船舶保险复习资料.docx
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船舶保险复习资料
选择题：
船舶碰撞
1、两船碰撞，引起一船所载货物的灭失的损失额应按货物的（）计算。
A.装船时的价值 B.装船时的价值+运费
C.目的地的价值 D.装船时的运费+运费+保险费
2、船舶碰撞，在计算两船所有人的最终赔偿额时，实践中广泛适用的是（）原则。
如果任何一船都不援引责任限制，则解决船舶所有人与其保险人之间的赔偿适用的是（）原则。
A.单一责任交叉责任 B.交叉责任单一责任
C.交叉责任交叉责任 D.单一责任单一责任
3、根据我国海商法，碰撞双方都有过错，但过失程度的比例无法判定时，（）
A.互相不负赔偿责任 B.平均负赔偿责任
C.由法官自由裁量 D.按照“最后机会原则”分担责任
4、根据我国的法律，由于引航员的过失，被引领的船舶与他船发生碰撞时，对相对船的损失，（ ）
A.由引航员承担赔偿责任 B.引航当局承担赔偿责任
C.被引领船舶承担赔偿责任 D.引航当局和被引领船平均分担责任
5、下列属于我国《海商法》意义上的船舶碰撞的有（ ）
A.20总吨以下的船艇碰撞 B.政府公务船碰撞商业船舶
C.海商法意义上的船舶，与浮动的钻井平台碰撞
D.海商法意义上的船舶，与非公务船的船舶属具碰撞
6、船舶发生全损时，下列哪项损失是不可索赔的？
（）
A.船舶价值损失 B.事故航次未收取的运费
C.因营利损失而失去的投资机会的损失 D.船员个人物品损失
海难救助：
1、《海商法》中被救“财产”包括下列：
（）
（A）有风险的运费；（B）租金；（C）期得利益；（D）间接利益
2、《海商法》“海难救助”一章的规定不适用于：
（）
（A） 对20总吨以下小型船艇的救助；
（B） 对渔船的救助；
（C） 对集装箱的救助；
（D） 对海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式平台的救助
3、救助方有权从何人处获得特别补偿：
（）
（A） 被救财产所有人；
（B） 被救货物所有人；
（C） 被救的船舶所有人；
（D） 以上都不对
4、对于获救满（）日的船舶和其他财产，如果被救助方不支付救助款项也不提供满意的担保，救助方可以申请法院裁定强制拍卖：
（A） 九十；（B）三十；（C）一百二十；（D）十五
5、确定救助报酬时，应当：
（）
（A） 首先考虑船舶和其他财产的获救的价值；
（B） 首先考虑救助的风险；
（C） 首先考虑救助所用的时间、支出的费用；
（D） 应当综合考虑海商法第180条所规定的十项因素。
6、对于特别补偿的增加，正确的是：
（）
（A） 最多增加救助费用的30%；
（B） 最少增加救助费用的30%；
（C） 最多增加救助费用的100%；
（D） 最多增加救助费用的200%。
7、根据《海商法》第九章，关于船舶的含义，下列说法不正确的是：
（A） 包括20总吨以下的渔船；
（B） 包括《海商法》第三条所称的船舶；
（C） 包括任何非用于军事或政府公务的船艇；
（D） 必须是海船。
8、1989年救助公约产生的直接原因：
（A） 构成海难救助的要件发生了变化；
（B） “东城丸”案件；
（C） “阿莫柯．卡迪兹”案件；
（D） “托利．勘庸”案件；
9、与1910年救助公约比较，关于1989年公约在救助标的的范围的扩大，下列说法错误的是：
（A） 船舶及船上财产，船舶包括海船和内河船；
（B） 船舶以外的任何海上财产；
（C） 人命救助；
（D） 防止或减轻环境污染。
10、特别补偿的基础在于：
（A） 救助人进行救助作业所花费用；
（B） 防止或减轻环境污染；
（C） “蒙特利尔妥协案”
（D） 救助报酬少于救助人进行救助作业所花费用。
共同海损
1、下列哪些损失属于共同海损：
（ ）
A、船舶为了避台风不得不驶进港内，但不慎在港内搁浅，因搁浅所造成的船底板的损坏。
B、船舶在航行途中突遇大风浪，不得不顶风航行，因此而比原计划额外多消耗了500吨燃油，这多消耗的500吨燃油的损失。
C、船员在船上抽烟，不慎将烟头落入船舱中，导致舱内货物着火，船长下令向舱内注入海水，从而导致的舱内其他未着火货物因受海水浸泡而产生的损失。
D、船舶在航行途中遭遇海盗，被海盗抢走了船上的2万美元现金所造成的损失。
2、下列哪种情况，属于可以构成共同海损的危险：
（ ）
A、船舶在航上航行途中主机因故障而停机，但当时风平浪静，天气及海况都非常良好。
B、船上装运的一批活动物突然爆发口蹄疫，需立即驶往一个港口进行紧急处理，否则，该批动物将全部死亡。
C、一重载船舶在港停泊过程中，恰巧发生天文大潮，港内水深降至－8米，船舶坐浅在泊位上，但专家估计不会对船舶产生太大影响，且水深恢复后，船舶可自然浮起。
D、船舶在海上航行过程中遭遇大风浪，风力超过11级，浪高达5米以上，船舶不得不绕航驶往一个避风港避风。
