挖孔灌注桩专项施工方案.docx
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挖孔灌注桩专项施工方案
中国中铁
贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-T5合同段
桥梁挖孔灌注桩专项施工方案
编制：
复核：
批准：
中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部
二〇一二年十一月
目录
一、工程概况-1-
二、编制依据-2-
三、编制目的-2-
四、施工方案-2-
1、施工准备-2-
2、挖孔桩施工工艺流程-3-
3、桩基施工-4-
3.1挖孔-4-
3.2挖孔桩护壁施工-5-
3.3成孔检验-6-
3.4钢筋笼制作与安装-6-
3.5浇注混凝土-8-
3.6质量检验标准-8-
4、质量通病预防措施-9-
五、危险辨识-9-
5.1、坍塌掩埋-9-
5.2、坠物砸伤、坠孔摔伤-10-
5.3、缺氧窒息-10-
5.4、触电-10-
六、安全控制措施-10-
七、防范措施及应急预案-12-
7.1、防范措施-12-
7.2、应急救援及应急预案-13-
1）、应急救援-13-
2）、应急预案-15-
八、组织机构人员、物资-17-
九、施工环境保护、水土保持-18-
十、附表-19-
挖孔灌注桩专项施工方案
一、工程概况
贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路，设计时速为80km/h，路基宽24.5m。
BD-T5施工合同段路线起点位于纳雍县化作乡镇区，起点桩号K118+600。
路线化作镇区东侧布线，于大山脚设九洞天互通，经李家寨，于箐门口设岳家湾特长隧道，至花木营，通过龙场互通实现夏蓉高速与杭瑞高速公路共线，与龙场镇东侧至本合同段终点，终点桩号为K127+000，路线全长8.400km。
管段内共有桥梁6座，其中大桥1座（龙场互通主线1#桥），中桥5座（九洞天互通主线1#桥、九洞天互通主线2#桥，九洞天互通D匝道中桥、龙场互通主线2#桥、龙场互通主线3#桥）
二、编制依据
1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
2、《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2000
3、《杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段施工图设计文件》及现场实际情况
4、《杭瑞高速贵州省毕节至都格BDT5合同段两阶段施工图》
三、编制目的
1、用以指导后续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。
2、确定最佳施工工艺。
3、确定最快、最准确的测控方法。
4、分析、选择最佳的施工组织。
5、为后期施工质量控制、安全保障提供可靠的依据。
四、施工方案
根据现场地形复杂的实际情况，九洞天互通主线1#桥、九洞天互通主线2#桥、九洞天互通D匝道中桥墩台桩基均采用挖孔桩施工工艺。
1、施工准备
桩基所需的工程材料，按验平、规范进行试验鉴定，对原材料、半成品、成品分别堆放整齐，产地、规格、批号、数量、检验状态标识清楚，按要求选定砂浆和混凝土配合比。
先审核设计图纸中桥梁工程各部位尺寸、坐标、高程，无误后再在桥梁工程贯通测量的基础上按照设计文件和规范要求进行放样，同时搞好现场“三通一平”，各种材料准备充分，分类堆放，对临时用地、临时用电等协调问题，施工前应注意与有关部门协商好，特别要注意在桥梁桩基施工前，积极与有关部门协商。
挖孔前先平整场地，清除周围易落物，使用全站仪按照桩位坐标精确放出孔桩中心，并设置十字护桩，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔深。
并经测量监理工程师检测合格同意进行开挖作业。
2、挖孔桩施工工艺流程
