高校智能车主题竞技大赛活动策划方案完整书.docx
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高校智能车主题竞技大赛活动策划方案完整书
智能车比赛
策
划
书
一.活动主题3
二.活动名称3
三.活动宗旨3
四.活动目的4
五.大赛简介5
（一）大赛背景5
（二）历届比赛6
（三）本次比赛7
六.邀请赛章程8
（一）参赛说明8
（二）比赛规则8
（三）奖品设置10
七．校内赛章程11
（一）知识竞答章程11
（二）仿真组比赛章程12
（三）实践组比赛章程16
八.大赛组织机构25
九.活动流程26
十.活动预算31
附件一：
33
附件二：
34
附件三：
35
附件四：
36
附件五：
38
一、活动主题
实践源于真知创新放飞梦想
二、活动名称
华中科技大学第九届智能车大赛
三、活动宗旨
智能车竞赛主要是为大学生提供一个平台，让学生有机会参加科技交流活动，开阔视野，让学生在和平友好的氛围中展示他们的设计能力，电脑编程能力，以及在科技方面的杰出才华和丰富的想象力创造力，激发他们对科技创新的兴趣，能够在智能车世界里不懈的探索与追求。
在竞赛中，队员们要通力合作，共同面对挑战，从而培养合作精神和沟通技巧。
同时，比赛能够激发他们的潜能，挑战自身的极限，增强克服苦难后的能力，培养成就感，自信心和创新精神，对他们今后走上社会，面对挑战时，必将起到积极的作用。
四、活动目的
（一）通过举办实践性很强的智能车比赛，响应今年大学生创业大赛“创青春”创新与青春的号召，进一步深化高等工程教育改革，为各院系喜爱科技创新的各级同学提供一个竞赛平台。
（二）通过长期的筹划策略的分析以及设备的制作准备，丰富参赛者有关人工智能、系统分析、信息传输、机械制造等方面的知识，同时提高学生的动手能力、创造能力、协作能力和综合能力，培养本科生获取知识、应用知识的能力。
同时，挖掘创新意识，培养本科生从事科学和技术研究的兴趣与热情。
（三）促进自动化领域最高赛事在我校的推广，培养广大同学的兴趣，增加丰富的课余活动，发掘相关科技人才参与国内大赛。
通过竞赛，参赛的同学们巩固了专业理论知识，提升了实践综合运用的能力；带着背景对象中的各种新问题，学习控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科新知识，包括来自不同学科背景大学生的相互学习，逐渐学会了在学科交叉、集成基础上的综合运用；从系统工程角度出发，集合技术与非技术、集成科学与非科学，在具体约束条件下融合形成整体的综合运用。
应该说这样的训练对激发大学生的创造激情和提高工程实践能力与培养团队意识等方面都是非常有意义的。
通过组织这样的竞赛活动也加强了我们学校与其他兄弟院系间的沟通和交流，扩大了其他院系和我们自动化学院的对外影响。
（四）通过让同学们体验到科技创新的整个过程，加深同学们对于科技创新的认识；通过智能车比赛这一平台，收集同学们的参赛感想与科研反馈，真正做到贴近同学生活，理论与实践相结合，促使比赛成为大学生活中一道亮丽的风景线。
（五）通过武汉各高校之间的比赛交流，相互学习促进，力求建立武汉地区的智能车比赛的优势团体，同时2013年7月我院已成功举办飞思卡尔智能车华南赛区比赛，希望通过举办邀请赛能够进一步扩大控制创新基地以及我院在武汉的影响力。
五、大赛简介
（一）大赛背景
“飞思卡尔”全国大学生智能汽车邀请赛是由高等学校自动化专业教学指导分委员会主办。
该竞赛是以迅猛发展的汽车电子为背景，涵盖了控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科交叉的科技创意性比赛。
立足于深化高等工程教育改革，培养本科生获取知识、应用知识的能力及创新意识，培养本科生从事科学、技术研究能力，培养博士生知识、技术创新能力。
