汽车驾驶员试题库 技师.docx

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汽车驾驶员试题库技师

汽车驾驶员技师理论知识

一、单项选择

1.交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（　　）、舒适、经济和低公害。

A、迅速、方便B、快捷、稳定C、灵活、机动D、稳定、可靠

2.交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（　　）关系。

A、空间与时间B、分布与变化C、空间与距离D、动态与静态

3.交通工程学研究的对象是（　　）、车辆、道路和交通环境。

A、空间和交通流量B、教育和交通管理

C、驾驶员和行人D、行驶和交通分布

4.交通工程学研究的对象是驾驶员、行人、车辆、（　　）。

A、空间和交通流量B、教育和交通管理

C、道路和交通环境D、行驶和交通分布

5.研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（　　）极为重要。

A、道路畅通B、通行能力C、交通安全D、综合治理

6.加强城市交通管理与交通控制的目的是（　　）。

A、减小排放污染与噪声B、保障交通安全与畅通

C、加强交通管理与指挥D、提高行车速度与流量

7.我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（　　）和环境污染加剧。

A、燃油消耗增加B、交通管理困难C、低速行驶增多D、交通事故增加

8.我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出（　　）以及由此导致的交通事故增加、环境污染加剧。

A、燃油消耗增加B、交通管理困难C、低速行驶增多D、交通拥挤堵塞

9.驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性是衡量驾驶员（　　）的重要指标。

A、警觉性B、正确性C、判断力D、注意力

10.通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（　　）需要的注意量。

A、车辆装载B、道路环境C、生理状态D、疲劳程度

11.驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为（　　）。

A、注意B、反应C、感觉D、知觉

12.回应某种刺激所产生的动作，即从接收信息（感知）到产生效果的过程，在驾驶员的交通特性中称为（　　）。

A、注意B、反应C、感觉D、知觉

13.行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（　　）。

A、抢行过街B、待机过街C、违章穿越D、强行穿越

14.行人过街等候时间的长短主要取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（　　）为宜。

A、20sB、30sC、40sD、50s

15.在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（　　）。

A、限制B、管理C、分流D、教育

16.在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通的（　　）。

A、限制B、管理C、分流D、教育

17.经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。

当血液中的酒精含量大于0.3‰时，驾驶能力开始下降；大于1.5‰时，驾驶能力下降（　　）。

A、10%B、15%C、20%D、30%

18.驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（　　），导致视觉、知觉和判断能力下降。

A、消化系统B、排泄系统C、心肌功能D、中枢神经系统

19.驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾驶的（　　）。

A、10倍B、20倍C、20~50倍D、30~100倍

20.人体血液中酒精含量达到3～4mg/mL后，其动作失调、腿软不能走路、语言不清、反应明显迟钝，陷入麻痹状态。

此时属于（　　）状态。

A、微醉B、轻醉C、深醉D、泥醉

21.凡一次造成死亡1～2人，或者重伤3人以上10人以下的交通事故为（　　）。

A、轻微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故

22.凡一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上的交通事故均为（　　）。

A、轻微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故

23.一次交通事故造成轻伤1~2人；或者财产损失机动车不足1000元，非机动车不足200元的事故属于（　　）。

A、轻微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故

24.一次造成重伤1～2人的交通事故为（　　）。

A、轻微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故

25.交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（　　）离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。

A、肇事驾驶员B、事故当事人

C、目击见证人D、无关的车辆和人员

26.发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，应由（　　）维护。

A、乘车人员B、肇事驾驶员C、目击证人D、围观人员

27.在抢救伤者或财产的过程中需要（　　）现场时，应当标明准确位置。

A、指明B、移动C、记清D、描述

28.因抢救伤者或财产需要移动现场时，应当（　　）准确位置。

A、指明B、标明C、记清D、描述

29.发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，应根据各自的（　　）在交通事故中的作用大小划分责任。

A、行驶速度B、行驶路线C、空间位置D、违章行为

30.发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负（　　）。

A、全部责任B、主要责任C、同等责任D、次要责任

31.发生道路交通事故后，当事人（　　）的应当负全部责任。

A、逃逸或者故意破坏现场B、争辩

C、不服D、据理力争

32.发生道路交通事故后，当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场，毁坏证据，使交通事故责任无法认定的，应当负（　　）。