场地平整→放线定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节混凝土护壁（高出原地面30cm）→在护壁上设置临时水准点及桩位十字轴线→安装活动井盖、设置垂直运输架、安装卷扬机、吊土桶、鼓风机、照明设备→第二节桩身开挖→清理桩孔四壁、校核桩身垂直度和直径、桩孔平面尺寸→拆上节模板、支第二节模板、校正模板→浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖孔、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业至设计深度→对孔径、深度、进行全面检查验收→清理虚土（如有少量水清除孔底积水）→钢筋笼安装就位→安装料斗、导管→桩身混凝土灌注→凿除桩头。
人工挖孔桩施工工艺流程图
3、桩基施工
九洞天1#桥、九洞天2#桥、九洞天D匝道中桥桩基采用直径为1.5m、1.8m的摩擦桩。
根据地质报告,桩基穿越的主要土层为粉质粘土、碎石土、淤泥质土和卵石土。
3.1挖孔
挖孔由人工从上到下逐层用镐、锹进行开挖，挖土次序为先挖中间，后挖周边，按设计截面尺寸加2倍护壁厚度控制截面。
弃土装入吊桶内，垂直运输，在孔上口搭摇头扒杆，用卷扬机提升，弃土运至规定弃土地点。
绳索采用不小于6mm的钢丝绳索，提升设备要有紧急制动保护系统，提升设备必须经技术及质检人员检查合格后方可投入使用，并在每班组施工前先检查提升设备的运转情况，确认无安全隐患后开始正常生产，生产过程中如提升设备发生各种故障时必须先排除后生产，确保施工安全。
3.2挖孔桩护壁施工
桩孔护壁应采用分段浇筑，分段浇筑高度为1.2米，护壁采用C25混凝土，厚度不小于20cm。
模板采用定型组合钢模板，模板间用U形卡连接，上下设两道6号槽钢顶紧，钢圈由4块模板组成，用螺栓连结，不另设支撑。
第一节混凝土护壁应高出地面20cm，防止水及杂物进入桩孔、便于定位，从第二节护壁开始每节护壁浇注前根据十字护桩吊垂球复核桩位。
混凝土采用机械拌和，吊桶输入，人工浇筑的方法，混凝土振捣采用钢筋插捣密实。
上部留10cm高，作浇灌口。
混凝土拆模后，用混凝土堵塞，外抹水泥砂浆封闭，混凝土强度达到1MPa即可拆模。
挖孔桩护壁厚度的计算公式（D=1.5m）
t≥KpD/（2fc）
p——表示土和地下水对护壁的最大总压力
D——表示挖孔桩直径（m）
fc——表示混凝土的轴心抗压强度设计值（Mpa）
k——表示安全系数取1.65
本桥地下无水，最深段的总压力为：
P=γhtg2（45º-φ/2）
=18×25×tg2（45º-30º/2）=150KN/m2
t=KpD/（2fc）=1.65×150×1.5÷（2×14.61）=13cm
根据变更设计要求，现场护壁厚度为15cm，混凝土强度为C25。
满足要求。
3.3成孔检验
挖孔到设计深度后（若设计地质情况与设计有差异，则经监理、设计代表现场确认后，按变更后深度控制），进行孔底清理。
做到孔底无松渣。
如若孔底渗水量较大，采用污水泵抽水排至废水池内。
清孔后，应用检孔器进行孔深、孔径和孔位检验。
检孔器采用与钢筋笼主筋相同的钢筋制作。
直径略大于钢筋笼直径，长4米，在距两端各50cm长度内向两端头缩径。
安装钢筋笼前，先用检孔器检孔。
待检孔器下至孔底，确认孔径、孔深及倾斜度合格后再下钢筋笼、浇筑。
挖孔桩成孔质量标准
项目
允许偏差
孔的中心位置（mm）
群桩：
100；单排桩：
10
孔径（mm）
不小于设计孔径
倾斜度
小于0.5%
孔深
不小于设计桩长
沉淀厚度（mm）
不大于150
3.4钢筋笼制作与安装
钢筋笼在钢筋加工场地集中按设计图纸要求加工制作，钢筋有出厂合格证且复验合格，符合设计要求；钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈清除干净；钢筋应平直，无局部弯曲折。
为保证钢筋笼有足够的保护层，在钢筋笼的四周设同保护层厚的钢筋耳环；钢筋笼分段制作，为避免钢筋笼运输、吊装过程中变形采用φ16圆钢制作临时十字内撑于每根加强筋处，设计图纸有要求设置三角内撑的桩基按设计要求制作。
钢筋笼成型并经检查合格后，由25T吊车吊起第一节钢筋笼放入孔内。
下至最后一根加强筋断面时，用两根钢管平等对穿其中，压在孔口两侧枕木上，松开钢丝绳，再将第二节钢筋笼吊起稳定后与第一节钢筋笼焊接，焊接后继续下放依此类推至设计高度。
