最新桥梁技术工作总结精选多篇.docx
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最新桥梁技术工作总结精选多篇
桥梁技术工作总结(精选多篇)
第一篇:
公路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结
我,****,男,现年27岁,,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作,至今已有七个年头。
我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验,并通过自身努力钻研专业技术知识,在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”,对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。
通过学习摸索,并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。
自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员),宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员),三峡库区土三路改建13标(技术负责人),宜昌市城东大道改建南苑段(技术负责人),荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人)的工程建设。
作为公司的技术和质量管理部门,在公司经理和公司总工程师的直接领导下,对技术管理一丝不苟,对工程质量从严控制。
均圆满的完成了既定的施工任务,取得了良好的社会效益和经济效益,得到了公司领导与建设业主的肯定。
七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中,也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。
总之,七年来自己做了一些有益的工作,但也存在着很多有待提高的问题。
现对几年来的专业技术工作总结如下:
一、汲取前辈的经验,提出自己的观点
参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?
对此,我在实际施工操作中,多观察,多思考,
多记录,多请教,努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据,并形成自己的施工意图,在老领导、老同志的指导下,运用于实际施工中去,在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅,收获颇丰。
参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上,通过不断积累,利弊分析,才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践,再创新。
从而不断提高自己的专业技术水平。
二、统筹全盘考虑,兼顾细部安排
2020年7月至2020年1月,我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多,作业面很难形成,施工难度大。
对此,必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。
通过对周边环境的调查,结合本工程实际,我提出并制定了爆破石方单向环形运输,构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。
针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工,取得了良好效果。
在细部方面,从安全角度出发,制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接,安排在晚间施工,以避开车流、人流高峰,确保安全。
施工期间,整个施工区域井然有序,得到了各级领导及广大市民的好评。
工程最终得以圆满竣工。
三、责任到人,各负其责
2020年6月至2020年7月,我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负
责人,鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度,责任到人。
工区根据上级项目部的职能部门职责,下设工区长,工程技术科,综合办公室,财务科四个职能部门。
工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽,指导全局施工。
工程技术科包括技术负责人,试验检测员,施工员,资料员,技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽,负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施,主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论,参与并检查督导试验员,质检员,资料员,施工员的工作,主持收集整理中期计量文件,主持最后的竣工文件的编制。
试验检测员负责各施工点的试验检测工作,按照检测频率对各种原材料的进行试验检测,不具备检测条件的,及时送项目部试验室进行试验检测,对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测,对试验检测数据,应及时反馈给技术负责人,以便及时发现隐患,加强施工管理,改变施工方案,确保工程质量。
