架梁施工技术总结Word格式.docx

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3.1概述

梁体架设前，首先将临时支座或永久支座安装到位，并在盖梁顶面用墨线弹出箱梁的中线、边线位置，以便与梁中心线对齐，箱梁由运梁车从预制厂运至桥位处，由两台汽车吊按顺序逐片吊装至梁位，相邻箱梁吊装后即刻进行部分钢筋焊接临时固定梁体，确保箱梁横向稳定性，待一孔箱梁全部吊装完成，确认无需再次移梁后可将全部箱梁焊接；

全桥箱梁吊装完成后进行连续端预埋件安装，然后进行湿接缝现浇、连续端预应力张拉、压浆封锚。

3.2施工准备

1、运梁便道

运梁前，运输车应进行模拟运输，以确保道路满足运输条件。

为确保交通及运输安全，运梁、架梁作业期间，安排专人在所经便道两端及沿途道路交叉口进行交通管制，运输时安排两辆专车分别在运梁车前后进行开道和押运。

2、安全运梁预案

1）车辆故障应急预案：

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。

运输时安排两辆专车分别在运梁车前后进行开道和押运，如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。

如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。

2）道路紧急施工应急预案：

运输经过的路线进行反复勘察，在运梁当日白天再次现场探查交通状况，掌握运输路线的详细资料。

避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻，遇到此类情况，现场及时采取补救措施，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案。

运梁车队或者提前到达等候，尽量减少不必要的运输时间。

或者绕行其他线路，确保设备运输顺利通行。

3）道路堵塞应急预案：

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况时，服从交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。

保持通讯畅通，通报改变运输时间计划情况。

4）交通事故应急预案：

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”。

5）加固松动应急预案：

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员分析其原因，重新制定切实可行方案，对设备进行重新加固。

6）不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带妥善保管；

防止事态扩大，及时通报项目部，等待指令方执行后续工作。

3、施工平台

箱梁吊装的吊车对施工平台面积、承载力要求较高。

为满足施工需求，填筑平台时要求分层填筑砂砾土，碾压密实，分层时每层厚度不大于40cm，终压完成后需检测承载力，重型动力触探标贯击数不少于9次，达标后方可进行吊装作业。

平台应选在地质较坚实的位置，如渠堤、台背等位置，如需填渠，必须在枯水期进行，且填筑材料、分层厚度、压实度必须经检验合格后方可进行吊装施工。

当承载力达不到要求时，可加大吊车支腿下垫板面积。

4、箱梁准备

箱梁在运梁起吊之前，先在梁端、梁底用墨线弹出箱梁中心线和支座位置中心线，并检查梁底预埋钢板是否光滑完好。

5、吊车准备

运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：

1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将施工吊车安置稳定；

2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度是否适宜；

3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；

4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；

5）箱梁运至现场前，吊车按照设计位置及程序各自就位后，吊车开始打支腿，支腿下必须按规定垫枕木，支腿必须完全打开，支腿下必须按规定垫枕木；

6）运梁车抵达现场后，指挥人员指挥运梁车停在指定位置。

3.3支座安装

架梁过程中，要设置和安装永久支座和临时支座，主要按照桥梁设计要求来进行主梁的逐孔安装施工作业，同时需要合理布置相互对应的临时性支座来构成桥梁简支结构，接着需要合理设置横梁钢筋和桥面钢筋来对简支梁结构的整体稳性进行有效维护。

1、支座安装流程

1）连续端梁底预埋钢板安装同支座预埋钢板安装，先将预埋螺栓插入预留孔，定位准确后灌浆固定，安装预埋钢板。

2）在盖梁上用墨线弹出箱梁边线，在垫石顶面弹出支座中心线。

在钢板表面画出中心线，安装下预埋钢板。

对于连续端固定型支座，预埋钢板安装前要先将预埋螺杆插入预埋孔，确保位置准确后灌浆固定，再安装预埋钢板，预埋钢板与垫石之间的空隙用灌浆料填充。

对于简支端滑动型支座，预埋钢板直接放在垫石上，垫石与钢板之间的空隙用灌浆料填充，确保预埋钢板平整度。

3）调整垫石顶平整度和标高，检查下预埋钢板中心位置及标高，将支座安装在下预埋钢板顶面，确保支座水平位置和顶面标高满足图纸要求。

橡胶支座安装应先将支承垫石表面清理干净，尽可能保证梁底与垫石平行平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压，脱空，不均匀支承发生。

