湖北汽车工业学院汽车营销考试题目2.docx
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湖北汽车工业学院汽车营销考试题目2
1.请举例说明汽车给人类社会带来的负面影响
一是对能源的需求加速了现有主要能源石油的消耗
二是大量的排放使空气进一步恶化
三是密集的噪音产生声污染
四是在其使用过程中要占用土地，带来了土地资源的损耗
五是各种交通事故对生命和财产的威胁增加
六是在使用过程中还要浪费大量的各种金属和非金属资源
1死亡,我国每年约8万人死于车祸
2污染.空气质量底下
3噪声,打破了自然的宁静
4光污染.干扰乐生物界的视线.
2.阅读《汽车产业发展政策》和《汽车产业振兴规划》，分析并总结出对汽车及相关产业有哪些具体要求？
3.《汽车产业振兴规划》，会对汽车企业产生怎样的影响？
《汽车产业振兴规划》对汽车
《汽车产业振兴规划》汽车贷款利率将从目前的超过10％下调至6％，从而推动中国的贷款购车潮。
《汽车产业振兴规划》的内容上看，政府主要采取的是调结构和保增长的双重政策措施。
概括起来，调结构是三引导，一引导大型汽车企业集团发展，二引导自主品牌汽车发展，三引导节能型汽车发展；而保增长的目标则是通过阶段性减免汽车购置税来实现。
政府采用的政策手段更多的是通过产业政策加以引导，而非通过猛药刺激将车市内需强行拉起。
《汽车产业振兴规划》为了防止汽车产业重蹈房地产业大起大落的覆辙。
而盲目的强刺激车市，将会导致不良后果。
可以想象的是，不仅中国的交通设施难堪重负，而且会对中国的环境污染以及能源安全带来过度冲击。
因此，先陆续推出产业政策，再以“面-线-点”的方式，将各项政策逐一落地生根，也就勾勒出了国家制定新一轮汽车振兴计划的主线了。
中国车市仍然处在刚性需求中，国内千人汽车保有量仅44辆，而美国的同一数字为800辆。
因此，待经济形势稍微好转后，车市完全有理由率先走出低迷。
内容
国务院2009年2月14日审议通过的《汽车产业振兴规划》内容：
1.要培育汽车消费市场，即从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。
从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。
增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。
2.要推进汽车产业重组。
支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。
3.要支持企业自主创新和技术改造。
今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
4.要实施新能源汽车战略。
推动电动汽车及其关键零部件产业化。
中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。
5.要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
50亿拉动行业规模
在价格战激烈的微车行业，企业生存必须靠规模。
但目前在该细分市场，除上汽通用五菱、长安汽车已经形成相当的生产规模外，其他车厂还处在投入期。
2008年在微车行业销售排名第四的东风小康，也只有9万多辆的销量，而前两家车厂占据了整个行业70％的份额，并有不断增大的趋势。
刚上任的开瑞微车销售公司总经理李建国认为，微车行业格局不稳、用户品牌忠诚度不高，是奇瑞这样的后进入者面临的良好机会。
汽车评论员颜光明认为，在50亿元的政策补贴下，具备规模化的企业更具备竞争优势。
他认为，上汽通用五菱和长安汽车在微车市场的信息渠道传播、产品的实用性、服务经验以及完善的销售网络都有利于他们自身占得先机。
长安汽车销售公司总经理宋嘉向记者介绍，长安汽车已于去年将县乡网络网点增加到1070个，在全国县乡级等地方提前实现了销售渠道的整合。
平安证券行业分析师余兵则认为，50亿元的补贴对每家企业都是个机会，“如果每车补贴2万元左右，则可能拉动约25万辆的轻型货车与微客的换购需求，可以提高行业增长速度2.6个百分点。
”
中国乘联会向相关部委提交的关于不同排量的购置税建议
方案一：
免收1.6升以下的小排量乘用车的购置税；
方案二：
排量1升以下乘用车的购置税从目前的10％降至2％，排量1升至1.5升乘用车购置税调整至4％，排量1.5升至2升的乘用车购置税调至6％，排量2升至2.5升的购置税调至7％，排量2.5升至3升的购置税调至8％，排量3升至4升的调至9％，排量4升以上的购置税仍为10％。
目前，中国汽车市场中超过60％的车辆排量都在1.6升以下，而2.0升以下的汽车则占据了80％。
低排量汽车消费受关注
在购置税按5%征收的政策出台后，1.3-1.6L的车型或许将受到消费者追捧。
“这个消息对1.6L及以下车型绝对是个利好消息。
