运输管理题型和重点.docx

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运输管理题型和重点

题型：

判断题：

15题

单选题：

10题

多选题：

10题

简答题：

4题

计算题：

2题

运输管理复习题

1、物流运输的功能及原理

在物流管理过程中，运输主要提供两大功能：

物品移动和短时储存。

原理：

规模原理——随着一次装运量的增大，每单位重量的运输成本下降

距离原理——随着运输距离的增加，每单位运输距离的费用减少

2、合理运输的五要素、不合理运输的表现

1）合理运输五要素：

运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用

2）不合理运输表现在

与运输向有关的不合理运输

空驶、交叉运输、对流运输、倒流运输

与运输距离有关的不合理运输

迂回运输、过远运输

与运量有关的不合理运输

与运力有关的不合理运输

3、运输需求和运输供给。

运输需求：

在一定时期，一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移面提出的具有支付能力的需要。

应具备的两个条件：

一是有购买运输服务的欲望或要求；二是具有购买能力。

六个要素：

对象、流量、流向、运程、运速、运输价格

特征：

广泛性、派生性、多样性、个别需求的异质性、时间特定性

空间特定性部分可替代性总体需求的规律性

类型：

按围不同——总需求=个别需求+局部需求

按运输需求——客运需求、货运需求

货运需求产生的来源：

地区间商品品种、质量、性能、价格上的差别

生产力与消费群体的分离

自然资源的地区分布不均衡

运输供给：

在一定时间、空间，一定运输水平下，运输生产者愿意并能够提供的运输产品或服务。

应具备的两个条件：

一是运输生产者有提供运输产品或服务的愿望；二是运输生产者有提供这种运输产品和服务的能力。

特征：

非储存性不平衡性可替代性外部性

类型：

个别供给：

是指特定的运输生产者在一定时期、一定条件下，能够并愿意提供的供给。

总供给：

是指在一定时期、一定条件下，某一区域所有个别供给的总和。

4、影响运输需求与供给的因素有哪些？

需求影响因素：

经济发展水平

国民经济产业结构和产品结构

运输网的布局与运输能力

市场价格的变动

经济政策和经济体制

人口增长与分布

供给影响因素：

政治因素经济因素社会因素技术因素

5、各种运输式的特点。

6、铁路货物运输的基本条件。

铁路货运的基本条件是以“批”为单位。

一批是指使用一货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。

一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和处理事故的单位。

7、铁路运输货物按一批运输办理的条件。

按一批托运的货物，托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同（整车分卸货物除外）。

运输条件不同或根据货物性质不能在一起运输的货物，不得按一批托运。

8、货物运到期限的计算。

货物运到期限，起码天数为3日

货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算：

T发（货物发送期间）：

为1天

T运（货物运输期间）：

每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

T特（特殊作业时间）：

需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。

运价里程超过250运价公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。

一件货物重量超过2吨，体积超过3立米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。

整车分卸货物每增加一个分卸站，另加1日。

准、米轨间直接运输的整车货物，另加1日。

例：

北京站承运到站零担货物一件，重2300千克，计算运到期限。

已知运价里程为274公里。

解：

T发=1天

T运=274/250=1.096=2天

运价里程超过250公里的零担货物另加2天，一件货物重量超过2吨的零担货物另加2天，T特=2+2=4天

T=T发+T运+T特=1+2+4=7天

9、各种运输式运费的计算。

铁路：

计算货物运输费用的程序

第一步：

根据运单上填写的发站和到站，按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。

第二步：

整车、零担货物根据运单上填写的货物名称查找《分类表》和《检查表》，确定出使用的运价号。

第三步：

整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的发到基价和运行基价。

第四步：

根据运输种别、货物名称、货物质量和体积确定计费质量。

第五步：

计算运费。

第六步：

计算其他费用。

