汽车电器与电子技术.docx
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汽车电器与电子技术
1.汽车电气系统的特点。
低压（安全蓄电池单格数少，灯丝粗，寿命长）直流，单线制，负极搭铁
2.汽车供电电源～由蓄电池与发电机并联组成。
3.铅酸蓄电池工作原理及特点～作原理：
蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转化过程，放电时，蓄电池将化学能转化为电能供用电设备使用；充电时，蓄电池将电能转化为化学能储存起来备用。
PbO2+Pb+2H2SO4充←=→放2PbSO4+2H2O特性，①静止电动势（蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差）②內阻（反应蓄电池带负载的能力）③放电特性（以恒流放电时，蓄电池端电压、电动势和电解液密度随时间的变化规律）④充电特性（以恒流充电时，蓄电池充电电压、电动势及电解液密度等随充电时间变化规律）⑤蓄电池的容量（反应蓄电池对外供电能力及选用蓄电池的重要指标）
4.具有稳定电源系统电压的作用～蓄电池相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬变过电压，对汽车上的电气设备及电子原件起到保护作用。
5.其主要功用：
起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
功用有
（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。
（2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。
（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。
（4）蓄电池电能不足可将发电机电能储存起来要求：
容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
6.交流发电机的输出特性、空载特性和外特性：
输出特性：
又称负载特性或输出电流特性。
它是指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定。
I=f（n）
空载特性：
是指发电机空载时，发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。
U=f（n）
外特征：
是指发电机转速一定时，发电机的端电压U与输出电流之间的关系，即n为某一定值是U的函数关系。
U=f（I）
7.交流发电机调节器电压调节原理与调节方法～电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？
方法：
当发电机转速变化时，要保持发电机电压恒定，必须相应改变磁极磁通。
磁通量多少取决于磁场电流的大小，在发电机转速变化时，只要自动调节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定，原理：
就是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。
8.交流发电机整流器作用？
怎么样将交流电变成直流电？
汽车用蓄电池为直流电源，考虑到发电机停转时，车用的各种电器必须能正常工作，用电设备均选用支流供电方式，这就要求交流发电机最终能提供直流电势。
二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态，利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。
★起动机结构及工作过程起动机一般由哪几部分组成？
各部分的作用是什么？
答：
1）.直流串励式电动机：
将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。
2）.传动机构：
按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。
（起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。
3）.控制装置：
控制装置控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。
★直流电动机的基本组成是什么？
工作过程如何？
答：
机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等
工作过程：
电动机的电刷与直流电源相接，电流由正电刷和转向片输入，经电枢绕组后从换向片和负电刷流出，此时绕组电流方向由逆时针，由左手定则确定导体受向左作用力F，下方受向右的作用力F2，若相等，整个绕组受转矩作用而转动，当电枢过半时，换向片分别于正负极接触，这样在电源连续对电动机供电时，电枢就不停的按同一方向转动。
9.直流电动机原理～直流电动机是将电能转变为机械能的设备，是根据通电导体在磁场中受到电磁力作用这一基本原理进行工作的。
10.传统点火系统原理～利用电磁感应原理把来自蓄电池或发电机的12v低电压经点火线圈和断电器转变为15～20kw高压电，分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿电极间隙而点燃混合气。
11.汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？
答：
（1）能产生击穿火花塞间隙的电压；
（2）火花要具备足够大的能量；3）点火时刻随发动机的工作情况自动调整。
12.传统点火系统的基本组成部件有哪些其各部分的作用是什么?
