公共自行车考察报告.docx
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公共自行车考察报告
公共自行车考察报告
篇一：
公共自行车站调研报告
目录：
1.研究对象······································2
2.调研手段······································2
3.案例分析与说明································2
（一）案例研究与分析·························2
A.国际发展······························2
B.国内发展······························3
（二）问卷调研研究·························3
A.对象特点研究··························3
B.公共自行车站的问卷分析···············3
4结论······································5
设计是人类社会最为普遍的创造性活动，他几乎包含在人类所有的活
动之中。
而自行车是我国普及最广的交通工具，其拥有量居世界之最。
在
环境污染严重的今天，倡导健康、发展可持续空间的公共自行车成为我们
新的发展方向。
为此我进行了公共自行车站的调研工作
进行公共自行车站的设计调研，是对已有其他城市的先例，做出一些
改良。
要进行公共自行车站的造型设计，则要通过市场调查了解公共自行
车站的使用效果，对于公共自行车的如何建立是我们的第一步，公共自行
车站与城市的融合成为我们需要解决的主要问题。
其次，公共自行车站的
运转和基本设施，需要我们进行有序的安排。
还有其他建议，则需要了解
用户需要，进行一定的实际应用。
XX年3月份，我根据研究对象进行了网上问卷的数据收集，同时查
阅了大量关于公共自行车站的资料。
一、研究对象
此次研究对象为老年人、成年人、大学生、青少年四个层次。
二、调研手段
此次调研主要采用梁祝调查方法：
一是案例研究法，通过国内外公共自行车
站的成功或失败案例，进行一定分析，吸取教训，避免在设计过程中的失误；二
是问卷调查法，根据一些设计需要以及对象特点进行提问，收集数据进行对比。
三、案例说明与分析
通过调查研究获得相关材料，并研究分析其中的各个要点，这对于我们的设
计是非常重要的。
1.案例研究与分析
1.1国际发展
自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。
率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家，
在这方面，它们已经有三十多年的经验。
荷兰、比利时、西班牙、奥地利、
德国这些年也开始纷纷效仿，所以我国更应提倡这一运动。
例如：
法国里昂市政府为了减少城市空气污染、改善交通拥堵状况，
XX年和户外广告公司德戈合作,推行“自行车自由行”运动，建立公共自
行车站，为市民提供自行车租赁服务。
德戈承担自行车购买、修理费用和
员工工资。
作为回报，德戈从里昂市政府获得未来10年户外广告牌的独家
经营权。
这样，市政府只需要履行监管职能、参与项目的宣传活动，不必
废神地盯着项目，双方都获得了相应的回报。
分析：
通过观察现今各国都出现城市交通拥堵的问题，公共自行车成为解决
问题的出路。
私家公司与政府部门的合作，为广大居民创造了新的交通设施，解
决了人们行路难的问题。
其公共自行车管理系统有一定的特色，主要体现在智能
化的简单，以及防盗设施的严密。
同时公共自行车与公交车、私家车的搭配使用，
这些都是我们需要借鉴的地方。
在我的设计中，我认为应借鉴其双赢的合作方式，
在他的基础上，我认为应将取车和还车的手续简单化，才更适合我们的生活。
同
时公共自行车站在城市中的选址，我们应该多出与其配套的建筑模式。
1.2国内发展:
作为同城短距离非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、
节能的特点尤为突出。
解决好一公里的国内城市困境下，我国现已有众多
城市主动将自行车站纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交
通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题，达到低碳出行，美化城
市。
举例对现在的杭州市民来说，公共自行车已经真正融入了百姓生活。
上下
班，双休出行，杭州的大街小巷随处可见骑着红色公共自行车的人们。
杭州人踏
着可爱的小红车，在“绿色出行”方面跑在了全国最前列。
截至XX年11月底，
公共自行车交通服务系统，主城区内已发展至2080个服务点，52800辆公共自