注意：

货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克，集装箱货物以箱为单位。

每项运费，杂费的尾数不足1角时，按四舍五入处理。

整车货物运输运费计算

运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量

【例】发到原煤一车，使用一辆60t的棚车装运，计算此次货运的运费。

解：

1）从到的运价里程为397km，

2）原煤的运价号为4号。

整车发到基价为9.60元/t，运行基价为0.0484元/t.km。

3）每吨运价=发到基价+运行基价×运价里程=6.8+0.0311×468=28.8148元

4）计费重量60t

5）铁路建设基金0.033×60×397=786.06元

6）总运费=28.8148×60+786.06=2514.948=2514.9元

零担货物运费

运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量/10

集装箱货物的运费

运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×箱数

分项计费：

在货物运单分项填记重量的零担货物，应分项计费。

A、运价率相同时，重量应合并计算。

【例】某托运人从站发南站双轮及三轮摩托车各二辆，每辆重分别为116公斤和166公斤，按一批托运，分项填记重量，试计算其运费。

B、运价率不同的零担货物在一个包装或按总重量托运时，按该批或该项货物中运价率高的计费。

【例】某托运人从西站发送站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，总体积1.2立米，计算运费。

解：

从西站发送站1698km。

查货物检查表，暖水瓶运价号为22，搪瓷杯为21，因而选择22。

再查运价率表，运价号为22号，发到基价为0.104元/10千克，运行基价为0.000438元/10千克

超限货物计费的相关规定

一级超限货物按运价率加50%

二级超限货物按运价率加100%

超级超限货物按运价率加150%

需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站限速运行）的货物，按运价率加150%计费。

公路：

整批货物运费计算

整批货物运费=吨次费*计费重量+整批货物运费*计费重量*计费里程+其他杂费

零担货物运费计算

零担货物运费=零担货物运价*计费重量*计费里程+其他杂费

集装箱运费计算

重（空）集装箱运费=箱次费*计费箱数+重（空）箱运价*计费箱数*计费里程+其他杂费

包车运费计算

包车运费=包车运价*包用车辆吨位*计费时间+其他费用

其他费用计算

吨次费=吨次费率*计费重量

箱次费=箱次费率*计费箱数

装卸费=装卸费率*毛重*装卸次数

返程空驶调车费=基本运费*调车费率

保价费=保价费率*货物价值

特种货物计费

对托运易碎、超长、烈危货物，按质量计费

对超重及轻泡货物，按整车计费

对同一托运人托运的双程运输货物，按其运价率的85%计费

超重货物按运价加成30%计费，烈危货物按运价加成110%计算

过境公路运输采用全程包干计费，或按合同条款规定办

对特大型货物，采用协商议价

对同一托运人以去程或返程运送所装货物包装的，按运价50%计费

例：

某货主托运一批瓷砖，重4538kg，承运人公布的一级普货费率为1.2元/（t•km），吨次费为16元/t，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途行收费35元。

请计算户主应支付多少运费？

1、瓷砖重4538kg，按整车办理，计费重量为4.5t

2、一级普货费率为1.2元/（t•km）,瓷砖为普货三级，计价加成30%，运价为1.2（1+30%）=1.56（t•km）

3、计费里程为36km，吨次费为16元/t，途行收费35元

4、整批货物运费=吨次费*计费重量+整批货物运费*计费重量*计费里程+其他杂费

=16×4.5+1.56×4.5×36+35

=359.72元=360元

班轮：

根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计算标准

从航线费率表中查出有关货物的基本费率

加上各项须支付的附加费率，得出有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费）

将计算出的单位运费乘以计费重量吨或尺码吨，即得到该批货物的运费总额

总运费=基本运费率*（1+附加费率）*货运量

例：

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20CM*30CM*40CM，毛重为25公斤。

当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。

门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元，试计算应付运费多少？

解：

（1）先分清该批货物是按重量（W）收费还是按体积（M）收费。

[本题应按重量（W）收费]

