施工组织设计文字说明.docx
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施工组织设计文字说明
省道101线至中黑路一级公路工程初步施工组织计划
一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表
1、施工组织机构
倘若中标，我们将按投标文件承诺组建项目经理部，配备齐全完善的施工组织机构。
立即进行人员、设备的动员进场工作。
进场人员、设备以满足工程实际需要，满足业主和监理工程师要求为原则。
具体施工组织机构见附图-1《施工组织机构框图》。
根据本合同段实际情况，计划安排专业化施工队伍。
施工任务划分以满足总工期要求和均衡施工为原则。
具体设置如下：
队伍名称
负责施工项目
施工人员
土石方施工队
合同段内全部土石方工程
50
路面施工队
合同段内全部路面工程
100
涵洞施工队
合同段内全部涵洞工程
70
桥梁施工队
合同段内全部桥梁工程
100
预制施工队
合同段内梁板及小型构件预制工程
80
防护施工队
合同段内全部防护及排水工程
100
合计
500
附图1施工组织机构框图
2、施工总平面布置
根据本合同段工程特点并结合现场实际情况，合理安排项目部驻地、预制场、拌合站、钢筋加工区等临时设施布置位置。
各施工队根据施工任务的需要沿线布设，在工点附近搭设临时房屋。
总平面布置图见附表二《施工总平面布置图》
3、施工总体进度表
施工总体进度表见附表一《施工总体进度表》
二、质量目标、工期目标、安全目标
1、质量目标
本标段工程严格贯彻执行ISO9001质量保证标准，始终坚持“百年大计，质量第一”的方针，确保交工验收质量评定达到交通运输部公路工程质量评定合格及以上标准；竣工验收质量评定达到交通运输部公路工程质量评定合格及以上标准，为省道101线至中黑路一级公路争创精品工程。
2、工期目标
2.1总体工期目标
科学合理地配置资源，积极应用新技术、新工艺、新材料和先进的施工设备，做到机械化作业、程序化施工、标准化管理，提高工作效率，确保12个月完成施工任务。
2.2节点工期目标
1、施工准备：
2011年12月1日至2011年12月10日
2、路基土石方：
2011年12月10日至2012年7月15日
3、桥梁工程：
2011年12月10日至2012年7月15日
4、涵洞工程：
2011年12月10日至2012年6月10日
5、路面工程：
2012年7月1日至2013年11月10日
6、防护及排水工程：
2012年6月1日至2012年11月10日
7、收尾及验交：
2012年11月10日至2012年11月30日
3、安全目标
坚持“安全第一，预防为主的方针”，严格杜绝死亡事故，年度重伤率不超过0.6‰，轻伤率不超过3‰。
三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程
1、路基工程
1.1填方路基
施工之前，认真做好线路复测的工作，对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量，其测量误差应在规定范围之内。
路基开工前，首先选择200m路基做为路基填筑试验段，根据试验段试验数据控制填方路基施工，先将试验段总结报监理工程师审批后，再进行下一道施工工序。
施工中推土机推平、平地机整平，使每层路基摊铺均匀。
为了满足路基边缘压路机作业的需要并保证路基边缘的压实度，施工时每侧应比设计宽填25-30cm。
每层的最大摊铺厚度不超过30cm。
填土层在压实前先整平，并做成3%的横坡。
压路机碾压宜先轻型后重型，先慢后快，每次轮迹重叠。
在施工过程中使土的含水量控制在最佳压实含水量±2%以内。
1.2挖方路基
开挖前，做好排水。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，做到运土、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
挖方弃土应弃到指定地点，禁止随意乱弃污染环境。
2、路面工程
在现场设置水泥稳定料和沥青混凝土集中拌合站，进行路面基层及面层的用料的集中拌合。
运输采用自卸汽车，在运输过程中采取严密的覆盖、封闭等环保措施，确保不污染附近生活及生态环境。
2.1基层施工
⑴施工准备：
