渝黔高速公路施工测量方案标准版.docx
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渝黔高速公路施工测量方案标准版
渝黔高速公路扩能项目施工测量方案
一编制依据
（1）《工程测量规范》（GB50026---—2007）；
（2）《重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计》;
（3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；
（4）施工现场实地勘察,当地调查有关资料。
二编制范围
本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容.
三工程概况
渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界,是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道,是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道.它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量,辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展.
中铁二十三局集团承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7标段），标段起于綦江的关坝,经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿,并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接,全长22。
682km，起讫里程为K80+800～K103+482。
715，其中包含特大桥3座，全长5239。
12m，大桥7座,全长3796.022m；长隧道3座，全长6751.5m;中短隧道3座，全长1662.425m;互通2处,赶水互通1处，安稳枢纽互通1处;主线涵洞12座，互通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m，互通路基24段，路基共计挖方535.27万m3（土方5。
51万m3、石方531.06万m3），填方202。
27万m3；本标段按照公路Ⅰ级，双向六车道高速公路标准建设,设计车速100km/h整体式路基宽33.5m。
表3—1重庆巴南至綦江高速公路YQTJ7标主要工程数量表
序号
项目
单位
设计数量
一
路基工程
1
挖方
万m3
535.27
2
填方
万m3
202。
27
3
附属工程
万m3
23.04
3.1
下挡墙
m3
56891.9
3。
2
桩板墙
m3
28163。
3
3.3
框架防护
m3
17337.1
3.4
锚杆（索）
m
92516.5
根
14991
3.5
柔性防护
m2
79119.5
3。
6
抗滑桩
m
2569
根
132
3。
7
喷射砼防护
m2
10699
3.8
上挡墙
m3
27052.45
3.9
排水
m
67844
二
桥涵工程
1
涵洞通道
延米
1616。
94
座
36
2
桩基
m
2246036.8
根
1495
3
墩柱
根
867
4
预制梁
片
2959
5
现浇梁
孔
86
6
桥面
m（单幅）
19879.3
三
隧道
1
洞身开挖
m
15378.5
2
二次衬砌
m
15378.5
四
路面
1
底基层
km
2
基层
km
3
下面层
km
4
上面层
km
四测量准备工作
4。
1仪器准备
根据规范和工期的要求，本次投入双频中海达V90双频GNSS接收机6台、双频中海达V30双频GNSS接收机8台、LeicaDNA03水准仪1套、铟钢条码尺（3米）1对、全站仪11台。
表4-1投入使用的主要测量仪器一览表
序号
设备名称
仪器型号
仪器精度
数量
备注
1
双频GNSS接收机
中海达V90
2。
5mm+1ppm
6台
2
双频GNSS接收机
中海达V30
2.5mm+1ppm
6台
3
电子水准仪
徕卡DNA03
0.3mm/km
1套
4
徕卡全站仪
TS30
0.5〃
1套
5
徕卡全站仪
1201+
1〃
2套
6
徕卡全站仪
TS11
2〃
8套
4。
2人员准备
根据工区及工期需求投入的测量人员35名。
其中工程师4名、主要的测量人员及分工情况见表2-1。
表4-2指挥部测量人员表
序号
姓名
职称
职务
备注
1
游飞
工程师
测量队长
2
张洪岩
工程师
测量副队长
3
梁斌
工程师
测量员
4
祝建龙
工程师
测量员
5
石桂林
助理工程师
测量员
6
李枫
助理工程师
测量员
7
朱军龙
助理工程师
测量员
8
李茁辉
无
测量员
9
胡宵菡
无
测量员
10
刘丽竹
无
资料员
4。
3技术准备
施工测量准备工作应包括：
施工图审核、测量定位控制点的交接与检测、测量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。
1。
施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、施工图、结构施工图等。
2。
施工图审核内容应包括坐标与高程系统、结构物轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，并应及时了解和掌握有关工程设计变更文件，以确保测量放样数据准确可靠。
3.平面高程控制点、红线桩点是建施工定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩位的交接工作,并妥善做好点位或桩位的保护工作。
4.。
施工测量数据准备应包括以下内容：
依据施工图计算施工放样数据；依据放样数据绘制施工放样简图。
施工测量放样数据和简图均应进行独立校核。
施工测量计算资料应及时整理、妥善保管。
5.定期组织测量人员进行培训.
