行摊铺、整平、碾压的方法，随卸土随摊铺，每层的压实厚度不超过20cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

⑻、透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围之内。

⑼、每层填料摊铺的宽度，每侧超出路堤设计宽度30cm，以确保完工后的路堤边缘有足够的压实度，路基填宽部分的土方数量待修整边坡时，将其填在路基上部或相邻地段。

⑽、碾压前每层填筑的土均要平行于最终路基表面，每填完一层土后如含水量不足时用洒水车补充调整含水量到最佳含水量，用TY220推土机进行整平作业达到良好的平整度，以确保均匀的密实度，然后用YZ14重型振捣压路机进行组合碾压，自路肩向路中从低侧向高侧顺序碾压，碾压式振动压路机重叠前轮的1/2，轮胎压路机，重叠30cm宽度，用一挡速度碾压至图纸要求的压实度，并达到土方路基实测项目的标准。

3、工艺流程框图：

4、主要机械设备：

推土机，挖掘机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯机等。

3.3.2.3、路基开挖施工

因本标段施工范围内地下管线丰富，为保护地下管网设施，路基开挖前需用人工探明地下管线的位置，再采用机械进行施工，所以路基开挖主要以机械施工为主、人工施工为辅。

1、土方路基开挖施工方法：

⑴、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

⑵、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

⑶、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

⑷、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

⑸、路基土方开挖采用机械化施工方法：

采用挖装机械配合自卸汽车施工。

⑹、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

⑺、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

⑻、路槽达到设计标高后，用机械整平，修路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

2、工艺流程框图：

3、主要机械设备：

推土机，挖掘机，压路机，自卸汽车等。

4、石方路基开挖施工施工方法：

⑴、恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

⑵、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

⑶、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

⑷、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

⑸、用挖掘机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

⑹、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

⑺、在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上采用控制性爆破。

精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

⑻、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施进行覆盖，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e×q×HT×Wd

其中：

e——炸药换算系数

q——梯段爆破单位耗药量

Wd——最小抵抗线

⑼、控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2×Q×M

其中：

K——与地质条件有关的系数

M——药量指数

V——爆破安全振动速度

R——建筑物距爆破中心距离

⑽、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

⑾、装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

⑿、装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。

光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

⒀、认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

⒁、顺利起爆，并清除边坡危石后，用挖掘机清出道路后装土自卸汽车运输。

⒂、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

⒃、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收