施工员负责各施工点施工过程,前期包括施工机具的检查,施工放样,中期包括施工工艺控制,施工质量控制,施工安全控制,及时收集整理施工原始记录,发现异常,及时反馈给工程技术科,工程技术科及时查明原因,予以处理后再行施工。
资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档,以便于查阅及中期计量工作。
综合办公室下设办公室主任,协调员,材料员,后勤人员。
协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境,不得影响正常施工
作业。
材料员负责会同工区工程科及项目部材料科,办理好原材料的使用计划及出入库交接,不得造成停工待料的局面。
办公室主任负责各级到访人员的接待,小宗生产生活物质的采购,督促并协助操作手对工程机械进行检修保养,会同工区长,工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。
以便更好的为整个工程服务。
财务科严格履行财务制度,严格票据审批支付,做好资金往来,按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核,定期会同工区长,工程技术科,材料员进行成本核算,对已竣工验收合格工程进行竣工决算。
以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后,下发各科室,责任到人,并制定了相应得奖惩标准。
以上职责制度在施行以来,各科室人员运行良好,整个施工过程有条不紊,达到了预期的施工控制效果。
得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。
四、运用高科技手段,推行高效率办公
我在在潜心钻研专业技术知识的同时,还努力探索和研究电脑的软、硬件知识,把微软office系列办公软件和autocad系列软件成功应用于日常施工管理之中,在不断地学习和实践中,努力推进工程管理资料的无纸化管理,应用)创造质量,生产及安全一流的工程。
六.存在的问题
工程设计和建设管理的能力和水平有待提高,开拓创新不够。
在
以后的工作中,我会更加努力地学习文化知识和专业知识,运用所学知识努力增强业务能力水平,不断改进工作方法,提高工作效率,踏踏实实,任劳任怨,勤奋工作,成为一名合格的建设管理专业技术人员。
总结人:
x.x.x
二〇一四年七月二十五日
第三篇:
桥梁施工技术总结
桥梁施工技术总结
一、空心板连续段施工:
1、主要技术难点或要点:
(1)临时支座安装
(2)模板安装
(3)负弯矩区结构施工
(4)体系转化
2、详细阐述:
(1)临时支座安装
临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。
常用的形式有以下几种:
砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。
各种形式各有优略
砂筒:
优点是制作简单、拆卸方便;不足是砂的密实度控制比较难,在浇筑横隔梁前,严禁载重车辆梁上行走,以免梁底出现错台,伸缩缝位置支座出现脱空现象。
但是我们架梁一般采取的方法,不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现,从而采用砂筒出现上述现象,就成为了通病。
硫磺砂浆:
优点是硫磺砂浆在加热前强度高,支座高程便于控制。
对于要求整体落梁的体系转化优势明显;不足是硫
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磺砂浆的配制是个技术难点,既要满足架梁时所需要的强度。
又要满足电阻丝熔断前,硫磺砂浆已融化。
在实际操作中经常出现电阻丝熔断,而砂浆未融化的现象。
最后不得不采用人工进行凿除,因此在实际操作中较少使用。
砂垫层:
砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。
待架梁完毕后,安装永久制作,铺砂。
注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。
砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面,最后在砂垫层上铺2~3层油毛毡,注意最上面一层砂垫层应表面光滑。
此法的优点是几乎不需要任何材料,可以用料场的黄砂,用完后还可使用,同时不需要另外支座模板;不足是砂垫层密实度比较难控制,底面平整度欠佳,甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象,同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。
上述方法各有有略,施工时应根据具体情况选用,注意不利现象的控制,就可以达到质量效益的双赢。
(2)模板安装
空心板连续段模板安装关键是底模的安装。
我们常用的模板材料为竹胶板,并根据支座位置进行预留空洞。
工作面的设置是底模安装第一步,根据桥梁跨越方式不同,
可分为两种:
当桥梁为立交时,可在桥墩两侧搭设脚手架;当为跨河桥或者桥蹲较高时,可在距离梁端1m位置处预留槽口,便于设置挂篮。
模板底面支撑要便于拆除,以方便体系转化。
模板应宽于横隔梁底面,紧贴于梁板底面。
(3)负弯矩区
①齿块:
对于先简支后连续的预应力结构一般都会设置齿块,在浇筑齿块时应注意,一是齿块应有关足够的刚度以保证锚端面垂直与预应力束。
二是齿块高度必须低于前面铺装3cm以上。