答：
组成：
由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
作用：
1）电源提供点火所需电能
包括：
蓄电池、发电机、点火开关。
蓄电池和发电机提供能量、点火开关（在点火位置）完成通断电路。
2）点火线圈——产生15到20KV的高压电
3）分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。
断电器——按要求接通或断开点火线圈一次电路。
配电器——由分火头，旁电极等组成。
将产生的高压电按工作顺序分别送到各缸火花塞。
电容器——与断电器的触点并联，减小火花，减小烧蚀，提高二次电压。
点火提前机构——随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。
4）火花塞——将高压引入汽缸燃烧室，点燃混和气。
13.发动机转速与负荷变化时，传统分电器如何自动调整点火提前角？
答:
分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构，离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，从而改变点火提前角的；真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时，自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系，从而改变点火提前角的。
14.普通电子式点火系统原理～简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理。
电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。
发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。
15.发动机电子控制单元ECU的功能及基本结构～ECU又，由大规模集成电路组成，由微型计算机、输入、输出及控制口，电路A╱转换器等组成。
功用是根据其内存的程序和数据对各种传感器或其他装置输入的信息进行存储，运算、处理、判断、分析，然后输出指令，进行自我修正。
16.电控汽油喷射系统组成及工作原理
组成：
空气供给系统、燃油供给系统、控制系统。
工作原理：
由ecu根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量
17.空燃比的反馈控制过程
ECU利用空燃比反馈信号，将其信号电压与基准电压进行比较，判断混合气的浓度对空燃比进行反馈控制。
18.为什么要进行怠速控制怎么实现怠速控制怠速控制原理
怠速控制目的：
l降低怠速排放量l提高燃油经济性l提高怠速稳定性l获得良好的驾驶舒适性l达到迅速、平稳的过渡特性
控制原理：
怠是通过怠速执行器调节进气量，同时配合喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。
方法：
当发动机怠速运行时，节气门处于全关位置，即进入发动机的空气量不再由节气门进行调节。
（旁通空气式）和（节气门直动式）
19.汽车自动变速器类型
有级式自动变速器AMT，无极式自动变速器CVT，综合式自动变速器AT。
AMT：
自动离合器，齿轮式机械变速器，电子控制系统。
CVT：
电子控制部分，液压控制部分，液力变矩器，机械无极变速器。
20.什么是车轮滑移率
车轮运动中滑动成分所占的比例,用δ表示。
δ=（v—wr）/v×100%式中v——车子在地面上行驶的速度（m/s）r——车轮滚动半径（m）]w——车轮角速度（rad/s）。
也可表示为：
δ=（Vt-Va）/Vt100%式中：
δ--滑移率；Vt--汽车的实际速度；Va--汽车的理论速度。
Va=wr。
车轮滑移率δ=15%一20%ABS可以使作用在车轮制动器上的制动力按要求变化，以控制车轮的瞬时速度，保证车轮滑移率维持在最佳范围内。
21.ABS工作原理
简答：
当ABS系统工作时，ECU根据各车轮转速传感器的检测信号和控制程序，调节各制动轮缸的制动压力使车轮的滑移率控制在10％～30％的范围内，从而使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向稳定性和转向操纵性。
22.ASR工作原理
原理：
在驱动过程中ECU根据各车轮转速传感器的检测信号和控制程序来调节发动机的输出转矩，传动系统的传动比，差速器的锁紧系数以及驱动车轮的制动缸的制动压力等手段来控制作用于驱动力矩，实现对驱动车轮牵引力矩的控制，将驱动轮的滑移率控制在理想范围内，提高车辆的通过性，改善车辆的方向操纵性和行使稳定性。
23.ESP工作过程
ESP分析：
驾驶员通过对方向盘的操作，想向哪个方向行驶？
ESP检测：
车辆的行驶方向是什么？
ESP干预：
有针对性地对各个车轮实施制动
24.ABS/ASR相同点和不同点～ABS和ASR的相同点：
1控制车轮力矩，提高车轮附着力，缩短制动距离，改善行驶稳定性；2快速反应，控制片车尽可能小。
不同点：
1ABS:
