乌机段 HXD1C作业标准暂行.docx

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乌机段HXD1C作业标准暂行

HXD1C型机车接车检查范围及要求（暂行）

（一）库内接车

1、检查范围

（1）外观

①、检查范围（手检、目视）

车钩、各风管、排障器、LKJ信号接收器、牵引梁前端及吊杆、扫石器支架、扫石胶皮及撒砂管、砂箱、撒砂器、一架前转向架横向抗扭油压减震器。

第一动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装置。

第二动轮及制动器、制动盘、轴箱、工字铁、左右弹簧装置、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装置、车体垂向油压减震器、车体垂向减震弹簧组、牵引梁后端、自动过分相装置支架及接收器。

第三动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装置、砂箱、撒砂器及支架、变压器油箱及各部、总风缸安装座及安全箍、一架后转向架横向抗扭油压减震器。

第四动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、电机悬挂装置、砂箱、撒砂器、撒砂管及支架、变压器油箱及各部、总风缸安装座及安全箍、二架前转向架横向抗扭油压减震器。

第五动轮及制动器、制动盘、轴箱、工字铁、左右弹簧装置、轴箱拉杆、电机悬挂装置、车体垂向油压减震器、车体垂向减震弹簧组、牵引梁后端、自动过分相装置支架及接收器。

第六动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、电机悬挂装置。

二架前转向架横向抗扭油压减震器、牵引梁前端及吊杆、扫石器支架、扫石胶皮及撒砂管、砂箱、撒砂器、LKJ信号接收器、排障器、二车钩、各风管。

目视受电弓、下臂杆、上框架、弓头状态良好、与接触网接触良好。

②、单阀缓解、制动时基础制动装置作用良好。

③、砂箱装砂在2/3以上，撒砂作用良好。

④、确认车体上“停放制动”显示器颜色正常显示（绿色表示未投入、红色表示投入）。

（2）车内

①、确认司机室内各仪表显示、控制台各开关位置、各门窗状态正常。

②、紧急停车按钮断开位，无论是否断开，上车后顺时针旋转紧急停车按钮，保证其在断开位。

检查微机显示“网络系统”、“辅助系统”、“故障信息”正常。

③、检查机械室内各电器柜无异状，但以下开关位置必须正确。

a.确认车顶门锁闭，高压接地开关在“运行”位，四把黄色钥匙在钥匙孔内且方向一致。

b.低压柜所有转换开关在竖直位，所有自动开关（ZK）均在闭合位。

c.控制电源柜所有自动开关（ZK）均在闭合位。

d.总风缸上的截止阀A10在打开位。

e.受电弓风路塞门（K74、K75）开放位。

f.制动柜上弹停制动装置风管塞门在运行位。

确认塞门位置“三竖五平一正常”位置正确。

（三竖五平：

无人警惕塞门、逐段塞门、竖直位；辅助风缸塞门、撒砂塞门、弹停塞门、一架制动缸塞门、二架制动缸塞门在水平位。

）。

④、蓄电池工作电压不低于88V。

⑤、确认变流器柜冷却系统各接头无泄漏，水位、冷却液位显示正常。

2、按照HXD1C型机车试验流程，进行高低压和制动机试验。

（二）机车站接时

1、检查范围（手检、目视）

1.1车钩、各风管、排障器、LKJ信号接收器、牵引梁前端及吊杆、扫石器支架、扫石胶皮及撒砂管、砂箱、撒砂器、一架前转向架横向抗扭油压减震器。

1.2第一动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装置。

1.3第二动轮及制动器、制动盘、轴箱、工字铁、左右弹簧装置、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装置、车体垂向油压减震器、车体垂向减震弹簧组、牵引梁后端、自动过分相装置支架及接收器。

1.4第三动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装置、砂箱、撒砂器及支架、变压器油箱及各部、总风缸安装座及安全箍、一架后转向架横向抗扭油压减震器。

1.5第四动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、电机悬挂装置、砂箱、撒砂器、撒砂管及支架、变压器油箱及各部、总风缸安装座及安全箍、二架前转向架横向抗扭油压减震器。

1.6第五动轮及制动器、制动盘、轴箱、工字铁、左右弹簧装置、轴箱拉杆、电机悬挂装置、车体垂向油压减震器、车体垂向减震弹簧组、牵引梁后端、自动过分相装置支架及接收器。

1.7第六动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装置、垂向油压减震器、轴箱拉杆、电机悬挂装置。