对路基进行验收，确保各项指标满足要求；进行测量放样，恢复线路中桩，做好摊铺高程基准线。
⑵施工配合比确定及铺筑试验段：
先完成目标配合比的设计工作，然后选100～200m长路段做为试验段。
通过试验段铺筑，检验目标配合比，确定混合料的施工配合比及松铺系数、压实机械组合、压实顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调配合等，用以指导全线施工。
⑶混合料拌合及运输：
基层混合料均采用厂拌法施工,在施工过程中技术人员始终在拌和现场，混合料拌和时保证配料准确，拌合均匀，并控制好混合料的含水量。
运输混合料用自卸汽车运输，运输车的运量较拌和、摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方保证有运料车在等候卸料。
⑷摊铺及碾压：
摊铺采用摊铺机。
摊铺机行驶速度不宜太大，据以往施工经验，控制在1.5m/min左右为宜，且匀速行驶，以减少粗细骨料离析现象及摊铺过快形成的表面拉裂裂纹。
混合料摊铺成型后立即进行碾压，先用一台10t以上光轮压路机稳压1～2遍（初压），再采用振动压路机碾压2～4遍（复压），然后用18～21t三轮压路机碾压2～3遍（复压），终压采用10～12t双钢轮压路机碾压2遍。
因碾压厚度不同，故碾压遍数按相应的试验段总结确定。
⑸养生及交通管制：
碾压完成后，洒适量水并覆盖塑料薄膜养生，养生期不少于7天。
养生期间禁止通行。
养生期结束后，施工车辆应慢速通行，车速不得超过20km/h。
2.2透层、封层施工
透层在基层施工养生结束后随即进行，如果基层表面过分干燥时，进行清扫并在表面少量洒水，待表面稍干后浇洒沥青。
透层油技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》要求。
封层采用稀浆封层（ES-2型），矿料级配应满足《公路沥青路面设计规范》要求，厚度不小于6mm。
2.3面层施工
⑴施工准备：
对基层进行验收，确保各项指标满足要求；进行测量放样，恢复线路中桩。
⑵施工配合比确定及铺筑试验段：
先完成目标配合比的设计工作，然后选200～300m长路段做为试验段。
按目标配合比调试出生产配合比并进行试铺工作。
在试铺过程中及时对沥青混合料进行抽提检验分析，根据检验结果不断调整生产配合比，最终通过试铺确定合理的施工机械、机械数量及组合方式，并由此确定最佳生产配合比。
通过试拌确定拌合机的上料速度、拌和产量及时间、拌和温度等操作工艺。
通过试铺还能确定摊铺机摊铺速度、摊铺温度、压路机压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数、松铺系数、接缝方法等施工工艺、数据。
⑶沥青混凝土拌合及运输：
采用厂拌法施工,在施工过程中技术人员始终在拌和现场，保证拌和时保证配料准确，拌合均匀。
采用较大吨位自卸汽车（13吨以上）运输，车厢侧板及底板装料前涂一薄层油水（柴油：
水=1：
3）混合液，防止有余液积聚于车厢底板。
运料车用蓬布覆盖，用以保温防雨及防止污染。
运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机前方至少有5辆车等候卸料。
⑷摊铺及碾压：
摊铺采用摊铺机一次性整体摊铺方案，摊铺机采用接触式平衡梁传感系统进行摊铺控制，以保证摊铺准备高程及良好平整度。
在摊铺机摊铺混合料边缘处的多料，人工用平口耙耙除多余混合料，然后进行碾压施工。
沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段进行。
初压采用8～10t双钢轮压路机静压2遍。
复压采用胶轮压路机碾压4～6遍，终压紧接在复压之后进行，采用10～12t双钢轮压路机静压2～3遍，至无轮迹为止。
⑸每层在碾压施工完毕后，未冷却到50℃以下暂不开放交通，需提前开放交通时，需洒水冷却强制降温；开放交通前禁止重型压路机停放；开放初期禁止急刹车、急转弯。
3、涵洞施工
3.1钢筋混凝土圆管涵施工
⑴圆管涵管节采用外购方式，拟采用专业生产厂家生产的成品构件。
⑵管节运输：
管节运输采用自卸汽车运输。
⑶管节安装：
①基底按设计要求进行处理。
②涵管安装首先从下游开始，使接头面向上游。