五测量方法
5.1控制测量
5.1.1测量交桩
进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩.由设计单位中铁第一勘察设计院集团提交的渝黔高速公路扩能项目（K4+420～K103+648。
305线路长99.952Km）（定测）控制网复测成果文件及现场交桩点位.现场做好标记,绘制点之记，以便随后开展控制点复测及加密工作。
5.1。
2控制点加密
我标段于2021年4月由业主组织进行了首次交桩,第七标段（K80+800～K103+482。
715），范围内共有三等GPS平面控制点42个,线路三等水准点41个（包含与六标段搭接点2个、尧龙山隧道出口搭接点3个），经现场检查确认42个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰.
由于设计路线途经山地,控制点互相通视较少，考虑后期导线测量和施工方便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计24个.另废弃了离线路太远的控制点.埋设过程中选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样,相邻控制点是否能通视、距离是否太近。
为了便于保护,对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。
5。
1.3导线测量
新建渝黔高速公路扩能项目YQTJ7标段由中铁二十三局集团承建,施工里程（K80+800～K103+482.715），工程控制网的复测工作由中铁二十三局集团完成。
其中包括总体复测方案的制定、外业测量的组织、复测成果的计算和整理等工作，并对复测工期以及成果的质量负责,主要的测量人员由中铁二十三局集团第六工程精测队组成.
5。
1.4复测方法
（1）本标段控制网复测采用静态定位技术施测,按三等网GPS测量精度施测，构网形式与原测相同，同步作业图形之间采用边连接形式，由多个重叠三角形组成.
（2）水准复核测量按原测三、四等精度进行，依照计划线路采用单线路往返观测.同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。
（3）复测周期为水准不大于六个月，平面不大于十二个月,开、竣工均要有延伸到相邻标段的贯通测量,以确保中线无误。
5.1。
5主要技术依据
（1）三等GPS平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同,三等GPS平面控制网采用GPS测量方法施测,按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2021）规定的精度指标执行，具体的GPS测量作业的基本技术要求见表5-1,精度指标见表5—2。
表5-1GPS测量作业的基本技术要求
项目
三等
四等
卫星截止高度角
≥15°
≥15°
同时观测有效卫星数
≥4颗
≥4颗
观测时段长度
≥60min
≥45min
观测时段数
2
1-2
数据采样间隔
15秒
15秒
几何图形强度因子PDOP
≤8
≤10
表5—2三等GPS平面控制网测量的精度指标
控制网类型
测量方法
测量等级
基线边方向中误差
最弱边相对中误差
三等
GPS
三等
≤1.7″
1/100000
四等
GPS
四等
≤2。
5″
1/50000
（2）线路水准基点复测的方法和精度指标
与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差,测量等级为三等水准，按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2021）规定的精度指标执行,水准观测主要技术要求见表3-4、具体的精度指标见表3—3.
表5—3水准测量的精度指标（mm）
水准测量
等级
每千米高差偶然中误差MΔ
每千米高差全中误差MW
限差
往返测高差不符值
附合路线或环线闭合差
检测已测测段高差之差
平原
山区
二等
≤1mm
≤2mm
三等
≤3mm
≤6mm
四等
≤5mm
≤10mm
注:
表中K为测段水准路线长度、R为检测测段长度，单位km,当小于1km时按1km计。
n为测段测站数，当每公里测站数n≥25时，采用测站数计算限差.