行车，日均租用量20万人次，日最高租用量突破32万人次。
主城区租车总量达
到6865.19万人次，免费使用率达到90%以上。
此外，服务点建设向周边城区快
速推进，建成萧山、余杭、滨江三个区域170多个公共自行车服务点，投放公共
自行车6300辆，下沙41个公共自行车服务点已完成基础建设，投放公共自行车
1300辆，年底前投入运行。
分析：
从资料中的数据显示国内交通和环境问题严重，建立公共自行车站
的需求量比较大，而且对于公共自行车的一系列相关内容，需要简单又实用的解
决措施，促使公共自行车站的运营。
将自行车与公交车有机结合在一起，充分的
利用了城市的有效空间。
分析研究本地的用户量及意见，才能更好的测量出公共
自行车站的大小、形状，，确定选址位置。
2问卷调查研究
2.1对象特点研究:
老年人——主要是身体还行、热爱锻炼的老年人,年龄在55—70岁之
间
成年人——主要是平时按时工作的上班族或社会人士，年龄在25—55
岁之间
大学生——周末及假期在城市范围内活动的大学生，年龄大概在
20—25岁之间。
青少年——城市内或者郊区活动的少年,以上都属于公共自行车的长
期用户，年龄在12—25岁之间。
2.2公共自行车站的问卷分析:
问卷调查是以书面提出问题的方式搜集资料的一种研究方法。
研究者
将要研究的问题编制成问题表格，以当面作答或者追踪访问方式填答，从
而了解被试对某一现象或问题的看法和意见，关键在于编制问卷选择被试
和结果分析。
本次调查的内容包括公共自行车站的建立问题运营中遇到的
问题、以及如何保护他的问题等等。
本次问卷为网上问答，回答256份，
使用250份用作标准。
选择题：
1.你属哪个年龄段
□老年人□成年人□大学生□青少年
分析：
本次调查老年人有40份，成年人有100份，大学生有80份，
青少年有30份。
使用者大多集中在中青年，由于身体健康，能在不浪费时间的
同时锻炼身体，所以受到他们的欢迎。
2.赞成建立公共自行车吗?
□赞成□不赞成也不反对□不赞成
分析：
从数据中分析，有50%的人赞成建立公共自行车站，有33%的人不
赞成也不反对建立公共自行车站，剩下的人则反对建立公共自行车站。
新的
交通方式，大部分人还是很乐意接受。
3.公共自行车站是否好找?
□容易找□不好找
分析：
根据调查有44%的人认为容易找到公共自行车站，剩下的人认为
找公共自行车站好麻烦。
原因在于，公共自行车站的建筑和标志，可能不
显眼。
对此，我们添设代表公共自行车站的特殊标志，将其放置街道和建筑物
上，以方便人们寻找公共自行车站并使用自行车。
4.领取或归还自行车很麻烦吗?
□麻烦□一般□容易
分析：
根据调查有51%的人认为，领取或归还公共自行车很麻烦；有
20%的人认为无所谓；剩下的人认为取车或还车不麻烦。
现行的操作系不完
善，导致手续办理的缓慢，使归还或取车很麻烦。
对于取车难，还车难这一
现实问题，我想到一种更快捷地取车方式，人们进入公共自行车办事处办理通过
实名认证长期使用卡和短期使用卡，以保证使用者的信誉保证，同时在车内装入
高效防盗设备，防止自行车的丢失。
在进入公共自行车站取车时直接在自行车显
示屏上插入使用卡，自行车发送信息到公共自行车站的主系统，主系统发送信息
可以使用公共自行车，到另一公共自行车站，将使用卡拔出，自行车发送信息进
入到另一公共自行车站的主系统，显示自行车回到公共自行车站。
因为车站的高
效使用，所以我们需要对公共自行车站的设备，进行有效的设计，这样公共自行
车站的设施就会变得简单，并且不占太多空间。
5.公共自行车站的设施希望有那些？
（多选题）
□顶棚□主信息传送器□标牌□锁柱□椅子
□天灯□栅栏□电子表□检测器
分析：
根据调查有58%的人认为，公共自行车站只需要有顶棚、车子和
主信息传送器就行了。
产生这一想法的人，可能是因为现代快节奏的生活
影响的，一切以简单实用为主。
我建议的方案，参考4题的分析。
6.使用公共自行车的次数
□每天□隔一天□一周一次□一月一次
分析：
根据调查有32%的人每天去租公共自行车；有48%的人隔一天去
租公共自行车；有18%的人每周只租一次公共自行车；剩下2%的人隔一个
月才去租公共自行车。
以上数据表明，大部分使用频率很高，根据使用人
数我们能够估计公共自行车站的大小。
公共自行车的大小我建议在2×17m
或者2×20m之间。
7.使用时间多长归还
□2小时□12小时□24小时□无期限
分析：
根据调查有13%的人认为，应在2小时内归还公共自行车；有16%的
人认为应在12小时内归还公共自行车；有38%的人认为应在24内归还公共自行
车；身下的人则认为可以无限期使用公共自行车，不过应在一定时间缴纳租用费。
如果长时间没人还车，那么其他人没办法借车了；借的时间短，有没有完成我们
的事情。
所以我建议应该规定三天为时限，到时没还车再罚款也不迟。
8.在下雨或风雪情况下,要不要建立保护措施?