③管基混凝土分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
④管节采用对头拼接，管节接头间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，上半圈从外往里塞，下半圈从里往外塞。
⑤回填：
涵洞以上及涵身两侧在不小于2倍孔径范围内的填土须分层夯实。
施工过程当洞顶覆土厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。
3.2钢筋混凝土盖板涵施工
⑴基坑开挖：
基坑开挖边坡坡度不陡于1：
0.5，如有地下水，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井。
⑵基础、涵身混凝土施工：
①模板：
基础、涵身背墙模板主要采用组合钢模板，板缝之间用模板胶填塞；涵身外露面模板采用大块定型钢模板，以保证其外观质量。
②支撑：
横撑采用Ф50钢管，竖撑采用方木支撑，拉杆钢筋为Ф12圆钢。
③混凝土浇筑：
混凝土采用拌和站集中拌和，插入式振动棒振捣。
④沉降缝：
涵台台身和基础按设计要求设置沉降缝，缝宽1～2cm，铺砌底以下缝内用沥青麻絮填塞，以上部分按设计要求进行止水处理。
⑤钢筋混凝土盖板：
盖板在预制场集中预制，在混凝土达到设计强度的75%后，方能脱模、移运和堆放。
预制时盖板两侧设吊环，用汽车吊吊装。
⑥回填：
盖板涵台后回填必须在盖板安装完成后进行，采用对称分层回填方式，回填工艺要求同桥梁台背回填要求。
4、桥梁工程
4.1桩基础施工
⑴准备场地、测量放线：
施工前对场地进行平整，碾压密实。
⑵选择钻孔机械：
根据本合同段桥位处地质情况，采用旋挖钻机和反循环冲击钻机进行施工。
⑶钢护筒制作及埋设：
钢护筒采用6～12mm厚钢板卷制而成，埋置护筒时保持水头护筒要高出施工水位或地下水1.5m，无水地层护筒顶面高出地面0.3m。
⑷泥浆制备：
泥浆原料选用优质粘土，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中加入适量的添加剂。
⑸钻孔作业：
钻进作业连续进行，中途不得停止。
在终孔和清孔后使用仪器对成孔的孔位、孔深、孔径、竖直度等进行检测。
⑹钢筋笼加工及安装：
钢筋笼制作在钢筋加工棚内集中进行。
⑺水下混凝土灌注：
水下混凝土灌注前应当严格检验孔底沉淀土厚度，使其符合设计要求。
水下混凝土施工采用导管法，导管底端要始终埋入混凝土面以下2～6m，严禁把导管提出混凝土面。
混凝土在拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运送至现场。
⑻桩头处理及无损检测：
在钻孔桩完成后，对于超灌的桩头混凝土采取人工清除，并委托专门试验检测单位对钻孔桩质量进行检测。
4.2承台、底系梁及扩大基础施工
⑴基坑开挖：
基坑开挖采用人工配合挖掘机进行开挖。
⑵模板：
为保证混凝土外观质量，凡外露面均采用自制大块钢模板，其他部位视具体情况可采用组合钢模板。
⑶钢筋制做及安装：
钢筋在预制场钢筋加工棚内集中下料制作，现场绑扎安装。
⑷混凝土施工：
混凝土在拌和站集中拌和，采用混凝土搅拌运输车输送至现场，通过串筒、溜管等入模（倾落高度大于2m时采用）。
混凝土采用分层浇注，插入式振动棒振捣。
⑸拆模及养生：
拆模要轻拆，轻卸，防止损坏模板及混凝土表面。
养护采用覆盖养生方法，一般不少于7d。
4.3墩、台立柱施工
⑴模板：
采用自制定型钢模板，由厚6mm的钢板卷制而成，各节模板之间通过法兰盘栓接。
⑵钢筋制做及安装：
钢筋在加工场集中加工，现场绑扎安装。
⑶支立模板：
采用汽车吊吊装，根据需要在纵横轴线方向采用缆风绳固定。
全站仪、经纬仪定位并复核校模。
⑷混凝土施工：
混凝土在拌和站集中拌和，采用混凝土搅拌运输车运至工地，由吊车入模。
混凝土连续水平分层灌注，插入式振动棒振捣密实，确保墩柱施工质量。
⑸拆模及养生：
采用塑料薄膜覆盖养生，养生期不少于7天。
4.4盖梁、台帽施工
⑴模板及支撑：
盖梁模板采用自制定型钢模板，借用套在墩身上带牛腿的抱箍实现对底模的支撑。
⑵钢筋加工、绑扎：
盖梁钢筋在钢筋制作平台上加工成型，运至桥位处，由汽车吊吊装就位。
⑶混凝土浇注：
混凝土在拌和站集中拌和，采用混凝土搅拌运输车运至现场，由吊车入模，利用插入式振动棒捣固密实。
⑷拆模及养护：