表5-4水准观测主要技术要求（m）
等级
水准仪
最低
型号
水准尺类型
视距
前后
视距差
测段的前后视距累积差
视线
高度
重复测量次数
二等
DS1
因瓦
≤50
≤1。
5
≤6
≤2。
8且≥0.55
≥2次
三等
DS1
因瓦
≤100
≤3
≤6
≥0.35
≥1次
四等
DS1
因瓦
≤100
≤5
≤10
≥0。
35
≥1次
5。
1.6成果报批
外业测量完成并平差计算后，经计算满足规范规定的精度要求后以文字成果报测量监理工程师签认后再上报总监办，经总监办批复后方可用于施工。
5。
2主体工程施工测量
5.2.1施工放样的作业准备
施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果，准备好仪器和工具（仪器必须在有效的检定周期内）方可用其放样。
①职责分工
指挥部工程部设置测量队,设测量队长二名，队员六名，队长负责管区内测量工作的领导和协调，并对施工全过程的测量定位进行监督检查。
1。
负责与监理项目部、业主间的沟通协调工作，参与和配合业主或监理单位组织的各项评审工作和抽检工作。
2。
解决各工区在放样工作中遇到的疑难问题。
②工作程序
1。
编制测量方案,报监理单位批准后实施,并报项目工程部备案。
遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的工作程序,进行各细部尺寸的定位、放样和复核；
2。
经监理核查同意后,根据批准的测量方案，按照设计文件和规范要求，进行设备布设和施工放样.
3.严格按测量方案,必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算"工作步步校核的工作方法；以及有关规定进行观测和记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。
每月各分部将测量记录上交项目部一份复印件备案。
4。
坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度.
5.紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
5。
2。
2桥梁基础及下部构造放样
桩基是桥的基础，也是整个测量放样的开始，必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.冲孔桩采用传统放样方法进行定位。
在钢护筒顶口测设出的桩基中心，设十字护桩，并引至挖孔范围以外，钻孔时可据此进行钻机初定位。
钻机初定位完成后,用全站仪极坐标法测出钻头中心实际位置，使其偏差符合要求。
同时测出钢护筒顶标高，用来控制孔底标高。
人工挖孔桩同样采用传统放样方法进行定位，并依据桩中心放样做锁口。
锁口完成后在锁口顶口处设十字护桩，并引至锁口上.同时测出锁口高程,用来控制孔底标高。
外业测量放样时应保证控制点坐标及高程准确无误,并注意设站完毕反测后视坐标是否准确,放样时做好记录，必要时采取换人复测校核。
桩基放样测量完毕经自检无误后,才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收,经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序.
承台放样时首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标及高程，用全站仪测定出四个点位置，用水准仪测定承台标高,做好标志。
注意承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。
施测完毕,当场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）.
在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，方墩还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线坐标.注意要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和三角高程确定纵横轴线位置及设计标高（可用水准仪钢尺量距法进行高程复核）.墩身模板现场放样:
墩身模板现场放样是将单个塔柱四个棱角点供支立模板用。
墩身第一节模板底口放样：
当承台施工完毕后，用水平仪按设计标高将第一节模板与承台接触面抄平；用全站仪在墩身顶面上放出第一节模板底口四个角点的设计位置，施工人员用墨线示出墩身设计底口的位置。
各节模板顶口放样，当墩身钢筋绑扎完后，在模板角点对应位置处的钢筋外缘临时焊接一水平钢板，钢板高出该节模板顶口约10cm，用全站仪三维坐标法在钢板上放出该节模板顶口四个角点的设计位置。
墩身模板检查定位：
墩身模板检查只对外模板顶口的平面位置和高程进行检查。
首先用全站仪三维坐标法直接测量出模板特征点（角点或轴线点）的三维坐标，计算出模板顶口的尺寸及轴线偏位及顶口高程等。
对于高墩柱的施工,模板支立好以后，要用全站仪对其垂直度进行校核，方法为极坐标法。
放样出结构物空间平面位置的坐标。
经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。
系梁、盖梁放样前校核施工图纸盖帽梁平面尺寸，曲线桥梁应该注意其法线方位角W，根据提供数据计算系梁、盖帽梁轴线的三维坐标，运用全站仪极坐标法放出具体位置，必要时可以在中间加密2个点，完成之后经自检无误后交由监理工程师复核,并填好报验资料交由监理工程师签字确认方可进行下一到工序。