3、《约克－安特卫普规则》是一部：
（ ）
A、国际公约，供各国批准、加入，并在各国批准或加入后对其产生法律约束力。
B、国际公约的附件，在某一国家加入该国际公约后，该规则即对其产生法律约束力。
C、民间规则，在当事人协议采用该规则进行共同海损理算时，该规则即产生法律约束力。
D、民间规则，在任何情况下都不具有法律约束力。
4、下列哪些财产无须参加共同海损分摊：
（ ）
A、装载在船上的由某货主托运的一件货物样品，价值仅20美元。
B、承租人应付给船东的该航次的租金2万美元。
C、船东在目的港收取的到付运费1千美元。
D、船长的一枚结婚钻戒，价值5万美元。
5、下列费用中，哪一项不属于共同海损费用：
（ ）
A、船舶在避难港停留期间支付给船员的工资。
B、船东为垫付的共同海损费用投买保险所花费的保险费。
C、在避难港修船期间，考虑到船底的油漆已经老化，因而对船底顺便进行油漆所花费的费用。
D、进行共同海损理算所需支付的理算费。
6、下列属于共同海损牺牲的有：
（ ）
a） 扑灭船上火灾所造成的损失；
b） 由于船舶遭遇恶劣天气而对船或货再造成的损失；
c） 在卸货过程中造成的货损货差；
d） 船舶搁浅并处于危险之中，为了重新浮起而造成机器或锅炉超负荷使用的损失。
7、以新换旧包括对（ ）的扣减
A、在修理期间的船坞费、船台费；
B、锚和锚链；
C、船体、船机和设备；
D、伙食费、物料费。
8、当船舶遭遇危险，所配备的燃料被耗尽，船长决定将某些货物烧掉，下列哪些情况下，被烧掉的货物的损失可以列入共同海损政治：
（ ）
A、经事实证明，船上配备的燃料不足；
B、将船上未申报的货物当作燃料烧掉；
C、将船上谎报的货物当作燃料烧掉；
D、不烧掉这些货物，船舶和货物无法摆脱危险。
9、船舶分摊价值的计算，下列说法错误的是：
（ ）
A、按照船舶在航程终止时的当地完好价值减去属于单独海损的损失金额；
B、按照船舶在航程终止时的当地实际价值加上共同海损补偿额；
C、以其在中途港卸货完毕时的实际净值为基础；
D、应考虑该船由于签订租船合同可能带来的有利或不利的因素。
10、关于共同海损损失金额，下列说法错误的是：
（ ）
A 船舶全损时，应从该船在发生共同海损前的估计完好价值中扣除属于单独海损的估计修理费用；
B由于市场价格上涨，先进行共损分摊后出售货物，对货主不利；
C 由于市场价格下跌，先出售货物后进行共损分摊，对货主有利；
D 对于运费损失，应把节省的营运费用扣除。
1、按照承保保险标的的种类和范围不同，海上保险可以分为：
A、船舶保险；B、海上货物运输保险；C、海上责任保险；D、海上人身保险。
2、根据我国海商法，下列项目不可以作为海上保险合同的保险标的的有：
A、船舶； B、存放在生产车间内的半成品；
C、船舶营运收入； D、对第三人的责任。
3、下列不属于我国目前使用的海上货物运输保险条款基本险险别的是：
A、战争险；B、平安险；C、舱面险；D、一切险；E、水渍险。
4、现代海上货物运输保险条款所规定的保险期间是从：
A、舱至岸；B、舷至舷；C、钩至钩；D、仓至仓。
5、在保险人所承保的海上风险中，恶劣气候、地震属于（ ）
A、自然灾害；B、意外事故；C、一般外来风险；D、特殊外来风险
6、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（ ）
A、自然灾害；B、意外事故；C、一般外来风险；D、特殊外来风险
7、在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（ ）
A、实际全损；B、推定全损；C、共同海损；D、单独海损
8、满载货物的船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇佣驳船所支出的费用，属于（ ）。
A、实际全损；B、推定全损；C、共同海损；D、单独海损
9、某茶叶进出口公司出口茶叶15公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（ ）。
A、 实际全损；B、推定全损；C、共同海损；D、单独海损
10、战争、罢工风险属于（ ）。
A、自然灾害；B、意外事故；C、一般外来风险；D、特殊外来风险
===================
4、两船碰撞，引起一船所载货物的灭失的损失额应按货物的（D）计算。
A.装船时的价值B.装船时的价值+运费
C.目的地的价值D.装船时的价值+运费+保险费
7、在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于（A）
A、实际全损；B、推定全损；C、共同海损；D、单独海损
8、某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令同时对两舱喷水救火。