A、全部责任B、主要责任C、同等责任D、次要责任

33.刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以（　　）有期徒刑。

A、三年以下B、三年以上七年以下

C、七年以上D、十五年

34.造成交通事故情节特别恶劣者应当依法追究其（　　）。

A、民事责任B、行政责任C、刑事责任D、事故责任

35.造成交通事故构成交通肇事罪的，应依法追究其（　　）。

A、民事责任B、行政责任C、刑事责任D、事故责任

36.交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿（　　）。

但五十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上的按五年计算。

A、十年B、十五年C、二十年D、二十五年

37.发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成（　　），致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。

A、燃烧速度下降B、燃烧速度上升C、燃烧温度下降D、燃烧温度上升

38.发动机排气炭烟是燃油在（　　）情况下燃烧，致使燃烧中间产物C—C、C—H裂化聚合成炭粒不能充分燃烧而形成的。

A、低温缺氧B、高温富氧C、低温富氧D、高温缺氧

39.进入发动机汽缸的燃料末完全燃烧时，可造成环境（　　）危害。

A、动力下降B、燃料消耗大C、空气污染D、燃烧室积炭

40.进入发动机汽缸的燃料完全燃烧时，其产物为（　　）。

A、CO、HCB、CO2、H2OC、CO、CO2D、NO、CO

41.与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和HC排放浓度呈现为（　　）。

A、CO含量最低，HC排放浓度较高B、CO含量最低，HC排放浓度也较低

C、CO含量较高，HC排放浓度也较高D、CO含量较高，HC排放浓度较低

42.发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NOx、HC排放呈（　　）。

A、NOx增多，未燃的HC减少B、NOx减少，未燃的HC增多

C、NOx增多，未燃的HC也增多D、NOx减少，未燃的HC也减少

43.供给发动机汽缸经济混合气时，其氧气充足，燃烧效率最高，生成的（　　）量也最多。

A、COB、HCC、NOxD、SO2

44.供给发动机汽缸经济混合气时，燃烧效率最高，燃烧接近于完全燃烧，发动机燃料消耗量最省，但生成的（　　）量也最多。

A、COB、HCC、NOxD、SO2

45.电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择（　　）排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环控制，来有效地降低其排放污染的产生。

A、COB、HCC、NOxD、SO2

46.发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进（　　）过程，从而使CO、HC和NOx三种有害成分都得到净化。

A、CO、HC的氧化反应，NOx的还原反应B、CO、HC的还原反应，NOx的氧化反应

C、NOx的氧化反应D、CO、H、NOx的还原反应

47.活性炭罐是利用活性炭粒能够吸附与清除HC并循环使用而其性能不变的特性来防止（　　）对大气污染的一种净化控制装置。

A、机油蒸发B、燃油蒸发C、防冻液蒸发D、一氧化碳废气

48.活性炭罐是利用活性炭粒能够吸附与清除（　　）并循环使用而其性能不变的特性来防止油箱内燃油蒸发对大气污染的一种燃油蒸发净化控制装置。

A、COB、HCC、NOxD、SO2

49.国产四冲程汽油发动机在海拔1000m以下，碳氢化合物的排放量应不大于（　　），适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。

A、900ppm（10-6）B、1200ppm（10-6）C、2000ppm（10-6）D、9000ppm（10-6）

50.国产四冲程汽油发动机在海拔1000m以下，碳氢化合物的排放量应不大于（　　），适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。

A、900ppm（10-6）B、1200ppm（10-6）C、2000ppm（10-6）D、9000ppm（10-6）

51.汽车尾气CO含量达（　　）之内，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。

A、10ppm（10-6）B、30ppm（10-6）C、100ppm（10-6）D、1000ppm（10-6）

52.国产四冲程汽油发动机在海拔1000m以下，CO的排放量应不大于（　　），适用于1995年7月1日以后生产的在用车。

A、4.5%B、5%C、5.5%D、6%

53.检测汽油发动机怠速污染物，应在发动机处于正常运转温度和规定（　　）状态下进行。

A、最高转速B、怠速转速C、额定转速D、最大扭矩转速

54.测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到（　　），维持5s以上再降至怠速状态。

A、最高转速B、中等转速C、额定转速D、最大扭矩转速

55.对于具有多排气管的汽油发动机，检测其怠速污染物时应取（　　）。

A、各个排气管测值的最大值B、各个排气管测值的算术平均值

C、各个排气管测值的最小值D、任意一只排气管的测值

56.测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于（　　），并保证接口无漏气现象。

A、300mmB、250mmC、200mmD、150mm

57.不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的零位漂移及量程漂移要求为：

每小时应不超过满量程的（　　）。

A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%

58.不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同一气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应不超过满量程的（　　）。