可作用于驱动轮和非驱动轮ASR：
制作用于驱动轮2ABS:
离合器分离，发动机怠速 ASR:
离合器结合
共同点：
1都是汽车行使主动安全系统，两个系统通常同时采用2理论依据有利用º谬～如特曲线的性质，并把滑转、滑移率控制在某一范围内3检测装置都为速度传感器4都是控制车轮相对地面的滑动，使车轮与地面附着力不下降
不同两者控制车轮自由滚动区间相反2ABS在制动过程调节ASR在驱动过程调节3ABS调节手段单一ASR调节方法多样
25.安全气囊
安全气囊的组成；气囊组件的组成；
安全气囊系统主要由碰撞传感器、SRS指示灯、SRS控制单元（俗称安全气囊电脑）、气囊组件等部分组成。
气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。
4分析安全气囊的工作原理；
当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与安全电子控制单元安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传送到安全电子控制单元；安全电子控制单元中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后，立即向安全气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。
点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。
26.电控悬架的类型及工作原理
1主动悬架：
是一种有源控制、具有做功能力的悬架，需要外加能源。
2半主动悬架：
悬架组件中弹簧刚度和减振器的阻尼系数之一可以根据需要调节。
3被动悬架：
刚度和阻尼系数一定，只能被动承受地面对车身的冲击。
为什么对悬架进行控制，控制什么？
控制悬架的刚度，调节减振器阻尼系数的大小，汽车的高度，使车辆的平顺性和操纵稳定性在各行使条件下都达到最佳状态
半主动：
不需要外加能量源，可根据路面的激励和车身莫响应对悬架的阻尼系数进行适当的调整使车身的振动被控制在某一范围
主动：
1增强汽车的行使平稳性和舒适性2改进车轮胎和路面的接触和轮胎的动态载荷3改善汽车么操纵稳定性4改善汽车的安全性5解决悬架操纵稳定性要求和平顺性要求只之间的矛盾6解决悬架设计中重载和轻载要求之间的矛盾
电控悬架系统的控制方法
1自适应控制：
能准确可靠的反应输入变化的参考变量
2最优控制：
线性最优，H∞最优，最优遇见控制
3模糊控制：
允许控制对象没有精确的数学模型使用语言代替数字
27.电动雨刮器工作过程
．简述刮水器的间歇刮水工作过程。
间歇刮水:
在小雨或雾天行驶时，刮水器能按一定的周期停止和刮水，即刮水一次停止2-12s时间，通常是电子控制电路实现的。
工作原理：
当刮水器开关位于“I”档（低速档）并接通间歇开关时，电源向电容C充电，待其上电压达到某一值时，三极管导通，接通继电器电路，使电机导电而旋转。
C同时放电，当C上的电压不足以维持三极管导通时，三极管截止，继电器断电，触点打开，电机停转，重新向电容器C充电。
可见，电容器C充电即为电机停转时间，放电为刮水时间。
如果刮水片未停到规定位置时，复位开关停在下的位置，继续接通电机电路，直到停到规定的位置时，复位开关回到上的位置处，从而实现了自动复位。
刮水器的自动复位原理。
特点：
关掉刮水器开关，若雨刮片没有停到规定的位置时，系统会自动使刮水片回到规定的位置上。
原理：
关掉刮水器开关后，若刮水片未回到规定位置，此时触点6与铜环9接触，继续接通永磁电机的电路，电机继续以低速旋转，当运行到规定的位置时，触点与铜环9分离，而与铜环7相接触，切断了电机的电路。
但此时电机在惯性作用下，仍然保持运转。
由于电路切断，电机变成发电机模式运转，电枢产生制动力矩，使电机迅速停下来，保持刮雨片停到规定的位置上。
1电动刮水器的组成；
电动刮水器由直流电动机、传动机构、刮水片组成。
2电路分析：
电动刮水器的变速和复位电路。
图为教材140页6-2图。
当电源开关接通，把刮水器开关拉到“Ⅰ”档（低速档）时，电流从蓄电池正极→开关1→熔断丝2→B3电刷→电枢绕组→B1电刷→接线柱②→接触片→接线柱③→搭铁，此时电动机以低速运转。
当刮水器开关拉到“II”档时，电流从蓄电池正极→开关1→熔断丝2→电刷B3→电枢绕组→电刷B2→接线柱④→接触片→接线柱③→搭铁，电动机以高速运转。
当刮水器开关推到“0”档（停止位置）时，如果刮水器刮水片没有回到原始位置（停放位置）时，由于触点与铜环9接触，则电流继续流入电枢，其电路为蓄电池正极→开关1→熔断丝2→电刷B3→电枢绕组→电刷B1→接线柱②→接触片→接线柱①→触点臂5→铜环9→搭铁，形成回路，，电动机以低速运转直至蜗轮旋转到图示的特定位置，电路中断。
使复位到风窗玻璃的下部
1.汽车电气系统的特点
汽车电系统的特点是什么？
答：
1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。
2汽车供电电源
按汽车点火系统的电源不同分类，点火系统分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。
