中交四局巴新铁路 ZH17 合同段项目施工策划书实施性施工设计.docx
《中交四局巴新铁路 ZH17 合同段项目施工策划书实施性施工设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中交四局巴新铁路 ZH17 合同段项目施工策划书实施性施工设计.docx（89页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
中交四局巴新铁路ZH17合同段项目施工策划书实施性施工设计
实施性施工组织设计
1编制说明
1.1编制依据
（1）铁道第三勘察设计院提供的施工图纸及资料。
（2）国家和铁道部现行的铁路施工规范、规程和标准。
（3）我单位现有的企业管理水平、综合施工能力。
（4）现场踏勘所得的相关资料。
1.2编制范围
本标段工程编制范围为DK456+400～DK495+300段，长38.9公里，主要工程内容有路基工程、站场土石方、桥涵（不含制、架梁）、房屋工程及大型临时设施及过渡工程等。
1.3编制原则
（1）严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。
在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。
（2）坚持实事求是的原则。
在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
（3）根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。
通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。
实现质量和造价的最佳组合。
实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。
（4）积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用
（5）服从生态、环保要求的原则。
严禁施工中和施工后对沿线草原生态环境造成破坏或者影响。
（6）遵循“安全第一，预防为主”的方针。
（7）遵循贯标机制的原则。
使ISO9001质量保证体系、ISO14001环保体系和ISO18001职业健康安全管理体系在本项目得到有效运行。
2.工程概况
2.1工程概述及位置
巴新铁路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汉旗、奈曼旗、库伦旗、阜新市的阜新蒙古族自治县，接入既有新义线新邱站。
是一条贯通辽宁省西部域内蒙古东部的铁路大通道，建成后将为内蒙古懂不丰富的煤炭资源深度开发提供交通支撑，成为一条连通中蒙俄三国的新欧亚大通道。
本合同段为ZH-17合同段，是巴新铁路线项目工程之一。
本合同段位于内蒙古锡林郭勒盟西乌旗境内，与内蒙古204省道相邻。
施工里程为DK456+400～DK495+300，全长38.9km。
本合同段施工内容包括路基、桥涵、房屋以及其他运营生产设备及建筑物等。
2.2自然特征
2.2.1地形地貌
本标段线路沿线地貌单元为内蒙古高原中部的低中山、剥蚀丘陵及丘间平原相交地带和大兴安岭山脉的低山丘陵区，以大兴安岭山脉为分水岭，分别向南北倾斜，南坡切割较深，地形陡峻；北坡切割较浅，地形平缓，山脉走向为北东-南西向，山岭自然坡度为15～30度，最陡处可达30～50度。
海拔高程在1000m左右。
沿线多为草原牧场，局部辟为旱田。
在河流两侧部分路段沙化严重，被沙地逐渐侵袭。
2.2.2地质特征
本标段位于内蒙古西乌珠穆沁旗境内,构造位于内蒙华力西晚期褶皱带，主要指米生庙复背斜西段；从地质力学角度上为天山—兴安地槽系东段，位于兴安地槽弧形构造带中的转折部位。
2.2.3水文地质
本标段跨越达青宝力格河、阿哈塔日嘎郭勒河，是典型的丘陵河流，河谷宽。
这些河流由于气候和地质变迁等原因，造成流量、流域面积等均较小，已不能流入干流乌拉盖河。
地下水类型主要有第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水。
2.2.4地震
沿线地震动峰值加速度值0.05～0.15g，地震基本烈度Ⅵ度，不考虑设防。
2.2.5气象特征
本标段地区为中温带亚干旱大陆性季风气候区，冬长夏短，气候干燥，属于严寒地区。
区内降水量小且集中，蒸发量大，蒸发量远大于降水量。
土壤最大冻结深度为2.4m。
2.3主要技术标准
2.3.1新建线路技术标准
线路等级：
国铁Ⅱ级（预留国铁Ⅰ级条件）。
正线数目：
单线（预留双线条件）。
限制坡度：
上行6‰，下行12‰。
最小曲线半径：
1200m，困难800m。
牵引种类：
内燃（预留电气化）。
机车类型：
DF4B。
牵引质量：
4000吨。
到发线有效长：
850m（预留1050m条件）。
闭塞类型：
继电半自动。
2.4主要工程数量