混凝土强度达75%以上时方可拆除。
养护采用覆盖养生方法，养护期间应使混凝土始终保持湿润状态，养生期不少于7d。
4.5先张空心板预制
张拉台座设计：
张拉台座采用槽式台座，受压柱采用C25钢筋混凝土结构，截面形式为长方形，截面尺寸根据计算确定，张拉横梁用I50工字钢及δ=20mm厚钢板加工而成。
模板加工制作：
预应力混凝土空心板外模采用定型钢模，空心板内模为充气橡胶芯模或采用专门制作的拆卸方便的拼装钢模板。
先张台座的混凝土底板上铺筑3cm厚水磨石作为底模。
⑶钢绞线张拉：
采用两台台座式液压千斤顶整体同步张拉，配套高压油泵2台，用油表控制应力。
张拉采用单根预紧、整体张拉施工工艺。
张拉时采用张拉力和伸长值双控方法，以应力控制为主，以伸长值进行校核。
张拉程序为：
0→初应力→1.05σK（持荷2min）→σK（锚固）。
在张拉过程中尽量保证张拉速度一致，保证钢绞线均衡受力，均衡伸长。
绑扎钢筋及支立模板：
为保证安全，在张拉结束8小时以后方允许绑扎钢筋。
非预应力钢筋在钢筋棚内集中加工制作，现场安装，接头焊接满足设计要求。
混凝土浇注：
混凝土采用拌和站集中搅拌，混凝土运输车运输至现场倾入料斗内，吊车吊装入模的方式。
混凝土浇筑采用分层浇筑方式：
先浇筑底板混凝土，完成后立即安放空气胶囊（充气至规定压力），然后继续浇筑混凝土。
空心板混凝土浇筑完一定时间后要及时抽拔胶囊，抽拔胶囊时间一般控制在T=120小时/平均温度范围内。
混凝土养护：
混凝土养护采用覆盖法养护，养生期不少于7d。
放张：
放张采用千斤顶法，采用对称、均匀、分次完成，不得骤然放松。
放松时混凝土实际强度不得低于设计强度的85%。
放张后吊装出模，存梁、封端。
4.6梁板安装及桥面系施工
空心板采用汽车吊安装，完成后进行铰缝、防撞墙、桥面砼铺装及桥面连续施工工作。
四、保证措施
1、质量体系及保证措施
1.1质量体系
（1）建立健全质量管理体系,加强对本项目的质量管理工作。
在项目部成立以项目经理为组长质量管理领导小组,作为本项目工程质量管理的领导机构。
（2）积极开展QC活动，努力消除各项质量通病。
（3）完善自检体系
项目部设安全质量部，配备专职质检工程师，各施工队设专职质检工程师，工班设质检员，工序转序实行自检、互检、交接检制度。
1.2质量保证措施
（1）积极贯彻ISO9001质量保证标准，落实质量责任制。
（2）严格控制外加工、采购材料的质量，不合格原材料坚决不许进场。
（3）搞好原材料二次复试取样、送样工作。
（4）测试仪器、张拉设备，进场前必须送权威部门校核和标定，并根据使用情况或规定时间再次校验。
（5）各种配合比，必须符合技术规范要求，经监理工程师批准后，严格按要求进行配料和试验，不得随意更改。
2、工期保证措施
2.1为加快本合同的建设，成立本合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
经理部主要成员在该标书中已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。
2.2实施本合同的施工队伍已选定，中标后即可迅速到场，进行施工。
机械设备将随同施工队伍有计划地不影响总体进度安排的前提下迅速抵达，确保主体工程按时或提前完成。
2.3做好施工准备，认真复核图纸，进一步完善组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。
疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排及时调整，确保总体工期。
2.4安排好冬、雨季的施工，根据当地气象、水文资料，有预见地调整好各项工作的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断地运行。
3、人员安排及保证措施
我单位长期从事公路施工，拥有大批经验丰富的各类管理人员和施工人员，可以根据工程需要随时进场，以满足施工需求。
4、安全生产保证措施
安全工作关系到企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：
4.1加强领导，健全组织。
项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的安全问题。
