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铁路车站及枢纽

第1讲

练习题

一、名词解释

1.线间距

在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）

2.机车车辆限界

．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

3.建筑限界

建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。

二、填空题

1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。

2.为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。

3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米。

4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。

5.特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。

（v）

2.牵出线与其相邻线路间距为6.5米。

（v）

3.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。

（x）

4.机车入段线在平面图上的标识是。

（x）

四、简答题

1.车站线路的种类？

站线包括以下几类：

接发旅客列车或货物列车用的到发线；

供解体或编组货物列车用的调车线；

办理装卸作业的货物线；

办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。

2.线间距离的影响因素?

线间距离决定于下列各项因素：

机车车辆限界；

建筑限界；

超限货物装载限界；

设置在相邻线路间有关设备计算宽度；

在相邻线路间办理作业的性质。

五、综合题

已知:

本站设高柱色灯出站信号机,中间站台宽4米。

要求:

确定线间距

参见教材P7

第2讲

练习题

一、名词解释

1.单开道岔

单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开两种形式。

2.对称道岔

对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。

3.三开道岔

三开道岔是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。

三开道岔是将一个道岔顺向纳入另一个道岔内构成的。

4.交分道岔

交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。

二、填空题

1.常见的道岔种类有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔。

2.复式道岔包括三开道岔、交分道岔。

3.在车站，为保证机车车辆及列车由一条线路进入另一条线路，需铺设线路__线路连接设备，其中最广泛采用的是_________。

4.辙叉号N越大，辙叉角越__小_____。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.道岔的种类很多，最常用的有单开道岔。

（v）

2.道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。

（x）

3.为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。

（v）

4.采用活动心轨辙叉，目的是消灭有害空间，提高过岔速度。

（v）

5.对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设。

（v）

6.正线上由于列车速度高，交分道岔安全性差，故尽量不用。

（v）

7.侧向通过列车，速度超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。

（vx）

8.侧向通过列车，速度不超过50公里/小时的单开道岔，不小于12号。

（v）

9.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不小于12号。

（v）

四、简答题

1.三开道岔的缺点是什么？

2.回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？

辙叉号数越大、导曲线半径越大、道岔全长越长、道岔的辙叉角越小、道岔侧向允许通过速度越高。

3.对称道岔的特点是什么?

对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。

这种道岔具有增大导曲线和缩短站场长度的优点。

五、综合题

已知:

本站列车直向通过速度为100km/h及以下

要求:

确定道岔辙叉号码

参见教材P11

第3讲

练习题

一、名词解释

1.道岔中心线表示法

用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。

二、填空题

1.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等。

2.采用缩短梯线是为了缩短_全部线路连接______的长度。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.普通渡线设在两平行线线之间，由两付辙叉号数相同的单开道岔及两道岔之间的直线段组成。

（v）

2.交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。

（v）

四、简答题

1.什么是线路平行错移？

在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。

2.什么是线路终端连接?

在站场设计中，将两相邻平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接。

3.什么是渡线？

为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线。

五、综合题

1.论述什么是普通式线路终端连接？

普通式线路终端连接由几部分组成？

对连接曲线半径的技术要求是什么？

参见教材P15～16

2.已知:

本站列车直向通过速度为100km/h及以下，本站设高柱色灯出站信号机。

要求:

确定道岔辙叉号码和相邻道岔中心间的距离（混凝土岔枕道岔）。

参见教材P11

参见教材P12～14

第4讲

练习题

一、名词解释

1.线路有效长

有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

二、填空题

1.出站信号机前为逆向道岔，无轨道电路，信号机应_与逆向道岔尖轨尖端平列。

。

2.信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与__信号机_______设在同一坐标处。

.

3.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为__4_____米处。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.开行重载列车为主的铁路可采用大于1050米的到发线有效长。

（v）

四、简答题

1.当出站信号机前为逆向道岔时，出站信号机应设在什么位置？

无轨道电路时;信号机应与逆向道岔尖轨尖端平列。

有轨道电路时;可将信号机安设在基本轨接头绝缘节处。

2.当出站信号机前为顺向道岔时，在确定信号机中心与两相邻侧线的最小距离时，要考虑哪些因素？

（1）信号机的宽度；

（2）信号机相邻线路是否通行超限货物列车。

3.如何设置信号机处的钢轨绝缘节？

警冲标应设在什么位置？

（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处。

并允许向出站信号机前移不超过1米，后移不超过6.5米。

（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3.5~4m，这样可保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。

4.在无轨道电路的车站，警冲标应设在什么位置？

为什么？

警冲标应安设两汇合线路中心线间垂直距离4m处。

当警冲标内方停有机车车辆时,列车或机车车辆可沿邻线安全通过.