主要工程包括：
区间路基土石方3384948立方米、站场路基土石方851739立方米、浆砌石142843立方米、房屋工程14630平方米、特大桥长1291.16m1座、大桥长313.19m1座、中桥长492.09m6座、涵洞1315.8横延米共78座。
主要工程数量见表1.1-1。
主要工程数量表表1.1-1
工程项目
单位
数量
路
基
工
程
区间土石方
土方
立方米
3062189
石方
立方米
173049
填渗水土
立方米
149710
站场土石方
土方
立方米
851739
土石方
立方米
47339
路
基
工
程
路基附属土石方、路基加固及防护
干砌石
圬工方
2917
浆砌石
圬工方
139926
混凝土
圬工方
19022.47
栽植乔木
千株
30.06
栽植灌木
千株
5709.97
土工织物
平方米
274309
土工格栅
平方米
188156
换填种植土
立方米
1917
冲击碾压24遍
平方米
18158
UPVC
米
4252
桥涵工程
特大桥（1座）
达青宝力格河特大桥
延长米
1291.16
大桥（1座）
一般大桥
延长米
313.19
中桥（6座）
延长米
492.09
涵洞
盖板箱涵（48座）
横延米
1315.8
房屋工程
平方米
14630
2.5施工条件
2.5.1交通运输
该标段道路运输便捷。
从赤峰至林西，再从林西到西乌珠穆沁旗达青乡均有平坦宽阔的二级道路，从锡林郭勒盟到西乌旗也有宽阔道路，能满足本标段材料、机械运输等。
仅本标段施工场地内乡村道路需整修，再新建部分运输便道以满足段内施工要求。
2.5.2水、电供应
施工用水可就地打井，打井深度在40m左右出水量即可满足施工要求。
生活用水在生活区附近打井，打井深度在30m左右即可。
生活、施工用水经检验均能达到饮用水标准。
施工用高压电自西乌旗变电所引至施工现场，另备有大功率发电机组自发电解决工程前期和高压电停电时使用，以保证施工用电。
2.5.3通讯条件
本标段施工范围内均有移动通讯信号，另配备对讲机若干，可采用移动通讯工具确保施工通讯。
2.5.4当地材料
离本标段终点约30Km处有一碎石加工厂，碎石可按工程要求规格和质量进行加工。
砂子在附近砂场进行购买。
砖、瓦、石灰厂，在标段起终点附近均有，能满足本工程所需。
2.6本标段重点控制工程
本标段的重点控制工程为达青宝力格河特大桥、巴彦布拉格大桥。
3.总体施工组织及规划
3.1总体施工组织及规划
整个工程安排两个专业桥梁施工队分别完成特大桥、大桥及中桥的施工；安排五个路基施工队完成全线的路基工程及站场土石方的施工，路基施工队伍也负责施工段内防护工程施工，做到成型一段、防护一段；二个涵洞施工队按照划分的段落实施涵洞工程的施工；建立一个混凝土搅拌站，混凝土集中拌合控制并运输；另安排一个房建施工队负责车站房屋施工和运营设备的安装。
3.2.1.3主要人员及施工技术力量配备
（1）主要负责人配置情况
已进场本工程的主要管理、技术人员见表1.2-1。
中交第四公路工程局
巴新铁路ZH-17工程项目部
项目经理：
岳文军
项目总工程师：
邓继德
安全管理部
2人
财
务
部
3人
综合办公室
2人
工程技术部
23人
质量管理部
8人
环保水保部
2人
物资设备部
6人
计
划
部
2人
测量施工
9人
中心
试验
室
6人
集中混
凝土拌
合站
30人
房建施工队
260人
涵洞施工队
300人
桥梁施工队
500人
路基施
工队
500人
图1.2-2施工组织机构框图
3.2.2施工组织机构主要成员的职责
项目部主要成员及职能部门的管理职责见表1.2-2。
项目部及职能部门管理职责表表1.2-2
序号
部门
管理职责
1
项目部
代表集团公司对本标段工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本标段工程相关的事务，履行工程合同条款，对建设单位全面负责。
2
项目经理
项目经理是我单位法定代表人的授权委托人，在本标段工程实施全过程以我单位的名义执行与此有关的事务。
对本标段工程工作负全责。
贯彻落实上级有关法律、法规。
3
项目副经理
配合项目经理抓好施工生产，并负责处理现场的一些日常工作。
4
总工程师
对本标段工程安全、质量、施工技术等负直接技术责任，搞好技术管理工作；制定技术方案、措施。
负责“四新”技术推广和应用。
负责本项目施工组织设计及质量计划进行编制、实施。
解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。
负责本标段工程项目的验工计价。
5
各职能部门职责
5.1
工程技术部
负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量班进行指导并检查工作。
负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结；组织推广应用“四新”技术。
