迅达MBDS电梯常见故障原因Word文件下载.docx

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抱闸间隙过小或制动螺杆故障（发生此种故障时用手摸制动轮会发烫，如果线圈铁心内有赃物应清理）

控制曳引机电机的接触器主触点因弹簧受热变软而压力不够，造成电动机有时单项运转，轿厢速度降低

极限开关有一相动触点和静触点接触不良，使电动机单向运转，轿厢速度降低

七、不关厅门能选层开门

门锁继电器触点粘连，继电器机构卡住，触点断不开

门锁连接线被厅门挤压，造成短路，使门锁继电器在未关门状态下也能吸合.

八、运行中突然停驶

供电系统突然断电

串接在控制电源继电器回路中的安全钳，安全窗，断绳，急停等安全保护装置接触不良或误动作

控制电源熔丝熔断或控制开关接触不良

开门刀触及厅门门锁，使门锁开关断路，门锁继电器断路

5：

极限开关接触不良，总熔断器熔丝断

6：

电动机快慢速热继电器动作，常闭点断开，切断控制电源

7：

上下行接触器和快慢接触器电气互锁常闭触点有的接触不良，使接触器释放

（电动机热继电器动作时，应检查过电流整定值是否过小，拖动设备有无故障造成过荷使热继电器动作。

根据所测电流值调整热继电器整定值。

）

九、：

电梯每层都不能换速停车，并出现冲顶，蹲底现象：

换速继电器故障或换速电路通线断开，压线松脱，使停站继电器不能吸合.

楼层继电器常闭点有的接触不良，使换速继电器和停站继电器不能吸合

（由于上述原因照成的不能换速，只发生在除底层和顶层以外的楼层。

因为顶层和底层可由强迫换速开关进行换速，若强迫换速开关也不起作，将会产生冲顶或蹲底。

其可能原因是：

快车接触器触点粘连或接触器本身机构卡住使触点不能分断，有时接触器磁铁上有油污，有时磁铁防锈油未擦掉，在冬季周围环境温度低，油粘度大，将磁铁粘住而不能释放，造成电梯快速运行直至电梯冲顶或蹲底。

十、主电路熔丝经常烧断

主电路熔丝一般是指极限开关，电源总开关的熔丝，其熔断原因有：

（1）熔丝容量小，通过大电流时熔断

（2）极限开关或电源总开关动静点接触不良，电流增大

（3）熔丝（片）压接松，瓷插熔断器插口接触不良

（4）电梯启动，制动时间过长，使电路有较长时间的电流

（5）有的接触器触点接触不良，造成电路电流增大（主熔丝经常，肯定电路有较大电流通过，要求日常对极限开关，总电源开关，各主电路接触器运行经常性检查，比如在电梯运行过程中停梯，对电路主电路中各点发热情况进行检查，及早发现故障点。

十一、按下操纵盘上的选层按钮，选不上要去的楼层：

所以楼层都选不上，可能原因：

（1）电梯处于检修状态或检修继电器接触不良

（2）选层继电器电源线有断路处

个别楼层选不上，可能：

（1）所选楼层选层按钮接触不良或继电器线圈断线。

（2）所选楼层记忆消除触点接触不良。

十二、（M-B/D-S）电梯在不满载情况下不应答同方向运行的外呼指令

满载开关误动作，通过逻辑运算板PE80封锁厅外指令

运行钥匙开关JRV没有复位，电梯在独立运行状态

轿顶磁开关盒中的上下减速双稳开关KBR-D/U与圆磁环距离大于10mm或中心位移偏差大于±

1mm，此时电梯无减速信号给定值发生器电子版RED没有实际差值信号△V，便交流调速调节器板RED的涡流制动触发器TRVZ翻转到曳引电动机MH断电，光电耦合隔离器TRXT翻转到涡轮制动器BI产生涡流，BI产生涡流使电梯制动减速停车。