1.8二架前转向架横向抗扭油压减震器、牵引梁前端及吊杆、扫石器支架、扫石胶皮及撒砂管、砂箱、撒砂器、LKJ信号接收器、排障器、二车钩、各风管。

1.9目视受电弓、下臂杆、上框架、弓头状态良好、与接触网接触良好。

2.车内

①、确认司机室内各仪表显示、控制台各开关位置、各门窗状态正常。

②、检查机械室内各电器柜无异状，主变流器柜冷却系统各接头无泄漏，水位显示正常，蓄电池工作电压不低于88V。

③、与交班乘务员进行对口交接，查阅微机显示“网络系统”、“辅助系统”、“故障信息”正常。

有故障时，对故障记录处置情况进行对口交接。

④、进行制动机简略试验。

（三）、库内及出入库运行

1、动车条件

（1）弹停制动在缓解位。

（2）CCB-11制动系统设置在“本机”状态，司机左手制动显示屏流量表上方显示“本机”字样。

（3）进行LKJ数据输入、模式设定，微机屏“货车/客车”设定。

2、股道内首次动车、换端后再动车，速度3km/h以下进行制动机停车性能试验，确保机车制动机良好。

3、库内动车及出入库10km/h限速时，调速手柄“设定速度”值不得高于10km/h。

因HXD1C型机车功率大，起车速度快，出入库和库内走行注意运行速度，防止超速或速度较高而无法在需要停车的位置停车。

4、换端作业

（1）换端前将自阀放置重联位并插上插销锁死，单阀全制位，制动屏上制动缸压力表显示300KPa。

（2）断主断路器、降弓，取出换向手柄，断开电钥匙并取出后换端。

（3）换端后插上电钥匙旋转至“ON”位，将自阀移至抑制位待制动屏上“动力切除”标识消失，然后升弓、合主断，闭合空压机开关。

二、HXD1C型机车担当货物列车牵引操纵办法

1.特性操纵

1.1牵引

HXD1C型机车牵引特性为恒牵引力、准恒速特性控制，在粘着范围内，手柄级位给定的目标速度与牵引力存在一定的关系：

目标速度越高，牵引力越大；目标速度固定，恒定发挥该目标速度下的最大牵引力，按照恒牵引力控制，随着速度的增加，实际速度接近目标速度时，能发挥的最大牵引力将逐渐减小，按照准恒速控制。

机车牵引力的发挥受机车动轮踏面与钢轨表面的状态、线路的质量、运行速度的高低等诸多因素的影响，其中机车动轮踏面与钢轨表面的状态最为重要。

当天气不良、钢轨表面有油污染或轨面不洁时，粘着系数将下降，直接影响机车牵引力的发挥。

1.2制动

HXD1C型机车制动特性为恒制动力控制，无准恒速特性。

在最大制动力及粘着范围内，调速手柄在零到最大制动力的制动区，一定的手柄位置对应该位置恒定的制动力。

使用动力制动时，通过调整手柄位置获得不同大小的制动力来控制列车速度达到所要的目标速度。

当动力制动控制不了列车运行速度时及时配合使用空气制动控速，当速度低于5km/h以下时必须解除动力制动。

1.3HXD1C型机车功率大、起速快，在平道、小坡道（5‰以下）运行时，通过手柄级位基本可以达到恒定的速度值。

1.4站停列车开车时先缓解列车，待列车管达到定压后缓解机车制动，手柄设定速度15㎞/h左右，待机车与机后1～2位车辆车钩伸张后，将手柄设定速度为30—40㎞/h，待列车起动走行10米全列车钩拉伸后，再逐步增大调速手柄设定速度。

1.5在运行中过分相（上坡道）、惰力运行及起伏坡道等需继续牵引时，手柄设定速度低于实际速度1～3㎞/h，稍作停留，待牵引力有显示后，再逐步将设定速度调整至目标速度逐渐增加机车牵引力，以减少冲动。