5.线路有效长的起止范围由哪些因素确定？

（1）警冲标；

（2）道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处钢轨绝缘；

（3）出站信号机；

（4）车挡。

五、综合题

1.已知:

本站列车直向通过速度为100km/h及以下，本站设高柱色灯出站信号机。

要求:

确定道岔辙叉号码、相邻道岔中心间的距离和求算各控制点坐标（混凝土岔枕道岔）。

参见教材P22～24

第5讲

练习题

一、名词解释

1.铺轨长度

线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度.

2.线路全长

全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

3.车场

将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。

4.梯线

将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。

二、填空题

1.梯线分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。

2.车场按用途分为车场按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。

3.车场按形式分为车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.梯线的形式，按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线和复式梯线三种。

（v）

2.与直线梯线相比，复式梯线的缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中控制时扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。

（v）

3.车场按其形状不同可分为到发车场、调车场两种车场。

（x）

四、简答题

1.简述梯形车场的优缺点。

参见教材P29

2.简述直线梯线的优缺点。

参见教材P26

3.复式梯线式的梯形车场的缺优点是什么？

参见教材P27～28

4.道岔全长的范围是什么？

全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

五、综合题

1.已知如图所示的车站,本站设高柱色灯出站信号机,线路标准有效长为1050米，中间站台宽4米，本站列车直向通过速度为120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。

要求:

（1）确定道岔辙叉号码

（2）求算相邻道岔中心间的距离

（3）求算各控制点坐标

（4）推算各线路的实际有效长

参见教材P22～24

第6讲

练习题

一、名词解释

1.站坪

在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。

2.敌对进路

互相妨碍的两条为敌对进路；

3.平行进路

互不妨碍的两条为平行进路。

4.作业进路

每项作业的运行经路叫做作业进路；

5.咽喉区

车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。

二、填空题

1.应尽量减少在列车长度范围内的变坡点;车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线_有效长的一半。

2.当竖曲线半径短于3000m时,可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线,但道岔的尖轨和辙叉应布置在__竖___曲线之外。

3.不行使正规列车的站线其纵断面坡段长可不短于50m;但应保证__竖曲线_____不相互重叠。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。

（v）

2.站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段，但困难情况下，允许将站坪布置在曲线上。

（v）

3.为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在铁路正线平道上。

必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在站内停车后能顺利启动。

（v）

四、简答题

1.简答路基面的形状种类和采用条件。

①单面坡

②双面坡

③锯齿形坡

参见教材P35～36

2.简答站场排水设备的组成和作用原理。

1．横向站场排水设备

2．纵向站场排水设备

参见教材P37

五、综合题

1.画出各种站坪与区间纵断面的配合形式,并分析优缺点。

参见教材P33

第7讲

练习题

一、名词解释

1.会让站

会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，有的站也办理少数客、货运业务。

因此，会让站应铺设到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房等设备。

2.越行站

越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有的站也办理少量的客、货运业务。

3.中间站

除办理会让、越行站的作业外，还办理摘挂列车的作业和较大的客运业务、整车货运业务并设有货场的车站。

二、填空题

1.越行站一般应设____2_______条到发线。

2.单线铁路中间站一般设____2______条到发线，以满足三交会。

3.在中间站，牵出线有效长不应小于___该区段运行货物列车长度的一半。

4.货物线有__通过式和尽头式两种形式。

5.站台间的跨线设备有_天桥___、_地道________、__平过道_______。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.中间站一般都采用横列式布置，其具有站坪长度短，工程投资少，在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。

（v）

2.安全线有效长一般应不小于40米。

（x）

3.会让站设置在双线铁路上，主要办理列车的到发、会车和让车，也办理少量的客货运业务。

（x）

4.双线铁路中间站一般应设两条到发线。

（v）

5.越行站设置在单线铁路上，它主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。

（x）

四、简答题

1.中间站常见的主要改建措施有哪些？

参见教材P52～54

2.哪些情况之下，应设置安全线?