A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%

59.不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，让它吸入新鲜空气工作（　　），待指针回到零位后关掉电源。

A、1minB、2minC、3minD、5min

60.不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的最大量程要求为（　　）；量程转换不得少于两挡。

A、CO不大于5%，碳氢化合物不大于10000ppm（10-6）

B、CO不大于10%，碳氢化合物不大于10000ppm（10-6）

C、CO不大于5%，碳氢化合物不大于9000ppm（10-6）

D、CO不大于10%，碳氢化合物不大于9000ppm（10-6）

61.发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当地调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（　　）。

A、混合气变稀B、混合气变浓

C、空气供给量增加D、空气供给量减少

62.对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使（　　），即可降低CO的排放量。

A、旁通进气量增多B、旁通进气量减少

C、主通道进气量增多D、主通道进气量减少

63.发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（　　）。

A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加浓量孔

64.发动机怠速稳定运转时，经测试HC、CO的排放量均超标，则应调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（　　）。

A、混合气变稀B、混合气变浓

C、空气供给量增加D、空气供给量减少

65.《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于（　　）（波许单位），适用于1995年7月1日以后生产的在用汽车。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.0RbD、4.0Rb

66.《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于（　　）（波许单位），适用于1995年7月1日起新生产的汽车。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.0RbD、4.0Rb

67.柴油车自由加速烟度排放超过标准的主要原因是柴油机供油系统（　　）及柴油质量不好。

A、质量欠佳B、调整不当C、配件不全D、配置不当

68.《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于（　　）（波许单位），适用于1995年7月1日以前生产的在用汽车。

A、6.0RbB、4.5RbC、5.0RbD、4.0Rb

69.检测柴油车自由加速烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至（　　）时迅速松开油门踏板开关，并由表头读数。

A、4sB、6sC、8sD、10s

70.检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于（　　），否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。

A、150mmB、200mmC、250mmD、300mm

71.检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开，维持怠速运转（　　），在此期间内完成取样。

A、5sB、3sC、8sD、11s

72.检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏至（　　）行程，维持数秒后松开。

A、100%B、70%C、50%D、30%

73.汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若三次测定值相差超过（　　）（波许单位），则应重测。

A、0.1RbB、0.2RbC、0.3RbD、0.4Rb

74.汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限值为（　　）（波许单位）。

A、不小于4.0RbB、不大于4.0RbC、不小于5.0RbD、不大于5.0Rb

75.汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每次间隔时间不超过（　　），并取算术平均值作为测量结果。

A、10sB、20sC、40sD、60s

76.汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每两次测定的间隔时间应不超过60s，并以三次测定值的（　　）作为测量结果。

A、最大值B、最小值C、算术平均值D、中间测值

77.在滤纸式（BOSCH）烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不测定时将两者（　　）。

A、接通，并使抽气泵与大气相通B、接通，并使抽气泵与大气隔开

C、隔开，并使抽气泵与大气相通D、隔开，并使抽气泵与大气隔开

78.滤纸式（BOSCH）烟度计，其活塞式抽气泵在1min内，外界空气的渗入量不应大于（　　）。

A、30mLB、25mLC、20mLD、15mL

79.滤纸式（BOSCH）烟度计的测量方法是：

用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使它通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的炭粒便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的（　　），再由指示装置指示烟度。

A、成分B、炭粒浓度C、染黑度D、电阻值

80.滤纸式（BOSCH）烟度计的测量方法是：

用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使它通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的（　　）便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的染黑度，再由指示装置指示烟度。