建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。
充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
4.2进行全面的、针对性的安全技术交底。
4.3各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
4.4安全教育要经常化、制度化。
提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。
对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、工区和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
4.5严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。
有时间，有要求，明确重点部位，危险岗位。
安全检查有记录，对查出的隐患及时整改。
各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。
4.6施工现场按规定悬挂“七牌二图”及安全标牌。
4.7加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网。
施工作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者将从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全的施工环境。
4.8抓好现场管理，坚持按章施工，保障人身、机械和器材的安全。
在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置醒目的安全警示牌，以防意外事故发生。
4.9由项目经理主抓安全生产和安全教育。
定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度，使人人都重视安全。
5、环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施
5.1建立环境保护管理体系，完善管理制度。
5.2临时工程设施（如混凝土拌和站、生活及生产房屋、钢结构加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方。
5.3控制噪音污染。
5.4降低粉尘污染。
5.5爱护环境，保护绿地。
5.6做好水土保持工作，减少水土流失。
5.7工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场清、料净。
6、支付保障措施
6.1进场后，项目经理部及每个劳务人员签订劳务合同，劳务合同载明每个劳务人员最低工资待遇，并按标准格工填写。
6.2项目经理部逐月将全部施工队劳务人员花名册报送监理工程师和业主核备。
6.3劳务人员全部办理上岗证，特殊岗位持证上岗。
6.4项目经理部配备专职劳务合同管理员，对劳力合同、劳务人员进行管理。
6.5每月预发或实发的劳务人员的工资按时张榜公布。
6.6劳务工资支付按劳务合合执行，确保每个季度支付不少于70%的民工工资，年终支付全部的民工应得的劳务报酬。
劳务人员离开工地，将其福利待遇全部结清，并经本人签字确认。
7、雨季施工保证措施
我们在工期安排上已充分考虑了雨季对施工的影响，工期上有很大的回旋余地，随时可以加大施工力量，把损失的时间抢回来。
在工艺上我们也考虑了雨季施工时应采取的措施，确保施工质量。
7.1工程开工后，集中力量进行基础尤其是水中基础施工，尽量在雨季来临前的枯水季节完成所有基础施工。
7.2施工前先修筑好排水沟、截水沟，使永久性排水系统及临时排水系统相结合，并经常疏通，保持排水系统的畅通。
7.3雨季根据天气情况要安排好路基土石方施工。
填筑路堤时，做到随挖、随运，每一压实层顶面填成2~3％朝外横坡，并且表面应平整，无凹坑，以免积水。
7.4施工时要及当地气象部门联系及时掌握天气变化情况，不在雨天进行砼及浆砌工程施工。
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