（2）公式：

运费=基本运费率（1+附加费率）*计费重量

（3）算出该批商品的总重量为：

25*100=2500公斤=2.5吨

（4）443（1+40%+10%）*2.5=1661.25（港元）

航空：

普通货物运价分类：

（1）45公斤（100磅）以下，运价类别代号N

（2）45公斤以上（含45公斤），运价类别代号Q

（3）45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以Q表示。

由于对大运量货物提供较低的运价，航空公司规定在计算运费时除了要比较其实际质量和体积质量并以较高者为计费质量外，如果用较高的计费质量分界点，计算出的运费更低，则可选用较高的计费质量分界点的费率，此时货物的计费质量为那个较高的计费质量分界点的最低运量。

例：

普通货物一件288kg，从北京运到伦敦，计费：

用45kg以上运价计算：

26.66×288=7678.08元

用较高一级重量分界点计算：

24.3×300=7290元

公布的直达运价

起码运价

起码运费代号为M，是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。

如果承运人收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。

航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费，否则以起码运费计收。

【例】A点至B点，某种普通货物为4公斤，M级运费为人民币37.5元，而45公斤以下货物运价即等级运价为人民币7.5元/公斤，应收运费计算如下：

N级运费：

4×7.5=30（元）

M级运费：

37.5元

N级运费

非公布的直达航空运价

如果甲地至乙地没有可适应的公布的直达运价，则要选择比例运价或利用分段相加运价。

声明价值附加费

按《华沙公约》规定，对由于承运人的失职而造成的货物损坏、丢失或错误等所承担的责任，其赔偿的金额为20美元/千克或7.675英镑或相等的当地货币，如果货物的价值超过上述值，即增加承运人的责任，承运人要在收取运费的同时收取声明价值费。

否则即使出现更多的损失，承运人对超出部分不承担赔偿责任。

声明价值是针对整件货物的，不允对货物的某部分声明价值。

声明价值费的收取依据货物的实际毛重。

声明价值费=（货物价值-货物毛重×20美元/kg）×声明价值费费率

声明价值费费率通常为0.5%。

其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应服务时才收取。

集装箱：

例：

某托运人通过中远集装箱公司承运一票货物，使用2个20ft集装箱从黄埔港出口到勒哈佛港，采用包箱费率，查中国——欧洲集装箱费率表：

从黄埔港出口直达费率为1550美元/20ft；从黄埔港到勒哈佛港，须经转船，运费为直达基础上加150美元/20ft。

另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。

试计算该批货物的总运费。

解：

海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加费

基本运费=（1550+150）×2=3400美元

货币贬值附加费=3400×10%=340美元

燃油附加费=3400×5%=170美元

海运运费=3400+340+=3910美元

例：

上海土特产公司出口50箱土特产，每箱尺寸为41cm×33.5cm×29cm，每箱重量为44.5kg。

经查货物分级表得知该货物属于10级货，计费标准为W/M；再查航线费率表，得知该航线10级货物的基本费率为40美元/计费吨，查其附加费率表，得知转船附加费为21%，港口附加费为20%。

计算该批货物的总运费。

解：

（1）比较货物重量和体积，确定计费标准

实际重量W=0.0445t

体积重量M=0.0398立米

所以每箱计费吨位0.0445计费吨

（2）基本运费=基本费率×计费标准=40×（0.0445×55）=89美元

（3）总运费=基本运费×（1+附加费率）=89×（1+20%+21%）=125.49=125美元

10、各种运输零担、整车、集装箱运输划分的标准。

P65、66

公路零担：

货运人一次托运的货物不足3t（不含3t）者为零担货物。

按件托运的零担货物，单价体积一般不少于0.01立米（单件重量超过10千克的除外），不大于1.5立米；单件重量不超过200千克；货物长度、宽度、高度分别不超过3.5米、1.5米、1.3米。

