建筑资料 红旗山大桥梁架设方案.docx
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建筑资料红旗山大桥梁架设方案
红旗山大桥梁架设方案
一、工程概况
1、编制依据
（1）海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段施工设计图纸；
（2）国家和交通部现行高速公路设计规范、施工规范和验收标准及地方行业法律法规等；
（3）《福建省高速公路标准化指南》；
（4）投标文件、招标文件和施工合同及业主的相关要求；
（5）拟配备的施工机械、设备、技术人员、管理人员情况；
（6）对施工现场的调查情况（包括主体工程施工周期，沿线交通、水、电条件及水文地质、风土人情等）；
（7）现行的施工定额和工期定额，现行铁路施工、材料、机具设备等定额；
（8）其他相关依据。
2、 工程简介
（1）红旗山大桥上跨鹰厦铁路、九龙江及旧S208，九龙江此位置处为地方三级航道，水面宽约80米，水深约3米，河滩大面积岩石裸露，水流平缓。
桥梁小桩号侧上跨鹰厦铁路，该位置处为单轨铁路，桥梁采用40米跨径跨越该铁路。
桥梁大桩号侧上跨省道旧S208，旧S208路面宽6m。
由于最大高墩40m，桥长桥高不受洪水控制。
小桩号侧桥位设在大湖底隧道出口处，大桩号侧桥位设在青良山隧道进口处，山坡坡侧山体横坡较大，左右线桥长不等。
（2）上部结构：
右线桥梁采用4x40+2x38米预应力混凝土T梁，左线桥梁采用2x38+5x40米预应力混凝土T梁；下部结构：
墩身采用柱式墩、空心薄壁墩、桩基础，桥台采用柱式台、肋板台、桩基础。
桥梁全长右线244m，左线284m，夹角75°，采用预应力混凝土T梁结构形式跨越鹰厦铁路、九龙江及旧S208。
（3）主要工程数量见下表。
桥名
长度
T梁孔跨数量
备注
38m（孔）
40m（孔）
红旗山大桥右线
244m
2
4
每跨5片梁
红旗山大桥左线
284m
2
5
每跨5片梁
合计
13孔
65片
二、总体施工方案
1、 架设T梁路径
根据工期要求及T梁场的存梁能力拟定于2014年9月20日开始进行红旗山大桥右线T梁架设。
右线架设完成后将架桥机调头开始对红旗山左线的架设。
2、时间安排
右线2014年9月20日-2014年9月27日。
左线2014年9月28日-2014年10月5日。
3、T型混凝土梁架设
本桥采用采用JQL30/80双导梁架桥机进行T型梁的架设与安装施工。
3.1.架桥机架前准备工作
3.1.1架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件。
运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。
3.1.2架桥机运行轨道铺设
架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均采用43Kg/m钢轨，架桥机走行轨道轨距为5m，运梁轨道轨距为1.5m，误差控制在0～+2cm之间，两侧轨面要在同一水平面上。
钢轨接头用鱼尾板紧固，并以道钉固定在枕木上。
架桥机横移时，前、中、后支腿均要在横向轨道上运行，前支腿轨道为两根43Kg/m钢轨组合，间距0.5m。
中支腿轨道为两根43Kg/m钢轨。
间距1.25m。
后支腿轨道为一根43Kg/m钢轨。
钢轨接头要求平顺，轨距准确，支垫平稳牢固。
四条横向轨道间（前、中、后支腿）距离尺寸严格控制平行。
3.1.2架桥机组拼安装
组拼程序为：
测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁（同时加临时支承）→前、后支腿，中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车，液压转换挂钩，操作台，接通电源→初步运行检查调试。
安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。
架桥机拟在各桥预制场与桥台间的路基面上预留的拼装场地拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。
两侧中支腿就位在纵向钢轨上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。
然后连接水平拉杆斜撑（临时支撑仍不能松动）。
用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前、后主梁设计预拱度和两侧纵梁间距。
架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。
空车试运行和吊重试验。
收起支腿，测量前端挠度等，然后纵向运行到位。
3.2架桥机架梁作业
3.2.1架桥机纵向移动
纵向移位程序为：
测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→中顶高支腿下落，中支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊平车移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
架桥机纵向移位时，两台起吊天车运行到后支腿后面作配重，并要求临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。
液压操作提升前支腿，并横向运行钢轨（其中一段）用手拉葫芦吊挂在前支腿上（其余横向钢轨用天车转运）。
每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使T梁保持垂直和稳定；第二片T梁就位后，除架设临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳固性。
架桥机纵向行走前，每孔梁的横隔板钢筋全部要焊接完毕，且每片梁的两端和中间横隔板的现浇混凝土浇筑完毕，并达到设计强度的70%以上。
架桥机纵向运行结束后，进行一次全面安全试运行检查。
螺栓、销子连接是否牢固；电气线是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺；支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。
架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行前检查铺轨情况。
架桥机运转正常后，才能进行T梁的安装。
3.2.2主要操作程序
（1）喂梁：
采用自行式运梁平车喂梁，将T梁从预制场地运送到架桥机后部主梁内；
（2）边梁安装：
运梁轨道延伸铺轨→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位（移至边梁挂架下部，边梁挂架吊起边梁）→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装；
（3）中梁安装：
运梁轨道延伸→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→完成中梁的就位安装；
T梁的安装程序：
先架设两侧边梁，后中梁，最后中间合拢。
边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分2次横向移位：
T梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起；然后架桥机再横移到位直接安装。