汽车电源系统由（蓄电池）和（发电机）组成。
汽车上使用多种传感器，有源传感器工作时是不需要外加电源的。
（√）
2.铅酸蓄电池工作原理及特点
1汽车电器设备的特点：
低压、直流、单线制、负极搭铁
2汽车电源系统由（蓄电池）和（发电机）组成。
3蓄电池的作用：
起动时供电；发电机发电不足时供电；发电机过载时供电；吸收瞬变过电压；
4蓄电池的组成（填空）。
：
极板组、隔板、电解液、外壳等
5蓄电池的化学反应方程式（填空）。
PbO2+Pb+2H2SO4
→2PbSO4+2H2O
6画图分析铅蓄电池的充、放电特性。
见教材18页图2-10和图2-11。
充电特性：
分析
由于恒流充电，单位时间内所生成的硫酸量相等，所以电解液相对密度随时间逐渐上升。
蓄电池的端电压在充电开始后迅速上升，（这是因为充电时活性物质和硫酸的化学作用，首先是在极板的孔隙中进行的，生成的硫酸使电解液的相对密度增大，故端电压迅速上升）。
新生成的硫酸不断的向周围扩散，当继续充电至极板孔隙内析出的硫酸量与扩散的硫酸量达到平衡时，蓄电池的电压随着电解液相对密度的上升而相应增高。
充电接近终了时，蓄电池端电压达到2.3V-2.4V时极板上的活性物质几乎全部恢复位二氧化铅和铅，继续通电电解液中的水开始分解，产生氢气和氧气，以气泡形式剧烈放出，出现“沸腾”状态。
因为氢离子在极板上与电子结合不是瞬时而是缓慢的，于是靠近负极板积存大量的正离子H+，使溶液和极板之间产生附加电位差约0.33V，因而单格电压升高到2.7V左右。
放电特性：
分析
由于放电过程中，电流是恒定的，单位时间内所消耗的硫酸量是相同的。
所以电解液的密度沿直线下降。
（2）端电压
放电开始时，其端电压从2.1V，迅速下降，这是由于极板孔隙中的硫酸迅速消耗，比重降低的缘故。
这时电池内的电解液便向极板孔隙内渗透，当渗入的新电解液完全补偿了因放电时化学反应而消耗的硫酸量时，端电压将随整个容器内电解液相对密度的降低，而缓慢下降到1.85V。
接着电压又迅速下降至停止放电，电压将急剧下降。
这是由于放电终了时，化学反应深入到极板的内层，而放电时生成的硫酸铅较原来的活性物质的体积大（是海绵状铅的2.68倍，是二氧化铅的1.68倍）硫酸铅聚积在极板孔隙内，缩小孔隙的截面积，使电解液的深入困难，因极板孔隙内消耗掉的硫酸难以得到补充，孔隙内的电解液比重迅速下降，端电压也随之急剧下降。
7名词解释：
静止电动势、容量。
静止电动势Ej是蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）正负极板的电位差（即开路电压），其大小取决于电解液的相对密度和温度。
蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量，单位：
A.h。
8容量的影响因素。
（1）极板的构造等制造因素：
略。
（2）使用因素
①放电电流放电电流越大则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。
②电解液的温度：
电解液的温度低，致使蓄电池的容量降低。
③电解液的密度：
电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。
一.名词解释
1.初充电：
新蓄电池或修复后的蓄电池在使用之前的首次充电
2.定压充电：
蓄电池在充电过程中，直流电源电压保持不变的充电方法
3.定流充电：
蓄电池在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法
4.蓄电池容量：
一次完全充足电的蓄电池，在允许的放电范围内所输出的电量
二．填空题
1.铅酸蓄电池每个単格电池的标称电压为2V，正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅，呈青红色。
2.某铅酸蓄电池型号为6—QAW—65D，其标准电压为12V，额定容量为65Ah。
3.影响蓄电池容量的因素主要有极板的结构、放电电流、电解液温度和电解液密度。
4.蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。
在相同条件下，内阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。
蓄电池内阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条等的电阻。
三．简答题
1.蓄电池有哪些功用？
答：
1）发电机起动时，向起动机和点火系供电；2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3）发电机超载时，协助发电机供电；4）发电机端电压高于蓄电池电动势时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；吸收发电机的过电压，保护车子元件。
2.蓄电池常见的故障有哪些？
答：
极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落，电解液量减少。
3.免维护铅蓄电池有哪些优点？