测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。
参与验工计价。
及时掌握工程建设动态，负责工程调度统计快报，负责施工配合和协调工作的统一调度，重点是隧道施工时各工序间的协调与调配。
5.2
安全管理部
负责制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制安全技术方案、措施，并认真贯彻落实。
组织定期安全检查。
定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的技术交底。
5.3
质量管理部
制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动，负责贯彻“三标一体”标准的正常运行。
其中，中心试验室负责本工程项目的检验、试验及不合格品的检验控制。
负责现场原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
选定混凝土的施工配合比等试验数据。
5.4
计划部
负责对本工程项目承包合同及成本控制的管理。
负责本项目施工计划的制定与实施管理。
负责验工计价工作。
5.5
财务部
负责工程项目的财务管理、成本核算工作。
参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
参加工程项目验工计价，指导各施工队开展责任成本核算工作。
5.6
物资设备部
负责本工程物资招标采购事宜和物资管理及物资管理办法。
负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
5.7
环保水保部
负责本标段施工全过程的环境保护和水土保持工作，建立健全环境保护责任体系。
制订具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实。
5.8
综合办公室
处理指挥部党政、文秘等一切日常工作，负责对外协调等接待工作。
负责工地医疗、卫生防疫等工作，制订各种疾病预防措施。
3.2.3施工任务划分及施工队伍配置
见表1.2-3施工队伍配置及任务划分表。
施工队伍配置及任务划分表表1.2-3
队伍名称
人数
在本标段中担负的主要施工任务
路基施工一队
100
DK456+400～DK466＋400（长10Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。
路基施工二队
100
DK466+400～DK476＋400（长10Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。
路基施工三队
100
DK476+400～DK486＋400（长10Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。
路基施工四队
100
DK486+400～DK495＋300（长9.8Km）段内的路基开挖、填筑及路基附属工程的施工。
路基施工五队
100
站场土石方工程的施工
桥梁施工一队
250
负责特大桥和三座中桥的施工。
桥梁施工二队
250
负责大桥和三座中桥的施工。
房建施工队
260
负责本标段两座车站建设和运营设备安装。
涵洞施工一队
150
负责本标段部分涵洞施工。
涵洞施工二队
150
负责本标段部分涵洞施工。
集中混凝土拌合站
30
负责本标段混凝土工程的混凝土拌合和质量控制。
合计
1590
负责本合同段内所有工程的施工和安全质量控制等。
3.3施工场地总体布置规划
3.3.１施工总平面布置
施工总平面布置图请见。
3.3.２临建设施的冬季保温、保暖措施
本工程施工需渡过一个冬季、约6个月，因此做好冬季取暖是施工人员的根本保障，项目部、施工队驻地均采用锅炉暖气供热。
4.施工进度安排及保证工期的措施
4.1施工进度计划编制原则
（1）突出关键项目的原则
（2）合理配置、资源共享的原则
（3）协调作业的原则
（4）均衡施工的原则
4.2施工进度安排
4.2.1总工期目标
建设总工期为22个月，计划开工日期：
2009年4月10日，竣工日期：
2010年10月30日。
4.2.2分阶段工期
路基、桥梁和涵洞等工程施工工期充分考虑内蒙古地区冬季休工影响，冬休期为2009年11、12月，2010年1～3月，休工期共计150天。
工期计划还考虑到沙尘暴天气对施工的影响，另2010年6月30日前必须满足铺架。
（1）施工准备
2009年3月1日至2009年3月31日进行开工前的准备工作。
（2）施工开展
各项工程分段工期计划如下：
路基、桥、涵、工程施工计划工期安排表表1.3-1
序号
项目名称
冬季休工时间（天）
有效施工时间（天）
正式开工时间
完工时间
1
DK456+400～DK495＋300段路基土石方工程和防护工程
150
210
2009.4.10
2009.10.20
2
DK456+400～DK495＋300段涵洞
150