三是齿块处钢筋密集,应充分振捣保证密实度。
四齿块位置准确保证预应力束长度范围。
②预应力孔道:
预应力孔道应顺直、固定牢固。
特别注意预应力孔道中心到顶面混凝土距离的控制,孔道到构件边缘的净距离不宜小于3cm,且不宜小于孔道直径的一半。
波纹管在梁端应预留3~5cm,便于波纹管之间的连接,防止接口处漏浆,影响预应力的张拉和压浆。
③负弯矩区桥面铺装:
在一天中温度最低时一次浇筑墩顶湿接头及墩顶加强钢筋长度范围内的现浇桥面板砼,待砼达到设计强度的90%后张拉,并压浆。
各墩顶的连接顺序为先两端后中间。
(4)体系转化
在负弯矩张拉完成后,待压浆强度达到设计要求,剩余桥面铺装施工完成,便可以拆除一联范围内的临时支座,完成体系转化。
拆除临时支座时,注意防止高温影响橡胶支座。
二、高立柱施工:
这里的高立柱指的是高度大于等于10m的立柱
1、主要技术难点或要点
(1)施工缝位置的设置
(2)立柱垂直度的控制
(3)模板的拼装
2、详细阐述
(1)施工缝位置的设置
对于高立柱每节段不宜大于10m,有中系梁的施工缝一般设置在系梁上方20cm的位置,中系梁和下方立柱一起浇筑。
需要注意的是:
当中系梁和下立柱一起浇筑时,模板底应该设置卸落装置,便于模板拆除。
(2)立柱垂直度的控制
①钢筋垂直度的控制:
首先在垂直与立柱方向均匀对称多设置两个吊环。
②钢筋笼吊装应准备专用钢丝绳,钢丝绳要求直径不
宜过大,满足钢筋筋吊装且有一定安全系数即可。
钢丝绳顺直。
无缺陷。
安装时需掉垂线纵横向垂直方可进行立柱钢筋焊接。
焊接时可先进行定位跳焊,待固定牢固方可放松钢丝绳,焊接完毕即解除钢丝绳。
③模板垂直度的控制。
模板采取现场拼装,待检查合格后方可吊装。
,在安装模板前先焊接定位钢筋,再吊装拼装好的模板。
模板安装时可用垂线或经纬仪在纵横两个方向控制好垂直度。
当发现模板倾斜时可用固定于模板顶端四个方向的风缆进行调节,最后将风缆绷紧。
(3)模板的拼装
采用地面现场拼装的方式。
待平整度、接缝等满足规范要求方可吊装。
吊装前应根据立柱中心用红油漆标出模板的轮廓线,然后放置注柱模。
底部用定位钢筋固定,顶部用四根垂直向风缆固定。
对于有中系梁的应先安装系梁下方模板,在安装系梁与立柱的衔接异型模板,注意系梁异型衔接模板与立柱模板顶接触面应平整。
下方立柱及衔接段固定牢固在进行系梁底模安装,底模安装好进行系梁钢筋现场绑扎。
最后安装中系梁侧模。
三、盖梁施工
1、主要技术难点或要点
支撑体系
2、详细阐述
支撑体系
盖梁施工关键是支撑体系的设计:
常用的方法为抱箍支撑、预埋件支撑及支架支撑。
抱箍支撑体系首先是根据盖梁重量设计抱箍。
抱箍的力学原理:
利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使其与墩柱加紧产生的最大静摩擦力,来克服临时设施及盖梁的重量。
这个技术已经相当成熟并被广泛采用。
预埋件很少使用,支架支撑体系当立柱较低且为陆上施工也可采用。
四、总结
经过几年的施工实践,感觉每次接触一种施工方法都是对自己的一个挑战。
总的感觉:
技术是管理的基础,但不是说有了技术就能做好一个项目,而是说管理是为了技术发挥的更好。
技术是管理的核心内容,没有技术管理是空洞的!
当然没有好的管理,技术是很难实现的,所以我们必须充分掌握好岗位需要的专业知识,积累丰富的实践经验,来应对各种各样的桥梁工程。
第四篇:
桥梁设计技术总结
公路大中桥梁设计技术总结
前言:
由于大中桥梁在高等级公路,特别是山区高等级公路整个工程造价中占用资金的比例相当大,且施工周期长,施工工艺要求较高,因此,大中桥梁往往成为公路工程控制工期和造价的关键工程。
好的桥梁设计不仅可心节省工程投资,而且可以成为整个公路工程的一道道亮丽风景。
为此,大和推广新技术、新材料、新工艺是桥梁工程师永远的主题。
笔者从事大中桥梁设计已十二年有余,有幸新历了石太一级公路、京深高速公路、乌鲁木齐市河滩路、运三高速公路、新原高速公路、府占一级公路、杭昱高速公路等多条高等维公路的初测初步设计、定测施工图设计,感悟颇深,对高等级公路大中桥梁设计有了一点浅显的认识,愿与同行们商榷。
关键词:
桥梁;设计;技术;总结
1在中桥梁总体设计原则
(1)大中桥梁位均应符合路线总体走向,路桥综合考虑。
(2)桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置,以减短桥梁的长度。
(3)桥孔布设除满足设计流量,水位要求外,一般要不压缩河订,对有防洪、抢险和通行要求的河堤,要留有人、车通道。
对于游荡性的河首,桥孔布设留有余地,并结合河道情况设置必要的导游工程,以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。
2大中桥梁设置原则
(1)在跨越深沟时,根据沟底纵坡,填土高度及工程地质等因素进行分析,填土高速大于25cm时,考虑采用桥梁跨越。
(2)为避免水毁桥梁,桥孔布设原则上不压缩河槽。
对于山前扩散及变迁笴段,桥梁长度应考虑河槽摆动的因素,为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔,大桥跨径不宜小于20cm。
(3)在地形复杂,山坡陡峻处的山谷桥梁,布孔时应根据桥址纵、横断面布设。
为避免锥坡落空或墩台基础悬空,桥台高度不宜过高。
(4)平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据,并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
(5)当桥当有高路堤,占有农田较多,且需大量借方或远运填料时,可适当处长桥孔,并采用建筑高度较低的结构类型。
3大中桥梁结构类型的选择
