长安大学汽车设计同步练习.docx
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长安大学汽车设计同步练习
第一章汽车的总体设计
一、简答题：
1.总体设计的任务？
2.总体设计的工作顺序？
3.设计任务书包括哪些内容？
4.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
5.按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？
6.大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
7.轿车的布置型式有哪几种？
8.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
9.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？
单就货车而言，如何确定其前后轮距？
10.前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？
11.各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？
12.什么叫整车整备质量？
13.汽车轴荷分配的基本原则是什么？
14.汽车的动力性参数包括哪些？
15.按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？
简述各自的特点？
16.轮胎的型号应如何选择？
17.简述画转向轮跳动图的目的？
18.简述画传动轴跳动图的目的？
19.简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？
20.简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？
第二章离合器设计
一、计算题
1.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：
从动片外径D=355.6mm
从动片内径d=177.8mm
摩擦系数μ=0.25
摩擦面单位压力P=0.16N/mm
求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2.某厂新设计一载重量为4t的农用汽车，其发动机为6100Q水冷柴油机，发动机最大扭矩Me=340N·m/1700~1800转/分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ=0.25）
3.验算CA——140型汽车离合器参数：
已知：
离合器为双片式，
摩擦片D=280mm，d=165mm
μ=0.25
铆钉孔一面36个，坑径=9.5mm
压紧弹簧数I=12
自由高度H=70.5mm
弹簧外径30mm，钢丝直径3.75mm
有效圈数6.5
工作高度42mm，（负载490~570N）
发动机扭矩：
Me=N·m
操纵机构尺寸：
（教材P101，图3-30）
a=436mmb=110mm，
C=90mmd=40mm，
e=92mmf=22.5mm，
S=3mmS=0.8mm，
求：
1.摩擦面单位压力P；
2.离合器后备系数（不考虑坑径）：
（弹簧压紧负载为570N时）
（弹簧压紧负载为490N时）
（摩擦片单面磨损量0.5mm）
3.踏板行程S；
4.踏板自由行程S；
5.踏板力Q；
6.弹簧的工作应力；
4.已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：
发动机最大功率：
Pe=146马力/5400n
最大扭矩：
Me=19.0kg·m/3500n
分离指数：
n=3
摩擦片外径：
D=232mm
摩擦片内径：
d=160mm
材料：
60SiMnA
E=2.1×10kg/cm
μ=0.30
求：
①膜片弹簧的载荷变形特性：
P~曲线；
②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P；
③膜片弹簧的后备系数；
④膜片弹簧的最大应力：
、。
5.某汽车厂为了增加产品种类，扩大竞争能力，拟在原生产的4×4前进—761型旅行车底盘基础上重新设计可供迎宾用的4×2前进—620型高速旅行车。
为了降低成本，尽快形成生产能力，兼顾“三化”，便于生产制造和保修，决定仍采用761型离合器。
已知参数：
761型离合器：
（单片）
发动机最大扭矩：
Me=262N·m
摩擦片直径：
D=275mm
D=175mm
摩擦片平均半径：
R=112.5mm
摩擦系数：
μ=0.25
分离杠杆数：
a=3
分离叉传动比：
i=1.745
踏板杠杆比：
i=4.8
油缸径比：
i=1
分离压板杆比：