□露天□建立顶棚
分析：
根据调查有43%的人认为不用建公共自行车顶棚，剩下的人认为应该。
在自然天气情况下，我们考虑到如果公共自行车站露天放置的话，经过风吹雨打
车身和显示屏会容易受到腐蚀，容易损坏，所以应该建立一定的防范措施。
应该
在其上方设计用轻塑料或轻金属材料的屏障，具体布置应根据实际情况设置。
以
三角形为顶棚，具体多收大小，考察相关空间的应用。
9.管理中心是否应定期派人检修车站一切事物？
□应该□不应该
分析：
根据调查有74%的人认为应该定期维修公共自行车站的设施。
这些设施都
属于会损伤的物品，不进行检修的话，可能会停止使用的。
我建议分成以周或月
为单位的进行检修，同时单个进行修理。
10.管理中心是否应加大宣传公共自行车站？
□应该□不应该
分析：
根据调查有33%的人认为应该进行公共自行车站的宣传，原因在
使用公共自行车，钱少了能源、金钱的消耗，也帮我们锻炼了身体，一举
两得，应该在公共自行车站的周围或建筑上，做一些海报宣传。
11.使用公共自行车能倡导环保？
□倡导□一般□不倡导
分析：
根据调查有60%的人认为需要进行环境宣传，说明大部分对于环境的保护
还是相当的赞成；在使用公自行车的同时，上面的标志已经慢慢影响找我们的环
保意识。
12.建立公共自行车站能倡导诚信理念？
□能□不能
分析：
根据调查有44%的人认为，使用公共自行车能倡导诚信；有33%
的人认为不确定能不能倡导诚信。
我想在归还自行车这事情处理上，诚信
需要一些考验，这对于我们的社会很有好处。
随着城市私家车的日益增多，交通拥堵现象也越来越严重，公共自行车作为
一种绿色、便捷的出行的有效方式。
建立运营公共自行车站成为我们的一种需求
在使用过程中，我们还会遇到许多问题，如部分车位的锁车孔比自行车锁车器
位置略低，无法推进去锁车；部分车子的龙头很活络，（自由转动，怀疑龙头坏
了，只好换一辆）；部分锁具坏了，车子推进去无法锁定；需要做改进。
还有很
多问题，我就不作详答了。
四、结论
根据调查当今社会，交通设施的发展令大部分人对锻炼失去了坚持的信念，
所以骑自行车的同时也帮我们做了锻炼。
空气污染严重，绿色对我们来说有不同
的意义，它代表的不仅仅是颜色，而是自然的气息，代表着我们内心对自然的热
爱，所以大家对这一项绿色运动很满意，想让他与城市更好的融合。
篇二：
公共自行车调查报告
关于富阳区公共自行车使用情况的社会调查报告
一、调查目的：
为了解富阳区公共自行车的使用情况，通过对富阳主城区公共自行车使用现状分析，提出对杭州公共自行车项目建设合理意见。
使公交服务网络更趋完善，为城市的建设提供有价值的参考。
我们就使用频率、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）对一百二十位居民进行了调查访问，其中包含各不同年龄段和阶层的人，样本具有代表性。
二、调查时间：
XX年5月20日
三、调查地点：
富阳区主城区
四、调查对象：
富阳区12周岁以上80周岁以下居民
五、调查方法：
问卷调查法、访谈法
六、调查人：
XXXXX
七、调查结果（见表一）：
八、调查结果分析：
（一）大部分的民众都比较支持公共自行车投入使用，基本无人持反对意见。
（二）租借点分布：
