1号线9标防水施工方案.docx

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1号线9标防水施工方案

目录

第1章工程概况1

1.1工程地理位置和现状1

1.2编制依据2

第2章防水施工方案3

2.1自防为主的原则3

2.2多道设防、刚柔相济的原则4

2.2.1施工缝和诱导缝防水施工4

2.2.2附加防水层5

2.2.3后浇带的处理10

第3章其他质量保证措施及注意事项11

3.1其它质量保证措施11

3.2其他注意事项11

第1章工程概况

1.1工程地理位置和现状

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。

南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。

车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。

车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

1）主体车站

主体基坑标准段净宽21.4m，开挖深度约16m；北端头井净宽25.7m，开挖深度约17.9m；南端头井净宽26.97m，开挖深度约24m。

采用800/1000mm厚地下连续墙围护。

2）物业地下空间开发

在车站弧线段结构的东侧进行地下商业开发，同时兼具过街功能。

区域面积约2755平米，呈三角形，地下一层结构。

开挖深度约10.25m，采600mm厚地下连续墙围护。

3）出入口

车站共设置8个出入口，预留1个。

其中地铁出入口5个、物业开发出入口3个。

地铁出入口中1号出入口设置在中山路西侧、时代中心大厦南侧，与Ⅰ号风亭结合，开挖深度约9.47m；2号出入口预留；3号出入口设置在中山路东侧、120急救中心门前，开挖深度最深（集水井）约12.6m；4号出入口设置在中山路东侧、第二人民医院门前，开挖深度约9.5m。

临时出入口设置在中山路、解放环路交叉口的东北象限，朝阳饭店南侧，开挖深度约11m。

消防出入口设置在中山路东侧、江南中学大门北侧，开挖深度约9.2m。

物业开发出入口中W-1出入口位于车站南端顶板上，于主体结构回筑过程中施工。

W-3出入口位于南长街东侧，喜迎阁大酒楼门前，开挖最深（集水井）约14.85m。

W-2出入口预留。

4）风亭

车站设置两组风亭，Ⅰ号风亭组与1号出入口合建，并与与地块还建建筑结合，开挖深度同1号出入口；Ⅱ号风亭组位于水曲巷住宅小区拆迁地块内，敞口矮风亭远期改造后与地块内的建筑合建，开挖深度约9.4m。

除W-3出入口采用Φ850@600SMW围护，其余出入口、附属结构均采用600mm厚地下连续墙。

1.1.1.2编制依据

1）无锡市轨道交通1号线土建工程09标招标施工图；

2）相关方的期望及要求；

3）地下工程防水技术规范GB50108-2001；

4）地下防水工程质量验收规范GB50208-2002；

5）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规范，铁建设（2005）157号。

第2章防水施工方案

对于车站等地下结构，防水施工的质量优劣是至关重要的，而且结构的防水效果也将直接影响车站的使用。

针对业主提出“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，为了确保胜利门站的防水效果，拟从施工各个环节入手保证防水质量。

防水系统包括:

结构自防水、施工缝防水、附加防水层三个主要方面。

施工过程中着重在这三方面对本工程防水施工质量进行控制。

2.1自防为主的原则

结构自防水的设计要求，混凝土结构的最低强度等级为C35，抗渗等级不低于P8。

结构自防水是整个工程的主体，也是决定防水成败的关键，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。

根据以往的经验，结构自防水的核心问题是裂缝问题，如果不发生裂缝，常规级配的C35P8砼完全可以在地下水压力下保证抗渗。

即使局部由于砼不密实或夹有杂质造成渗漏点，也容易通过施工措施封堵。

结构裂缝根本原因是围护结构对内衬结构砼收缩的约束和砼结构内部的各向不均匀性，砼收缩成因主要包括水化收缩和降温收缩，因此必须从混凝土级配和混凝土养护两方面着手。

1）商品砼生产过程的防水控制

（1）改造全自动拌楼的供料设备和控制软件，以保证外加剂掺加的准确、稳定。

（2）至少制作三组不同配比的砼试样，经反复试验后确定最理想的一种作为施工配比。

（3）砼配比中尽量减少水泥掺量。

C35高性能混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于300kg/m3，但不宜高于450kg/m3。