当今半导体在汽车中的应用原来越普及，汽车的电子化已成为行业发展的必然趋势。
它包括了汽车电子控制装置，即通过电子装置控制汽车发动机、底盘、车身、制动防抱死及动力转向系统等，到车载汽车电子装置，即汽车信息娱乐系统、导航系统、汽车音响及车载通信系统等等，几乎涵盖了汽车的所有系统。
据统计，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例不断上升，在一些豪华轿车上，电子产品甚至占到整车成本的50％以上。
汽车电子的迅猛发展必将满足人们逐步增长的对于安全、节能、环保以及智能化和信息化的需求。
作为全球最大的汽车电子半导体供应商，飞思卡尔一直致力于为汽车电子系统提供全范围应用的单片机、模拟器件和传感器等器件产品和解决方案。
飞思卡尔在汽车电子的半导体器件市场拥有领先的地位并不断赢得客户的认可和信任。
其中在8位、16位及32位汽车微控制器的市场占有率居于全球第一。
飞思卡尔的S12是一个非常成功的芯片系列，在全球以及中国范围内被广泛应用于各种汽车电子应用中。
例如引擎管理、安全气囊、车身电子、汽车网络和资讯娱乐等。
而今年的智能车大赛恰逢我校承办全国大学生“创青春”创业大赛之际，为响应“创青春”的号召，提高同学们的兴趣和参与度，我院将“创青春”创新青春的精神与智能车大赛紧密结合，为同学们提供一个全新的比赛舞台。
（二）历届比赛
华中科技大学智能车比赛已经成功的举办了八届，每一届都有新的突破。
由最初的控制科技创新基地提供智能小车，参赛选手写入程序的比赛模式转变为各个参赛选手自行组装智能小车，亲自动手实践，完成自己的智能小车之梦。
由最初的个别院系参赛，到如今包含船海学院，机械学院，计算机学院，电气学院，环境学院，生命学院，能源学院，物理学院，材料学院，水电学院、软件学院，电子与信息工程系，光电子科学与工程学院，自动化学院等多院系竞争的比赛规模。
比赛的影响力也越来越大，越来越受到广大同学的喜爱。
第七届智能车大赛取得了历史性的突破，参赛队伍多达102支，共300多人参加比赛，并且成功举办了武汉邀请赛，武汉各大高校的专业车队在我校一较高下。
比赛的受欢迎度和影响力在原有基础上进一步扩大。
（三）本次比赛
本次比赛将沿用去年比赛的部分赛制，比赛分为校内赛和邀请赛。
邀请赛将邀请武汉大学、中国地质大学、中南民族大学等武汉高校进行比赛。
比赛分为光电组,摄像头组和电磁组三组。
比赛将与校内赛决赛一同进行。
今年华中科技大学会在相近的时间承办全国大学生“创青春”创业大赛，为了使同学们更快更好的融入创新的气氛中，也使“创青春”的精神渗入到我们的智能车大赛中，今年我院特意邀请了在“创青春”大赛中获得优异成绩的队伍来展示成果，丰富同学们的知识，提高同学们的参与度。
为了让不同年级，不同水平的同学能够更好的参与到整个比赛中，今年比赛将新增设仿真组比赛和知识竞答两个环节。
知识竞答是将智能车设计及构造原理等专业知识简化后，以科普知识的形式作为比赛题目进行竞答。
其旨在让同学们能够更加了解赛车的构造以及原理等理论知识，为智能车实体比赛打下坚实的基础。
知识竞答将与仿真组比赛一同进行。
仿真组比赛是智能车入门级的比赛，适用于对智能车设计有浓厚兴趣，却没有理论知识基础、硬件基础条件的同学。
比赛之前我们将组织技术讲座，让同学们能够通过技术讲座更好的掌握智能仿真平台软件的使用，并了解智能车的理论知识。
比赛将于在11月份举行。
本次大赛我们将积极推动智能车大赛在武汉的影响力，通过大赛加深专业知识的传播，增强同学们专业学习的实践性和灵活运用能力，让更多优秀的同学能够通过参加智能车大赛，展示才华、积累经验、收获成功。
六、邀请赛章程
（一）参赛说明
组委会将不提供样车以及样车的设计图纸，参赛队伍可以根据“飞思卡尔”全国赛要求自行设计赛车进行比赛。