如果不平，用1mm～3mm薄钢板和灌浆料进行调整。

4）在滑动型支座的四氟板表面涂一层硅脂，四氟板表面的储脂坑必须填满。

5）临时支座安装时，要控制顶面钢板标高略高于永久支座6mm～8mm。

6）在上支座钢板上画出支座中心线。

3.4箱梁吊装

1、运梁

箱梁在梁场由龙门吊起吊至运梁车上，运梁车每次运输一片箱梁，装梁前应调整好运梁车架左右高度，使车架处于水平状态。

梁体运输时运输支点距离梁端应小于等于3m。

在装梁过程中，应调整运梁车支承架，使箱梁均匀受力防止受扭。

运梁车经梁场运梁便道进入路基上行驶至桥位，运梁车在便道行驶速度不得大于3km/h。

2、吊装

箱梁运抵现场后指挥人员指挥梁车停至指定位置，不能立即解除捆梁链条，须待吊索安装完毕并由吊车进行预调绷紧吊索后才可拆除。

现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。

最大起吊高度6～8m。

等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，起吊应统一指挥、协调一致，平稳、匀速，梁体两端高差不应大于300mm，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓降低梁高，左右调整梁头，保证梁端支座中心线与支座上的中线相重合，在梁端顶板边缘挂铅锤，保证铅锤与画在盖梁、桥台上的边线对准。

如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止，方可缓缓落梁，落梁时应先落一端，再落另一端，一端连续一端简支箱梁落梁时先落连续端至临时支座，再落简支端。

调整梁体位置时严禁用撬棍等工具移动预制梁，应二次垂直起吊移动后再下落，以防损坏支座。

梁体安放完成后不能立刻松吊具，应在箱梁临时固定或焊梁完成后再松吊钩，拆除吊具，以防箱梁侧翻。

3.5现浇湿接缝

1、焊梁

架设时，先架边梁，用方木支撑固定，依次架设各片中梁、边梁，每片梁架好后立即与相邻已架箱梁临时焊接，以保证箱梁横向稳定，之后才可以拆除吊具。

一孔箱梁架设完成后，将箱梁顶板、横隔梁预埋钢筋搭接焊好，焊接时先焊横隔梁，再焊顶板预埋筋。

相邻两跨箱梁安装好以后要焊接接头钢筋，焊接采用搭接焊，搭接长度需满足规范要求。

2、现浇湿接缝

全桥箱梁安装完成后，可以进行横隔梁及湿接缝现浇施工，横隔梁及湿接缝底模采用吊模，模板与既有混凝土间缝隙用发泡胶或胶带从内侧封死，以防漏浆。

浇筑时先浇横隔梁，再浇顶板湿接缝。

相邻两跨箱梁梁端接头钢筋焊接完成后可以进行梁端顶板湿接缝混凝土浇筑，底模也采用吊模。

1）湿接缝施工顺序

考虑到梁板接长收缩和温度应力的影响，湿接缝的浇筑一般采取“先两侧，后中间，隔跨施工”的原则，从边跨向中跨对称施工。

在日气温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板，待混凝土强度和弹性模量均达到95%后，进行浇筑位置负弯矩预应力束的张拉、注浆工作。

2）接头混凝土凿毛

将箱梁连续端的混凝土进行凿毛，去除表面浮浆，一般凿除表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。