各类危险货物、易破损、易污染和鲜活等货物一般不能作为零担货物办理托运

铁路零担：

一件体积最小不得小于0.02立米（一件重量在10千克以上除外）、每批件数不超过300件的货物，均可

11、公路运输货物的分类。

12、公路货物运输计费里程的确定。

里程单位：

货物运输计费里程以公里为单位，尾数不足1公里的，进整为1公里。

里程确定：

货物运输的营运里程，按交通部和各省、自治区、直辖市交通行政主管部门核定、颁发的《营运里程图》执行

出入境汽车货物运输的境计费里程以交通主管部门核定的里程为准；境外里程按毗邻国（地区）交通主管部门或有权认定部门核定的里程为准。

未核定里程的由承、托运双协商或按车辆实际运行里程计算。

里程确定：

³货物运输的计费里程：

按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算。

³因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道行驶的，按实际行驶里程计算。

³城市市区里程按当地交通主管部门确定的市区平均营运里程计算；当地交通主管部门未确定的，有承托运双协商确定

13、公路运输运杂费的收款办法。

运费在货物托运、起运时一次结清，也可按和同采用预付费用的式。

托运人或收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的货物享有留置权，另有规定除外。

运费尾数以元为单位，不足1元四舍五入

货物在运输过程中因不可抗力灭失，未收取运费的，承运人不得要求托运人支付运费；已收取运费的，托运人可以要求返还。

14、班轮货运的程序。

15、海运提单的性质和作用。

性质：

用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

作用：

承运人出具的接收货物的收据海上运输合同的证明

承运人据以交付货物的单证

16、海运提单的分类。

已装船提单收货代运提单清洁提单不清洁提单记名提单

指示提单不记名提单倒签提单预借提单甲板货提单

17、租船运输的式。

定程租船定期租船光船租船

18、班轮运价的计算标准。

在货物重量、体积或价值三者中选择最高的一种计收在运价表中“W/Moradval”表示。

按货物重量或体积计收，然后加入一定百分比的从价运费、在运价表中“W/Mplusadval”表示。

按货物件数计收

大宗低值货物按议价计收运费

起码费率

19、航空货物运输计费重量的确定

计费重量是据以计算运费的货物重量。

航空公司规定计费质量按实际重量和体积重量两者之中较高的一种计收。

实际重量

是指一批货物包括包装在的实际总重，即毛重。

凡重量大而体积相对小的重物（如机械、金属零件等）用实际重量作为计费重量。

具体计算时，重量不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足1公斤时按1公斤计算。

体积质量

轻泡货物以体积质量作为计费质量。

（1）分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值四舍五入。

（2）计算货物的体积。

（3）将体积折合成千克或磅。

体积质量=最长×最宽×最高÷6000（366）

计费重量按货物实际毛重和体积重量两者之中较高的计算。

例：

一批货物的实际毛重是31.8kg，体积是187200立厘米，则体积重量为31.2kg，货物的计费重量为32kg。

20、航空货运运价的构成。

运费+附加费

21、集装箱运输式、交接式、交接地点。

集装箱运输式

装箱式：

整箱（FCL）

货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

拼箱（LCL）：

承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

交接式：

门到门、门到场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、站到场、站到站

交接地点

集装箱码头堆场（CY）

集装箱码头堆场包括集装箱前堆场和集装箱后堆场，但有些对集装箱堆场并不分前或后，统称堆场。

在集装箱码头堆场交接的货物，不论是发货港集装箱堆场还是卸货港集装箱堆场，都是整箱交接。

集装箱货运站（CFS）

集装货运站是处理拼箱货的场所。

它办理拼箱货的交接、配积载后，将集装箱送往集装箱堆场；还接受集装箱堆场交来的重箱。

集装箱货运站一般包括集装箱装卸港的市区货运站，陆城市、河港口的陆货运站和中转站。

在集装箱货运站交接的货物，不论是在起运地集装箱货运站交接还是在到达地集装箱货运站交接都是拼箱交接。

发货人或收货人的工厂或仓库（Door）

在发货人或收货人的工厂或仓库交接的货物都是整箱交接。

一般意味着发货人或收货人自行负责装箱或拆箱。

22、国际多式联运的特征。

必须具有一个多式联运合同

必须使用一份全程的多式联运单证

全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输式，而且是两种以上运输式的连续运输

必须是国际间的货物运输

必须使用全程单一费率

必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责

23、国际多式联运经营人的责任。