可采用飞思卡尔16位微控制器MC9S12XS128系列以及MK60系列作为核心控制单元，自主构思控制方案及系统设计，包括传感器信号采集处理、控制算法及执行、动力电机驱动、转向舵机控制等，完成智能车工程制作及调试。
（二）比赛规则
1.赛场规定
（1）赛道基本参数（不包括拐弯点数、位置以及整体布局）；
（2）比赛赛道实际布局将在比赛当日揭示；
（3）正式比赛时将会有一个小型跑道供参赛队伍调试。
2.裁判及技术评判
竞赛只有决赛阶段。
比赛由启明学院控制学科技创新基地组成技术组，同时提供技术支持，统一处理竞赛过程中遇到的各类问题。
比赛同时设有裁判组，确保比赛的公正和公平。
3.比赛过程规则
（1）按照比赛顺序，裁判员指挥参赛队伍顺序进入场地比赛。
同一时刻，一个场地上只有一支队伍进行比赛；
（2）在裁判员点名后，每队指定一名队员持赛车进入比赛场地，将赛车放置在赛道出发区。
裁判员宣布比赛开始后，赛车应在30秒之内离开出发区，沿着环形赛道黑色引导线连续跑两圈，由计时起始线两边传感器进行自动计时。
跑完后，选手拿起赛车离开场地。
如果比赛完成，由计算机评分系统自动给出单圈最好成绩。
4.比赛犯规与失败规则
（1）比赛过程中，如果赛车碰到赛道两边的立柱并使之倾倒或移动，裁判员将判为赛车冲出跑道。
赛车前两次冲出跑道时，由裁判员取出赛车交给比赛队员，立即在起跑区重新开始比赛，该圈成绩取消。
选手也可以在赛车冲出跑道后放弃比赛；
（2）比赛过程中如果出现有如下一种情况，判为比赛失败；
（3）裁判点名后，1分钟30秒之内，参赛队没有能够进入比赛场地并做好比赛准备；
（4）比赛开始后，赛车在30秒之内没有离开出发区；
（5）赛车在离开出发区之后2分钟之内没有跑完两圈；
（6）赛车冲出跑道的次数超过两次；
（7）比赛开始后未经裁判允许，选手接触赛车；
（8）比赛前，赛车没有通过技术检验；
如果比赛失败，则不计成绩。
5.比赛成绩规则
比赛时，比赛成绩由赛车单圈最快时间决定，比赛最终成绩计算由下面公式给出：
比赛最终成绩（秒）=Ts。
式中Ts为赛车最快单圈时间（秒）。
例：
如果赛车在比赛中Ts=35秒,则最终成绩为35*1=35秒
6.比赛禁止事项
（1）不允许在赛道周围安装辅助照明设备及其它辅助传感器等；
（2）选手进入赛场后，除了可以更换电池之外，不允许进行任何硬件和软件的修改；
（3）比赛场地内，除了裁判与1名队员之外，不允许任何其他人员进入场地；
（4）不允许其它影响赛车运动的行为。
7.异议申诉
比赛过程中，任何人都不应对裁判的判决提出异议。
如对本规则的实施和裁判的判决存在疑义，有疑义的参赛队可以在该队本轮比赛结束后的20分钟内向裁判长提出申诉。
（本规则最终解释权归第九届华中科技大学智能车组委会所有）
（三）奖品设置
电磁组一名，500元
光电组一名，500元
摄像头组一名，500元
另外设优胜奖若干，优秀参与奖若干。
七、校内赛章程
校内赛分为知识竞答比赛，仿真组比赛以及实践组比赛三个环节，旨在让同学们能够由简到难，由理论到实践，逐渐深入掌握智能车知识。
（一）知识竞答章程
1.比赛介绍
知识竞答是将智能车设计及构造原理等专业知识简化后，以科普知识的形式作为比赛题目进行竞答环节。
其旨在让同学们能够更加了解赛车的构造以及原理等理论知识，为智能车实体比赛打下坚实的基础。
2.比赛规则
（1）比赛以上场答题的形式进行，所有题目将粘贴于前方黑板，参赛选手需在3分钟内找到尽量多的题目并进行作答，每组最多上场两人。
题目将由控制科创基地成员及科创部成员提供（样题见附件一）。
最终成绩由正确答题数量及正确率决定，正确答题数量及正确率各占最终成绩的50%；
（2）如果出现正确答题数量及正确率相同，将使用备选题目进行下一轮的比赛，最终决定比赛的名次；
（3）如果利用电子产品或向场外人员询问答案，视为违规，将被取消比赛资格。
