浅谈车辆段内的作业组织.docx
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浅谈车辆段内的作业组织
浅谈车辆段内的作业组织
一、车辆段现状
1、车辆段概述
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
而城市轨道交通车辆段主要担负着一条或几条线路城市轨道交通车辆的停放、检查、维修、清洁等任务。
通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
（1）车辆段的主体
车辆段主要分为3大部分：
停车库、检修库、办公生活设施等
停车库：
用于收车后停车作业和停放备用车辆
可进行简单维修保养作业
可进行车辆编组、清扫、整备
日常管理工作
含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路
检修库：
专门用于车辆检修作业、配有检修设备
包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库
含列检线、出入库线试车线、镟轮线、检修线等线路
办公生活设施：
主要包括信号楼
管理人员和司乘人员工作、休息的场所
（2）车辆段的设计原则及位置
设计原则：
收发车顺畅停车检修分区合理用地布置紧凑
设计位置：
一般采用贯通式或尽端式贯通式设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大尽端式设置在线路一端，能力较小
（3）车辆段的工作范围与内容
日常维护：
收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫
列检：
对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理
月检：
对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理
定修：
预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理
架修：
检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验
大修：
全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆
（4）车辆段检修设备
运输设备：
轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备
升降设备：
架车机、落轮升降台
清洗设备：
洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂
修理加工设备：
不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机
检测设备：
超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置
试验设备：
列车静调试验台转向架试验台等各种试验台
2.南京现有车辆段及其它城市的车辆段
城市轨道交通车辆段主要承担轨道交通车辆的停放、检查、维修和清洁整备的工作。
在每条地铁新线的建设中，车辆段都是重要的控制性工程。
车辆段不建成，新车就无法接收，更不可能展开列车调试和全线设备联调。
（1）南京地铁一号线小行车辆段
南京地铁一号线在小行车站附近设小行车辆段，它由综合维修中心和材料总库构成。
它的主要任务是承担全线地铁车辆的架修、定修和本线大部分车辆的停放、运用、列检、列车整备和月修等工作任务，占地面积41万平方米。
评价：
小行车辆段是南京第一座地铁车辆段，也改建过几次。
其中有附近的居民投诉噪音过大的原因，也有设施规模的不断扩大的因素。
现在的车辆段能满足一号线的需求，车辆段内各功能区域在小行站附近按地形条件分散设置，使各个区域既能保证各自完整，又能保持相互紧密联系。
综合维修中心承担南北线范围内的机电、通信、信号、工务、建筑维修工作，占地4.02万平方米。
材料总库设在小行站东南侧，该处有利于地铁与铁路专用线的连接，主要承担全线各专业所需机电设备、机具、材料等用品的发放工作，占地3.76万平方米。
在未来的几年里，我认为小行车辆段也能满足一号线的需求，因为有其他线路的建成，分担一号线的压力。
（2）南京马群车辆段
南京地铁2号线线路全长37.6公里，在马群至金马站三分之一处设马群车辆基地，占地约10.08万平方米。
在建设期间，曾应居民要求改线。
地铁二号线车辆抵达马群站后，需要从马群站再往东开一段，这一段是为地铁列车停车、修车而修建的，因此有两条高架轨道，一条是主轨道，一条就是北岔线。