3.1桥梁选型原则
桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则,结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素,以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则,具体如下:
(1)为保证桥面平整,行车舒适,上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
(2)受填土高度控制时,为降低路基填土高度,上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。
(3)为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理,一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。
山区桥梁主要采用中等跨径的t型桥梁,平微区推荐采用连续箱梁。
(4)当跨越深谷,墩高大于20m时,上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式,以降低工程造价。
(5)山岭重丘区的桥梁,由于地面坡度较大,为减少基础工程量,避免深挖基坑带来的地质病害,基础型式宣采用桩基础。
(6)桥梁基础型式根据地质情况及地面坡度的不同,分另采用桩基础和扩大基础,墩身型式根据墩高的不同,分别采用柱式墩和薄壁空心墩。
(7)中桥上部结构型式一般采用跨径20cm或跨径16cm的预应力混凝土空心板反跨径10cm、13cm
的钢筋混凝土空心板,上部结构采用桥面连续。
3.2桥梁结构选型
(1)上部结构类型及跨径选择
为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期,确保工程安全,对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑,尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。
位于山区的桥梁,当桥墩较高时,因下部结构造价占全桥总造价的比重增大,选用较大跨径较为合理。
一般地,对山区特大、大型桥梁,上部结构根据墩身高度宜采用25m~40m装配式预应力混凝土连续箱梁,25m~50m装配式预应力混凝土连续t梁,16m~20m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。
对桥墩较低的桥梁,方案设计时亦可考虑预应力混凝土t型梁方案,但t梁方案存在以下缺点:
①建筑高度大,在要求桥下净高相同的情况下,桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制,采用t梁势必增大路堤填土高度。
②工程造价稍高,经造价分析,在24.5m宽的路段,50mt梁、40mt梁、30mt梁、30m箱梁、25mt梁、25m箱梁、20m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。
根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验,矮箱梁比t梁施工工期短,后期养护量小,外形美观,造价便宜(便宜约10%)等特点,因此,大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。
(2)基础类型选择
山区大中桥梁基础型式的选择,若仅从承载力角度出发,可采用扩大基础,山区地面坡度较大,采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大,对环境破坏严重,而且开后环形较高的临空面难以防护,可能造成山体失稳或其它病害。
与桩基础相比,扩大基础不仅工程造价上没有优势,而且存在工程病害等难以处理的不利因素。
故山区大中桥基础宜采用桩基础。
4大中桥梁设计方法
4.1桥型方案设计方法
(1)跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长,桥台深入挖方段不少于3m,迎水面采用30m厚
7.5号浆砌片石铺砌至沟底,横桥向每侧铺砌15m。
(2)当地质条件好,沟形狭窄,平曲线半径r≥1800m,且弓玄差在20cm以下者,桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱,平曲线由拱上建筑形成,桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。
(3)当桥梁位于较小平曲线半径时,桥型方案确定应考虑以下因素:
①平曲线半径r≤500m时,上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。
②当单孔跨径拱弦差小于15cm,梁端张口小于50cm时,且
a墩高h<15m时,距径选用16~25m,上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。
b墩高15m<h≤25m时,跨径选用25~30m,上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续t梁。
c墩高25m<h≤40m时,跨径选用30~40m,上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续t梁。
d墩高h>40m时,跨径选用40~50m,上部结构宜采用预应力混凝土连续t梁。