210
2009.4.10
2009.10.20
3
达青宝力格特大桥
150
210
2009.4.10
2009.10.20
4
巴彦布拉格大桥
150
210
2009.4.10
2009.10.20
5
六座中桥
150
210
2009.4.10
2009.10.20
6
达青和巴彦乌拉车站
150
210
2009.4.10
2009.10.20
7
附属工程
150
210
2009.4.10
2009.10.20
8
（4）竣工验收
2010年11月1日至2010年11月30日为竣工验收时间，完成竣工资料的移交、场地清理等。
4.2.3施工总体进度计划网络图
见图1.3-1“巴新铁路ZH-17标段工程施工总体进度计划横道图”。
4.2.4施工总体进度计划横道图
见图1.3-2“巴新铁路ZH-17标段工程施工总体进度计划网络图”。
4.3保证工期的措施
4.3.1工期保证管理机构及体系
挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织管理机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、各部室、工区、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。
保证工期领导小组组织机构见图1.3-3。
图1.3-3保证工期领导小组组织机构框图
财务部部长
图1.3-1“新建巴彦乌拉至新邱地方铁路控制工程ZH-17标段进度计划网络图”
见图1.3-2“新建巴彦乌拉至新邱地方铁路控制工程ZH-17标段进度计划横道图”。
施工中坚持：
加强组织领导，以组织保工期；加强调度指挥，以管理保工期；加强机械设备配置，以设备保工期；加强材料管理，以提前供应合格材料保工期；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期；建立安全管理体系，以安全保工期；协调好各方关系，以人为本保工期。
工期保证体系见图1.3-4。
4.3.2确保工期的措施
（1）确保工期的组织措施
1）建立精干高效的现场组织机构
2）加强教育，提高认识
3）抓紧抓好施工准备工作，做到进场快、安家快、开工快、施工快。
4）建立专门的工期进度控制机构。
（2）确保工期的管理措施
1）现场科学组织，加强工序衔接。
2）实行信息化管理，科学调度，均衡施工。
3）实行施工进度快报制度，及时了解进展情况。
4）积极开展推广先进，大力采用新工艺、新技术、新材料，提高施工效率，不断优化施工方案，并力求有新突破，以“四新”技术保工期。
5）开展生产竞赛，掀起施工高潮。
6）加大投入，提供设备、物资、资金保障
7）建立积极有效的工期奖罚措施，签订工期合同书。
（3）确保工期的技术措施
1）编制完善的实施性施工组织设计
2）积极开展推广先进，提高施工效率
3）保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期
4）路基、涵洞、桥梁工程施工时，做好各工序各队伍的衔接工作，确保各种工程施工始终处于可控状态。
5）涵洞施工中确保涵洞的准备工作万无一失，开挖基坑后基底处理、基础、墙身、盖板以及涵洞进出口施工一气呵成，完成一座立即施工下一座。
6）路基施工中开工前保证施工用地等满足施工需要，施工中避免与百姓的纠纷，加大设备人员的投入。
设备投入后尽量采取人员休息机械不休息的方法日夜作业、抓紧施工。
7）桥梁工程施工
A、桥梁施工前，由工程技术部组织施工和设计有关人员，结合现场情况核对设计文件，提前发现问题，及时报告和纠正，保证施工用图的准确性。
B、基础开挖时，认真核对地质资料，若发现与设计资料不符，则及时与监理单位、设计单位和建设单位联系，提出变更处理方案，避免影响施工。
C、钻孔桩施工采用性能良好的钻机，提高工效，加快进度。
D、桥梁墩身混凝土模板采用大块组合整体钢模，实体墩身一次立模，整体灌注。
混凝土采取拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输、混凝土输送泵浇筑，确保灌注质量和速度。
E、配备足够的施工人员及施工机具，按照总工期要求，倒排工期，关死后门，合理分段，统筹规划，确保工期。
F、风沙季节施工保证工期措施
项目部提前制定措施，并对员工进行教育和应对演练，一旦沙尘暴爆发，能够及时应对，确保设备、人员安全。
同时在沙尘暴易发生的季节，提前做好沙尘暴的预防工作，同时做好在沙尘暴间隙抢工的施工准备及安排。
图1.3-4工期保证体系框图
实现工期目标
4.3.3确保工期的应急预案
（1）建立一定规模的材料库，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。
（2）遇到风沙、严寒、沙尘暴、暴雨等人力不可避免的恶劣气候自然灾害时，我单位将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。