这一段北岔线距离道路北侧的居民楼特别近，所以在打地基的时候居民向政府反映这一情况。
现在调整之后的地铁高架，距离居民楼的距离被增大到30米。
（3）最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段
北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也位于此。
施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
（4）中国最古老的车辆段——北京古城车辆段
古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。
在1号线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。
古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公顷。
古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。
除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
二、车场内行车作业组织
1、车场行车作业组织
（1）车场作业概述
车尝试运行勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员提供后勤保障、服务；同时可为正线运行列车提供各类后勤保障、服务，确保正常的运营秩序。
车场内的常见设备包括线路、信号进路和控制设备、运转日常管理一集各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助设备。
车场行车作业是按运行图制定的行车计划完成日常的车辆运行作业，日常作业主要有：
负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运营和列车状态良好。
确保上线运营列车准点出厂、回库，能顺利惊醒运行列车的调整。
配合维修人员完成列车的包养、维修、调试等工作。
安排场内调车作业以及正线开行施工列车。
协调场内各专业技术工种在规定界面的施工技术。
协助正线事故救援工作
编排列车运行计划，按运行图要求配置列车及乘务人员。
对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理等。
（2）车场列车运转作业流程
列车运转流程包括4个环节，分别是列车出场、刘彻正线运营、列车入场、列车场内检修及整备作业。
（1）列车出车作业
包括编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段3部分。
编制发车计划
发车计划由运转值班员根据列车运营图、运营检修用车安排、车场线路存车情况等编制
乘务员出乘
地铁运输运营管理中通常使用包乘制和轮乘制，根据实际运营配备一定数量乘务员。
乘务员出勤，需要记录行车注意事项a车次、车号、停车股道；b区间有无施工；c限速要求；d其他行车注意事项。
还要确认派班员发放的行车备品是否齐全、状态是否良好、表单是否正确等。
再完成备用列车检车程序后，备用乘务员应在车上待命。
在发车工作结束后，方可回到乘务员休息室待命。
列车出库与出段
在报告信号楼值班员“XXX车整备作业完毕，请指示！
”后，等待信号楼值班员命令，未得到出库命令严禁动车。
动车出库前要确认进路安全，库门开启到位，信号机开放白色信号，司机室门锁闭良好，模式开关在RM位。
以鸣笛声表示动车，限速运行。
出段转换模式开关至IATP模式，确认信号机绿色鸣笛动车。
（2）.列车正线运行
主要涉及列车运行交路、列车驾驶员作业、乘务员交接班。
正线运行的循环交路及在两端折返的时刻和出入段时间顺序由车辆周转图规定
驾驶作业上，乘务员注意严禁违章行车，确保行车安全和乘客安全。
正司机严格按照指示操作，副司机严格按照乘务员的命令完成各项工作。
在进行正线交接班时，按要求出勤，将列车技术状态、有关行车命令与注意事项交代填写清楚。
（3）列车收车作业
包括列车入段与入库、库内作业
正常情况，由入车线回段，在行车调度员准许下，也可在出库线入段。
列车入库后，乘务员对其进行检查，确认无异带齐相关报单办理退勤手续。
若发现立车技术不良时，赢想运转值班员做好相关记录。
（4）列车整备作业
包括清洗、检修、车辆验收
主要是对列车内外部清洗打扫，在回库停稳后运转员及时与检修部办理车辆交接，检修完毕后办理移交手续，再次检查，验收确认车辆符合正线运行的要求。
2、车辆基地作业组织的影响因素
（1）车辆段、综合基地的设置及技术设备。