e墩高h>15m时,上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。
4.2桥梁上部结构布设方法
4.2.1现浇箱梁的布设方法
(1)钢筋混凝土现浇连续箱梁,孔径组合一般采用(16+n×20+16)m,桥墩采用独柱或双柱式墩,桩基础。
(2)当平曲线半径较小,拱弦向距离大于15cm时,须考虑桥墩向外侧移。
4.2.2预制空心板梁的布设方法
(1)当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时,桥梁布设以路线中心线为准,按标准跨径设置,优先考虑等角度布设。
(2)当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时,桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准,按标准跨径设置,考虑采用平行布设。
4.2.3预制组合箱梁或t梁的布设方法
(1)桥墩尽量按等角度布设。
(2)墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸,外侧尺寸不应大于内侧尺寸的两倍。
(3)对于等长预制梁,当满足不了第2条时,左右半幅桥应错墩布置。
当错墩布置仍满足不了要求时,预制梁采用不同的长度。
4.3桥梁下部结构布设方法
4.3.1桥墩设计方法
(1)墩高h>30m时,宜采用薄壁空心墩,截面纵向尺寸为(跨径/20+0.5)m
(2)墩高h≤30m时,宜采用单排桩柱式墩,具体尺寸见表2-1。
表2-1单排桩柱式墩尺寸表
跨径(m)桩柱径(cm)h≤55<h≤1010<h≤1515<h≤2020<h≤2525<h≤30
20柱径(cm)110120130150160180
桩径(cm)120140150170180200
25柱径(cm)120130140160170200
桩径(cm)140150160180200220
30柱径(cm)130140150170180210
桩径(cm)150160180200220230
35柱径(cm)140150160180190220
桩径(cm)160170190210230250
40柱径(cm)150160170190200230
桩径(cm)170190210230250260
45柱径(cm)160170180200210240
桩径(cm)190200220240260280
50柱径(cm)170180190210220250
桩径(cm)200220240260280300
(3)当基础覆盖层厚度于5米时,基础采用桩基础;否则,采用扩大基础。
(4)一座桥梁桥墩尽量采用一种形式,墩柱断面以最大墩高之截面为准。
(5)跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。
(6)板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距l可用下式估算:
l=k.b/cosφ
b-桥宽(m),φ-斜度(度)
k-立柱间距系数,板桥k=0.55~0.65;t型或i型梁桥k=0.53~0.57;箱型梁桥长k=0.50~0.55;桥墩立柱间距、采用方案及适用条件详见表2-2。
表2-2桥墩立柱间距、采用方案及适用条件
立柱间距l(m)适用条件采用方案
基础型式墩高(m)盖梁柱数
l≤8桩基础、扩大基础不限钢筋混凝土2
l8扩大基础≤10钢筋混凝土2
8l≤10桩基础不限钢筋混凝土2
l10桩基础10钢筋混凝土2
10l≤15桩基础不限预应力混凝土2
l15桩基础不限预应力混凝土2
(7)桥墩承台系梁设计方法如下:
①可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩,若无其它防撞设施,桩顶应设承台。
②地震基本烈度≥8度的地区,墩高大于7m时,桩顶应设系梁。
③墩高超过20m时,桩顶应设系梁。
4.3.2桥台设计方法
(1)台高h<5m且侧向及台前可设锥坡时,宜选用柱式桥台;台高h≥5m且侧向及台前可设锥坡时,宜选用肋式桥台;台高h≥5m且侧向可设锥坡时,宜选用“u”型桥台。
一般地,台高h控制在8m以内最为经济。
(2)式桥台承台不宜埋置太深,其底面以埋入地下1m为宜,以改善桩基受力,降低工程造价。
(3)为降低工程造价,肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数,桥台承台上不宜设置挡墙。
4.3.3其它
(1)伸缩缝估算方法:
d=(δt×l×10-5×103+20)mm;d-伸缩量(mm);
δt-极端最高气温与极端低气温的差值(度);l-联变形长度(m)。
(2)预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。
(3)山岭重丘区高等级公路构造物(大中小桥、涵洞、通道等)的设置就少于2.5个/km。
(4)墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。
对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算,对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。
(5)基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时,有效桩长不得小于5d(d为桩径),有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。
(6)桥面横坡以墩、台身高