（1）在区间内两条铁路平面交叉

（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨

（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨

（4）岔线与车站到发线接轨

（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时；

3.横列式会让站一般情况下设几条到发线？

各设在什么位置？

参见教材P41

4.横列式越行站一般情况下设几条到发线？

设在什么位置？

参见教材P42

五、综合题

1.设置避难线的原因及各种方案的优缺点分析？

参见教材P50～52

第8讲

练习题

一、名词解释

1.横列式区段站

上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场一侧。

2.纵列式区段站

上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。

3.客货纵列式区段站

参见教材P56

二、填空题

1.按作业性质及作业量区段站分为无改编作业区段站_、_有解编作业区段站。

2.在采用循环交路时，列车机车不进段，仅在__到发线___上进行整备。

3.自编始发货物列车的车流，在__调车场______集结成列，经编组作业由调机转至____到发场___________进行技术检查。

4.区段站调车场应尽量靠近__到发场_____，使车列转线行程短。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.列车检修所不属于区段站的车辆设备。

（x）

2.旅客列车到发线应紧靠正线。

（v）

3.货物列车到发线应紧靠站台。

（x）

4.旅客站房应与城镇设于同一侧。

（v）

5.单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。

（v）

四、简答题

1.区段站在路网上的分布由哪些因素决定？

参见教材P55

2.简述区段站的主要任务。

参见教材P55

3.简述无改编中转货物列车在区段站的作业流程。

参见教材P58

4.简述到达解体货物列车在区段站的作业流程。

参见教材P58

5.简述本站作业车在区段站的作业流程。

参见教材P58

五、综合题

1.分析货场在站房同侧和对侧的优缺点。

参见教材P61

2.分析区段站机务段设置位置的几种方案的优缺点。

参见教材P59

第9讲

练习题

一、名词解释

1.枢纽区段站

参见教材P72

2.本线车流

参见教材P72

3.转线车流

参见教材P72

4.折角车流

参见教材P72

二、填空题

1.枢纽区段站各方向间的车流分为_本线车流__、_转线车流____、__折角车流____。

2.双线横列式区段站的主要矛盾是__客货交叉___。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.双线纵列式区段站图形，大部分到发线为双进路。

（x）

2.枢纽区段站中，对车站作业产生最不利影响的车流是本线车流。

（x）

3.在双线铁路上，如无其他条件限制，则旅客列车对数的多少往往就成为是否选择横列式图形的基本因素。

（v）

四、简答题

1.双线横列式区段站，非机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些?

参见教材P81

2.双线横列式区段站，机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些?

参见教材P81

3.单线横列式区段站，非机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些?

参见教材P81

4.单线横列式区段站，机务段一端的咽喉区必须保证的平行作业有哪些?

参见教材P81

五、综合题

1.分析双线横列式区段站的缺点、产生原因及疏解方法。

参见教材P66

2.双线纵列式区段站的中部咽喉区平行作业有哪些?

双线纵列式区段站本质缺点是什么?

参见教材P68

第10讲

练习题

一、名词解释

1.单进路

参见教材P75

2.双进路

参见教材P75

二、填空题

1.区段站的调车场两端应各设_一____条牵出线，如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。

2.直达、直通、小运转列车的换算系数为___1__。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.正线必需保证能够通行超限货物列车。

（v）

2.单线铁路区段站，除正线外，应另设一条到发线能通行超限货物列车。

（v）

3.双线铁路区段站除正线外，应另设2条到发线能通行超限货物列车。

（v）

四、简答题

1.影响列车到发线数量的主要因素有哪些?

•列车对数及其性质

•衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式

•技术作业过程及作业方式

•机车交路

•车站布置图的类型

2.简易驼峰的设计条件和位置?

调车线数量不小于5条，每昼夜解体车数不小于200辆。

设于主要牵出线上。

五、综合题

1.论述区段站列车到发线的数量确定方法及布置形式?