A、炭粒B、水分C、NOxD、碳氢化合物

81.国家标准规定，对于1985年1月1日起生产的载重量在8～15t的汽车，车外最大允许噪声级不大于（　　）。

A、92dB（A）B、89dB（A）C、86dB（A）D、82dB（A）

82.国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于（　　）。

A、82dB（A）B、86dB（A）C、90dB（A）D、92dB（A）

83.国家标准规定，客车内噪声级应小于（　　）。

A、82dB（A）B、87dB（A）C、90dB（A）D、92dB（A）

84.国家标准规定，客车内噪声级应不大于（　　）。

A、82dB（A）B、87dB（A）C、90dB（A）D、92dB（A）

85.检测加速行驶车外噪声时，声级计用（　　），读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。

A、“A”计权网络“快挡”B、“A”计权网络“慢挡”

C、“C”计权网络“快挡”D、“C”计权网络“慢挡”

86.采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（　　）的车速稳定行驶到噪声检测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。

A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、50km/h

87.检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差应不大于（　　）。

A、1dB（A）B、2dB（A）C、3dB（A）D、4dB（A）

88.车辆以50km/h的车速稳定到达噪声检测区始端线时，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。

此过程测量噪声的方法称为（　　）车外噪声测量。

A、减速行驶B、加速行驶C、匀速行驶D、非匀速行驶

89.匀速行驶车外噪声检测时，声级计用（　　），读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。

A、“A”计权网络“快挡”B、“A”计权网络“慢挡”

C、“C”计权网络“快挡”D、“C”计权网络“慢挡”

90.匀速行驶车外噪声检测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行（　　）。

A、1次B、2次C、4次D、6次

91.采用匀速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（　　）的车速稳定行驶到噪声检测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检测。

A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、50km/h

92.车辆使用常用挡位，保持加速踏板稳定，以50km/h的车速匀速驶过测量区域，此方法称为（　　）车外噪声测量。

A、减速行驶B、加速行驶C、匀速行驶D、非匀速行驶

93.车内噪声检测时，要求车辆以常用挡位50km/h以上不同车速（　　），分别进行测量。

A、匀速行驶B、加速行驶C、减速行驶D、滑行行驶

94.车内噪声检测时，要求用声级计（　　），分别读取表指针最大读数的平均值。

A、“慢”挡测量A计权声级B、“快”挡测量A计权声级

C、“慢”挡测量C计权声级D、“快”挡测量C计权声级

95.客车内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，（　　）高度处。

A、500mm±1mmB、750mm±1mmC、600mm±1mmD、400mm±1mm

96.客车内噪声测点可选在车厢（　　）的中间位置，750mm±1mm高度处。

A、前部及最后排座B、中部及最后排座

C、前部及最前排座D、中部及最前排座

97.检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态且变速器置于空挡，发动机应处于（　　）状态。

A、稳定怠速B、自由加速C、额定转速D、最高转速

98.检测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于（　　）。

A、“A”计权网络“慢挡”B、“A”计权网络“快挡”

C、“C”计权网络“快挡”D、“C”计权网络“慢挡”

99.检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于空挡静止状态，发动机转速应控制在（　　）转速。

A、怠速B、加速C、减速D、额定

100.检测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于（　　）状态。

A、匀速行驶B、加速行驶C、减速行驶D、静止

101.为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（　　）驾驶。

A、蛇形路线B、“8”字形路线C、曲线穿桩D、直角倒车

102.蛇形路线和“8”字形路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（　　）变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设置的训练项目。

A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡

103.蛇形路线和“8”字形路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时路面曲直变化，正确估计各种安全量，熟练掌握（　　）运用而设置的训练项目。

A、方向B、制动C、变速D、调头

104.在场地驾驶训练中，采用（　　）驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及适应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好基础。

A、蛇形路线B、定位倒车C、公路调头D、定点停车

105.为使学员初步了解汽车各种操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是（　　）。

A、原地驾驶B、场地驾驶C、道路驾驶D、模拟驾驶

106.汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本功训练，包括各操纵设备的（　　）和行车基本知识。

A、结构原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除

107.平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正指定目标停靠，同时在车箱内放置一杯水，以水不溢出为合格，是为训练驾驶员达到（　　）运用平稳自如，方向盘回转适当的目