最后一节钢筋笼顶部焊接吊筋，吊筋采用φ20的圆钢制作，长度按保证钢筋笼顶面保持在设计高度的最短距离设置，上设吊环，用钢管穿入其中，将钢筋笼悬挂于孔口，牢固定位，使笼中心与桩孔中心重合。
在钢筋笼就位安装过程中按设计要求安装需预埋的超声波检测管。
钢筋焊接所用焊条：
一般Ⅰ级钢筋采用结422，Ⅱ级采用结502或506，且使焊条保持干燥，药皮无脱落，并有良好的韧性。
桩基焊接钢筋采用电弧双面搭接焊，如条件限制时采用单面搭接焊，搭接长度满足规范要求。
具体尺寸满足如下要求：
A、电弧焊接接头
（1）、一般采用双面搭接焊，无条件施焊时采用单面搭接焊。
搭接焊时采用两点固定，且固定端离接头端部20cm以上。
（2）、搭接接头的端部位应预弯，且搭接钢筋的轴线应位于同一条直线上。
如下图所示。
钢筋焊接接头类型（表一）
序号
焊接接头
类型
接头简图
适应范围
钢筋类别
钢筋直径（mm）
1
双面焊缝
搭接焊
Ⅰ-Ⅱ级
钢筋
10-40
2
单面焊缝
搭接焊
Ⅰ-Ⅱ级
钢筋
10-40
B、焊缝高度h及焊缝宽b应满足下图所示。
3.5浇注混凝土
混凝土灌注前，检查孔底浮土及积水情况,如有则进行清理排除。
采用与钻孔桩相同的导管法进行灌注，即吊放混凝土导管，混凝土从导管中浇入，并保持混凝土导管在混凝土中埋深在2～6m之间，灌注至设计桩顶标高以下2米时采用插入式振捣棒进行振捣，确保混凝土密实。
灌注时按有关规定对混凝土提高一个等级，混凝土坍落度应在180～220mm之间，混凝土缓凝8～10小时，以满足施工操作需要。
桩身混凝土灌注完毕，强度达到10Mpa后，即可开挖基坑，进行桩头截除，凿除使用风镐，配合人工清理，同时进行质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。
3.6质量检验标准
①、桩顶标高应比设计标高高出0.5～1.0m，桩底清孔质量按不同的成桩工艺有不同的要求。
桩的混凝土强度等级必须符合设计要求，水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。
②、桩身混凝土应匀质、完整。
其检验必须符合下列规定：
（1）、对桩身混凝土应全部进行无损检测，检测方法必须符合交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
（2）、对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩，应采用钻芯取样进行检测，检测方法应符合交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。
③、施工前应对水泥、砂、石子、钢材等原材料进行检验，检验合格经监理同意后方可使用；现场放设桩位需测量专监检测后使用。
④、施工中应对成孔、清碴、放置钢筋笼、浇注混凝土等进行全过程检查。
4、质量通病预防措施
①、易出现的质量问题
1）、桩基质量缺陷（桩基混凝土强度不足、混凝土离析导致断桩、缩径等）；
2）、桩基平面位置、垂直度偏差超限等。
②、预防措施
1）、严格按照设计配合比、骨料含水率计算配置混凝土，严禁混凝土过振，严控桩径及混凝土护壁强度、厚度；
2）、浇注桩身混凝土，采用两人监控，相互复核的技术措施。
3）、测量、放样准确无误、落实复核制度，严格执行自检后报检程序，在挖孔过程中不定期核对护桩、桩位及桩径进行复核，确保桩位、垂直度等指标复核设计及规范要求；
五、危险辨识
5.1、坍塌掩埋
孔受动载震动、孔护壁强度或厚度不够、孔没有分段进行及时浇注护壁、孔内抽水不及时、孔口周围未设排水设施。
5.2、坠物砸伤、坠孔摔伤
卷扬机及吊出土时挂钩脱落、卷扬机吊出土时吊桶碰壁、卷扬机及车出土时土高出桶帮、孔取土提升或杂物坠落；挖孔桩孔口没设防护、挖孔桩夜间没有悬挂警示灯、孔口停工后没及时遮盖。
5.3、缺氧窒息
孔内二氧化碳超0.5%、孔深超10米未设通风设施。
5.4、触电
电线破损、违规接电。
六、安全控制措施
首先必须严格执行《公路桥涵工程施工安全技术规程》的有关规定,并采取以下各项措施：
6.1、从事挖孔桩作业的工人应挑选健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且经考核合格，方可进入现场施工。
6.2、在桩孔开挖前，认真研究地质资料，对可能出现的流砂、涌水以及有害气体等情况均应予以重视，并制订针对性防护措施。
