调车作业专项整改措施.docx
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调车作业专项整改措施
调车作业专项整改措施
近日非高峰时段进出折返线的车调联控作业较以往有所松懈，班组对于此项内容宣传力度有所下降，现发现特别中午饭圈，饭圈组送饭时段，以及港城巨峰折返休息点环境因素，导致个别司机在非高峰时段进行双人折返作业。
针对以上问题，我们班组进行以下整改措施。
1.在班前会宣传车调联控的重要性，做到知晓率与执行率100%。
2.班前会后对于此规定每人都进行抄写加强记忆。
3.安排驻调司机进行监控，有漏报的及时提醒，多次漏报的人员进行相关考核。
4.非高峰时段如遇单人折返，与驻调联系。
5.港城，东体折返线，对讲机随身携带，以防在监护开关门时声音过吵，听不到后方司机的车调联控。
6.在日常警示呼叫，加强车调联控作业的呼叫。
7.班组长加强折返点巡查，至折返点督促抽查。
专用线调车作业安全措施
1、专用线取送车作业时，连挂车辆后必须进行试拉，全部接通风管，并按规定进行制动机简略试验，认真确认充排风时间。
2、在专用线调车进入下坡前，必须进行贯通试验，确认制动力强弱，发现制动力弱时及时停车。
3、牵出或单机运行时应注意线路和平交道口有无障碍物，防止脱轨和刮坏设备。
4、遵守各专用线限制速度，发现调车组使用简易制动阀时，应立即将自阀手柄移至制动区。
5、调车组不足两人不准调车。
牵出或推进作业时，调车长必须位于机车相邻的车辆上，未见调车长时，司机不得动车。
6、专业线调车时，要加强对线路两旁堆放货物的瞭望，防止货物的超限，刮坏行车设备。
7、进出专用线取送车辆时，司机必须要求调车组人员，调整空重车转换阀至规定位置。
8、推进车辆前，必须进行试拉，前方必须有调车组人员担当瞭望，机车乘务员密切注视调车人员显示的信号。
9、调车作业中，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度。
没有信号不准动车，信号不清立即停车。
10、连挂车辆时，严格按‘
十、
五、三’车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h。
11、越区、转场、转线及在超过2.5%的坡道上调车作业时，必须按《站细》规定的数量接通风管，动车前应进行简略试验，确认充排风时间，方可动车。
12、进入挂车线挂车时，必须在脱轨器外方或车辆前一度停车，确认脱轨器及停留车位置，具备连挂条件方可连挂。
呼铁机车车辆集团公司机车运管部
防止调车作业事故安全措施
1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实：
（1）担任调车的司机，必须熟悉车站设备，否则，要派熟悉的人员添乘指导；
监督落实好调车作业“九固定”制度。
（2）压轨道电路调车时，调车指挥人得到同意后，口头或用调车无线通信设备通知司机，司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动，行至该进路的次一架信号机前，再按其显示的要求运行。
（3）在调车作业过程中，被调动的电力机车必须降弓。
电力机车向无电线路调车时，调车作业计划中应注明“无电”字样，并标明停留车距接触网终点端的距离。
调车人员在有隔离开关的线路上调车时，机车进入前，调车人员须通过隔离开关确认该线路是否有电，严禁机车带电闯入无电区。
电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。
（4）电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业，调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置，停车时，保持机车距分相绝缘器不少于10m距离，禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。
（5）调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度，严禁一人动车作业（单班单司机除外）;认真执行呼唤应答制度，正确执行信号显示要求，按规定鸣笛，没有信号不准动车，信号不清或信号中断立即停车。
严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。
（6）没有显示
十、
五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。
夜间不显示停留车位置信号不准挂车，进入挂车线必须实行
十、
五、三车距离呼唤应答制度。
机车（包括站调）在单机作业时执行站立了望制度，接近被连挂车时严格按
十、
五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。
（7）距尽头线、土挡、敌对进站信号机（或站界标）前50米（越站调车除外）必须一度停车，并实行
十、
五、三车呼唤应答制度，不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内，确需进入时，必须在10米外一度停车，以不超过3km/h的速度作业。
2.调车作业中机车乘务员应做到：