软件系统可能出现封锁信号

制动盒制动监测位置不对

故障排除：

1）检查和调整轿底的满载开关KV-V，并使JRV复位

2）电梯慢车运行，调整KBR-D/U与磁环相对位置，垂直距离为8~10mm中心位置不小于±

1mm。

检查EPROM内程序是否遗漏某一条指令而修正之。

3）调整园磁环位置，保证制动距离SKA=1920mm，监控安全制动距离SKR=545mm，V额度=1.6m/s

十三、（CM-B/D-S）电梯在非端站楼层都不停车

磁开关KBR-D/V失效或其引线松动脱落，MH减速点没断电BI无涡流产生

软件选层器系统没有超前信号（ISF2或ISF）有可能使磁开关盒中的KUET,KUET1功能不正常，导致超前步进信号

轿顶开关盒中的KBR-D/U在顶层位置没有复位，使SWD电子板不能正常运算，与理论速度不能比较

UNBL电子板减速指令不正常，同样引起SWD电子板不能正常工作

1）电梯慢速运行，用万用表检查磁开关，失效时更换

2）电梯慢车运行，用万用表检查KUET,KUET1.

3）若KBR-D/U在顶层没有复位，则检查园磁环的极性或圆磁环与开关的距离

4）用高内阻万用表检查UNBL板线路

十四、（CM-B/D-S）电梯平层开门后关门不足又开门或根本不关门

光电的红外线没有对准接收头，安全触板的行程开关卡死而不复位，引起不关门。

开门按钮卡死不能复位或其触点断开

关门到位行程开关不通，使关门继电器不吸合

关门接触放大器有故障，使放大器VST-S不能输出“1”信号或开门接触放大器VST-O输出常置“1”。

5关门力限制器的开关KSKB误作用，不关门，通常使KSKB力的大小调整不当，或关门时启动速度太大

V带打滑

1）校正光电保护器的红外线对准接收头，对安全触板行程开关进行检查，调整或更换

2）检查VST-S及VST-O放大器，若达林顿的放大器损坏，需停电更换

3）调整关门力限制器开关至规定值150N，减小关门启动速度

十五、（M-B/D-S）电梯在内选外呼信号关门后无运行方向确定，电梯不能起动

如果PE80电子板输到VE22电子板的信号正常，可能使VE22板的上下方向接触放大器输出不正常，导致上下运行方向接SR-D/V不能正常动作!

1190~1216，1217，1224线路中控制接点接触不好

DSPR正向二极管开路，使SR-D/V线圈回路不能自保

安全回路的某开关或触点断开

停梯时，制动微力开关KB没有断开，致使727~M01电源为+22v，SR-D/V动作，保持一会又放开

外呼信号没有进入呼叫记忆印刷电路板GCE16，若进入的话，则可能是该板的输出信号没进入PE80或外部接线有问题;

1）用高内阻万用表检查放大器元器件，同时注意触发翻转是否正常，若有问题，应停机停电更换。

2）用表检查SR-D/V线圈回路各有关触点

3）在安全回路中用短接法，若电梯能立即建立方向，则可查除，若软解P3~1102则是热保护继电器断开，（11-14），待降温后自然恢复，用高阻万用表测727电压，正常情况下停车时为0v，运行时为22v，此时抱闸接触器的动作时正常的，同时检查信号的输入出。