（3）遇到实际地质与设计不符时，积极与业主、监理和设计单位联系，申请进行变更处理，并在变更批复后集中力量展开施工。
（4）当出现突发事件,外界因素影响工期（如遇到考古、征地拆迁、变更设计、洪水等），我方除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位等相关单位密切联系，加强沟通协调，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失，保证总工期的实现。
4.3.4工程进度的监控方法
（1）关键线路网络监控法
采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。
施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行及时予以纠正，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。
（2）形象进度监控法
在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。
（3）单项进度指标监控法
根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。
5.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
5.1施工测量
施工测量将本着“从整体到局部，先控制后细部”的原则，在严格遵守各种测量规范进行实际工作的同时，再制定详细的规章制度（仪器设备管理办法、操作规程、安全规程等）来加强管理，保证施工过程处于受控状态，满足合同对工程的质量要求。
5.1.1施工测量体系
测量工作由项目总工程师总负责，工程技术部、质量检查部配合总工程师制定测量工作计划，并向项目部测量班下达测量任务。
我公司拟为本工程设立的测量组织机构详见图1.4-1。
财务部
图1.4-1测量体系组织机构图
5.1.2施工测量的一般要求
（1）做好本标段工程的施工测量，并向两端延长进行联测。
联测测量范围为向施工区域两端各延长至少两个导线点。
（2）布设足够的控制点，并精心做好标志。
（3）加强测量复核管理,杜绝测量事故的发生。
（4）所有测量成果必须符合《新建铁路工程测量规范》的要求。
5.1.3控制测量
5.1.3.1建立平面控制网
利用全站仪进行放样测量。
根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网。
5.1.3.2大桥的平面控制测量
为保证桥梁墩位、桩孔施工的精度，所设的精密控制网应与桥梁相邻建筑物的控制测量同时组成三角导线复合测边测角网进行联测。
5.1.3.3涵洞、路基、附属工程施工测量
在接到设计资料后，由测量人员采用导线法对管段内全线控制桩的方向、交角、长度进行一次施工复测，且每条直线上至少布设两个以上控制点，当复测成果在规范规定限差范围内时，以设计资料为准进行施工；若发现误差超限时，进行再次复测，若仍超限则上报设计单位并协调解决。
线路横断面复测时，横断面的间距根据地形和控制土石方数量的需要而定，填挖零断面必须测绘；涵洞、路基、附属工程的测量利用控制导线按极坐标法进行测量或利用中线法进行测量。
5.1.4高程控制测量
在接到设计资料后，由测量人员根据设计单位提供的水准控制点组网利用自动安平水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据。
同时在大桥附近布设水准点控制网，确保大桥工程施工需要。
5.2路基工程施工方法及工艺
5.2.1地表与地基处理
地基表层为松散砂、土层时，其天然密实度小于压实标准规定值时，如松散砂、土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；当松散砂、土厚度大于0.3m时，将松散砂、土翻挖，分层回填压实达到压实标准的规定值，或上报设计单位、监理工程师以确定采取其它加固措施。
5.2.2基床以下路基施工
5.2.2．1施工力量配备
根据施工作业区段划分，五个土石方工程队根据各自负责的区域及工程量，施工机械及人员配备如下：
路基工程土石方一队：
配备主要施工机械有：
挖掘机2台，90～135kw以上推土机4台，18～21t压路机2台，YZ16B振动压路机2台。
12t以上自卸汽车15台，6000Ｌ洒水车2台，油车1台，装载机3台，平地机1台，各类施工人员100人。
路基工程土石方二队：
K21+500—K25+050的路基土方填筑。
配备主要施工机械有：
反铲挖掘机2台，12t以上自卸汽车15台，平地机1台，90～135kw推土机4台，18～21t压路机2台，ＹＺ16B振动压路机2台，6000Ｌ洒水车2台，装载机3台。
各类施工人员70人。
路基工程土石方三队：
K21+500—K25+050的路基土方填筑。
配备主要施工机
升级会员 