统一责任制分段责任制修正统一责任制

24、国际多式联运的运输组织形式。

海陆联运

以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。

是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。

陆桥运输

采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输式。

海空联运（您是空桥）

主要航线：

远东——欧洲

远东——中南美

远东——中近东、非洲、澳洲

运输距离越远，采用海空联运的优越性越大。

25、多式联运经营人的赔偿责任，发货人的赔偿责任。

、

多式联运经营人的赔偿责任

赔偿责任基础：

公约对联运人的赔偿责任采取推定过失或疏忽的原则，即除非联运人能证明他和他的受雇人或代理为避免损失事故的发生及其后果已经采取了一切所能合理要求的措施，否则就推定联运人有疏忽或过失，联运人就应对货物在其掌管期间发生的灭失、损坏或延迟交货负赔偿责任。

赔偿责任期间：

公约规定，多式联运经营人对于货物所负责任的期间，是从其接管货物之时起到交付货物之时为止。

接收货物是指多式联运经营人从下列各接管货物。

发货人或其代表

根据接管货物地点适用的法律或规章，互无必须交其运输的当局或其他第三

赔偿责任限额

联运如包括海运在，每件货物或其他每个货运单位不超过920记账单位或毛重千克2.75记账单位，以较高者为准

国际多式联运如不包括海运或河运输，赔偿责任限额为毛重每千克8.33记账单位，

如果能够确定损失发生的运输区段，而该区段所适用的某项国际公约或强制性的国法律所规定的赔偿限额高于联运公约规定的赔偿限额时，则适用该公约或该国法律规定。

联运人对延迟交货造成损失所负的赔偿责任限额，相当于延迟交付货物应付运费的两倍半，但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。

如果多式联运经营人和发货人之间同意，可在多式联运单据中规定超过本公约所规定的赔偿限额。

发货人的赔偿责任

发货人的基本责任

在国际多式联运过程中，如果多式联运经营人所遭受的损失系由于托运人的过失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇围行事时的疏忽或过失所造成，托运人对这种损失应负赔偿责任。

发货人对危险货物的责任

发货人的保证

联运人不得以发货人申报不实为理由来对抗善意第三者。

26、集装箱联运提单的主要功能是什么？

是承运人或其代理人签发的货物运输收据，是货物的物权凭证。

是承运人与托运人之间运输契约成立的证明。

27、海洋运输货物保险的险种及责任围。

平安险责任围

被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷雨、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。

由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、流水或其他物体碰撞及失火、爆炸事故造成货物的全部或部分损失。

在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。

在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

被保险人对遭受承保责任危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。

运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失及在中途港、避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的特别费用。

运输契约签订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货偿还船的损失。

从责任围可以看出，平安险仅对由于自然灾害所造成的单独海损不赔，而对于因意外事故所造成的单独海损还是要负责的。

如果在运输途中运输工具曾发生过搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后，对于自然灾害所造成的单独海损也是负责的。

水渍险责任围

除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

一切险责任围

除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。

一切险是平安险、水渍险和11种附加险的总和。

一切险仅负责那些可能发生的，但不是必然发生的，同时必须是外来原因所引起的损失。

28、运输合同的特点。

货物运输合同是当事人之间为实现一定的经济目的，明确相互权利义务关系而订立的协议，签订合同的当事人，双或是一必须是法人

签订货运合同的承运必须持有经营货运的营业执照，具有合法的经营资格

货运合同的容限于运输经济行为，主要是以运输经济业务活动为容

货运合同是实践合同，承托双除了就合同的必要条款达成协议外，还要求托运人必须将托运的货物交付给承运人，合同才能成立

货运合同的当事人往往涉及第三者，即除了托运人和承运人之外，一般还有收货人（也可能收货人就是托运人）

货运合同具有标准合同