如对安全施工存在疑虑，应及时向现场监理、业主等有关部门提出报告。
6.3、桩孔开挖施工时，孔口锁孔高度必须高于地面30cm以上，混凝土强度与桩身砼同标号，护壁厚度不小于10cm，每次开挖深度不大于1.2m，场地四周设置截水沟和安全防护网，以防雨水浸泡。
挖出的土石方应及时外运。
孔口四周1m范围内不得堆放杂物。
为防止地面人员和物体落入桩孔内，孔口四周（除井口出土位置）必须设置护栏和安全网。
孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，施工时不离岗位。
在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷；防止孔口物件落入桩孔内。
6.4、施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器，开关盒及配电箱专用，有防雨盒盖和雨棚，并配备灭火设施。
电器设备须有合格证，电器安装后必须经验收合格方可使用。
施工用电必须遵守“一机一闸一箱一漏保”，当孔桩开挖至一定深度需要进行照明时（10m以下）必须采用不大于24V安全电压，照明灯具采用安全矿灯或带防护罩的安全灯。
6.5、对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。
工人和工作人员上下桩孔所使用的电动葫芦、渣桶（吊笼）等必须是经当天检验合格的机械设备，同时配备自动卡紧保险装置，系好安全绳和安全带，以防突然停电。
不得用人工拉绳子运送人员或脚踩护壁凸缘下桩孔。
电动葫芦采用按钮式开关，上班前、下班后均安排专人严格检查并且每天加足润滑油、保证开关灵活、准确；铁链无损，有保险扣且不打死结；钢丝绳无断丝。
支架应稳定牢固，使用前先检验其安全起吊能力。
桩孔内必须放置软爬梯或设置安全绳、通风管，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。
吊装设备须合格，安装经检验合格后才能使用。
6.6、对于施工渣土运输钢丝绳、滑轮安装稳固，运输用钢丝绳不小于6mm，张拉力不小于10KN，每次使用时涂层润滑油，减少钢丝与滑轮磨擦，钢丝绳应经常进行润滑保养及检查。
钢丝绳如有脱毛及滑丝现象应马上更换；渣桶直径不得大于50cm，高度不得大于60cm，渣桶耳环应连接牢固，吊钩有防滑保险，与钢丝绳绑扎牢固，经试验检测后才能使用；渣桶内渣石放于底部，口沿须留有10cm高度，防止渣土漏出，运输时，先启动高度约0.5-1.0m时，停顿，用人工稳当后再进行运输。
6.7、当桩孔开挖深度超过10米时，每天开工前用鼓风机或空压机风管向孔内送风，时间不少于5分钟，使孔内混浊空气排出，并对孔内有毒气体进行检测。
一般宜用仪器检测，也可用简易办法；如在筒内放置点燃的蜡烛，在孔内停置10分钟，蜡烛不灭表示孔内有氧气，工人方可下孔作业。
孔深超过10米时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/S。
6.8、桩孔内的作业人员应遵守下列规定：
①必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋；②严禁酒后作业；不准在孔内吸烟；不准在孔内使用明火；③每工作4小时应出孔轮换；④开挖复杂的土层时，每挖深0.5-1米应用手钻或不小于φ16mm钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘；⑤认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离；⑥当桩孔挖至5米以下时，应在孔底以上3米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢（木）板或密眼钢筋（丝）网做成。
在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊；⑦在施工中途抽水时，人员需撤离孔内方可进行罐抽水作业，下孔前，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。