i=5.41
总传动比：
i=45.3
弹簧：
（材料65Mn）
自由高度：
H=54mm
工作高度：
H=42.9mm
分离高度：
H=41.7mm
压紧高度：
H=35mm
工作压力：
P=425~450N
分离压力：
P=460~485N
弹簧圈平均直径：
D=82.5mm
钢丝直径：
d=5mm
工作圈数：
n=5
总圈数：
n=7
弹簧数目：
N=9
前进—620型旅行车发动机最大扭矩
Me=262N·m
试验算能否直接将761型离合器装于620型车上。
如果不行，采用什么方法使原离合器的零部件改动最小。
二、简答题：
离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？
在机械传动系中，按传递转矩方式和操纵方式，离合器可分为哪几种类型？
汽车离合器一般应满足哪些基本要求？
按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？
简述各类盘形离合器特点？
离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。
哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？
并简述各自优缺点。
压盘的驱动方式有哪些？
简述各自优缺点。
离合器操纵机构应满足哪些要求？
离合器操纵机构有哪些型式？
应如何对其进行选择？
第三章机械式变速器设计
一、计算题
1.已知一汽车变速器尺寸参数如下图。
当车载总重79000N，轮胎自由外径1.014米，发动机最大扭矩326N·m，主传动比7.63，传动系机械效率0.89，最大道路阻力系数0.372时，试求该变速器各前进档之传动比。
（注意：
超速档传动比在0.7~0.8范围内选定）
2.根据上面确定的传动比i、i、i、i、i，设图中常啮齿轮1、2、7、8、9、10用斜齿轮，其法向模数m=3.75，螺旋角=255124；齿轮3、4、5、6用直齿轮，端面模数m=4.2，试决定个齿轮的齿数，并由此得出各前进档的实际传动比。
3.计算齿数最少最薄弱的齿轮的轮齿强度。
二、简答题：
为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要求？
根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
变速器操纵机构应满足哪些要求？
简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
第四章万向节和传动轴设计
一、计算题：
1.已知某型汽车传动线路如下图。
其采用了四根传动轴，即：
Ⅰ变分传动轴，Ⅱ中桥传动轴，Ⅲ前桥传动轴，Ⅳ后桥传动轴。
变分传动轴长度短，无轴管。
其余3根传动轴为普通管式。
主要结构尺寸如下：
传动轴
轴管
十字轴
花键轴
外径
壁厚
轴颈
长度
外径
齿宽
齿数
中桥传动轴
89
5
31.66
130
60
4
24
变分传动轴
31.66
130
60
4
24
前桥传动轴
89
2.5
25
108
50
5
16
后桥传动轴
89
2.5
25
108
50
5
16
原始数据：
发动机最大功率：
165马力/3000n
发动机最大扭矩：
43kg·m/1200n
分动箱速比：
i=1.348i=2.410
变速箱速比：
i=7.58i=4.3
i=2.45i=1.49
i=1.0i=7.69
计算：
1.传动轴临界转速，（前桥传动轴最长万向节中心距110.5cm）；
2.各传动轴传递的最大扭矩；
3.中桥传动轴强度；
①突缘叉螺栓；
（螺栓数量n=4，分布半径R=69mm，突缘叉法兰厚度L=12mm）
②十字轴：
（见教材P186图6—12）
（r=56mm，s=22mm，d=31.66mm，d=8mm，L=18mm，滚针数目37，滚针半径R=1.5mm）
③花键轴：
（花键齿根圆直径50，花键轴外径60；花键孔内径54，花键齿数24，花键有效长度100mm，花键齿宽4mm）
④轴管
2.已知一后置发动机大型客车满载时后车架、后悬架、后轴壳和传动轴的位置，尺寸如下图所示。
且弹簧片数n=15，片厚d=15mm，主片3片，卷耳半径e=25mm，静挠度f=90mm，
动挠度f=80mm，满载弧高f=20mm，r=545mm，r=515mm。
作图校核该车传动轴跳动情况，包括：
①确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角；
②确定空载时万向节传动的夹角；
③确定传动轴长度的变化量。
（要求按1:
10作图）
注：
悬架压缩（车轮上跳）到极限位置，假定缓冲块被压缩1/3，空载静挠度按f=50mm作图。
二、简答题：
等速万向节最常见的结构型式有哪些？
简要说明各自特点？