（1）中间站调车作业前，司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。
（2）调车作业要有书面计划，司机必须向全班人员认真传达计划要求和作业方法，学习司机必须复诵。
中间站利用本务机调车作业时，无论勾数多少，均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单（《行规》规定不使用的车站除外）；
计划不清，不准调车。
（3）作业前，调车长应与司机对无线调车灯显设备进行试验，设备不良应立即进行更换。
作业中机控器临时发生故障时，可由调车长配一部手持台，以通话方式进行调车作业，一批作业完了后，应及时修复或更换。
否则须改为手信号调车。
能通过平调信号转换开关盒经LKJ进行调车作业控制的，应将平调信号转换开关置于调车作业状态，作业后，及时恢复转换至机车信号位置。
（4）单机或牵引运行时，必须换端操纵，正向运行，并按规定检查、试验制动机。
单机返岔换端尽可能不停在道岔上，距离道岔和调车信号机不足10米须下车确认信号。
6.调车作业时，必须执行好唱一钩、调一钩、销一钩和开窗、夜间开启司机室灯、学习（次）司机站立制度。
7.严格执行要道还道及第一钩问进路的制度，在未得到道岔开通信号和调车信号未开放时，必须在该信号机前方50m外停车。
进路上所有调车信号，逐一进行手比确认呼唤。
8．推进调车时，机车乘务员应注意估算需要推进运行的距离，遇调车组
十、
五、三车信号中断时，应立即停车，问明原因再按规定动车。
9.专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5‰的线路上调车作业时，必须按规定要求连接风管并进行简略试验。
未按规定连接风管不许调车。
调车时连接风管后，速度达10km/h前司机应进行车辆贯通试验，确保制动良好。
10.进出专用线时，必须在脱轨器前或大门外“一度停车”，确认无脱轨器后，再根据信号运行。
11.单机走行以及调车作业安全控制要求。
（1）终到列车机车摘钩、利用本务机调车作业第一钩，调车信号未开放，LKJ不准进入调车状态。
（2）本务机车（专调除外）动车第一架信号机前及在到发线转线作业距出站信号机前50米一度停车后，须执行开门开窗二人确认、手比、呼唤调车信号，确认信号“打点”后再动车。
（3）单机走行及调车作业中，遇兼做调车信号的进（出）站、接（发）车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时，须执行信号双确认，并进行呼唤应答。
（4）单机或调车机车应距调车信号机有10米的了望距离。
不足时，由司机伸头出窗外、学习（次）司机下车确认信号。
（5）调车作业、单机走行信号开放后过信号时，所有调车信号机前20米，机班呼唤手比、确认信号，学习（次）司机手比信号必须待越过调车信号机方可将手放下（专调除外）。
⑹机车乘务员在运行中进出站、单机走行、调车作业过程中严禁做影响瞭望的一切事情（如使用手机、吃饭、倒茶、闲谈等）。
改建铁路青阜线电气化工程
防止调车作业事故安全措施
编制:
黄俊超
审核:
智旭辉
批准:
郑黎明
中铁电气化局集团上海工程公司青阜项目部
2021年3月1日
调车推进作业安全细化措施（草稿）
为深刻吸取9.10都匀站车辆伤害事故教训,现对支线各站在调车推进作业中存在的安全风险进行分析、排查，结合各站作业的实际情况制定本安全细化措施，在执行的过程中不断完善。
一、调车推进作业中存在的安全风险点1.推进前端人员不到位或者瞭望中断。
2.推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足。
3.推进前端第一位车辆车梯（含脚蹬）存在故障，不适宜推进前端人员登乘该处作业。
4.G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆（第
3、4类情况的车辆以下简称为：
不适于推进前端人员登乘的车辆）。
二、安全细化措施
1.调车作业推进必须执行“四必须”制度：
一是到发线调车作业时，调车长必须得到车站值班员进路准备妥当的通知，且推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可发出推进指令；
二是车列行进过程中调车人员必须在前端负责防护了望；
三是调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；
四是尽头线推送作业必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车。
2.交接班时，认真执行包线检查制度，对不适于调车作业登乘的车辆，调车作业人员应及时向车站值班员汇报；
车站值班员编制调车作业计划时，应注意确认推进作业的第一辆车是否有G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆，对出现该种车辆的情况，应改变作业计划，使不适于推进前端人员登乘的车辆不在推进第一位。
3.作业中发现推进前端车辆为不适于推进前端人员登乘的车辆时，作业人员应立即报告车站值班员及到岗盯控人员，车站值班员应重新编制调车作业计划；
遇无法（或确无必要）重新编制调车作业计划时，到岗盯控人员应与现场作业人员现场制定具体作业办法，作业办法参考如下：