注意外部接线是否正常。

十六、（M-B/D-S）电梯轿内指令信号输不进

GCE16电路板内集成块烧坏0

按键触点到GCE16板的外部线路有断点

按钮触点接触不良或折断

十七、电梯楼层位置数字显示器不正常

轿顶磁开关盒中的井道编码磁性双稳态开关KCS1-N接收的编码信号不对，引起SF83M解码混乱

轿内或大厅层楼数字显示器盒中印制电路板上的插座头及其引线松动或折断

3：

解码板SF83整型延时单元振荡器，解码电路，PCL的只读存储器PROM某个部位有故障，便输出信号有故障。

）

十八、电梯平层精度达不到要求

电子调节板SWD的电位器P3,P1,P6调整不当，P1使PKA减速距离变短，P6使SKA减速距离加长

轿顶磁开关盒中KBR-D/U灵敏度欠佳，减速信号发出迟缓，使减速距离不够，造成平层不准。

电子调节器上SWD,RED,UNBL板有故障

1）在半截情况下，调整SWD板上的电位器P3,使其处于中间位置，校正范围±

30mm停层偏差小于20mm，调节P1，使其大于20mm，调节范围在±

20mm，P6调节范围在±

200mm

十九、电梯正常运行中突然停车

SWD板上的P7电位器反时针调节过多，使给定值与实际速度值比较后△V太小，例△V=5mv时引起RED板上的减速触发器在减速位置之前就翻转，这时电动机还在转，即会抱闸，然后又起动

减速瞬间BI没产生涡流，涡流制动器控制继电器BKBI不吸合，抱闸接触器SB释放抱闸停机.

如减速前急停，可能使安全回路断

1）P7电位器应处于中心位置附近，并适当调节RED板上的P1电位器，停梯时，P1中心抽头与地之间的电压应在15mv±

5mv（即123

2）检查KED板上的1脚是否有+22v，25脚是否有-22v，然后查RED上的SIBI,SIBII-

2）二十、电梯多层运行时速度仅在额定速度的40%左右，不换速，SH2不吸合

1）快速接触器有卡阻或其它外部线路有故障如换速触发器TRV1不能正常反转。

2）测速机有故障，输出电压不准。

若测速电压正常测量39为0V时，检查电位器TRVI内部线路。

3）检查测速机输出电压与转速定比关系，否则测量机坏。

二十一、电梯向下行，登记6层，到7层就停车。

且6层消号，重新登记6层才能停6层

1）因为电梯上行正常，而且107点为高电位时也能停7层，不存在门联锁错误，

电梯可以从7层或8层直接运行到6层，8层以上就不可以

2）检测向下制动触动点（KBR----D）703在9层与8层间有误信号。

3）仔细检查，原来该磁豆极性装反，磁开关经过时就误动作产生误信号，（若是上述错误，把磁铁极性恢复过来，一切正常）

二十二、电梯内选信号后，信号指示正常，但不关门，将控制柜上DC22V，DC80V，断路器和THS电源开关断开在合上，故障消失但经常出现

1.经观察调节板RDS3上的ATCHO绿灯闪亮，显示有干扰

2.检查IG500到RDS3板上的接线，以现从IG500引出的电缆线的屏蔽层没有接到地线PE上，在查控制电缆线与到电机的三相动力线放在一个槽内，这些都可能引入干扰，造成TACHO绿灯闪亮。