3.奖品设置
第一名：
U盘一个
第二名：
参考资料一份
第三名：
纪念品
同时：
一、二、三名各一套智能小车主要零部件
（二）仿真组比赛章程
仿真组比赛，是基于Plastid2智能仿真平台软件的基础设计而成。
该比赛完全基于软件系统，适用于对智能车设计有浓厚兴趣，却没有理论知识基础、硬件基础条件的同学，是智能车入门级的比赛。
比赛分为光电组与摄像头组。
两组比赛同时进行，互不干涉。
1.赛车介绍
LED（光电）赛车
2.参赛说明
（1）车体设计说明
参数名称
参数值
是否可以变更
备注
基本参数
车长
275mm
是
可以改装但不得超过400mm（加入传感器之后）
车宽
160mm
是
可以改装但不得超过250mm（加入传感器之后）
轮距
200mm
否
左右车轮距离
轴距
200mm
否
前后车轴距离
前轴距横中心的距离
100mm
是
前轴位置
轮宽
25mm
否
轮子宽度
轮径
50mm
否
轮子直径
整车质量
1500g
否
车体质量
传动比是
0.5
否
这个是传动齿轮的齿数限制的，无法更改，齿轮不准替换。
电机参数
额定电压
7.4V
否
电路参数
额定电流
1.5A
否
电路参数
额定转速
3000rpm
否
电机参数
额定转矩
10N•M
否
电机参数
回路电阻
0.2欧
否
电路参数
回路电感
15mH
否
电路参数
舵机参数
前轮最大转角
35
否
舵机参数
转角变化率
360°/s
否
舵机参数
（2）光电传感器设计说明
统一类型为：
非连续型传感器。
非连续性传感器涉及到比较复杂的偏差计算，如果想了解可以查询相关资料，不作为讲解内容。
3.比赛要求
1）采用清华大学仿真软件Plastid2；
2）一/二人一组，自由组队，需设计队名；
3）自行设计车体（遵守相应的规范）；
4）自行设计控制程序；
5）提供初级模板，可以在模板上进行改进，也可另行设计；
6）最终的比赛将采用统一设计的赛道（赛道比赛时公布）。
4.赛场规则
1）比赛30分钟前，各组选手提交比赛赛车和dll文件；
2）比赛的过程将指派3名裁判；
3）比赛时，选手将自己的程序运行，赛车沿着跑道完整跑完两圈，用时即为最终成绩；
4）比赛由主裁判主持，比赛中两个轮子同时跑出赛道计犯规一次，犯规之后选手的比赛重新开始，每支队伍有2次犯规机会，犯规达到三次，记做比赛失败。
犯规与否，由裁判决定。
5.奖品设置
第一名：
U盘一个
第二名：
参考资料一份
第三名：
纪念品
同时：
一、二、三名各一套智能小车主要零部件
（一）实践组比赛章程
1.赛车介绍
原飞思卡尔智能车实物图
小车机械结构简要说明：
小车为四轮小车，初步设计方案为两个后轮驱动（采用两个电机），前轮为方向轮，控制赛车行驶方向。
小车车身一共安装有两块外接电路板。
分别为传感器主板，车身主板（包括MCU，调试电路，电源电路，测速传感器）
其详细情况见下表1
表1电路板信息表
板名
规格（长X宽）
安装位置
车身主板
165x150mm
车头最前言
传感器主板
220x96mm
车身中央靠后
传感器尾板
51x24mm
两后轮之间
参考，具体以实物为准
系统框架如图1-1所示：
如图1-1所示，该智能小车系统主要分为以下三大块：
1.信息采集模块：
在该模块中包括有速度信息采集和位置信息采集两个子模块，分别采集小车当前的位置信息和速度信息，并将采集到的信息传给MCU，其核心是传感器。
小车采用光电传感器来采集路面信息。
红外传感器最大的优点就是结构简明，实现方便，成本低廉，免去了繁复的图像处理工作，反应灵敏，响应时间低，便于近距离路面情况的检测。
2.信息处理模块：
信息处理模块包括信息处理和控制模块，其核心是MCU，MCU接收到传感器采集来的信号，对信号进行去噪和辨识处理,得到小车当前所处的跑道信息,然后做出判断，并发出控制命令控制舵机转向和驱动电机的速度。