（4）夏季施工骨料堆场必须设置遮阳棚。

2）砼浇筑过程防水控制

对应于防水要求，结构砼浇筑时必须特别注意防止出现冷缝，同时必须保证砼的密实。

（1）浇砼过程中必须严格注意浇砼流向，一般应每30～40CM一层，同一层中沿一个方向浇筑，严防出现冷缝。

（2）浇砼前必须协调好商品砼供应，既要保证浇砼的连续进行，又不能使砼罐车现场等候时间过长。

（3）砼振捣一般采用Ф70振动棒，在钢筋密集处宜采用Ф50、Ф30振动棒，转折较多或钢筋极为密集处可适当使用模外振捣。

（4）振捣间距应符合不同直径振动棒要求。

3）砼养护过程的防水控制

（1）顶板养护采用带模养护达100％强度方可拆模。

（2）侧墙养护采用带模养护7天后立即使用偏氯聚乙烯养护液养护，该养护具有良好的保水性能。

（3）底板养护采用浸水养护，斜腋处采用土工布覆盖浇水养护。

通过上述措施可以达到设计和业主的高标准要求。

2.2多道设防、刚柔相济的原则

2.2.1施工缝和诱导缝防水施工

1）诱导缝施工

（1）材料、工艺

诱导缝预设中埋式钢边橡胶止水带、外贴式止水带，中楼板设缓膨性止水条（或膏）。

钢边橡胶止水带设置时，应先用细铁丝固定于专门的钢筋夹或主筋上，形成盆形（止水带与水平夹角为15°～20°），以避免止水带下形成气泡；外贴式止水带可采用粘结剂和水泥钉固定于经过水泥砂浆找平的地下墙面上。

在顶板顶面设诱导缝嵌缝槽，嵌缝槽用低模量聚硫或聚氨酯密封胶嵌填。

顶板诱导缝下设半圆形工程塑料排水槽，排水槽外形尺寸及排水槽安装范围与顶板构造结合视具体情况而定。

（2）施工质量控制

1橡胶止水带施工必须注意止水带在结构中平面预埋位置必须严格居中，否则将减少一侧过水线路长度，降低防水效能。

为此，必须采用二组限位钢筋，固定止水带。

浇砼前止水带表面必须清洁。

浇砼时必须注意振捣止水带附近砼，必须保证砼密实。

止水带拼接必须符合产品要求。

2诱导缝结构两侧的钢筋连接必须严格按设计施工，该连的连，该分的分，既要防止随意切断钢筋，造成强度损失，又要防止钢筋连接过多，引起砼收缩应力加大。

3剪力杆套管内必须填充适量黄油，以免砼深入，影响传力杆滑动。

4结构施工时必须注意密封嵌缝胶预留槽的平整、规则，剔除木条时要干净彻底，嵌缝胶施工时应满足产品技术要求。

2）施工缝施工

施工缝包括横向施工缝和纵向施工缝。

横向施工缝仅设置中埋式钢边橡胶止水带，各种材料设置方法与诱导缝中的材料设置一致。

纵向施工缝设计要求采用钢板止水带，并在外侧设置防水加强层。

考虑到采用止水钢板在靠近地墙一侧不易清理干净，施工缝易夹泥，采用钢板止水带的部位，需用水冲洗施工缝，止水钢板每隔15米开流水孔以便冲洗。

冲洗结束后满焊封堵。

3）变形缝施工

（1）材料、工艺

变形缝预设中埋式钢边橡胶止水带、背贴式止水带。

顶板变形缝迎水面用密封胶嵌缝。

同时在顶板、底板、侧墙变形缝内侧预留凹槽，以低模量聚硫密封胶或聚氨酯密封胶嵌缝。

并在顶板、侧墙内侧设置不锈钢板接水盒。

（2）施工质量控制

1明挖车站背贴式止水带宽度为30～35cm，采用橡胶止水带，整条运至现场安装，现场接头采用现场热硫化的方法对接。

2背贴式止水带纵向轴线应与变形缝对齐，止水带与防水层应密贴。

浇筑砼时应进行充分的振捣，保证结构与止水带咬合密实。

为保证背贴式止水带与砼咬合密实，可在止水带两侧齿条之间设置注浆花管。

3顶板迎水面变形缝嵌缝前，对变形缝内表面用铁刷进行清理，然后用高压水进行冲洗，待缝内表面完全干燥后，用专用注胶枪进行注胶，注胶应连续，中间不得有断点。

2.2.2附加防水层

根据招标文件要求，本工程底板及侧墙附加防水层采用4mm厚预铺反粘卷材，顶板防水层采用非焦油聚氨脂涂料（≥2.5mm）。

1）预铺反粘卷材防水层施工

（1）基层处理

1对于地下连续墙，地墙表面先清理干净，然后采用2cm厚防水砂浆进行找平处理，水泥强度等级不小于32.5级。

2对于SMW围护结构，先将桩面清理干净；通过水泥砂浆粗平处理，再以1：

2.5的水泥砂浆找平，避免拔除型钢时破坏防水层。

3找平层的平整度要求：

D/L≤1/20，D:

相邻两凸面间的最大深度，L：

相邻两凸面间的最小距离。

基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象，不允许有直角凹凸部位。

4找平层表面不得有明水流，允许潮湿，否则应进行堵漏或临时引排。

5所有转角部位均采用1:

2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角。

阴角应做成半径为50mm的圆弧。

（2）预铺式防水卷材

预铺式防水卷材采用空铺法固定在找平层上。

防水卷材为预铺反粘防水卷材，单面自粘，有胎基，厚度4mm。

1防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近桩面一侧为非粘结面（PE面），与结构外表面密贴面为有隔离膜面。

2防水层采用机械固定法桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。

钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。

避免浇筑砼时脱落。

3相邻两幅卷材搭接宽度10cm，将钉孔部位覆盖住，进行上幅压下幅搭接。

4底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前，除掉卷材的隔离膜，然后在防水层表面涂刷水泥浆，避免其粘结力影响施工；侧墙防水层不需要涂刷水泥浆，但采取临时保护措施确保防水层不受破坏。

（3）注意事项

1基层表面由明水流时不得进行卷材的粘贴。

2破损点应修补，修补采用同材质补丁覆盖满粘，补丁四周距破损点最小距离不小于7cm。

3铺贴立面卷材防水层时，采取防止卷材下滑的措施。

4施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，可采用喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。

2）聚氨酯涂料防水层施工

（1）配制聚氨酯涂料防水材料

甲组份料:

乙组份料=1:

1.5（重量比）

按比例准确称量好甲料和乙料；先将甲料置入搅拌容器内，再随之加入乙料，并立即开动电动搅拌器（转速100～500r/min）搅拌3～5min，至充分拌合均匀即可使用。

要注意：

称量准确，甲乙料混合偏差不大于±5%；不得任意改变配比、加大甲料或乙料用量，固化剂用量的多少并不与硬化的快慢成正比，随便增加固化剂用量，会使涂膜的硬度、耐热强度等性能降低。

若甲乙料混合搅拌后粘度大，不易涂布施工，则可加入重量为搅拌液10%的甲苯或二甲苯稀释拌匀。

禁止使用一般涂料所用的稀释剂或酮类稀释剂。

应掌握不同施工温度下混合料的适用时间，以配制在此时间内施工所用混合料的一次拌合量，特别是在施工温度较高的情况下，甲、乙料在混合前液温已较高，混合后会较快硬化，应予注意。

（2）涂料防水施工顺序

基层处理→涂刷底层涂料（即聚氨酯底胶）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第一道涂料防水层（聚氨酯涂料防水材料）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第二道（或面层）涂料防水层（聚氨酯涂料防水材料）→保护层。

涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角及细部、后大面。

每层涂抹方向应相互垂直。

增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行；也可以在涂布第一道涂膜防水层以后进行。

还有将增强涂布夹在每相邻两层涂膜之间的作法。

（3）增强涂布与增补涂布

在阴阳角、排水口、管道周围、预埋件及设备根部、施工缝或开裂处等需要增强防水层抗渗性的部位，应做增强或增补涂布。

增强涂布的作法，是在涂布增强涂膜中铺设玻璃纤维布紧密地粘贴在基层上，不得出现空鼓或折皱。

这种做法一般为条形。

增补涂布为块状，做法同增强涂布，但可做多次涂抹。

增强、增补涂布与基层涂料是组成涂膜防水层的最初涂层，对防水层的抗渗性能具有重要作用，因此涂布操作时要认真仔细，保证质量，不得有气孔、鼓泡、折皱、翘边，玻璃布应按设计规定搭接，且不得露出面层表面。

（4）涂布第一道涂膜

在前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留的气孔或气泡，如无有，即可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。

涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚度约为1.5mm（即1.5kg/m2）。

平面或坡面施工后，在防水层未固化前不宜让人踩踏，涂抹施工过程中应留出施工退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。

施工温度低或混合料搅拌液流动度低的情况下，涂层表面留有板刷或抹子涂后的刷纹，为此应预先在混合料搅拌液内适当加入二甲苯稀释，用板刷涂抹后，再用滚刷涂均匀，涂膜表面即可平滑。

（5）涂布第二道涂膜

第一道涂膜固化后，即可在其上均匀涂刮第二道涂膜，方法与第一道相同，但涂刮方向应与第一道的涂刮方向相垂直。

涂布第二道涂膜与第一道相间隔的时间应以第一道涂膜的固化程度（手感不粘）确定，一般不小于24h，亦不宜大于72h。

当24h后涂膜仍发粘，而又需涂刷下一道时，可先涂一些涂膜防水材料，就不会粘脚，可以让人操作，不影响施工质量。

（6）设置保护层

最后一道涂膜固化干燥后，即可设置保护层。

垂直保护层采用40厚聚苯乙烯泡沫塑料板粘帖在涂料表面，水平保护层采用80mm厚的细石混凝土，每一段中部设一诱导缝，达到一定强度后即可回填土。

（7）细部做法

1阳角做法

在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同时将玻璃纤维布铺贴好，然后再涂布第一道、第二道涂膜。