传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？
如何降低传动轴总成的不平衡度？
第五章驱动桥设计
一、计算题：
1.计算单级跨置式螺旋锥齿轮主减速器各轴承所受的支承反力。
已知参数：
齿面宽中点处的圆周力为P；
小齿轮的径向力T；
小齿轮的轴向力Q；
大齿轮的径向力T；
大齿轮的轴向力Q；
小齿轮齿面宽中点处的分度圆直径D；
大齿轮齿面宽中点处的分度圆直径D；
要求：
推导出A、B、C、D四个轴承所受支承反力的计算公式。
包括：
轴承A的径向力R；
轴承A的轴向力R；
轴承B的径向力R；
轴承B的轴向力R；
轴承C的径向力R；
轴承C的轴向力R；
轴承D的径向力R；
轴承D的轴向力R；
在图上表示出以上各轴承反力的受力方向（驱动前进时）。
当力在图面上的投影为一小点时，则用“⊙”或“”表示力的方向。
图示圆周力P的方向“⊙”为小齿轮的受力方向。
2某汽车主传动器采用的是螺旋圆锥齿轮和斜齿轮圆柱齿轮两级传动。
主传动比i=7.63，；螺旋圆锥齿轮副的大端模数m=9，Z=11，Z=25，压力角=20，螺旋角=35。
齿顶高系数f=0.85，齿高修正系数=0.32，径向间隙系数C=0.188。
发动机最大扭矩：
Me=31kg·m
变速器一档传动比：
i=6.24
齿轮材料：
20MnTiB
计算：
1.螺旋锥齿轮副的尺寸；
2.强度计算（弯曲应力和接触应力）
3.已知EQ245越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量分别为=4075.5kg,加速时质量
移系数=1.15,发动机最大扭矩=43kg·m
半轴杆部直径d=44mm
半轴花键内径d’=44mm
半轴花键外径D=49.5mm
花键齿数Z=18
花键有效长度L=51mm
试求：
半轴传递的扭矩M;
半轴花键的扭转应力和挤压应力；
半轴杆部的强度计算；
二、简答题：
简述驱动桥的作用和组成。
在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。
为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？
轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？
按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？
车轮传动装置的基本功用是什么？
在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
驱动桥壳应满足哪些要求？
驱动桥壳可分为哪几种型式？
第六章悬架设计
一、计算题：
1.为110微型汽车设计后钢板弹簧悬架。
已知参数：
总重：
Ga=13100N（驾驶室内两人）
自重：
Go=6950N（驾驶室内两人）
空车：
前轴载荷=4250N
后轴载荷=2700N
满载：
前轴载荷=5750N
后轴载荷=7350N
非簧载质量=690N（指后悬架）
钢板弹簧长度L=（1000~1100）mm
骑马螺栓中心距S=70mm
满载时偏频n=（1.5~1.7）H
叶片端部形状：
压延
要求：
确定钢板弹簧叶片断面尺寸，片数；
确定钢板弹簧各片长度（按1:
5的比例作图）；
计算钢板弹簧总成刚度；
计算钢板弹簧各片应力；
注意：
①叶片断面尺寸按型材规格选取（参看“汽车标准资料手册”中册P39，表5—36），本题拟在以下几种规格内选取：
=665,765,865
663,763,863
670,770,870
②挠度系数可按下式计算：
式中：
n’—主动片数
n—总片数
2.某长途客车底盘前后悬架主要参数如下：
轴荷：
空车前簧：
23600N
后簧：
34750N
满载前簧：
28500N
后簧：
64250N
非悬挂质量前簧：
5075N
后簧：
9439N
一个簧上的负荷：
空载：
前簧9260N
后簧12660N
满载：
前簧11710N
后主簧20490N
后副簧6920N
作用长度：
前簧1300mm
后主簧1375mm
后副簧902mm
钢板弹簧（片宽片厚片数）mm
前簧65104
6588
6572
后主簧769,513
后副簧76810
弹簧销外径：
前簧mm
后簧mm
弹簧卷耳内径：
前簧mm
后簧mm
U型螺栓夹紧距离：
前簧S=110mm
后簧S=128mm
试计算：
前后（主，副）弹簧的全长刚度和夹紧刚度；
前后悬架空满载时的偏频；
满载动挠度；
制动时最大卷耳应力（取质量偏移系数=1.6,=0.92）。
二、简答题：
悬架有哪些作用？
在悬架设计中应满足哪些性能要求？
悬架主要钢板弹簧的主要参数和尺寸如何确定？
在汽车的设计当中，对前轮和后轮的独立悬架导向机构是如何要求的？
新式独立悬架在纵由哪些元件组成，各元件有何功用？
简述独立悬架和非独立悬架的特点。