2009年像标致307的1.6L和207的1.6L等车型或将受到更多的关注，销量也可能增长。
”如果按照目前的计算公式，中国之前的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。
以购买一辆10万元的车辆为例计算，消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为10万元÷（1+17%）×10%=8547元。
而按照降低后的税率，假如这辆车的排量低于或等于1600cc，它的购置税将为10万元÷（1+17%）×5%=4274元，比原来节省一半。
“当然，根据具体的车型和具体的开票价格会出现一定的变化，但价格肯定比原来的购置税至少便宜一半。
”
1.6L车型将成销售主力
2009年2月15日上海大众财通店，随着购置税方案的出台，不少原本持币待购的消费者已经开始陆续提交定金及预付款。
从现在的汽车市场销售情况来看，1.6L的车型将成为销售主力。
根据来自中国汽车工业协会的数据，2008年基本型乘用车（轿车）分排量看，1.6L以下品种是轿车市场的主要力量，当年销售3105955辆，占整个轿车市场的61.54%。
中国机械工业联合会副会长张小虞表示，这项减低车辆购置税政策将直接惠及三分之一购买乘用车的消费者，这项政策具有很强的消费导向性作用。
“由于1.3L和1.6L排量的车型都是减免5%的购置税，这很有可能导致部分购车预算相对宽松的消费者更倾向于购买1.6L的车型。
”但对于这一可能现象，乘联会副秘书长崔东树认为，“原打算购买1.3L以下小排量车型的消费群体转购1.5-1.6L车型，进而享受最大的政策优惠利益，这与节能减排政策似乎并不一致。
”
1.8L车型加大优惠幅度
1.6L排量以下车型减免购置税，而1.8L车型将受到最大冲击。
乘联会副秘书长崔东树认为，1.6L和1.8L是A级车的两个重要排量，购置税政策的出台导致企业间的利益得失差距增大，对细分市场竞争利益的影响也是巨大的。
而事实上，市场上在《规划》出台后立刻出现了变化。
“规划出台后，我们立刻对原本的1.8L车型增加了2000元的让利幅度。
”本报记者在第一时间联系了华晨在上海地区的经销商，该经销商的销售经理表示，在规划出台后，他们已经决定将其1.8T车型在原本让利的基础上再增加2000元的优惠，借此来减低1.6L车型购置税降低对其的影响。
消费者购车是由很多方面因素决定的，而车价只是其中一个方面。
所以他们对1.8L车型也都纷纷提出一些让利措施，希望借此能从1.6L车型市场中挽留更多消费者。
另外，据记者了解，新政策对更高排量的2.0L及其以上车型的影响比较有限，毕竟2.0L与1.6L在汽车排量上已算两个级别。
车市高增长
《汽车产业振兴规划》的出台让原本对2009车市不太乐观的人士都为之一振。
中国机械工业联合会副会长张小虞表示，这项减低车辆购置税政策将直接惠及三分之一购买乘用车的消费者，是施行车辆购置税20年以来从未有过的事情，显示出政府救市的决心。
同时，乘联会副秘书长崔东树也认为，政策的出台将有利于市场上的消费促进。
政策是有效的利好刺激，应该取得较好的增量效果，乘用车市场09年增长会有更好收获。
此外，不少分析人士认为，这个政策会有一个执行过程，可能从二月份开始才会直接影响到市场层面，但总体来看，今年的车市增长可能要比之前预期的乐观。
国家全力支持自主品牌
在国务院原则通过的《汽车产业振兴规划》中，自主品牌或许会成为最大的受益者。
根据《汽车产业振兴规划》，国家将支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
对此，奇瑞汽车表示，此次国家出台的汽车行业振兴计划对自主品牌来说是绝对利好。
特别是其中有两条对车市的刺激最大：
第一，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；第二，支持企业自主创新和技术改造。
今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。
同时，对于之前乘联会建议的汽车消费信贷部分，此前建议的降低车贷利率等方案并没有被采纳。
规划只表示将完善汽车消费信贷。
业内人士认为，由于汽车贷款涉及多部门，且汽车不像房子保值，所以要求降低车贷利率这样的方案一时难以出台。
也不排除购置税对车市提振效果不明显，国家再抛出汽车消费信贷这一招。
消息称长安已被国家列为全国汽车业“三大”之一将在全国范围进行兼并重组
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n,v"F.P 某知情人士透露：
“细则明确鼓励一汽集团、东风集团、长安集团，支持上汽集团、北汽集团、广汽集团、重汽集团、奇瑞汽车进行区域性兼并重组。
”
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u 继车辆购置税新激活车市之后，即将公布的《汽车产业振兴规划》（下称《规划》）细则将重划中国汽车工业的版图，中国汽车业最大规模的整合潮或将来临。