3.执行模块：
该模块包括了驱动电机和舵机，MCU发出控制命令,给舵机和驱动电机,控制电机和舵机执行相应的操作，同时信息采集模块又采集到电机和舵机的状态信息，反馈给MCU。
从而整个系统构成一个闭环系统，在运行过程中，系统自动调节而达到正确行驶的目的。
2.参赛说明
组委会提供样车以及样车的设计图纸，参赛队伍可以根据图纸自行制作赛车进行比赛，也可以自行设计赛车进行比赛，在车模制作上面，需要参赛队伍自己垫付相关费用。
对于车模关键零件（车轮和轴），组委会根据参赛队伍制作零件，并以成本价格向参赛队伍发放，参赛队伍可自愿购买。
所有赛车机械方案鼓励参赛队伍自行设计。
单片机采用sst89e58rd作为核心，组委会可以以成本价提供开发套件，以及电机的驱动模块，组委会提供样车光电传感器的PCB空板，参赛队伍需要自行依照组委会提供的《传感器板说明书》，购买相应的元器件，对传感器板进行焊接和调试。
所有电路部分鼓励参赛队伍自行设计电路，组委会将提供技术支持。
3.比赛规则
（1）器材限制规定
1）车模细节及改动限制（见附件二）；
2）可以使用组委会提供的51开发套件以及电机驱动和传感器PCB空板，也可以自行设计部分或者全套电路，有关细节及其它电子器件使用的限制（见附件三）；
3）鼓励参赛队伍自行设计赛车以及所使用的电路方案。
（2）赛场规定
1）赛道基本参数（不包括拐弯点数、位置以及整体布局）（见附件四）；
2）比赛赛道实际布局将在比赛当日揭示；
3）正式比赛时将会有一个小型跑道供参赛队伍调试。
（3）裁判及技术评判
竞赛分为初赛和决赛两个阶段。
比赛由启明学院控制学科技创新基地组成技术组，同时提供技术支持，统一处理竞赛过程中遇到的各类问题。
比赛同时设有裁判组，确保比赛的公正和公平。
（4）初赛
初赛赛场每次只限一辆赛车进行比赛。
取每辆赛车在两个次单圈成绩中的较好成绩为初赛成绩；并以完成全程赛道时间长短来决定排名，用时短的队伍排名靠前；
初赛选拔24支队伍进入淘汰赛。
1）初赛将会有两个比赛场地，A组、B组分开进行比赛，两个比赛场地镜像对称；
2）只有通过车检的赛车才能参加比赛；
3）比赛开始前，参赛者把赛车放置在出发区内；
4）如下图所示：
注：
放置赛车是指驱动系统（电机、驱动单元）处于静止状态。
5）比赛开始在裁判指导下参赛队伍准备就绪，在裁判举旗之后，各个参赛队开启发车开关。
赛车将自动等待两秒后起跑，赛车通过计时器的同时开始计时，赛车跑完一圈，计时结束；参赛队员在跑道出发区等待，待赛车跑完全程后将赛车抓起；
6）比赛过程中赛车出现犯规，记作本次比赛失败，并获得一次重新比赛的机会，若再次犯规，记为本轮比赛失败，成绩记为200s，犯规详细规定见下文；
7）每支队伍总共进行两轮比赛，A、B场地各一轮，最终比赛成绩为两轮比赛较好的一次，每轮比赛按照上述规则分别进行；
8）初赛比赛成绩将决定决赛分组情况。
（5）决赛
1）决赛场地长度在50～70m，有两个出发区A、B，将根据初赛比赛成绩分组并确定每支参赛队伍在哪个出发区开始比赛。
如图所示：
示意图（非比赛赛道）
大赛正式比赛赛道将于比赛当日公布；
2）比赛开始
赛场准备的两支参赛队伍有120s的准备时间。
在裁判指导下参赛队伍准备就绪，在裁判举旗之后，各个参赛队开启发车开关。
赛车将自动等待两秒后起跑，每辆赛车通过计时器的同时开始计时，当每辆赛车跑完一圈，计时结束，由计时门给出比赛成绩；参赛队员在跑道出发区等待，待赛车跑完全程后将赛车抓起。
出现违规状况，则记为本支队伍本次比赛失败；
3）比赛中赛车的处理方式
决赛中，出现超车的情况下，被超赛车将在裁判的示意下被该队队员提起，等待超车者完成比赛。
当超车者成功走完全部赛道时，比赛结束，判定超车赛车获胜；如果两车在十字线出现可能相撞的情况，则由十字线副裁判抓起一辆车，两参赛队更换发车位置从新比赛；在比赛双方都未能完成比赛的情况下，双方将重新进行一次比赛。