1.6大坡道闯分相时，运行至断电标前50米左右将速度设定值调整至低于实际速度3km/h左右，稍作停留后将牵引手柄回零位。

距断电标10米处按压分闸扳钮，主断分闸。

分相后按压合闸扳钮，确认主断路器闭合，将速度设定值调整至低于实际速度1-3km/h，待牵引力产生后将速度设定值平滑调整至需要值。

1.7运行中在下坡道、起伏坡道地段及慢行地段等需降速时，应优先使用动力制动控速。

在列车速度没有达到所要控制的目标速度之前提早使用空气制动。

如动力制动不能满足控速要求时，应配合使用空气制动调速。

列车进入长大下坡道区段时，应提早使用空气制动试验列车制动力。

使用动力制动时，应根据速度上涨情况逐渐增加制动力，防止因加载过快发生滑行。

1.8在下坡道过分相前，提前使用动力制动控速，并配合使用空气制动将速度降至可靠值以下，过分相后及时加入动力制动，适当调节手柄位置，保速运行。

1.9站内停车时，按LKJ限速控速进站。

站内减压停车时，不得侧缓单阀，速度3km/h以下时机车自动上闸，以利于压钩，便于起车。

2.特殊情况下的操纵

2.1坡道起车

2.1.1停车要为起车做准备，尽量使用常用减压方式停车。

停车前，适量撒砂并适当增加机车制动力，使列车车钩在压缩状态下停车。

列车在长大坡道被迫停车时，尽量避免停在隧道、桥梁、曲线的线路上，应尽可能地停在坡道较为缓和的平直线路上。

2.1.2坡道起车时，先缓解单阀，再提手柄设定速度将机车牵引力设定至60KN～90KN左右，缓解大闸手柄拉回运转位（听到响声），司机确认流量表上升后逐步调节手柄位置，加大牵引力，及时将牵引力给至全列起动所需的牵引力，当发生空转时严禁移动手柄，并根据实际情况可适当撒砂，当列车平稳起动后再根据情况增加牵引力。

列车起不动时应采取空气制动，待列车制动后再解除机车牵引力，防止列车溜逸。

2.2防空转、滑行操纵

2.2.1机车乘务员在库内接车时须检查机车撒砂装置作用良好。

2.2.2遇列车在车站停车后，要认真检查机车撒砂装置，站内起动列车时要发挥机车最大粘着牵引力，充分利用站内有利地形提高列车运行速度。

待全列出站后，再根据需要适当调整调速手柄位置，充分发挥机车最大牵引力，注意撒砂、防止空转，做到起车稳，加速快。

2.2.3列车接近上坡道以前，司机提前进行预防性撒砂，充分发挥机车粘着牵引力，利用有利地形（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，利用动能闯坡、闯爬结合，爬坡时要注意观察各仪表及各轴牵引力发挥的情况。

2.2.4HXD1C型机车具有准恒速及轴重转移控制功能，机车在发生空转后，机车将会根据列车运行速度、牵引力自动寻找粘着点并逐步增加牵引力。

发生空转后采取不退手柄撒砂抑制的办法，即手柄不回撤，用撒砂来增加粘着力，帮助电机恢复正常牵引力。

严禁退手柄、降低牵引力，造成坡停隐患。

2.2.5根据HXD1C电力机车交流电机的特性，在低速时可以设定高手柄级位，牵引稳定不空转，该办法适用于站内起车或区间速度较低时的提速。

2.2.6运行中使用动力制动时，要做到早给、少给，随着速度增加逐渐增大制动力矩，直到制动力与目标速度相稳定，防止一次给定的制动力过大造成冲动或滑行。

2.2.7天气不良时，下坡道运行中采用空电配合操纵时动力制动力不宜超过60%，能够保证充风时间即可，防止发生滑行。

2.3过分相操纵

2.3.1机车司机要熟知各分相区的地点，运行中随时注意前行列车运行情况及信号机显示信号，合理控速，尽量避免在分相前停车。

上坡道遇机外停车且进站信号机前设有分相时，要根据牵引的吨数及线路坡道在分相前适当地点停车，以确保在分相前列车不低于临界速度，此种情况允许在黄灯区或绿黄灯区停车。

下坡道过分相前控制好列车速度，须调速时应使用自阀调速，掌握好充风时间，过分相后及时加入电制。

2.3.2遇机车故障等情况，造成列车运行速度难以通过分相时，要提前选择合适停车地点，为再次起车或救援机车起车过分相做好准备，严禁盲目运行导致机车进入分相无电区和无法正常救援作业。

3.其他操作注意事项

3.1HXD1C型机车固定重联操作

3.1.1库内检查、出入库作业

（1）按规定输入LKJ装置数据，重联机车输入“非本务运行”模式，重联（从控）机车制动机修改为“补机”模式。

（2）分别对两台机车的设备状态及相关的塞门（均在正常工作位）、ZK（均在闭合位）、手柄位置（自阀重联位并锁闭、单阀运转位）、机车电钥匙（断开位）、停放制动（缓解状态）进行检查确认。