对现浇接头部位的箱梁连续段及桥面板连接处在安装前进行详细的凿毛处理，以保证新老砼的粘接质量。

3）钢筋安装

按设计钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。

4）波纹管的定位安装

按设计要求梁板的负弯矩预应力预留孔道采用波纹管，每片预制梁波纹管按施工的实际情况下料。

波纹管安装前要检查是否有破洞、变形现象，要保证波纹管道畅通，否则浇筑混凝土时，会发生混凝土浆堵管现象，使钢绞线无法通过，影响负弯矩张拉施工。

为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。

应加强控制束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差。

在现浇段中预埋与预制梁中相同规格的波纹管，必须与预制梁段的波纹管顺接，确保连接可靠，不漏浆。

连接好波纹管后，按照图纸要求穿入钢束。

3.6简支变连续

1、安装锚具

安装工作锚板前，将锚垫板外露面清理干净，并疏通压浆孔，千斤顶安装，应调整工作锚及千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者重合。

2、预应力张拉

1）张拉顺序

箱梁张拉采用两端对称均匀张拉。

张拉原则：

采用逐根对称均匀张拉。

2）张拉采用双控措施：

即以应力控制为主，伸长量做为校验，实际伸长量与理论伸长值比较误差控制在±

6%以内，发现异常情况立即停止张拉，查明原因。

3）张拉工艺：

0→10%σcon→20%σcon→100%σcon（持荷5分钟后锚固）。

根据千斤顶、油泵、油表对应关系进行张拉，张拉力与油表对应关系根据千斤顶鉴定结果计算。

张拉前对千斤顶进行检查，核对千斤顶及油表编号。

将初应力及锚固应力油表读数，贴在回油表盘上，便于操作人员控制。

张拉时缓慢进行，使应力能够均匀传递。

张拉后用砂轮将多余钢绞线切除。

3、拆除临时支座

张拉完成后即可拆除临时支座，完成简支变连续体系转换。

拆除时，打开沙箱下部出砂口，轻轻敲击沙箱，使沙箱内部细沙缓缓流出，直到箱梁落到永久支座上，即可抽出沙箱。

4、压浆、端头封锚

张拉持荷完成后进行孔道压浆，压浆工艺同箱梁预制压浆。

压浆后先将锚具周围清洗干净，凿毛，然后设置钢筋网，浇筑封锚砼。

封锚前锚具外边的预应力钢筋间隙应用环氧树脂沙浆等密封材料填堵，以避免压浆时水泥浆外冒而使压力减小。

第4章质量安全保证措施

4.1质量保证措施

为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，并在生产服务中执行。

质量保证体系结构图如图4.1.1所示：

图4.1-1质量保证体系机构图

4.2组织保证措施

1）建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准进行管理。

建立由项目经理、质量总监和质检员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组，强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。

2）开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。

3）项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。

4）加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。

具体为：

（1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。

（2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。

（3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。

（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。

（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”、“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。

“把六关”：

把施工方案关、材料进场关、技术交底关、检测计量关、工序交接关、质量验收关。

“五不准”：

无施工方案不准施工；

不合格的原材料、半成品不准使用；

技术交底不清不准施工；

检测数据有怀疑不准施工；

上道工序不符合质量标准的不准进行下道工序施工。

（6）制定各专业、各层次的工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。

（7）强化质量意识，开展争创名优工程的全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准的学习。

（8）建立质量例会制度，定期召开质量分析会。

（9）各班组开展群众性的质量攻关活动。

（10）对重点和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实行旁站。

4.3技术保证措施

1）贯彻国际标准ISO9002质量保证体系、编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。

2）认真学习设计文件，精心编制施工方案，严格按图纸施工，认真执行规范、规程、标准。

3）坚持图纸会审和技术交底制度，最大限度地把可能出现的问题消除在施工前。

4）强化计量管理和实验检验管理。

5）坚持样板引路制度，样板验收合格后再进行大面积施工。

6）作好各项质量记录工作，保证质量记录的完整性。

附图

架梁施工工艺流程图