按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？
向平面内有几种布置形式？
第七章转向系设计
一、计算题：
1.设计一合乎要求的转向梯形机构。
已知参数：
汽车主销中心距K,轴距L：
NJ130K=1420mmL=3300mm
CA10BK=1480mmL=4000mm
T—234K=1575mmL=4144mm
前进620K=1175mmL=2700mm
要求：
从上述车型中任选一车型，涉及整体式后置转向梯形，确定梯形臂长和梯形底角
，画出实际特性曲线，他与理论特性曲线在15~25o以内相交（内轮共转40o）在25o以内的实际特性曲线尽量与理论特性曲线接近。
2.核计算EQ245型汽车的转向轻便性。
已知参数：
转向轴负荷：
=33690N
轮胎与路面的滑动摩擦系数：
=0.7
轮胎气压：
P=0.45N/mm2
转向摇臂长：
=150mm
转向节臂长：
=200mm
方向盘半径：
=250mm
转向器角传动比：
i=20
转向器效率：
=70%
试求：
转向轮原地转向的阻力矩Mr;
原地转向时方向盘上的作用力；
方向盘回转的总圈数n;
n可由下式计算：
式中：
--转向传动系的角传动比；
--内转向轮最大转角，=36o；
--外转向轮最大转角，=30o；
i--转向器角传动比。
二、简答题：
掌握汽车转向系的组成与功用，以及转向器的特点。
对汽车转向系设计有哪些要求？
何为转向器的，在设计中如何提高，哪一种转向器的最高？
何为转向器的，根据所分的三种转向器各有什么优缺点？
目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？
为什么？
转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？
他们之间有什么关系？
转向器角传动比如何选择？
转向系的力传动比指的是什么？
力传动比和角传动比有何关系？
转向器角传动比的变化特性是什么？
在不装动力转向的车上采用什么措施来解决轻和灵的矛盾？
转向系刚度和方向盘转角对转向性能有何影响？
汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？
试证明EC线就是满足该式的转向特性曲线？
最小转弯半径指的是什么？
如何计算？
当考虑轮胎的侧偏影响后，又如何计算？
考虑轮胎的侧偏影响后，瞬时转向中心如何确定？
对汽车的转向梯形机构有哪些要求？
常用的是那种结构形式？
在布置设计时应注意什么？
在设计梯形机构时，需要确定哪几个参数？
对一辆已知梯形机构参数的汽车，如何用作图法来校核？
是说明其作图步骤？
如何评价转向轻便性？
计算转向系计算载荷的方法有几种？
是说明之。
计算原地转向阻力矩的几个经验公式是什么？
最常用的是哪个？
如何计算方向盘上的手里和方向盘上的总回转圈数？
提高转向轻便性和操纵性的途径是什么？
试分析采用动力转向的优缺点？
对动力转向得有什么要求？
掌握动力转向的结构与工作原理。
动力转向系统有几种布置形式？
今打算在现有客车底盘上加装动力转向，采用哪种布置形式最好？
为什么？
如何评价动力转向的灵敏度？
转向系传动副中的间隙随转向盘转角应如何变化？
为什么？
转向系刚度与不足转向的关系如何？
第八章制动系设计
一、计算题：
1.某轻型货车的有关参数如下：
总重：
Ga=26000N
重心到前轴的距离：
L1=1428mm
轴距：
L=2700mm
重心高度：
hg=950mm（满载）
头档动力因数：
=0.525
车轮工作半径：
=0.35mm
主传动比：
=4.111
驱动形式：
42后驱动
求：
当该车在滚动阻力系数f=0.02,附着系数=0.7的路面上行驶时，其在最大坡道上停车所需要的手制动器最大制动力矩。
2.某汽车采用支点固定的非平衡凸轮张开式车轮制动器。
已知参数如下：
（参见教材P505图13—58，P506图13—59）（单位：
mm）
h=320a=23.6R=210
f=162.4=18.57o=21.8o
=1.69o=4.92o=110o
输入前后制动凸轮轴上的扭矩：
=587000=954000
试计算：
当摩擦系数=0.4时，前后车轮的制动力矩。
（取前后车轮制动器的制动力矩）。
二、简答题：
制动装置都有哪些？
简要说明其功用？
制动系应满足哪些主要的要求？
对制动系的设计应遵循哪些原则？
什么叫领蹄？
什么叫从蹄？
如何保证制动器有较好的热稳定性？
鼓式制动器可分为哪些型式？
简述各自特点？
盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
制动器主要包括哪些主要的制动元件？
制动驱动机构有哪几种型式？
双轴汽车的双回路制动系统有哪几种型式？
简要说明之？
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