车辆段及综合基地包括车辆段、综合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态、确保行车安全的场所。
（1）车场内行车作业是否正常运行。
车场行车作业是整个城市轨道交通系统行车组织的重要组成部分之一。
（2）调车作业是否正常运行。
调车作业是地铁运行的重要组成部分，也是基地内的一项重要工作。
在行车安全上，调车作业安全同样是重点，因为调车作业是确保地铁运行的重要环节之一，它对提高地铁运行的效率，做好列车后勤保障，使电动列车的维修、检查保养等修程的顺利实现有着十分突出的作用。
做好车辆基地作业的要求：
（1）技术要求：
①车辆基地应统筹考虑相关资源线路的任务量，设计规模应满足运营线路的需求。
②车辆基地设计应贯彻节约土地、节约能源的方针。
③车辆基地建设应远、近期结合。
用地范围按远期规模控制，列车运用检修设施宜按近期规模建设，按远期规模预留，对不易改扩建的设施考虑一次建成。
④车辆基地设计应考虑完善的消防措施。
总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等应均符合有关防火规范的要求。
⑤车辆基地设计应对说产生的废气、废液、废渣和噪声等进行综合治理，并达到国家和地方现行有关的规范、规定的要求。
车辆段污水处理工艺和设备的选用应报请当地政府环保部门批准，环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
⑥车辆基地设计应积极推广采用行之有效的新技术、新工艺、新材料和新设备。
选用机具、设备时，宜采用国家（或行业）的标准系列产品；选用专业设备时，宜采用标准设备或成熟的非标准设备，其中涉及人身、行车安全者必须经有关部门鉴定批准方可使用。
⑦车辆基地内各专业配套设计，除应符合本技术要求外，还应符合本线车辆限界要求及有关规范、规程和有关标准的规定。
（2）乘务员的要求：
①加强对车辆乘务员的职业道德、思想品德教育。
②严格遵守车辆乘务作业标准、作业图表的规定，确保车辆乘务员严格按照标准作业，按时按点作业。
（3）调车作业基本要求：
①调车作业必须按照调车作业计划及调车信号机或调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。
②特殊情况使用无线电对讲机联络进行调车作业时，驾驶员与调车人员必须保持联络通畅，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业。
③调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，驾驶员要认真确认信号并且鸣笛回示。
三、调车作业
1、调车作业概述
（1）内涵
除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行，参与运营活动以外的所有为了编组、解体列车或摘挂、取送车辆、转线等车辆在线路上有目的的转移统称为调车。
（2）基本作用
调车作业是地铁运行的重要组成部分，也是基地内的重要一项工作。
在行车安全上，调车安全同样是重点，因为调车作业是确保地铁运行的重要环节之一，它对提高地铁运行的效率，做好列车后勤保障，使电动列车的维修，检查保养等修程的顺利实现有着十分突出的作用。
（3）功能
及时、正确地进行调车作业，保证电动列车按运行图的规定时刻发出列车，按运行图的要求安排使用列车。
及时取送需检修的车辆，保证检修车辆按时到位。
保证基地设备以及调车作业运行安全和人身安全。
确保其他物资运输的运行秩序正常进行。
（4）领导指挥系统
调车作业是一项多工种联合进行的复杂作业，为了安全、协调、迅速的进行工作，按时完成调车任务，必须实行统一领导、单一指挥。
（5）调车工作制度
交接班制度：
交接班时，调车组在规定地点对号交接线路存车数、停留车位置、安全及有关注意事项等。
作业前准备制度：
在调车作业前，调车长应将调车作业计划、作业方法向调车司机及其他调车人员传达清楚。
班后总结制度：
每班工作结束后，由调车长负责召集调车组人员，总结本班生产任务完成、安全等情况，遇非正常情况及时向运转值班员报告。
要道还道制度：
要道还道制度是一项确保安全的互控制度，目的是防止车辆进错股道或发生挤岔事故。
2、调车作业计划
调车作业都是通过调车作业计划来实现的，所以对于调车作业来说调车作业计划是进行进行作业的凭证与根据。
（1）调车计划作业的编制及传达
（2）调车作业计划的变更
变更作业计划主要是指变更作业股道、摘挂辆数与车辆号、作业方法及取送作业或专线的区域或线路。
3、车辆段调车作业
（1）车辆段调车作业内涵
车辆段的作业包括车辆运用作业、车辆检修作业以及为完成车辆调移而进行的调车作业。
调机是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机车或动车作为调机。