A舱共有两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物棉织被单全部水浸，B舱货物也全部遭水浸，则（B）
A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损
B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损
C、A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损
D、A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损
9、根据我国海商法的规定，有关共同海损分摊的请求权，时效期间为（B）年，自理算结束之日起计算。
A.1B.2C.4D.3
12、按照我国现行海洋货物运输保险条款规定，不能够独立投保的险别有（D）
A、平安险；B、水渍险；C、一切险；D、战争险
13、确定救助报酬时，应当（D）：
A.首先考虑船舶和其他财产的获救的价值；
B.首先考虑救助的风险；
C.首先考虑救助所用的时间、支出的费用；
D.应当综合考虑海商法第180条所规定的十项因素。
14、根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（A）。
A、平安险；B、水渍险；C、一切险；D、罢工险
15、某轮投保船舶险，其保险价值和保险金额均为40万美元。
该轮因与他船碰撞而严重受损，但船东选择对该轮进行修理，产生修理费用为50万美元。
该轮船东从与该轮碰撞的另一船船东索赔回25万美元。
在此情况下，该轮船东有权向船舶保险人索赔回的金额为：
（D）
A、20万美元；B、30万美元；C、25万美元；D、15万美元
1、目前国际上普遍适用的共同海损理算规则是（ B ）。
A北京理算规则 B约克安特卫普规则 C伦敦规则 D国际理算规则
4、下列对象中，可以成为我国海商法上海难救助对象的是：
（A）
A.到付运费B.海上遇难旅客C.浮动式钻井装置D.失事的海上缉私船
5、根据我国《海商法》规定，对迟延交付货物造成的经济损失，除可以免责的外，以下说法正确的是（B）：
A仅当货物也有损害时，承运人才承担赔偿责任C只有迟延交付货物满六十日后，才对迟延交付货物承担赔偿责任
B不论货物有否损害，承运人均承担赔偿责任D在迟延交付货物满六十日后，有货损才承担赔偿责任
7、下列哪种损失不属于共同海损：
（B）
A、船舶A舱起火，火势猛烈，船长下令向A舱中打入海水，但海水通过舱壁流入紧邻的B舱，致使装载在B舱中的部分货物因海水浸泡而全损；
B、船舶A舱起火，船长下令灭火，同时，紧邻的B舱中装有一票贵重货物，为了防止该货物被火焚毁，船长下令将该票货物转移到较远的C舱，但在转移过程中，有一箱货物不慎摔落舱底而毁坏；
C、拖船与被拖船在大风浪中互相碰撞，导致两船都有沉没的危险，拖船船长下令斩断两船之间的缆绳，致使被拖船在大风浪中因失去动力而沉没；
D、船舶因遭遇大风浪船壳板破裂，海水大量涌入，为了避免船舶沉没，船长下令驶向附近的一个浅滩搁浅，但由于在慌乱中水手听错了舵令，致使船舶未能在原定的浅滩搁浅，而是在相邻的另一浅滩搁浅，并致使船底板遭受严重损坏。
9、按照我国现行海洋货物运输保险条款规定，不能够独立投保的险别有（D）
A、平安险；B、水渍险；C、一切险；D、战争险
11、关于保险人的代位求偿权，下列说法错误的是（D）：
A.保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人
B.被保险人未经保险人同意放弃向第三人要求赔偿的权利，保险人可以相应扣减保险赔偿
C.保险人从第三人处取得的赔偿，超过其已支付的保险赔偿的，超过部分应当退还给被保险人
D.以上说法均不对
12、根据我国海商法的规定，就海上货物运输合同向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为（A）年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。
A.1B.5C.2D.3
7．在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由（A）造成，承运人不负赔偿责任。
A.船舶碰撞B．平舱不当C．船长及船员管理货物过失
8．我国海商法关于海难救助的规定，是依照（C）制订的。
A．新劳氏求助合同格式B．1910年求助公约C．1989年国际求助公约
2．一国际班轮从香港到美国旧金山的航行过程中遇到了雷暴天气，为了船货的安全，船长下令抛弃部分货物，从而保证了航行的安全。
后该船到一避难港进行了维修，发生相应费用。
抵达目的地后，船货各方均提出自己的损失属于共同海损费用。
则下列哪项费用应列入共同海损?