答：
（1）使用中不用加水；
（2）自放电少，寿命长；（3）接线柱腐蚀少；（4）起动性能好。
1、普通铅蓄电池的正极板的活性物质是______，呈______颜色；放电后，活性物质转换成______。
二氧化铅，棕色，硫酸铅
2、蓄电池充电终了时，其端电压达到_____________，电解液密度达_____________，并呈现______________状态。
最大值，最大值，沸腾
3、某蓄电池的型号为6-QW-54，该蓄电池的额定电压为_____________V，额定容量是_____________A.H，Q表示_____________，W代表_____________。
12，54，起动型，免维护
1．说出蓄电池的用途。
在起动时，为起动机和所有的用电设备提供电能，在短时间内向起动机提供200-600A的电流，使起动机能迅速地带动发动机起动。
起动后，当发电机的电压低于蓄电池电压时，向用电设备供电；当发电机的用电负荷过大时，协助发电机供电；当发电机的负荷较少而蓄电池的电量不足时，将发电机多余的电能储存起来。
此外，蓄电池相当于一个大电容器，可以稳定汽车的供电电压。
2.简述蓄电池的主要部件.
一个蓄电池由若干个单格电池组成，通常有3个或6个，每一个单格电池主要由极板、电解液、隔板和外壳等部件组成。
极板有正极板和负极板之分，正极板上的活性物质是二氧化铅（PBO2），呈棕色；负极板的活性物质是纯铅（PB），呈深灰色。
一个单格电池中由若干个正负极板组成，其中正极板的片数比负极板少一片，正负极板和隔板组成了极板组。
电解液是纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配合而成。
隔板放置在正负极板之间，防止正负极板相碰产生短路故障。
目前多采用袋式隔板，将正极板包起来，可以减少体积。
外壳由橡胶或塑料制成，作为容器将极板组和电解液等组成一体。
3.交流发电机的输出特性、空载特性和外特性
输出特性是指保持发电机的端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速之间的关系。
交流发电机的空载特性是指发电机空载时，发电机端电压与发电机的转速之间的关系。
外特性是指发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之间的关系。
汽车用交流发电机的外特性是什么？
如果发电机高速运转时突然失去负载，能有什么后果。
答：
即n＝C时，U＝f（I）曲线。
从交流发电机的外特性可知：
在发电机高速运转时，如果突然失去负载，则会使发电机的电压突然升高而对汽车上的电子元器件造成损害。
画图分析发电机的输出特性
图：
见教材32页2-29图。
分析
（1）发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。
当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。
（2）发电机的输出电流将随着转速的升高而增大：
当转速等于n2时，发电机输出额定功率。
（3）当转速达到一定值后，发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大，可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力，
4.交流发电机调节器电压调节原理
触点式和电子式调节器基本调压原理是什么？
触点式电压调节器的调压原理是：
通过触点的开闭，使励磁回路中串入附加电阻或切断励磁回路，从而是调节发电机的输出电压。
电子调节器是通过三极管的开关作用，切断或接通交流发电机的励磁回路，实现对发电机输出电压的调节。
简述电子式电压调节器的基本原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。
这是调节器的工作原理。
对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。
当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。
如此反复。
发电机配有电压调节器，作用是在发电机转速变化时，自动调节发电机的输出电压保持稳定。
5.直流电动机原理
工作原理：
导体在磁场中运动时，导体中会感应出电势e
普通电磁式起动机由三部分组成，分别是：
直流电动机、传动机构和控制装置。
直流电动机：
产生电磁转矩；
传动机构：
实现发动机与电动机之间的动力单向传递。
控制装置：
自动接通与切断电动机与蓄电池之间的电路，保证起动系正常工作。
起动机直流电动机的种类和特点？
汽车起动机上使用的直流电动机是串激式直流电动机，该电动机具有起动转矩大，能根据电动机的负荷自动调节电动机的转矩。
串激式直流电动机由几部分组成？
各部分的功用是什么？
串激式直流电动机由定子（磁场）、转子（电枢）、换向器、电刷等几部分组成，它们各自的功能如下：
定子：
通常由四个绕组组成，通
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