（2）车辆段调车作业组织及运行
调车进路确认
为了分清调车作业中对进路以及周围情况确认的责任，更安全有效地展开调车作业，对牵引与推进运行的了望以及确认要求作以下规定：
a.列车正向运行、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。
司机在运行时要不中断瞭望，对发生的异常情况时司机要果断采取处置措施。
b.推进车辆运行时，前方进路的确认由最前方调车员（或调车长）负责，调车长应及时正确地与司机联系或显示信号，在一般情况下调车指挥人应站立在易于瞭望进路，又能使司机能够看清其信号显示的位置。
c.在调车作业中，调车作业人员必须按调车信号的显示要求进行，如果运行中遇调车信号机灯光显示不明或熄灭，手信号灯光忽明忽暗或中断，无线电对调机联系中断，信号没有得到回示等，都应视为停车信号而采取措施，使机车（列车）停止作业。
d.如果车站或基地信号机故障，应由调车人员即刻通知信号值班人员，必要时应通知运转值班人员或行车值班员组织检修、调车人员必须等信号机恢复显示或由有关行车人员到场通知司机或显示允许通过该信号机的信号后，方可按照有关规定和制度越过该架信号机。
调车作业进路的变更与终止
在实际调车作业中，由于线路情况变化以及实际工作的需要，必须取消调车作业进路时，进路控制和信号操纵人员必须遵守以下规则：
a.进路控制和信号操纵人员确认列车或车辆尚未启动，通知调车司机与调车员后，并得到回复；
b.如果列车、车辆已经开始运行，必须立即通知司机和调车长，并且确认列车或车辆已经停止运行；
c.如果必须使列车或车辆运行时，确认列车或车辆已经按规定进入规定位置停车；
d.在执行以上三点基本规则之一后，进路控制和信号操纵人员才能够关闭信进号机取消原先调车进路；
e.进行变更进路的排列，开放变更后的调车作业信号时参加调车作业的司机和调车员在得到信号楼或有关信号操纵人员的通知后，应立即遵照执行，不得盲目动车或强行启动进人信号机内方，防止产生由于进路变更而使列车或车辆冒进红灯或者由于道岔转换而造成挤岔或脱轨事故。
调车作业中“连挂”与“摘钩”
在一般的调车作业中，除了列车、机车的转线、出场以外，过程均通过“连挂”作业后的移动来实现其调车作业的目的，其他相关的作业“连挂”是重要环节。
在调车作业中的“摘钩”或“解钩”因此调车作业中的生的下一道作业工序，是由于“连挂”而产“解钩”它最终确定调车过程中列车或车辆的停放位置或者通过而使调车作业程序有效持续进行。
“连挂”是指在调车作业过程中列车、车辆、机车相互联接组编成为一组或多组的调车作业过程。
（4）、调车速度限制
调车作业项目
速度（km/h）
空线上运行
≤30
载客车辆调车
15
车库内及检修线上调车
≤5
接近连挂车辆调车
3
尽头线调车
≤3
出入基地无码区时
20
瞭望条件不良时应适当降低速度
正线车站内，调车按相关规定的速度运行
（5）、特殊情况调车
救援调车
救援列车连挂故障列车，牵引或推送故障列车在适当的车站清客，然后返回车辆段称为救援调车。
救援调车兼有摘挂调车和取送调车的特点。
越出站界调车
占用区间正线进行调车称为越出站界调车。
为保证列车运行和调车作业安全，越出站界调车按照下列作业办法进行。
双线区间正方向越出站界调车：
如区间为自动闭塞，只要确认第一闭塞分区空闲；如区间为非自动闭塞，只要确认区间空闲；车站值班员即可办理调车进路、口头通知调机司机，准许越出站界调车。
双线区间反方向越出站界调车：
在收到停止实行基本闭塞法的调度命令后，车站值班员与邻站办理闭塞手续，并将调度命令发给调机司机作为占用区间的凭证，调机司机凭手信号进入区间调车。
调车作业结束后，行车值班员应及时向行车调度员报告并通知邻站。
手推调车
以人力推移车辆称为手推调车。
通常是在短距离移动车辆时采用。
正常情形下，原则上不使用手推调车，如确有必要采用手推调车，应得到运转值班员或安全主管部门批准，并有可靠的安全措施，如车辆能随时停住、无触电危险等，以确保作业安全和人身安全。
根据规章，线路坡度大于2.5‰、车辆有溜行可能、装有易爆易燃品车辆、夜间无照明等情形均禁止手推调车。
尽头线调车
作业前，调车长应通知司机。
尽头线内停留的机车、车辆，须与车挡至少10m安全距离，并采取止轮措施。
如需使用设有车钩的尽头线端头站台装卸车时，可不受10m安全距离的限制。
送车时在10m安全距离外，取车时在连挂车前均需一度停车，以不超过5km/h的速度进行作业。
像南京的尽头线调车站主要是迈皋桥、奥体、油坊桥、经天路、中国药科大学站。
小组分工：
姜春桃：
车辆段现状及概述
张佩青：
南京现有车辆段及其它城市的车辆段
周爽：
车辆行车作业组织及流程
朱婕:
车辆基地作业组织的影响因素
蔡申林：
调车作业概述及编制
陈云云：
车辆段调车作业
升级会员 