参见教材P75～76

第11讲

练习题

一、名词解释

1.咽喉区长度

参见教材P29

二、填空题

1.区段站机走线数量，主要根据_____每昼夜通过该线的机车次数______确定

2.设有机务段的区段站，当出入段机车每昼夜不足__60___次时，可设一条机车出入段线，另一条缓设。

3.在采用肩回运转交路的横列式区段站上，当每昼夜通过机车走行线的机车在__36__次以下时，可不设机车走行线，机车利用到发线出入段。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.区段站在地形允许条件下，机待线应选择尽头式。

（v）

2.在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于36次时可设1条机车走行线。

（v）

3.设有机务段的区段站,一般设出入段线各一条。

（v）

四、简答题

1.影响机车走行线数量的因素有哪些?

参见教材P76～77

2.车站咽喉的论述设计要求有哪些?

参见教材P80

3.车站咽喉的设计步骤有哪些?

参见教材P80～81

五、综合题

1.论述调车线数量的确定方法及影响因素。

参见教材P79

2.论述区段站机车走行线的设置位置。

参见教材P77

第12讲

练习题

一、名词解释

1.车站通过能力

车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。

2.咽喉通过能力

参见教材P93

3.到发线通过能力

参见教材P93

二、填空题

1.咽喉道岔组通过能力是指__是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数，_________。

2.咽喉区通过能力是指___咽喉区通过能力是车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和。

________。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.车站通过能力就是咽喉通过能力。

（x）

2.负荷量最大的咽喉道岔组就是K值最大的道岔组。

（v）

四、简答题

1.道岔分组原则有哪些?

（1）不能被两条进路同时分别占用的道岔，应合并成一组；

（2）两条平行进路上的道岔不能并为一组；

（3）道岔尾部相对，且分别布置在线路两侧，而另一道岔又为交叉渡线的道岔不能分成两组。

（4）有的道岔与两条平行进路上的两道岔组相邻，可以分别开通两条平行进路，该道岔应单独划作一组。

2.车站通过能力的影响因素有哪些?

参见教材P93

五、综合题

1.对到达场出口咽喉进行道岔分组。

参见教材P98

第13讲

练习题

一、名词解释

1.到发线的空费时间

参见教材P93

2.空费系数

参见教材93

空费时间的大小可用空费系数γ空表示，即

γ空=∑t空费/∑t占

∑t空费—一昼夜某项设备总的空费时间

　　∑t占—一昼夜某项设备被作业占用的总时间

3.咽喉道岔组

咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组。

二、填空题

1.均衡使用到发线、使每条线的接发列车数或占用时间大致___相等_______；

2.合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分__集中于____个别咽喉道岔（组）。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.车列牵出时间是指调车机车由牵出线指定地点起动时起进入到发场将车列牵出至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间。

（v）

2.车列转线占用时间是指调车机车由牵出线起动时起至将车列转调车场，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间。

（x）

四、简答题

1.什么是列车接车占用时间?

参见教材P94

2.什么是列车出发占用时间?

参见教材P95

3.什么是取车（送车）占用时间?

参见教材P96

4.什么是机车占用咽喉时间?

参见教材P96

5.什么是固定作业占用时间?

参见教材P96

6.什么是妨碍时间?

参见教材P96

五、综合题

1.论述车站咽喉通过能力的计算方法?

参见教材P94～102

2.负荷量最大的咽喉道岔组的确定方法?

参见教材P100

第14讲

练习题

一、名词解释

1.编组站

参见教材P109

2.路网性编组站

参见教材P111

3.区域性编组站

参见教材p111

4.地方性编组站

参见教材P112

5.单向编组站布置图

参见教材P112

6.双向编组站布置图

参见教材P112

二、填空题

1.按车场相互排列的不同，编组站图形可分为_为横列式、混合式和纵列式_三种。

2.习惯上，把编组站图形称为“几级几场”，其中的“级”指的是车站中轴线上纵向排列的车场数________。

三、判断题（正确打√，错误的打×）

1.编组站主要设备是调车设备。

（v）

2.编组站主要作业是接发列车。

（x）

四、简答题

1.什么是无调中转货物列车占用到发线时间?

参见教材P102

2.什么是部分改编中转货物列车占用到发线时间?

参见教材P102

3.什么是到达解体货物列车占用到发线时间?

参见教材P103

4.什么是自编出发货物列车占用到发线时间?

参见