（ B ）
A．市价损失 B．避难港费用 C．货物被抛前全损 D．承运人私自装在甲板上的货物，该货物被抛人海
答案：
B。
见《海商法》第53、193条。
共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财
产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊
费用。
但是，因货物延迟而造成的行市损失属于间接损失，不得列入共同海损。
另外，承运人
私自装在甲板上的货物被抛人海而造成的损失，根据《海商法》第53条的规定，应由承运人负
赔偿责任，而不应列入共同海损。
2.“天伦”号货轮从香港至日本的航行中因遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。
船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行。
船长雇拖轮将“天伦”号拖到避难港。
下列选项哪个不应列入共同海损?
（B）
A.为灭火而湿损的货物
B.失火烧毁的货物
C.为将“天伦”号拖至避难港面发生的拖航费用
D.在避难港发生的港口费
3.中国甲公司与美国乙公司于1995年10月签订了购买4500吨化肥的合同，由某航运公司的“NEWSWAY”号将该批货物从美国的新奥尔良港运至大连。
“NEWSWAY”号在途中遇小雨，因货舱舱盖不严使部分货物湿损。
下列关于货物责任的选项哪个是正确的?
（B）
A.承运人应赔偿货物湿损的损失
B.承运人可依海商法的规定主张免责，但应承担举证责任
C.乙公司应自行承担此项损失
D.甲公司应赔偿乙公司的损失
判断正误：
1、因共同海损行为而导致货物延误到达目的港所产生的货物跌价损失，也应列入共同海损，由所有受益方分摊。
（）
2、根据《1994年约克—安特卫普规则》，因灭火而造成的烟熏损失，一律不得列入共同海损。
（）
3、代替费用即使超过被代替的费用的数额，超过的部分也应列入共同海损，由所有受益方分摊。
（）
4、共同海损理算书是具有法律约束力的文件，具有强制执行的效力。
（）
5、过失不影响共同海损的构成和理算，但可能影响共同海损的分摊。
（）
6、在船舶预备航次发生事故，也可以请求承租人分摊损失。
（）
7、在正常情况下，船长在其应尽义务之内所采取的措施而造成的损失的费用，不得列入GA。
（）
8、抛弃货物的损失包括被抛弃货物本身的损失以及因抛弃货物而引起的财产的进一步损失。
（）
9、船舶航行时，由于遭遇恶劣天气，使机器或锅炉超负荷使用而蒙受损失，这种损失可计入GA。
（）
10、由于承运人可免责的过失导致的共同海损，货主也可以拒绝分摊。
（）
11、反担保函是保险人向被保险人出具的保险金额赔付GA分摊的书面保证。
12、不可分离协议可以是口头的。
（）
13、船舶分摊价值应按照船舶在航程终止时始发港的当地完好价值减去GA的损失金额计算。
（）
14、运费分摊价值可以以航程终止时应收的毛运费或净运费为标准。
（）
15、马基斯协议中规定，字母规则优先于数字规则。
（）
1．海上保险属于广义的财产保险，包括海上责任保险和海上财产保险。
（ ）
2．海上保险人的责任范围由承保风险和除外责任共同构成，其中承保风险的效力优先于除外责任的效力。
（ ）
3．订立保险合同时，被保险人已经知道或应当知道保险标的已经因发生保险事故而遭受损失的，保险人不负赔偿责任，同时也无权收取保险费。
（ ）
4．根据我国海商法，海上货物运输保险合同可以由被保险人背书或其他方式转让，合同的权利义务随之转移。
（ ）
5．根据PICC海洋运输货物战争险条款，保险人既承保货物本身的损失，又负责赔偿因承保航程丧失所引起的损失或费用。
（ ）
6．保险标的因保险事故遭受损失时，被保险人根据保险合同要求保险人赔偿损失的，应当向保险人委付保险标的。
（ ）
7．赔偿限度是在足额保险的情况下，被保险人有权获得的保险赔偿。
在不足额保险情况下，保险人的实际赔偿额等于保险人的赔偿限度。
（ ）
8．施救费用既包括被保险人支出的费用，也包括保险人支出的费用。
（ ）
9．发生保险事故造成损失后，保险人应当立即向被保险人支付保险赔偿。
（ ）