二十三、电梯运行到一层不开门

1.从控制柜上观察RBFI，RBF2，RBF3的三个消防继电器都吸合，说明一楼的消防专用开关JNFF有人搬动了，先将其恢复正常，三个消防继电器仍吸合

2.JNFF开关对应着BBZ消防功能，只要接通JNFF开关，电梯进入BBZ消防状况，使电梯到目的站后不自动开门，需开门按纽才能开门。

关门。

3.只要将PO1到776端子之间的线路，或将JT—O开关断开，门就能自动打开

排除：

1）将控制柜上JT—O开关断开，ST—O吸合，门打开，三个消防继电器都释放。

2）在合上JT—O开关，电梯恢复正常。

二十四、电梯关门到位，没有延时就自动开关，内选某层后，在关门过程中按开门按钮或碰安全触板不起做用

1.从控制柜上观察PE380板上红灯不亮，红灯亮示开门状态，灭示关门状态。

此时若门是开的，红灯不亮说明关门到位开关KET—S微动开关

2.经检测KET—S开关常闭点变成常开点了，KET—S开关损坏。

更换微动开关，调整好KET—S开关的固定位置，始轿门关到位后PE380

板上红灯灭，故障排除3

二十五、电梯在自动状态时，运行至8层开门，内选一层后，电梯不关门

检查安全回路，766端子电压DC22V,说明是好的，768点为0V,说明KET—O开关好。

758点为DC22V，说明KET-S是好的。

711点为DC22V,说明超载开关正常。

在机房开慢车，能上下行，SR-D,SFA,SB接触器均不吸合为正常，1190点为DC80V,说明安全回路正常，测量SR-U的21~22和31~32常闭点不通，说明SR-U接触器有问题，造成电梯不能下行和关门

二十六、电梯关门后不起动且无方向显示

电梯的安全回路及门锁联锁回路中的某个开关触点接触不良

对MICONICB，可能是电路板VE22输出无方向信号，使上下方向接触器不能动作。

3.排除上述因素后，还有可能是呼梯信号没有进入电路板GCE16，或GCE16板无输出信号等。

观察PE380板上的绿红黄发光管的状态，绿色发光管：

亮示正常运行状态，灭有可能有下列3种情况：

检修状态，220v供电故障，抱闸接点故障。

红色发光管：

亮示开门状态，灭示关闭状态。

闪示门区跨接故障。

黄色发光管：

亮示校正运行，自动返回。

二十七、电梯启动停车舒适感差：

制动瓦与制动盘间接触不良，制动器弹簧力不当

P1,P2电位器调节不当，P1调节速度反馈量太小，反馈越小（放大倍数越大），通过达林顿管电流越小，使V2翻转，所以通过抱闸线圈MGB的电流变小，P2变大，V1的反向输入变小，松闸时间增大，反之，松闸时间减小，所以P1,P2影响启动舒适感。

跨接在SH1线圈两端的电阻和二极管串联元件RD可能改变或去掉了，引起换极重叠时间缩短，使轿箱跳到。

二十八、电梯到站平层停车后不开门：

门区磁开关KUET,KUET1失效，引起RUST,RUET1不吸合，从而RKVET不能自保吸合，RKVET常开，6302没有+22v，即没有门区信号进入SF83再输入PE80板，因而没有门综合信号。

自动门系统有故障。

如关门到位行程开关KET-S及KMT-A没起作用，致使ST-S常吸，电梯不停车不能开门。

RED,SWD板中有故障，TRT门触发器有故障，不能产生信号，电梯速度小于0.5m/s时不能翻转，导致电梯不能开门。

磁罐制动器释放后，外壳或摩擦片卡住门机轴上的圆形板，磁罐被卡死，不能灵活离开。

活动厅门门锁错位，门锁挂钩被厅门框卡住，不脱钩，使门电动机的v带打滑，门不能打开。

二十九、电梯关门不足或门机不制动：

自动门系统故障，KMT-A,REF-S没起作用，使关门不到位，门电动机断电信号不能进入SF83板，所以PE80和VE22M电路板没有信号，导致ST-S常吸，门锁线圈MGH中无励磁电流，门机不制动。