支座垫石是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。
其三维坐标必须误差保证在2～3mm之间，根据施工图提供数据计算支座垫石中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。
因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。
其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减,才能准确确定其标高。
当墩身施工完毕后，用水准仪钢尺量距法将承台上的高程基准引测至墩顶上，然后用三角高程进行高程复核测量。
用全站仪测量支座垫石的平面位置，用水准仪几何水准法控制其标高。
墩身和支座垫石验收时，先用钢尺分出墩身和支座垫石的中心线，然后用全站仪直接测中心线的施工坐标,即得出墩身和垫石纵横轴线的偏位，并用红油漆将点标好。
施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单,交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。
5。
2.3现浇梁放样
待墩身平面位置和高程精确测定之后,安装支架准确调好托架位置和高程之后进行预压，并同时进行沉降观测,在预压前后要及时收集整理沉降资料，并及时上报。
首先按照图纸，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其钢支架高程提供给现场技术人员。
钢支架建好以后，在钢支架上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给现场技术人员铺设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2。
5米测设一个平面控制点。
在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程,经自检无误后,填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后,才可以进行下一道工序翼板放样测量。
5.2。
4悬臂混凝土箱架的施工测量
（1）0＃块的施工测量
在墩身竣工后将全站仪架在附近墩身的控制点上,放出0#块的纵横轴线和中心点。
待0＃块施工完成后，再逐一进行下一步块的腹板和翼缘板的模板安装。
在模板安装期间要经常的校核平面位置和高程。
（2）0#块上控制点布设
0#块上的控制点是其它各箱梁轴线和高程控制的主要依据,平面控制点的加密精度应按《铁路全球定位系统GPS测量规范》中三等要求加密。
（3）箱梁顶控制点的联测
两个墩以上的0＃块箱梁控制点进行联测GPS平面测量精度较高，用全站仪检测两点间的距离,确认控制点坐标计算是否正确.高程联测用EDM三角高程测量法行检验,按两点间往返测量。
检测各控制点间的误差在允许范围内时，对各点进行归化改算。
（4）箱梁的施工测量和监控
在0＃块上放出墩横向轴线和桥轴线,同时放出挂篮安装线，并将箱梁顶的控制点引测到箱架底板的两揣作为其余各箱梁底板调整时的控制点混凝土箱然是要保证块段平、竖向线形，使两个墩的箱梁能顺利合龙。
监控时主要考虑监控点的布设监控时间等。
箱梁监控主要分为三阶段监控测量：
张位前、张拉后和挂蓝前移后。
A、张拉前监测
观测在块段箱梁重量增加后和以前己浇筑箱梁的挠度进行变形观测,并测取刚浇筑箱梁高程的初始值和轴线偏位初始值。
B、张拉后监测
张拉预应力施加后，监测己挠各箱梁的平面轴线和竖曲线变化情况。
C、挂篮前移后监测
在现浇块张拉完后，挂篮移到待浇筑段，己浇筑箱梁产生挠度变形，主要是监测各块段监控点高程的变化。
D、合龙前控制
箱梁在合龙前需对箱梁平面线形偏位和竖曲线变化进行24小时监控，记录在不同温度下箱梁的变形情况，为合龙时机提供依据。
5.2。
5钢箱梁施工测量放样
钢箱梁标高和轴线受温度、悬臂长度、风力等因素影响，其中受温度影响较大，架设时通常选择再晚上进行测量工作。
主要参考指标为梁体均温，顶底板温差2。
平面测量:
钢箱梁轴线及施测采用全站仪极坐标法测量。
标高测量:
根据材料力学分析可知,单个因素对梁体上下左右摆动的影响是周期性的。
例如:
在日照的影响下，梁体标高白天低，晚上高的变化趋势。
通过分析，借鉴同类型桥梁的安装经验,去顶钢箱梁悬臂安装时标高和轴线的测量方法。
标高为实时测量，具体操作中，用全站仪直接测出梁体三个以上周期的标高值，取平均值作为当前梁段的最佳标高值。
5.2。
6路基放样
（1）线路设计的横断面，主要包括路基和边坡.线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，同时为后续施工做好标志。
将采用渐近法或坐标法配合Casio—fx9750计算器，准确放样出路基左（右）开挖（填）边线桩及该点标高,检查原设计图纸上的开挖边线是否足够,原征地界是否足够。
并将实际开挖边线桩以书面交底的形式，发到现场技术人员。
（2）对边坡高度达10米、二级以上高边坡，开挖边线放出后要每挖5米进行一次复核，防止边坡超挖或欠挖。
（3）高边坡路基及防护工程在第一个台阶开挖完成后,要用全站仪检查第一个平台的位置、标高、宽度是否正确，并放出下一个开挖边线的桩点位置。
（4）填方地段施工放样的密度应满足施工的要求，边桩灰线应清晰,百米控制桩设立稳固、明显。
（5）路基施工宽度、层厚应在每层或2-3层,实际放出中、边桩，并检测其断面高程，宽度、横坡，保证线形按设计进行。
（6）在确认断面中桩、边桩后，对其边桩高程、坡脚高程进行实测控制,以保证坡率、线形正确以及护坡道设计宽度.