（1）降低推进速度，前端人员车下徒步领车；
（2）增派作业人员在适当位置对推进运行径路进行监控；
（3）到岗盯控人员在适当位置对推进运行径路进行监控；
4.车站对推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足的情况进行排查，根据车站实际对曲线瞭望距离不足的情况采取具体的作业办法，作业办法参考如下：
（1）车站值班员编制调车作业计划时，注明该钩作业反面作业，并对相关安全注意事项进行布置、传达；
反面作业前，前端作业人员必须向调车长汇报并经调车长同意，横越线路必须按规定使用紧急停车信号防护。
（2）对不适于反面作业的线路，推进到影响瞭望的曲线位置时，必须一度停车，对前方进路进行检查后限速推进，前端人员车下徒步领车；
（3）增派作业人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由所增派人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置；
（4）到岗盯控人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由到岗盯控人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置。
支线车间
二0一四年九月二十日
技规第228条
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；
机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车的距离信号，没有显示
十、
五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。
车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
调车人员不足2人，不准进行调车作业。
行规第55条
调车作业指挥的补充规定（《技规》第222条）
一、调车作业由调车长单一指挥。
一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。
二、调车人员不足两人时，不准进行作业（不挂车的单机转线除外）。
推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。
调车作业程序
一、传达计划（地点：
调车组室内）
动作：
起立、立正
调车员口呼：
传达计划
调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）；
调车作业计划传达完毕，调车员口呼：
认真确认，加强瞭望。
（连接员复诵）
作业分工，调车员口呼：
连接员检查×道线路、×道车辆，注意撤溜。
（连接员复诵）
二、检查工具（地点：
调车组室内）
调车员动作：
（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。
连接员动作：
（立正）手持机通话良好，信键正常发出。
（调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查）
调车员口呼：
检查完毕，状态良好。
连接员口呼：
检查完毕，状态良好。
三、横越线路（镜头上体现）
动作：
左看右看，手指线路。
口呼：
安全横越。
四、现场作业
1、递交机控器，检查设备后，向司机传达计划。
（有画面，无声音）
检查完毕，口呼：
车辆检查完毕，然后防溜；
最后，关前、关后、摘管、提钩；
（特写）
具备动车条件后，连接员上车后，口呼：
后面好（了），可以牵出；
调车员，应答：
后面好（了），可以牵出。
3、列车牵出。
动作：
调车员手指信号机；
口呼：
信号好。
（地点：
机车下方）（上车后，按下起动信令）
4、车列越过折返信号机。
连接员口呼：
停车；
调车员自呼：
停车（同时按下停车信令）。
5、确认前方进路。
连接员目视、确认前方信号，口呼：
推进信号好了。
调车员自呼：
信号好，并按下推进、连接信令（绿红键）。
6、推进运行。
连接员确认停留车位置，口呼：
十车；
调车员自呼：
十车，并按下十车信令；
连接员口呼：
五车；
调车员自呼：
五车，并按下五车信令；
连接员口呼：
三车；
调车员自呼：
三车，并按下五车信令；
拍摄要求：
1、给出
10、
5、3车距离镜头；
2、停车后，拍连接员口呼：
十五三车信号
3、最后补拍调车员自呼和按信键镜头
7、一度停车。
连接员口呼：
一车停车；
调车员自呼：
停车，并按下停车信令；
此时，连接员下车后，要调整停留车钩位。
（镜头给特写）
8、连挂车辆。
连接员口呼：
连挂；
调车员应答：
连挂，同时按下信键；
连接员口呼：
接近连挂、停车；
调车员自呼：
停车，并按下停车信令。
9、试拉。
列车连接完毕，连接员口呼：
试拉试拉；
调车员自呼：
试拉试拉，并按下起动信令；
连接员口呼：
停车；
调车员自呼：
停车，并按下停车信令。
10、连接风管。
连接员按下红色信键，进入线路后，
动作：
接通风管、打开折角塞门、撤溜、解锁
口呼：
连挂妥当
拍摄地点：
跃进河车站车辆：
老k车篇2：