⑧当挖孔进尺较深，为便于孔底作业人员与孔口人员及时联系，孔下作业人员应配置口哨，确保上下作业人员有得到信号采取措施。
七、防范措施及应急预案
7.1、防范措施
1）、现场管理人员应向施工人员仔细交待挖孔桩处的地质情况和地下水情况，提出可能出现的问题和应急处理措施。
要有充分的思想准备和备有充足的应急措施所用的材料、机械。
要制定安全措施，并要经常检查和落实。
2）、孔下作业不得超过1人，作业时应戴安全帽、手套、安全绳，有水时穿雨衣、雨裤及长筒雨靴。
孔内安置口哨或对讲机，保证孔下作业人员和孔上人员信号联络。
地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等下落伤人的物品。
3）、井下人员应注意观察孔壁变化情况。
如发现塌落或护壁裂纹现象应及时汇报采取支撑措施。
如有险情，应及时发出联络信号，以便迅速撤离。
并尽快采取有效措施排除险情。
4）、地面人员应注意孔下发出的联络信号，反应灵敏快捷。
经常检查支架、滑轮、绳索是否牢固。
下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2米以外。
5）、施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电保护器，供电线路要用三蕊橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地上。
并经常检查电线和漏电保护是否完好。
6）、从孔中抽水时排水口距孔口5米以上，并保证施工现场排水畅通。
7）、当天挖孔，当天浇注护壁。
人离开施工现场，要把孔口盖好，设立防护网、警示红灯或警戒线等警戒标志。
孔盖打开施工前，排除有害气体并检测后方可作业，护壁混凝土严格按施工配合比进行拌和。
8）、挖孔6-10米深，每1小时至少向孔内通风1次，超过10米用专用通风设备向孔内保持通风。
7.2、应急救援及应急预案
1）、应急救援
A、救护工具：
在施工井口配备安全绳，人工摇架，吊篮，安全带，安全帽，防毒用具，通风管、工具车。
B、成立安全救护小组：
选择2-4名青壮年，工地医护人员和施工现场专职安全员组成救护小组，所有施工作业人员为备用人员。
以安全员为救护小组组长，对安全事故救护全权负责。
C、在出现险情时，应第一时间组织现场作业人员进行救护，并根据现场出现问题的严重性，及时向上级部门汇报，起动应急预案。
D、井内发生坠伤或井内护壁坍塌事故时，探明作业人员伤势重度，组织人员立即进行施救，停止其它井口作业，移走井口设备，安置人工摇架，吊篮，放入安全绳，通知医护人员和车辆到井口，必要通知救护车到选择年青力壮人员下井，在下井途中，时刻保持联络，观察周围护壁是否有继续坍塌危险，如有，应采取紧急防护措施，将伤重人员救护井口，伤员上岸后，进行简单止血救护，用车辆紧急送往就近医院。
E、井内发生中毒事故时，立即停止就近井口作业，将邻近井口的鼓风机，通风管调至事故井内通风，立即组织人员戴好防毒面具，下井施救，人员救离上岸后，进行人工呼吸，并用备急车辆紧急送往就近医院。
F、井内发生触电事故时，紧急断掉电源，组织人员将井内人员救离上岸，医护人员进行紧急处理用备用车辆迅急送往就近医院。
G、塌孔应急处理措施
①一旦发生坍塌、滑坡事故，首先应由疏散组进行疏散，清点人员，确定有无人员失踪、受伤。
了解事发前该区域施工人员情况，作业人数，如有施工人员失踪或被埋，立即组织有效的挖掘工作。
挖掘应采用人工挖掘，禁止采用机械挖掘，防止及机械对被埋人员造成伤害。
人工挖掘尽量避免使用尖锐性工具。
对于大块沉重物体，应合理组织搬运，尤其是压在被埋人员身上的大块物体，必须组织好足够人力方可搬运，搬运前明确职责，由专人负责将被埋人员移动出。
抢救挖掘人员应分班组，合理按照工作面安排人力，及时换班，保障抢救挖掘人员体力，保证在最短时间内将被埋人员抢救出来。
②如有人员失踪、受伤应立即报警。
并有车辆引导员做好救助车辆引导。
③划定危险区域，安排测量人员进行坡面位移变形观测，并安排有经验的技术人员做好监控工作，如坡面不能稳定，及时采取措施处理。
必要时合理组织卸掉坡顶堆载，坡面组织有效支撑，防止坡面破坏扩大。
④在专业医疗人员到达前由救助组对受伤人员进行简单救助。
并做到：