5.2.7涵洞及抗滑桩放样
涵洞放样是根据涵洞设计施工图给出的涵洞中心里程，先放出涵洞轴线与线路中线的交点，然后根据涵洞轴线与线路中线的交角，放出涵洞的轴线位置，再以轴线为基准，测试其他部分的位置.
抗滑桩放样，依据设计坐标，用全站仪放出桩孔的中心以及轮廓线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外,埋深稳固，且位置合适，不受施工扰动，以备施工中校核桩位。
在已夯平的桩位处，按锁口内外桩井画线,此线即挖孔桩锁口孔径轮廓。
5。
2.8隧道控制测量与放样
①平面控制测量
隧道平面控制测量，主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
②洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采多边形闭合环导线（等级为三等），采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用满足规范要求的观测标志，埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好.点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差）,使用精密水准仪从高等级的2个点测定导线上各点的高程（并经平差）。
水平角的观测正倒镜四个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各二次读数,在允许值内取均值。
③洞内导线测量
1.洞内导线精度设计：
加密导线控制测量按隧道长度不大于5Km的将采用四等导线的精度施测,设计测角中误差为±2。
5″。
尧龙山隧道长度大于5Km将采用三等导线的精度实测，设计测角中误差为±1.8″.（见表5—5）
表5—5隧道洞内平面控制测量的等级
洞内平面控制网类别
洞内导线网测量等级
导线测角中误差（″）
两开挖洞口间长度L（km）
导线网
三等
1.8
L≥5
四等
2.5
2≤L＜5
一级
5
L＜2
2.洞内导线网形设计：
洞内导线网应布设为闭合导线网，以加强测量检核和提高测量精度，洞内导线设计平均边长为300m，特殊情况下最短边长应不低于250m。
图5-1多边形闭合网
3。
导线点的埋设：
导线点埋设时，在确保视线清晰的条件下，应尽量将导线边长放长，以减少洞内测站数，削弱误差的积累；导线点应沿中线附近布设，以削弱旁折光对水平角测量精度的影响;导线点应成对埋设,埋设时成对的两个导线点应在里程方向对称埋设，埋设在隧道两边的水沟电缆槽中间壁上稳固埋设,以便于观测和防止导线点在使用过程产生混淆；导线点的埋设位置应在隧道边墙上用白油漆做底色黑油漆进行标记，并注明距边墙的距离，以便于寻找.
4.洞内导线点的编号原则：
由于导线点埋设时各导线点里程不同,为避免导线点编号重复，建议按照导线点里程取整至100m，小里程第一对加密导线点点号取名为线左JMCPⅡ—1—101，线右JMCPⅡ-1-102依次类推。
5.控制网观测的仪器要求：
鉴于洞内导线测量环境差、施工干扰大、占用时间长而精度要求高的特点，洞内导线测量采用高精度、稳定性好的全站仪进行导线网的观测，选用全站仪标称测角精度不应低于±1″，测距标称测角精度不应低于2mm+2ppm，即徕卡TS30全站仪观测。
我部采用徕卡T徕卡TS30进行观测，徕卡徕卡TS30测角精度为±0。
5″，距测量标称精度为0。
5mm+1.5ppm。
6.控制网观测技术要求:
测角采用方向观测法观测9测回;距离往返各观测9测回,并进行气象改正、投影改正.
7.贯通误差估算：
为进一步验证测量设计方案的可行性和可靠性，按照测量设计的精
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