目前公共自行车站点的分布并不是非常合理，将近半数的人认为目前的公共自行车站位置并不方便自己的租借。
现在管理部门只在集散中心,人流密集的区域布租借点,但是由于对社区内部布点不够深化，因此日常使用并不特别方便。
（三）租借卡办理：
对目前的租借卡办理和开通，认为方便和麻烦的人数不
相上下。
通过采访我们得知，大部分认为麻烦的群众都是因为不知道如何办理或在何处可以办理，对于这一点，有关部门应加强宣传力度。
（四）租还车操作：
大部分人都觉得租还自行车的操作比较方便，但仍有大约36%的人觉得操作困难，说明这一点确实还有一定的问题，笔者对此也深有体会。
自行车归还时很难把车准确推入锁车器，有时车已被锁住却无法刷卡，只能联系工作人员。
（五）基础设施需求：
对于租借点的基础设施建设，大多数人认为只要有顶棚和标示牌就够了，但就富阳的租借点建设来看，这个要求也还未能满足。
（六）用车频率及用途：
大部分人一周使用一次公共自行车，主要用以外出游玩或有需要短途往返的事情。
为上班、游玩和短途往返而使用公共自行车的人占了将近70%，很少有青少年用公共自行车上下学。
（七）用车时长：
从采访的情况显示，使用自行车一次在60分钟以内的占了被调查人群的80.7%，使用两小时以上的仅有5%。
按照公共自行车的收费规定，一小时以内属于免费使用期。
政府的这一惠民政策不仅方便了市民短途出行，而且的确让市民得到很大实惠。
但大部分居民由于可能发生的意外，都认为还车时限在24小时比较合理。
（八）收费标准：
目前的收费标准提供了一小时的免费时间，可以满足大部分居民的出行需求，总的来说现在的收费标准还是非常合理的（这一点由调查数据也可看出）。
九、意见及建议：
公共自行车的规模要适度，服务点规划要科学。
在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。
一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费；而另一些租车点却租不到车还不进车。
在调查过程中我们也发现，认为租车点位置不方便的居民占了将近一半。
这说明建设租车服务点在科学规划方面要多加研究，并不是规模大就一定能取得好效果。
要确保每个租车点都有车棚遮挡。
满足人们在不同天气情况下的使用需求。
自行车的检修也应更常进行，避免故障车辆影响居民的使用或造成交通事故。
根据实情，应适当延迟还车截止时间。
采访调查中大多数用户都希望还车时间能适当延迟。
一位便利店店主表示，换车时间应延迟到23：
00这相比原来的时间来说，有了更多的缓冲，这也比较符合现代城市的生活时钟。
有关部门可以适当延迟还车的截止时间，并且开设几个24小时还车点。
参考文献：
附：
关于公共自行车的社会调查问卷
1.您属于哪个年龄段？
□老年（24份）□中年（26份）□青年（32份）□青少年（38份）
2.赞成建立公共自行车服务系统吗?
□赞成（116人）□不赞成也不反对（4人）□不赞成
3.目前的公共自行车站位置是否方便您的租借?
□是（70人）□否（50人）
4.目前公共自行车租借卡的开通或办理是否方便？
（青少年不必作答）□是（36人）□否（31人）□一般（15人）
5.领取或归还自行车的操作困难吗?