争分夺秒抢救压埋者，使头部先露出，保证呼吸畅通；出来之后，呼吸停止者立即做人工呼吸，然后进行正规心肺复苏；伤口止血且使用止血带；切忌对压伤进行热敷或按摩。
2）、应急预案
为做好本项目管段内桩基人工挖孔工程安全生产事故应急处理工作，最大限度地减少险情及事故造成的生命财产损失，特制定如下方案
A、事故应急处理：
①救人高于一切；
②施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；
③局部服从全局，下级服从上级；
④分级负责，密切配合；
⑤最大限度的减少损失，防止和减轻次生损失。
B、项目部各部门可以根据险情事故处理工作的需要，紧急征用项目部和各施工作业组车辆、设备和人员，项目部和各施工作业组各成员必须无条件地服从调度和征用。
参与应急处理工作的施工作业组和个人可依照有关规定，向项目部请求给予适当补偿。
3）险情事故发生后，作业班组负责人和项目部安全生产责任人应立即赶至事故地点，及时向项目部主要领导汇报，项目部接到险情后应立即成立险情事故处理工作领导小组，并立即奔赴现场。
4）应急处理领导小组，应急处理协调小组主要职责
a.落实项目部工作处理，提出应急处理具体措施，负责相关情况上报工作。
b.指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。
c.掌握应急处理动态状况，及时调整部署应急工作措施。
d.应急处理领导小组可视安全事故程度大小成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人，联络人。
e.在应急处理工作中，当事方有关部门未到达现场前由有关部门负责，主动开展工作。
f.险情事故发生后，事故单位应立即向有关部门紧急呼救，并开展自救。
其它作业组在救助呼救时应当积极协助，大力支持。
g.通讯联络。
通讯联络组工作人员应坚持昼夜值班制度，作好值班记录，调度安排应急处理工作。
h.现场施救。
现场施救组工作人员应本着“救人高于一切”的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少死伤和损失，千方百计地做好防止和减轻次生损失工作。
i.善后处理。
事故负责人应当尽快处理善后事宜。
采取统一管理，分散接待的办法，积极做好各方人员的思想工作。
及时按规定制定事故处理赔付标准，积极做好事故处理赔付工作。
j.原因调查。
应当做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析原因，对其目击证人做好登记检查工作。
k.后勤保障。
应当根据应急处理工作需要，调集有关物资，保证应急处理急需，为应急处理人员提供一切生活保障。
l.运行稳定。
应当做好思想稳定工作，维护正常的生产工作生活秩序，保证日常工作有秩序进行。
m.工作报告。
应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况。
报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。
n.项目部根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，从安全专项资金中列支险情事故应急处理奖励资金，专项用于奖励应急处理工作先进单位，先进个人。
o.经查实在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报救助实效的，给予通报批评，性质严重的，追究及主要负责人的责任；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
八、组织机构人员、物资
⑴、领导小组由下列人员组成：
组长：
项目经理张铁副组长：
项目副经理朱喜民；总工程师常玉骞
成员：
安全环保部李明、设备物资部王博、工程技术部包兴、综合管理部崔国顺、工地试验室高立杰。
⑵、领导小组下设办公室。
由安质主任任“应急救援办公室”主任，负责应急救援日常工作的布置、检查和落实工作。
应急救援物资、机具储备一览表
序号
物资名称及规格型号
数量
存放地点
1
面包车
1台
驻地
2
100×120方木
3立方米
桥梁工地
3
铁锹
50把
桥梁工地
升级会员 