重赛中，如果双方仍无一顺利完成比赛，则判定初赛成绩较好的赛车获胜并晋级下一轮比赛。
决赛时，如若同场比赛一辆车违规或因为故障未能完成比赛，但其他赛车跑完全程，则视为跑完全程的赛车获胜。
如若其他赛车没有跑完全程，两队赛车可获得一次检查机会并重新开始比赛，但准备时间不能超过1分钟，否则视为相应队伍比赛失败。
（6）违规
出现下列任何一种行为的情况下，视为违规：
1）赛车上安装故意妨碍其它并行赛车的装置；
2）故意把赛车制作成多个部分；
3）赛车在比赛中，车体的两只轮子踩在赛道以外；
4）在每轮比赛开始前的车检合格后，参赛队员在赛车上场比赛前修改赛车控制程序；
5）在每轮比赛开始前的车检合格后对赛车进行改造；
6）抢跑或在200s内未完成比赛者；
7）裁判示意起跑后，1分钟内赛车无法离开开始区域；
8）故意污染或损坏赛道；
9）故意在超车以外的情况下接触其他赛车；
10）造成撞车的情况下不受此规定限制，由裁判根据现场情况做出判决；
11）在没有裁判指示的情况下，接触正在参加比赛的赛车；
12）其它被认为妨碍比赛公正性的行为。
（7）成绩判定
（1）初赛
1）对于顺利跑完两轮初赛赛道，且在比赛过程中没有出现违规的赛车，取赛车在两个单轮成绩中的较好成绩为初赛成绩；
2）对于仅顺利跑完一条全程赛道而没有跑完另一条赛道、且在比赛过程中没有出现违规的赛车，取成功完成其中一条全程赛道的成绩为初赛成绩；
3）对于两轮初赛都没能顺利完成全程赛道的赛车，判定初赛失败,成绩记录为200s；
（2）决赛
对于无违规显现发生，并跑完全程的赛车，计时器上的成绩即为有效成绩，三次机会，取成绩最好的一次作为最终成绩。
（8）异议申诉
比赛过程中，任何人都不应对裁判的判决提出异议；
如对本规则的实施和裁判的判决存在疑义，有疑义的参赛队可以在该队本轮比赛结束后的20分钟内向裁判长提出申诉。
（本规则最终解释权归第八届华中科技大学智能车组委会所有）
4.奖品设置
一等奖1名，600元
二等奖1名，400元
三等奖1名，300元
另外设优胜奖若干，优秀参与奖若干。
八、大赛组织机构
主办方：
华中科技大学校团委、校学生会、校科协
承办方：
自动化学院分团委学生会
为了工作顺利成功，特成立大赛组委会，统筹安排人员分工与总体事务，列出整个活动进程的时间表，并将活动计划下发到各个部门，并且指定出更加详细的部门计划。
具体事务分工及人员安排，流程筹划，保证资金的良好运转。
名单与分工如下：
指导老师：
何顶新（控制科创基地副主任）
负责人：
池明（自动化学院分团委书记）
组长：
孙益鑫
副组长：
王文晨李佳蓓张家齐
外联组：
罗炜昊
裁判组：
启明学院控制科创基地智能车项目负责人马浩
宣传组：
李翩翩
后勤组：
张家齐
新闻组：
周威
秩序保障组：
周杰
现场监督组：
赵麒皓、钱泉炜
九、活动流程
第一阶段：
前期准备阶段
时间：
10月16日-10月24日
负责人：
王文晨
前期准备阶段主要为宣传工作，校内宣传具体有校内路演宣传，举行活动宣讲会等宣传方式，使相关参赛的团体与个人熟悉规则以及参赛方法。
路演在10月20、21、22日分别在韵苑路口、沁苑路口、紫菘路口进行，主要方式包括：
车队车模展示，宣传片投影，等方式。
与此同时，通过喻园广播，锐捷客户端宣传，人人微博等媒体做好宣传工作，在东西校区悬挂巨幅彩喷海报等。
校外邀请赛具体是给各学校智能车车队的负责人通过电子邮件发送邀请函及宣传资料，并初步统计有意愿来参赛的队伍等
宣讲会：
10月24日进行一场宣讲会。
宣讲会流程：
一、开场前
播放宣传视频。
二、开场
1、主持人主持宣讲会，介绍到场嘉宾。
2、院级领导宣读活动寄语，宣布活动开始。
三、团学联介绍活动
1、团学联活动负责人介绍大赛流程。
2、宣读活动誓词。
3、介绍详细比赛
升级会员 