3.3架桥机施工注意事项
3.3.1架桥机组拼时要按设计要求控制预拱度。
架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡。
前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，四条轨道必须平行。
前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设一2m长轨道，平车喂梁时，将该段横移轨道拆除，喂梁后再安装上。
3.3.2架桥机纵向位移要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
架桥机起吊天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道接紧固定，加强稳定性。
3.3.3由于该桥有纵向坡度，架桥机纵向移位时要采用三角垫木在轮子前后作防，特别是中支腿离梁端较近，移位时必须注意控制。
架桥机组拼后一定要进行吊重试运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
3.3.4架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。
不允许机械及电气带病工作。
安装作业不准超负荷运行，不得提吊提升作业。
3.3.5五级风以上时严禁作业，并用索具稳固小车和架桥机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
雨天禁止使用，雨后使用前必须全面检查。
中支腿纵横向运行转换，先转换后部1号行走箱，再转换2号行走箱。
3.3.6架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T梁安装顺利就位。
架桥机作业时必须分工明确，统一指挥。
设专职操作员、专职电工和专职安全员，确保施工安全。
3.3.7悬臂移梁时，上部两起吊天车必须后退，前起吊天车退至后支腿处，后起吊天车退至后支腿和后顶高腿中间，用边梁挂架架设边梁时，两起吊天车必须退至中腿后部。
3.3.8中顶高支腿顶高时，前起吊天车必须退至前支腿处；后起吊天车必须退至后支腿处。
前支腿或后顶高支腿顶高时，两起吊天车必须退至中腿附近。
前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
架桥机必须设避雷装置。
3.3.9架设安装时，先架半幅，由设预制场端向对岸逐孔架设。
架完一幅梁后，架桥机回退至桥头后路基上，并拆除架完一幅上的架桥机走行钢轨备用。
同时，铺设架桥机渡线轨道，架桥机转至另一幅桥的台后，继续架设剩余一幅桥梁
4、人员组织安排
（1）所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗。
（2）担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的铁路施工和架桥作业经验。
（3）所有工作人员，必须经过项目部技术、安全部门的培训。
5、连接横隔板
对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。
连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。
只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。
由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。
横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。
6、隔板及桥面板接缝施工
横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，如果劳力充分，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。
横向联结施工步骤：
绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板混凝土→浇筑桥面混凝土（达到设计强度）。
6.1、在施工过程中，应采取措施保证同一孔T梁龄期不超过6d，同一孔横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。
6.2、T梁隔板接缝处混凝土应凿毛，灌注混凝土前应充分湿润。
混凝土搅拌、运输、灌注、振捣、养护应符合技规。
6.3、拆模时混凝土强度不得低于混凝土设计强度的60%。
五、技术保证措施
1、 成品梁验收
由制梁单位供应的成品梁应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。
无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不予架设，随梁配件清点齐全，质量符合标准。
2、 桥梁整备
桥梁按规定装车加固后，即可进行安装支座等作业。
大面侧紧靠挡碴墙，小面侧留出250mm，平整好，并将支座销子（摇轴支座）、防尘围板、螺栓等放在梁顶面端部，便于架梁使用。
同时按规定垫好石棉垫，安好支座上摆，拧紧螺帽，小弧形支座要提前将上下摆调正，安放支座销时要使销子的小头向上并涂油。
3、 进场后的检查
桥梁进场后，组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期及梁号，按规范要求进行配对并做好记录。
4、倒装龙门吊
龙门吊倒装桥梁时，两龙门吊中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则，组立两龙门吊中心距离应符合相应规定。
5、支座安装
（1）架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。
移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。
落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：
纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。
调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。
支座安装质量标准
序号
项目
允许误差（mm）
1
支座中心线与主梁中心线（mm）
2
2
支座顺桥向偏位（mm）
10
3
高程（mm）
符合设计规定；未规定时+5
4
支座四角高差
承压力≤5000KN
小于1
承压力>5000KN
小于2
（2）支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。
支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。
整孔梁无三条腿现象。
6、 焊接横隔板
焊接横隔板前应清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。
焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。
7、 顶梁作业
顶梁时，千斤顶施顶位置符合图纸和规范要求，防止破坏梁体或墩台。
先落固定端后顶活动端，不允许两端同时顶梁。