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另有消息称，《汽车产业振兴规划》细则明确支持大型汽车企业集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。
对此，工信部产业司有关负责人在接受记者采访时并未予以否认，并证实《规划》细则相关文件已经下发到有关单位和企业。
国内汽车著名评论家吴迎秋分析表示：
“‘三大五小’的思路符合国内汽车产业发展趋势，从全国角度讲，前14家汽车企业中排在后面的恐怕都有面临被整合的可能性。
从区域讲，安徽省有奇瑞和江淮两大汽车公司，这或许将是汽车产业区域重组的排头兵。
”
m（f3k"F4Y3q-u,兼并重组势在必行
＋w8E9n6c7l1}#q＋u
;K {#Z }#p8~9T8d*I"b “国内汽车产业的兼并重组势在必行。
中国汽车产业一直存在结构性弊病，市场之手一直没有起到足够的引导兼并重组的作用。
”吴迎秋表示，“目前市场出现销量下滑的危机，为加速改变国内汽车散、乱、低、慢的结构性问题提供了机遇，在这个时候插手，能有力推进产业兼并重组合理有效进行。
”4T4w1q4K％k9q7d C s/M（B＋i50B（k7n-m&M;q 业内专家分析表示，兼并重组将是《规划》细则中培育汽车消费市场、推进汽车产业重组、支持企业技术改造、实施新能源汽车战略、支持汽车生产企业发展自主品牌五大措施中关于产业结构调整的重中之重。
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_0@（c*u专家：
《汽车产业发展策》4个方面需完善
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T0B（g《汽车产业发展策》至少需要4个方面的完善：
一是在汽车产业重组方面，仍然未解决汽车厂分散问题，汽车重组推进力度不够；二是在汽车准入与退出方面，《汽车产业发展策》操作性不强，准入与退出机制还需完善；三是对农村市场的发展策，2004版没有相关内容，这些方面可能在2009版予以补充；四是技术策还需要完善，技术方向需要进一步确立，新能源汽车的发展策需要进一步明确。
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资料国内汽车市场竞争态势
•中国汽车行业在21世纪以来，形成了3+6的产业格局：
三大汽车集团：
一汽、上汽和东风。
•六个汽车制造商：
安徽奇瑞、广州本田、重庆长安、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利。
国际汽车市场竞争态势
•20世纪90年代以来，全世界已初步形成了六大跨国汽车集团:
•通用-菲亚特-富士重工-铃木-五十铃集团福特-马自达-沃尔沃-大宇集团
•戴姆勒-克莱斯勒-三菱-现代集团大众-斯勘尼亚集团丰田-大发-日野集团
•雷诺-日产-三星集团
1.请你谈谈80后或90后的成长环境对未来15年轿车消费市场的影响。
•2.请你谈谈金融危机对中国汽车产业的影响。
金融危机、全球股市暴跌、中国股市再遭重创、虚拟经济正向经济实体渗透、美国欧洲亚太车市纷纷下滑……这一轮经济冲击波，全球汽车产业、国内汽车市场和汽车产业将会受到多大影响？
中国市场将告别超高增长时代
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，对于美国而言，次贷危机有成为1929年之后最严重危机的潜力。
至于对中国和世界经济，除了直接加剧世界金融体系紊乱，还会波及实质经济部门，比如房地产、汽车业等，加剧信贷紧缩，使得经济增长放缓。
对于今年乘用车市场的表现，来自全国乘用车联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费，造成市场超高速增长期已结束。
该报告认为，从2008年开始，乘用车发展速度将放缓。
中国乘用车市将告别20%以上的增长。
从2009年～2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10%～5%，这在国际汽车市场仍称得上是高速发展。
可以说，美国次贷危机的后续影响，无疑对中国汽车行业的消费和投资带来长远影响，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。
除了经济大环境不乐观、信贷紧缩、政府与企业开支收缩等宏观原因外，燃油价格上涨也是重要原因。
此外，股市的大幅下跌导致财富效应丧失，对轿车特别是中高级轿车消费影响较大。
业内人士预测，9月乘用车销售同比可能仍是负增长，乘用车行业短期低迷将至少持续约3个月时间。
对外市场：
出口首当其冲