浅谈调车作业安全分析及对策浅谈调车作业安全分析及对策从铁路总公司每次下发的车务系统安全通报来看，总公司发生的事故，大多数与调车作业有关。
主要原因是调车作业伴随着机车、车辆的移动，是多工种、多环节的作业过程,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人——机——环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，一旦出现事故必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。
这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。
由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产，单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。
由此可见，强化调车作业安全对减少铁路事故具有十分重要的意义。
一、调车作业安全的影响因素分析1.1最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。
横峰站同时连接沪昆线和峰福线，列车密度较大，并且沪昆下行线设有6%下坡道，所以调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。
1.2调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求
在调车作业过程中，除了准备进路可以利用设备卡控外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。
如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；
临时停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。
同时从技术作业来讲，车站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配备主要从接发列车方面考虑，没有足够的隔开设备等等。
1.3调车人员主观上对调车作业安全缺少重视
受定员限制及环境等条件影响，调车人员对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。
相对于整体车务系统来讲，车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上某些时间段调车作业量相对较少，从而造成职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
其次从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，通常作业人员对规章制度的掌握或理解有误，不严格执行规章制度，简化作业过程，作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，最终影响作业安全。
由于参加调车的部分连结员单独顶岗时间不长，没有经过正规培训，业务素质不高，而调车作业人员的责任心和业务水平，在很大程度上决定着调车作业的安全。
1.4安全管理措施不到位，管理理念落后
车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,搞形式主义花架子。
对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问
题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。
对现场调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。
其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。
另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。
传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。
久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。
二、针对性防范措施及建议2.1加强设备的管理、更新和维护
加大对调车设备更新力度，调车机车安装监控记录和防撞土挡装置，集中区域调车实行钩钩联控，非集中区域执行要道还道装置，道口前实行前提防护、一度停车，以3km/h速度通过等规定；
加强调车灯显设备配发、维修效率，配全劳动防护用品，减轻职工作业劳动强度，提升调车作业安全技术装备的科技含量和运用效能。
为了消除车站值班员作业时的人为失误，应装设对准备接发列车进路有关的全部作业和程序进行监督的专用设备。
采用新的防止车辆溜逸的固定设
备，使用新型更加可靠的制动铁鞋。
同时车站应和有关单位协同，加速设备的日常维护和更新换代，增加到发现的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。