2阴角做法：

步骤同阳角做法。

3施工缝（或裂缝处理）

施工缝处往往变形较大，应着重处理，先以弹性嵌缝材料（勿用硅酮密封胶）填嵌裂隙，再涂刷底层涂料，固化后沿裂隙涂抹绝缘涂料（溶剂溶解的石蜡或石油沥青）或铺设1mm厚的非硫化橡胶条，然后做增强涂布（厚约2mm），增强层固化后再按规定顺序涂布第一道及第二道涂膜。

（8）涂料防水施工注意事项

1材料库房应设在交通方便的地方，涂料防水未全部施工完以前，尽可能不搬迁。

材料贮放应离地面30cm以上，堆放整齐，下部垫木要牢固。

2施工机具应专管专用，注意检查、维修、保管。

使用后的机具应及时以溶剂清洗干净。

3涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的10%；当甲、乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入量不得大于甲组份材料重量的0.5‰。

4施工温度宜在5～35℃之间，温度低使涂料粘度大，不易施工，而且容易涂厚，影响质量；温度过高，会加速固化，亦不便施工。

5不宜在雾、雨、雪、大风等恶劣天气进行施工。

6施工进行中或施工后，均应对已做好的涂料防水层加以保护，勿使受到损坏。

7注意安全。

施工现场要通风，严禁烟火，要有放火措施；施工人员应着工作服、工作鞋，并戴手套和口罩；操作时若皮肤沾上涂膜材料，应及时用沾有乙酸乙酯的棉纱擦除，再用肥皂和清水洗干净。

（9）质量检查

1涂膜防水层应与基层粘结牢固，并形成连续不断的封闭防水涂膜，不允许有空鼓、开裂、脱皮等现象；

2阴阳角、预埋件等细部构造处理应严密，不允许有脱层、翘边等粘结不良现象；

3涂膜防水层施工后不得出现渗漏现象；

4保护层的质量应符合设计及相应施工及验收规范的规定，不得有空鼓、裂缝、脱落及凹凸不平的现象。

2.2.3后浇带的处理

后浇带的混凝土属于二期混凝土，与一期混凝土的交接处是地下防水的薄弱部位，非常容易引起渗漏。

留置后浇带的目的是防止大体积混凝土的收缩、温度裂缝的产生，但在施工中对后浇带的认识有误区，从而带来了很多施工上的不当处理。

1）后浇带的保留时间

一般认为，后浇带的施工在两边的混凝土浇筑完1个月后即可进行。

其实不然，沉降施工缝主要是防止基础沉降时结构产生不良影响而设置的，它应保留至主体结构完成1个月后再进行施工；伸缩后浇带主要是防止混凝土后期的各类收缩以及温度变形而设置的，它应保留到两边混凝土浇筑完2个月后再进行施工。

2）后浇带的钢筋处理

施工后浇带的钢筋一般采用直通加弯的形式。

这种钢筋能消除混凝土因温度胀缩、干缩等引起的变形影响，但对于沉降后浇带，则不利于其沉降变形。

针对这种情况，沉降后浇带的钢筋可先留出搭接焊接位置，待结构沉降基本稳定后，再进行后浇带钢筋的焊接。

3）后浇带处是防水的薄弱环节

在后浇带处设置橡胶止水带，以延长渗水路线，增加防水可靠性，但这种作法不利于混凝土的振捣密实。

针对这种情况，后浇带下层增设卷材防水层，其设置位置宜选在受力和变形较小的部位，且要防止杂物掉入钢筋内。

第3章其他质量保证措施及注意事项

3.1其它质量保证措施

1）防水技术人员负责向施工人员进行技术交底，并经监理审批的施工方案作为依据。

2）原材料使用前，必须有市建设局颁发的该材料准用证、出厂合格证、厂家的出厂检验报告，对不合格产品一律禁止使用。

3）材料进入现场后，由监理方与施工方抽样到市检验中心送检，达到要求后方可施工。

3.2其他注意事项

1）在防水层施工中或防水层已完成而保护层未完成时，是成品保护的最关键时期。

在此其间，禁止任何无关人员进入现场，严禁穿带铁钉、铁掌的鞋进入现场，以免扎伤防水层。

防水施工人员、物料进入，必须遵守轻拿轻放的原则，严禁尖锐物体撞击扎伤卷材防水层。

2）立面卷材收头的端部应剪齐整，压在预留槽内，用压条或水泥固定。

3）严禁雨天、雪天、四级风以上施工，温度低于-10℃度不宜施工。