国家信息中心资源开发部副主任徐长明表示，今年大事不断，国内汽车消费持续低迷，很多车企寄望在出口市场寻求突破，然而金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。
首先，出口会受到很大阻力。
我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。
如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。
由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不会那么明显了。
间接影响较多。
美国国内汽车需求下滑，中国零部件出口会受影响。
金融危机从美国蔓延到全球，波及到俄罗斯、中东、非洲等新兴市场的经济，影响到当地的汽车需求，那我国整车出口就会受到较大冲击。
•3.“华系车”发展的机遇和挑战有哪些？
汽车产业转型为“华系车”发展提供了天时之利
在过去的五年，中国汽车市场通过吸引投资、刺激消费实现了爆炸式增长，一跃成为世界第一大汽车市场。
但外资品牌依仗核心技术、品牌溢价的优势，分享了大部分增长的盛宴，自主品牌车企在整个汽车产业结构中仍扮演低附加值的角色。
但现在这些都已经成为了过去。
如果说，过去五年，自主品牌车企在低附加值领域实现了自然扩张和原始积累，那么如今随着‘十二五’规划的大幕拉开，自主品牌车企实现产业升级，向高附加值领域转型，已经成为必然，而“华系车”这一新称谓也可谓是自主品牌升级后，对于中国汽车市场和合资品牌新的挑战，也标志着中国汽车业一个时代的结束，此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，以及国际政策对于新能源汽车产业的支持，正是华系车自主品牌建设的助推剂。
在国务院发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。
在自主创新、建设创新型国家的大背景下，无论是合资还是自主的自主品牌的市场战略，都为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在中国巨大的汽车市场潜力基础上，2011年自主品牌一定会走向成熟，“华系车”也一定会引领国内汽车市场走向新的高度。
1800万的市场销量，更需要有与之相匹配的称谓2010年，中国汽车市场以稳超1800万辆的销售成绩，交出了令人兴奋的答卷。
如今站在2011年的起始点，坐享牛气冲天的“十二五”规划的自主汽车企业更需要在品牌战略等产业格局的关键点上大显身手，而以1800万销量稳居第一的国内市场更需要有与之相匹配的称谓，此时此刻，‘华系车’这一概念的提出正是1800万销量多累积其来的智慧结晶，更是中国汽车工业发展到一定阶段所形成的独特品牌概念。
全球汽车市场的发展变化为“华系车”参与国际竞争提供了良机
20世纪70年代，石油危机席卷全球，各大汽车巨头陷入生存危机，日本车乘势而起，成就了日系车的美名。
今天，历史再次轮回，金融危机再次席卷全球，国际汽车巨头被迫陷入生存危机，为中国汽车制造业发展提供了一个百年难得的发展机遇。
另外，丰田信任危机以及日本的海啸地震等自然灾害，也对日本以及国内的合资企业产生了重大影响。
此时也正是国产汽车参与市场竞争的大好时机。
汽车工业是全球的开放的，要成为一个真正有实力有竞争力的国际化汽车企业一定要走出去，尽可能多地参与国际化竞争，才能够尽快成长起来。
也许在中国发展自主品牌之初，中国制造还大多居于价值链的低端，难与跨国汽车品牌共同分享中国汽车市场带来的收益。
那么现在，在全球汽车市场发生如此巨变的情况下，华系车显然已经成为了市场上的显性力量，正以自己绝对的优势参与到国际竞争中来，我们也可以预见，在未来，华系车当是中国品牌的代表。
机会的出现有偶然性，但能够把握机会却需要必然。
虽然我不能准确的说究竟是什么时候“华系车”这个词汇来到了我们身边，但是我们可以自豪的说，如今自主品牌经过10多个年头的发展，终于有了一个自己的称谓“华系车”。
而且在当前的汽车环境下，华系车正面临着一个绝佳的切入市场时机，同样的，当前环境也是‘华系车’崛起的绝佳机会。
2010年我们因为自主品牌取得成绩而欣慰，2011年，我们期待着自主升级之后的“华系车”带给我们更多优秀的车型和新的成绩。
2011年是“十二五”开局之年。
对于正在蓬勃发展的汽车行业来说，节能减排、新能源转型、治理拥堵、产业重组等问题成为汽车自主品牌老总们关注的热点。
吉利汽车董事长李书福：
建议汽车产品消费再征一道税
吉利汽车董事长李书福表示，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国迈入汽车社会这一历史进程已不可逆转地到来。
一百多年来，汽车既为人类社会带来了方便与效率，也给人们增添了烦恼与痛苦。
当前，由于城市停车位数量滞后于汽车消费的增长，城市停车难问题日益凸显，致使很多车辆在道路两旁违规占道停放，这也进一步加剧了城市道路拥堵。
虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是在一些大中城市汽车迅速增加带来的交通拥堵和停车难问题日益凸显。
李书福建议，为了调节产品结构，引导消费方向，对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税。
目前汽车消费税是在汽车制造公司作为国税征收上缴中央，为了调动地方政府解决停车难和道路拥堵的积极性，建议汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收留用，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持，让地方政府专款专用于停车场建设和道路建设。
此外，李书福还建议，燃油税中央与地方分成，用车多的地方，财政收入也多，作为地方政府解决停车难和道路拥堵问题的财政支持。
在建设停车位方面，除了使用政府财力外，还可以考虑利用社会资本。
通过招投标的形式，选择优质的社会资本进行投资和建设停车位。
社会资本既可以采取土地使用权租赁的形式，向政府缴纳租金；也可以采用特许权经营方式，投资和建设停车位，在收取一段年限的停车费后，将停车场无偿移交政府所有。
长城汽车总裁王凤英：
建议制定中国汽车“走出去”国家战略
王凤英提到，中国已经成为世界第一的汽车产销大国，但中国还不是汽车强国，这是业界公认的事实。
尽管近年来我国汽车出口量总体一直在不断增长，但出口量的比重偏低与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。
2010年，我国汽车总销量1806万辆，但出口量仅有54.49万辆，出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
与此同时，目前已经实现出口的部分汽车企业在海外市场的发展也面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等的威胁。
面对汽车产业发展的种种问题，王凤英建议，制定中国汽车“走出去”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。
江淮汽车董事长左延安：
建议新能源汽车减免车辆购置税和保险费
左延安建议，为鼓励国人购买新能源车，政府应减免新能源汽车购置税，让老百姓能够用更少的钱把电动汽车开回家。
左延安说，2010年，我国的新能源汽车在节能技术和销量上已有很大突破，但由于成本原因，新能源汽车在价格上目前还很难让消费者接受。
此外，与传统汽车相比，现在为新能源汽车提供服务的基础设施还不够完善，给新能源汽车推广带来了一定的局限性。
左延安建议，为了扩大新能源汽车的销量，鼓励新能源汽车产业发展，政府可以在私人购买新能源汽车上再给予一定的优惠，车辆购置税、车船税可以考虑免征或者减征。
除了税收，左延安还表示，可适当减免新能源汽车的保险费用。
目前除交强险是强制险外，其他都是商业险，执行的是浮动费率标准，根据目前费率标准计算可知，如果购买全部9大险种，每年要增加的费用对于车主来说，也是一笔不小的开支。
但事实上，现阶段新能源汽车一般都是在城区道路上行驶，车速相对较低，一般不会超过70公里/小时，对第三方造成的危害相对较小，车辆损害相对也较小，理赔负担也就较小，因此可以尝试减少一定的保险费用。
二手车市场成90后大学生“淘车”主场
酷暑没有阻挡90后们去二手车市场“淘车”的脚步,这些年轻的面孔给淡季中的二手车市场带来了一些“热情”。
昨日记者从本市部分旧机动车交易市场了解到,近期周末的市场中出现不少90后大学生的身影,购旧车成为年轻人酷暑下的新活动。
10万元二手车
前天,一对表情无奈的父母出现在二手车经销商小孙的店门口,老夫妻俩身边跟着个大男孩儿,小孙上前一打听,是一家三口,来看看10万元左右的二手高尔夫或宝来。
“儿子大三了,说是班上有同学买车,他也要,央求了半年,虽然我们并不是特别同意,但考虑明年他大四也要找工作了,最终同意给他买辆二手车。
”
今年20岁的小钟也是“改造”父母意愿的“成功”人士,本来父母预算18万,想买辆成熟稳重的德系车家庭使用,比如老款帕萨特什么的,但小钟坚持要一款看上去运动点的二手车,而且主要得自己开,美其名曰“以后开着去四处找工作比较方便”,于是父母只好同意给他买了辆二手锐志。
“我接待的大学生及家人客户最近不少,有北工大的、首经贸的、北建工的、首师大的、工商大学的等等,大都是北京学生,七成以上都是父母出钱。
”北京旧机动车交易市场的一位经销商告诉记者:
“他们比较青睐10万左右的二手车,时尚的两厢车也很受欢迎。
”
自力更生购车
虽然不是多数,但购买二手车的90后大学生中,不乏自力更生的例子。
“我清楚记得一个大二的19岁女孩儿,自己学的是服装设计专业,她自己开了个服装网店,挣了3万元钱后,
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