对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。
为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性。
2.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识
调车人员是整个调车工作环节的核心，建设一支人员结构合理、业务精通，技能娴熟、安全责任意识强的调车职工队伍，是调车作业安全的基础。
因此提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。
（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出分析小结。
事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。
（2）加强职工的技术与业务管理。
建立职工教育与培训机制，根据车务段下发的职工业务学习安排，车站按照要求组织职工进行学习、考核和演练，提高职工技能水平和事故应急救援能力，加强业务练兵，不断提高职工队伍素质。
（3）建立激励机制，车站要以班组经济责任制考核为核心，将职工月度考核结果与收入分配相联系，体现竞争、激励和约束机制，搞活班组。
同时根据车务段制定的职工年度技术比武实施方案，车站组织比赛选拔参赛选手，在车务段参赛选手中获得名次的职工给予车
务段同等奖励，鼓励了铁路职工尤其是青年职工敬业爱岗。
2.3强化调车作业盯控力度
车站把关干部在调车作业中应发挥作用，干部监控把关时，必须提前到岗，对计划编制、计划传达、排列进路、调车联控等进行全过程控制。
一是制定关键作业环节措施，从作业组织、计划编制、计划传达、作业前检查、准备进路、信号显示、侵正调车、速度控制、车辆防溜、作业过程监控、规章制度执行等关键环节上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；
二是针对交接班关键时间、恶劣天气、侵正调车作业、轨道电路分路不良等关键环节指定相应的作业方法和监控制度；
三是通过远程监控、流动监控、现场指导等形式检查、指导、写实、考核作业全过程，规范干部管理行为和职工作业行为，帮助职工作业行为，帮助职工养成自觉遵守纪律的习惯；
四是有效利用调车安全分析结构，根据安全信息分析出倾向问题，每周调整抽查重点，合理分配力量。
使现场检查具有时效性和针对性；
五是对节假日、后半夜、交接班等安全薄弱时段等关键环节加强现场监控力量，在全体业务干部中开展作业过程写实讲评活动，对一批调车作业每个作业环节进行现场讲评和业务指导。
2.4严格执行作业标准
（1）“把五关”。
①计划编制关。
穿越正线调车尽量避免大组车作业，计划要经两人核对。
②进路排列关。
需穿越正线的调车作业必须经调度员准许，作业前调车人员要向车站值班员请示，调车进路必篇3：
调车区长个人技术总结
调车区长个人技术总结
本人自从xxxx年xx月从xxx校毕业分配到xxx站工作以来，历任连结员、调车长等工作，xxxx年xx月起任调车区长，并于xxxx年xxxx月取得调车区长高级工证书。
工作中本人始终牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的安全理念和爱岗敬业的职业道德观念，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。
在日常工作中，自觉遵守岗位职责，做到在岗一分钟，负责六十秒，从而确保了本人及班组实现安全生产。
截止xxxx年xxx月xx日，本人实现安全生产xxxx天。
工作期间由于本人能够带领好班组，确保安全，高质量完成生产任务，多次获得xxxx站“优秀团员”、“优秀团干”、“先进工作者”等荣誉称号。
任调车区长高级工以来，本人对工作有以下几点心得与设想：
一、练好内功，学好本领。
在技术业务学习上，发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。
在我工作的十多年间目睹了铁路的发展历程：
10年前想都想不到的轮轨技术列车能够跑出令世人瞩目的394公里/小时的中国速度。
我知道，在科学技术发展日新月异的形势下，要干好本职工作就必须不断学习新知识、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素质，将来是无法适应铁路发展的脚步的，不掌握新技术知识就更不能搞好运输安全生产。
为此，我自觉加强技术业务学习，先后参加了xxxx成人中专、xxx大学运输管理专业学习，并取得运输管理专业中专、大专文凭，使自己的业务水平和综合素质得到了一定程度的提高，从而为干好本职工作、实现安全生产的目标打了良好的基础。
二、真抓实干，确保安全。
工作中我时刻牢记一名调车区长的工作职责，不断增强安全责任意识。
通过认真思考，我认识到个人的力量是极其弱小的，在生产过程中能够产生的作用也是极其有限的。
只有提高整个班组的安全意识，才能及时发现、排除隐患和防止事故的发生，这样才是真正干好了一名调车区长的本职。
为确保安全，自己在作业中集中精力，严格落实规章制度，务求做到一丝不荀，精益求精。
并不断吸取别人发生的事故教
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