10．保赔保险一般是由船东保赔协会负责承保，但也有一些保险公司也承保保赔保险。
（ ）
1.1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由托运人负举证责任。
（错）
2.为充分体现鼓励救助的宗旨，在救助过程中，若由于救助方的过失导致了被救助方财产的损失，救助方可以免除责任。
（对）
3.只有作为共同海损行为直接后果的那些损失和费用，才可以列入共同海损受偿。
（对）
4.救助报酬请求属于我国《海商法》规定的海事赔偿责任限制中的限制性债权。
（对）
10.保险标的发生推定全损，保险人按照全损赔偿的前提是接受被保险人的委付。
（错）
1、海难救助不属于海商法调整的范围。
（错）
3、船舶在修造厂修理或建造过程中发生了火灾，对此的救助构成海商法意义上的海难救助。
（错）
4、共同海损理算，应以共同海损措施终止的时间和地点的价值为基础进行理算。
（错）
7、海上保险合同成立后，被保险人对保险人不再负有告知义务，但如果在合同成立前不重要的情况在成立后变为重要情况，被保险人仍应向保险人告知。
（错）
11. 最后机会原则是指如果一船的过失造成了危险局面，对方船可以察觉并有充分时间和机会采取防范措施，但却没有采取，结果导致了碰撞的发生，则应由有“最后机会”却没有利用的一方承担碰撞的全部过失。
（V）
12. 因船舶碰撞遭受全损的船舶所有人，可按碰撞发生之前船舶的实际价值和期得运费之和主张损害赔偿。
（V）
13. 海事赔偿制中的金额制度是指船舶所有人的责任以船舶的登记吨乘以每一登记吨的赔偿限额为船舶所有人的最高赔偿额，又被称为“美国主义”。
（X）
14. 对于共同海损的措施必须是有效的，学术界有几种不同的学说，我国采用的是船货并存主义。
（X）
35. 定值保险，是指保险人与被保险人对保险标的事先约定一个价值，并根据该价值确定保险金额，依据该保险金额收取保险费并支付保险赔付数额。
（V）
36. 根据英美等国的实践，被保险人可以直接向保险人投保，也可以通过委托保险经纪人（broker）代其向保险人投保。
（V）
37. 保险金额是被保险人对保险标的投保的金额，同时也是保险人对保险标的的损失承担赔偿义务的最高限额。
（X）
38. 各国对可保利益的规定大体相同，而且并不要求被保险人在投保时就具有可保利益，只要求在发生损失时具有可保利益即可。
（V）
39. 对于海上保险合同的转让，各国法律多采用便利各方利益的原则，允许保险合同不需征得保险人同意即可转让。
（V）
46. 委付必须要有推定全损的情形，它是一种双方的法律行为，一经作出不得反悔。
（X）
美国法规定，因共同过失造成船舶碰撞，无论双方责任大小，各负50%的责任，而且对共有过失造成船舶碰撞所导致的货损也适用连带责任。
（X）
73. 我国《海商法》第147条规定，在光租合同期间，承租人负责船舶的保养、维修。
（V）
74. 根据我国《海商法》规定，被保险人就是投保人，两种主体不能分离。
（V）
7、保证是海上保险合同的一个重要概念，是指被保险人就某项特定条件是否被满足、某项事实是否存在、以后是否将从事某项行动等方面作出的一项允诺或确认，保险人在此基础上决定是否承保。
保证可以是明示的和默示的。
（V）
案例8《共同海损的构成要件与分摊》
K轮从加拿大和美国港口装运杂货去日本的港口。
被告是其中一宗货物的托运人，该货应在东京港交付。
1990年4月20日该轮抵达横滨，计划5月4日驶往东京。
4月24日该轮主机发生严重损坏。
5月9日，原告承运人经共同海损理算师通知被告，修理工作估计需要1个半月。
原告提出，为了减少延滞，用其他工具把货物从横滨转运至东京，但除了共同海损分摊保证书外，被告还需另外提供一个“不可分割协议”作担保。
被告以共损分摊保证书形式提供了担保，但拒绝提供不可分割协议，并在横滨提货。
原告拒绝在横滨而只愿在东京交货，并声称要对货物行使留置权，以确保其对共损分摊的索赔权。
托运人向日本上诉法院申请强制执行令，指令原告在得到不包括不可分割协议的共损分摊担保后，在横滨交货。
被告提供了共损分摊担保后，在横滨提取了货物，在所
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