高铁和动车的区别.docx
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高铁和动车的区别
高铁和动车的区别
阅读精选
（1）：
高铁是动车吗？
动车是高铁吗？
高铁和动车有什么区别？
高铁和动车哪个快？
动车和高铁哪个贵？
这个问题常常被大家提起，这天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁和动车区别动车和高铁区别
高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（MultipleUnits，MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。
在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。
动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。
两者的关系是：
由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不必须运行在高铁上。
高铁与动车的区别：
在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都能够（注意是能够不是务必）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。
而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。
目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中能够是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也能够是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也能够是8节全有动力。
对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。
日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不必须都是动车组。
所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。
在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
高铁和动车有什么区别？
什么是高铁？
高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。
什么是动车组？
动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。
动车组按动力类型分为：
内燃动车组和电力动车组。
动车组按动力配置又可分为：
动力集中式：
指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），与常规好处上的机车牵引若干车辆的列车类似。
动力分布式：
指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的（即动车），也有不带动力的（即拖车），也能够全部车辆都带动力。
动车是高铁吗？
高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：
高速铁路，目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车。
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。
车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。
动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
中国此刻使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是ChinaRailwaysHigh-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。
这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。
高速动车组列车。
车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。
2009年12月26日，中国第一条高速铁路――武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。
阅读精选
（2）：
高铁和动车有什么区别
以前一向以为高铁和动车是一回事，只是叫法不一样罢了。
此刻才明白原先二者区别还是很大的。
下面小编来给大家讲讲高铁和动车有什么区别。
操作方法
01
严格说来，动车指的是列车的类型，区别于以前的普通列车。
而高铁顾名思义是指高速铁路，它只是一条路，并不代表在铁路上运行的车辆，也不代表透过它开行的对外营业的旅客列车。
02
但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
动车是指时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
03
动车组的车次命名以“D”打头（“动”的拼音首字母），而高速动车的车次命名以“G”打头（“高”的拼音首字母），我们能够凭借这个区分它是高铁还是动车。
04
高铁的轨道和动车的轨道相比，高铁的轨道要求更高。
高铁的线路为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。
而动车是在有渣铁轨道上运行的。
阅读精选（3）：
高铁与动车的区别
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一、钢轨的区别
1.普通铁路的钢轨几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，火车行驶总是“哐当哐当”的声音，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会翻车。
2.高铁的钢轨，按照季节，在钢轨热胀冷缩伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨遇热就不会伸得更长。
到了冬天冷缩的时候，凭着钢材本身的抗拉强度持续不变形。
消除了钢轨上的接口，车轮平稳地滚动前进，就能够提高行驶速度了。
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二、高铁的工作原理
第一方面，是高铁的路轨作了改革，使列车行驶平稳前进，才能高速行驶。
另一方面，高铁的列车也作了改革，不再用火车头来牵引，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅仅力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1.传统的列车开动：
首先要火车头的车轮转起来火车头先开动，然后拖动列车。
但是火车头是不能快速直接带动整列火车的。
火车开动时，火车头首先牵动第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量才能牵动第二节车厢、第三、……整列火车是一节一节动起来的。
变速也一样，普通火车要跑更快相当不容易。
2.再看看高铁：
动车组几乎每个车厢都有牵引电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
动车组前进时所有车轮一齐运转，列车相对就变轻了跑快了。
总之，高铁原理至少两个方面，一是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；二是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅仅力量大而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了，高铁的速度就大大加快了。
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三、刹车制动系统：
动车组的制动装置由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，采用微机控制，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能，是采用电气指令式制动系统。
由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度——粘着模式控制制动力。
该模式是以雨天的粘着试验为基础设置的，列车制动时能够保证在规定的距离停车，不致滑行。
1.制动原理：
动车、拖车的基础制动装置都是采用空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。
4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
再生制动与空气制动的切换透过电、空协调控制，由制动控制装置决定制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。
为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：
再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
2.制动功能类别
（1）常用制动，其制动力分为1～7N，进行延迟控制。
在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力。
在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。
具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。
（2）快速制动，具备常用制动1.5倍的制动力。
（3）紧急制动。
（4）耐雪制动。
（5）停车制动，采用铁靴施行停车制动。
运行时司机用制动控制器操作常用制动（为1至7级的制动力）和快速制动。
紧急制动、辅助制动在异常状况下透过开关操作。
耐雪制动是积雪时透过开关操作。
紧急制动距离（包构空走时间）；
初始速度200km/h时制动距离2000公尺以下。
初始速度160km/h时制动距离1400公尺以下。
列车车次中的开头字母：
G，D、T、K、Z、Ｌ、A等，表示列车的性质。
G－高铁，列车时速可达250--300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。
D－高速动车组，时速一般可达200--250公里。
T－特快，列车行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
K－快速列车。
一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
Z－直达列车。
列车在行程中一站不停或者经停务必站但不办理客运业务。
L－临时客车。
这类列车只在需要的时候才运营，车种也是最杂的类别。
L系列中有少部分相当于快速，大多相当于普快，也有的相当于普客。
A－按需临客。
这类列车比L系列的地位更低，大多特征与L系列相似。
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四、高铁与动车的区别
动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250/h左右，高铁在300-350/h左右。
动车能够在既有线行驶（信号系统与既有线兼容），高铁则务必在新建的客专线上行驶（信号系统不与既有线兼容）。
高铁就是动车组，只但是在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁及高速铁路。
目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车。
因为车辆CRH1CRH2CRH5是按时速200公里设计的，可提至时速250公里。
高铁的CRH2CCRH3型车，设计的时速为300公里，可提至时速350公里。
动车是在已有铁路线上进行必须的技术改造，而开行的高速列车。
高铁的线路都是新建的铁路，设计时速250公里以上，属于专营线路不运行普通列车。
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