□困难，很难把车从锁车器放入或取出（43人）□一般（10人）□容易（67人）
6.希望公共自行车站有哪些辅助设施？
（可多选）
□顶棚（114人）□标示牌（91人）□锁柱（35人）□椅子（33人）□天灯（32人）□栅栏（12人）□电子表（20人）□市民卡信息查询器（11人）□不需要（1人）□其他（无）
7.使用公共自行车的大概次数？
□每天（21人）□隔一天（13人）□一周一次（61人）□一月一次（15人）□几乎从不（10人）
8.使用公共自行车的主要用途是？
□上班（22人）□上学（9人）□外出游玩（47人）□其他（32人）□基本不用（10人）
9.最长允许使用多长时间归还自行车合适？
□2小时（9人）□12小时（21人）□24小时（53人）□48小时（27人）□无期限（10人）
10.对目前公共自行车收费标准的看法？
□贵，会影响使用（2人）□刚合适（11人）□便宜，会多选择使用（107人）
篇三：
当涂县公共自行车项目考察报告
关于当涂县公共自行车项目的考察报告
为进一步加快转变休宁县城镇交通发展模式，着力推行步行和自行车交通系统建设，实现居民便捷低碳出行，切实缓解城镇交通拥堵，在我县金融办、执法局及住建委等相关部门领导的带领下，成立慢行交通系统考察团，于XX年4月23日赴马鞍山市当涂县进行了为期两天的考察学习。
现将考察情况总结如下：
一、当涂县公共自行车系统项目概况1.项目简介
当涂县公共自行车系统（一期）工程位于当涂城区，为当涂县XX年重点工程，也是为民办实事工程，建设单位为常州市永安公共自行车系统股份有限公司项目部，由该公司承建，当涂县住建委进行施工监管。
该项目于XX年2月10日开始投入运营，共建设公共自行车租赁网点44个（其中43个网点正在使用），安装锁车器920个，投入公共自行车800辆（750辆正在使用，50辆供应急使用），1个发卡点，配套1个公共自行车管理调度中心，1辆调度车和1辆应急维修车，成立1个拥有11名员工的分公司。
2.项目运营情况
（1）办卡统计
自XX年2月3日至XX年4月21日止，该公司已办理：
8738张（个人卡）
市民卡11117张，补换卡69张，退卡15张。
2379张（团体卡）办卡高峰期为2月（5992张），3月（4218张）。
（2）站点使用
自XX年2月10日（站点开通运营）至XX年4月21日24时止，投入使用的43个站（转载自：
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公共自行车考察报告）点使用状况如下：
①累计借车辆为506880人/次，还车量为506767人/次，基本满足借还平衡。
②累计借还车总量为1013647人/次，累计借车时间为249131小时。
③平均日借车使用量为7040车次，平均每辆车日使用量为8.8人次（全国平均值5人次/辆）。
④用量最高月自行车使用量为327761次。
⑤站点借还车前10名：
综上所述，公共自行车系统得到了当涂人民的广泛认可，初步运营得到成功。
另外，当涂县与马鞍山市区公共自行车系统完成了互联互通，市民持卡可在两地自由借还车，该系统成为继公交、出租车之后的第三大市内公共交通体系。
（3）调度情况
调度人员分2个班次，从6:
30至21:
30采取错峰方式，分区域负责站点。
巡检人员总共调度3442人次，调度车辆1973车次，调度车辆总行驶里程10536公里，平均日行驶里程146.3公里。
（4）站点故障以及单车维修情况
网点更换电瓶总数：
135次；网点维修：
58次；维修自行车总数：
176次。
3.运营中存在的问题及建议
（1）潮汐现象：
公共自行车借还存在“潮汐”现象，早晚高峰期借车量大（车不够用），夜间还车量大（锁车器不够用）。
建议继续完善优化服务网络，加大网点密度，增加锁车器配比。
并继续完善运营管理考评方案，不断改进和提高管理服务水平，充分发挥系统效能。
（2）布点难：
站点的布置目前仍不完善，站点数量无法充分满足居民出行需求。
建议加快新建公共设施、交通枢纽，住宅小区、商业楼宇及企事业单位的公共自行车服务店的优化配套。
二、考察成果总结及建议1.公共自行车租赁点的布设思路：
租赁点宜采用分区、分类的布设思路。
以公交站点、大型公共建筑等主要人流集散点为核心，依据节点的辐射半径逐层推进、深入出行终端进行布设：
（1）应在小区、公共建筑、车站等服务对象的出入口就近布置，距离不宜超过30m。
（2）宜根据所服务区域人流的集散方向，在单点较大规模集中布置，或者在相近的多点小规模分散布置；条件允许时，宜优先采用近距离分散布置模式。
2.公共自行车租赁点设置规模的确定
在具备详细的出行起讫点（OD）调查数据的情况下，宜综合考虑交通小区的出发量和到达量估算布点规模。
在没有出行数据的情况下，可根据服务半径内的建筑量、建筑性质和自行车使用情况综合确定。
宜先开展小规模测试，再分布扩大布设规模。
一般地，每个租赁点的公共自行车数量为存车位数量的60%～80%。
对于大规模集中布置的租赁点可结合空间条件就近设置与存车位分离的、用于车辆临时集中存放的场所。
租赁点系统的补充
深入出行终端、构建末端服务网络的需要租赁点布设重点
租赁点布设核心
3.公共自行车系统项目的投资建设与运营管理模式
（1）政府投建组织运营模式
（2）政府购买整体服务模式
（3）政府采购设备组织运营模式
（4）政企共建委托运营模式
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