七、安全保证措施
1、架梁安全培训措施
（1）按照制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。
（2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。
所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。
2、 起梁、落梁、横向移梁安全措施
起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。
在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。
横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。
3、纵向架梁安全措施
纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。
4、 架桥机组装安全措施
（1）架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。
组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。
（2）架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。
（3）架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。
所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。
（3）架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。
5、架梁安全措施
（1）架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。
（2）架桥机前后两个天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。
（3）架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。
（4）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。
（5）大风、雨雪天气，停止架梁施工。
大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。
架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。
（6）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。
（7）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。
墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。
高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。
所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。
作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。
6、架梁施工要点安全技术措施
（1）、跨既有线施工严格执行铁道部铁办关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知及中铁九局集团有限公司关于印发《铁路营业线施工安全管理实施办法》的通知营业线施工必须把确保行车安全放在首位，以最大限度降低对运输的影响，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行设计文件、合同所规定以及现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《铁路工程施工安全技术规程》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规则》、《接触网安全工作规则》和《工程施工质量验收标准》等有关规定。
（2）、架梁施工期间，指挥部、项目部领导高度重视，并与工务、车务、桥梁场加强施工联系，团结办作，指定专人，明确责任，实施项目质量，动态控制；施工机具性能必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，确保架梁施工期间的行为及人身安全。
（3）、认真贯彻执行《关于架桥机架梁安全技术措施的通知》的各项规定和要求，保证优质、安全地完成架梁任务。
7、跨既有线上架梁安全保障措施
（1）严格执行铁道部、路局有关既有线施工安全管理各项规定严格遵守路局既有线施工“八不准”规定严格按照“全封闭、全隔离、全监控”要求组织施工，严格执行“一人一机”及“车过机停”防护制度，设置驻站联络员、现场防护人员及防护设施，并确保通讯畅通，严格遵守施工登销记制度。
（2）加强特种作业设备管理，运梁车、架桥机等特种设备必须具有检验合格证，操作人员必须具备相关从业资格，架桥队提前对运梁车、架桥机等特种设备进行检测，确保运行状况良好，并进一步加强施工演练，特别是架桥机移梁演练，作业人员必须严格按照操作流程及规定速度进行梁体运输及架设，在规定时间内安全、顺利完成施工任务。
暴雨、大风天气严禁进行运架梁施工。
（3）通过已架设T梁梁面进行T梁运输期间，必须安排专人进行驻站防护及现场防护配置相关防护用品，并确保防护通讯顺畅，运梁车必须在既有线上方50米以外临时停车，经现场防护向驻站防护人员确认无列车通过并有足够的间隔时间后，方可利用行车间隔时间通过新线上跨既有线段，以确保既有线运营安全。
（4）架桥队安排专人对架桥机进行看护,确保架桥机在各种荷载及恶劣天气条件下不摇摆、不倾倒、发现异常，立即停止施工并采取相应的防护加固措施。
安排专人对进出新线上跨既有线段进行全天24小时看守，严禁与施工无关人员通过新线进入既有线上方并外延50米长的新线范围内,严禁向既有线抛掷异物，确保既有线运营、施工安全。
（5）运梁车接近架桥机增加止轮器,防止运梁车冲撞架桥机喂梁时架桥机与运梁车拖梁小车应同步。
夜间施工加强机上照明不宜在雾天和雪天架梁作业。
在运梁前梁场提梁人员对T梁上的杂物进行清理架梁后,现场人员及时对梁上物品进行清理防止掉落。
（6）横向联结、桥面系施工人员严禁无防护情况下从事高空作业。
（7）横向连接施工使用平台必须搭接牢固,桥墩及横向张拉人员必须使用吊篮。
临边作业人员按要求使用安全带。
（8）浇注混凝土前应对模板进行彻底检查,并用防雨布对浇注部位底模及侧模进行封闭,防止混凝土浆体下流污染既有线及接触网。
（9）混凝土浇筑完成后，涂抹养护剂进行养护。
（10）梁体架设完成后安装梁缝处的止水带铺设钢板防止桥面杂物掉下。
（11）桥梁横隔板作业焊接时，为防止焊渣破坏接触网，在横隔板焊接部位下部采用石棉纸接住焊渣集中存放，待到安全区域后再倒掉焊渣。
（12）每日施工结束前安排专人对架桥机及已架梁体加固情况进行检查，对桥面材料、机具及异物进行清理，并安排专人对既有线路及接触网设备进行检查和清理，在确保无安全隐患后方可销记开通线路。
架梁施工工艺流程图
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