（3）在本务（主控）机车通过微机显示屏来确认本务（主控）、重联（从控）机车之间的网络通讯正常。

（4）换端作业时，先将本务机车自阀置“重联”位锁闭，单阀置“运转”位，检查确认机车制动缸压力上升至300Kpa以上后，再将制动机设置为“补机”模式，防止在换端过程中机车溜逸；将本务机车调速、换向手柄置“零”位，断电、降弓、取出电钥匙，严禁出现两车司机室同时给上电源钥匙的情况。

（5）尽头线换车前，应将本台机车制动柜上的U99蓝色钥匙旋转90度置水平位，关闭升弓联锁阀，再进行换车，防止机车受电弓进入接触网终点标。

（6）出入库、调车作业完毕后、列车始发前，关闭重联（从控）机车LKJ装置电源。

3.1.2运行途中的作业

（1）HXD1C型固定重联机车牵引时，机车牵引功率14400KW,司机需精心操纵，防止牵引力、制动力突升突降，使列车车钩间隙剧烈变化，产生冲动甚至拉断车钩。

（2）运行途中如遇重联（从控）机车故障，本务（主控）机车司机进行“微机复位”、“隔离解锁”无效时，选择便于起车的地段停车，停车后指派学习司机上重联机车处理。

（3）运行中发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应立即停止向列车管充风，解除牵引力，就地停车。

严禁盲目使用压缩机强泵功能（四台压缩机同时工作）打风、强行运行。

3.1.3电气连接作业

（1）电气连接前两台车的主断路器必须断开且所有司机室电源钥匙必须断开;停车制动未施加；在每次重联后，必须检查重联程序是否正确。

（2）电气摘解前两台车的主断路器必须断开且所有司机室电源钥匙必须断开;停车制动未施加。

（3）气路摘解依次关闭列车管（1根）平均管（1根）总风管（1根）折角塞门后依次摘解联结器；摘解风管时站稳抓牢，防止风管内存有余风打伤作业人员；摘解平均管前可由本车将单阀缓解。

3.2制动机操作

3.2.1LCDM屏设置：

机车制动显示屏（LCDM）左上角显示有机车的状态（本机、补机、单机三种）。

具体为：

担当本务时设置为“本机”状态；两台及其以上HXD1C机车网重联连挂时（总风管、列车管、平均管全部连接），后部HXD1C机车均设置为“补机”状态；非网重联HXD1C机车担当重联（未连接总风管、列车管、平均管）时，应将HXD1C机车设置为“单机”状态。

3.2.2制动机操作：

该机车减压时排风及缓解充风速度均较慢、时间长，减压制动或追加减压时应提早控制，防止错过制动时机；缓解列车时要做到“早撂、高缓”，手柄必须拉回运转位，听到响声后注意确认LCDM屏“流量”显示状态。

3.2.3惩罚制动：

（1）产生条件：

无人警惕功能触发惩罚制动请求；监控系统发出惩罚制动请求；CCU发出惩罚制动请求；停放制动没有缓解同时机车速度大于5km/h；制动系统设置模式错误；从控机车惩罚制动请求。

产生惩罚制动时，LCDM屏显示“动力切除”，并自动减压170kpa。

（2）解除条件：

自阀手柄放置“抑制”位1秒以上，“动力切除”字样消除后，拉回“运转位”即可缓解。

3.2.4紧急制动

无论任何原因发生紧急制动后，根据制动屏消息框提示将自阀手柄放置“紧急”位60秒，手柄回“运转位”才能缓解。

3.3“无动力回送”操作

“无火回送”操作时，必须在做好防溜的情况下方可进行。

具体步骤如下：

（1）确保司控器在零位，关闭机车电钥匙；

（2）将自动制动手柄置“重联”位锁闭，单独制动手柄置运转位；

（3）将位于EPCU制动柜的无火回送塞门转至“无火”位；

（4）关闭“无人警惕装置”塞门S10和弹停装置塞门B40；

（5）关闭总风缸上的截止阀A10；

（6）通过打开截止阀A12给总风缸排风直到压力下降到250kPa；

（7）保留车内照明ZK开关，关闭控制电源柜其余各ZK开关；

（8）手动缓解机车左1、3右4、6停车制动单元；

（9）同时打开机车前后端4个平均管塞门。

（10）进行制动机试验后，手动确认所有闸片已缓解；

“无火”机车停放及解除“无火”操作前必须采取可靠的防溜措施。