自动门系统的v带老化，压杆不能到预定位置，关门不到位，导致KET-O,KMT-A没起作用，造成门机不制动。

v带过松关门不到位（调整v带偏心轴）

磁罐外壳与圆形板间隙大于0.5mm，引起关门不制动。

自动门长短臂活动连接处的位置不对，此时门运行机构正常，门机断电后，被MGH锁紧，但门有缝隙，没有关严。

------4）磨薄尼龙盘使其不超过0.3mm。

三十、电梯运行到门区开门即停车：

轿顶的KUET,KUET1失效或不灵敏，光电耦合隔离器TUET有故障，门区信号KUET没有进入VE22M板，即6304线无+22v电压

检查开关和光电耦合器调整或更换

三十一、BGT电路板框架中的印制电路板损坏：

元器件质量有问题。

某处接地不可靠或误接地

对含有MOS场效应晶体管的印制电路板，没按规定检测，使用或修理不当，造成场效应晶体管击穿

绝缘损坏

BGT框架后的导电汇流条有松动和脱接现象

三十二、电梯运行中突然停止不动，梯门紧闭

微机主板PE80上的红色发光二极管闪亮，表示门区监察系统故障

进入门区时，微机收不到门区信号，为确保乘客安全，微机发出指令，电梯立即停止并紧闭梯门，主板发出“闪红灯”信号。

门区故障的4种情况：

1）：

有关继电器和接触器的触点接触不良或断线

2）：

测速机信号线或联动v带断开

3）：

发出门区信号的磁性开关或接触不良

4）：

微机有关放大器，接口信号电压低于18v，微机判断“0”信号，对接线断路，测速机断v带，放大器开路等造成的故障是持续的，可以排除，而磁开关是密封可靠性高的原件，也可以排除。

可以判断有关继电器触点接触不良是照成闪红灯，闭门关人故障的原因。

遇到此故障时，不妨首先更换继电器一试。

三十三、电梯快车运行，平层后有些站开门，有些站不开门

故障时有抱闸延时释放轿厢蠕动爬行现象，可能与门跨触点有关。

到轿顶断开KUET接线，慢车运行时测KUET通断情况，发现KUET导通时有4.6MΩ电阻，且稳态闭合不能保持，即磁开关失效

三十四、电梯快车到平层后开门到位，门机不停

即ST-O接触器不释放，断电ST-O释放，说明ST-O正常。

再测SF83板输出信号，KET-O为8.7v,而正常值为11.8v，显然此反应有问题。

更换SF83板，KET-O为11.8v，开门限位功能恢复正常。

三十五、电梯只应答3，5，7层信号，不应答2，4，6层上召信号

测试GCE板插针信号，A-A扫描0v，而正常值应在5.6~6.3v

A-A,A-B,A-C是280板送至GCE板的扫描信号，再扫描信号作用下，FGCE板逐一登记信号送至280板，以上奇数层信号应答，偶数信号不应答的现象正与A-A为0对应。

三十六、电梯运行过程中减速转换很急

1：

与调速部分有关的外围部件只有数字测速机IG500,在快车稳速时测量A,A,B,B电压，其值为1.6v，2.9v，2.88v，1.63v，与正常值2.25v，2.25v，2.25v，2.25v相差较大，显见测速有问题。

三十七、两并联电梯，主梯应答指令及外召正常，副梯在没有封锁外召下，只应答指令而不应答外召信号

初步判断与调度并联部分有关，测量主副柜之间联络线1081~1087各点电压信号，并与同类梯并联对应点信号比较。

结果发现1088点实测值为24v，而正常梯为17.3/

在主柜台后板测量为0v，说明1088点信号没有传到主板，那么该并联线断了。

三十八、电梯起动加速后，未到层站就猛然抱闸停梯，电梯震动大

在安装光电测速机IG500时，固定IG500的底座由于用力不均，装置有些扭曲，导致光盘片与静态接收器之间的间隙不均，由于脉冲发生器与接收器之间距离不等，输出脉冲幅度大小不等，脉冲幅度低的就丢失，从而产生偏差，脉冲数减小，相应反馈减小，而且是不均匀反馈，造成速度变化，引起电动机抖动那个；

反馈量减小，使速度增大，超速保护，使电梯抱闸停梯。

重新调整测速机，使光盘片与接收器间隙均匀。

三十九、电梯按开门按钮或松开司机操作，门都持续关闭，不能停止。

（定层）

维修人员上轿顶后让电梯从正常状态运行至故障楼层，到站开门，测量轿顶门机板X2或Q10点，电压均为2v。

在机房测控制柜内端子排758却无电压，怀疑电梯电缆758断线。

四十、电梯停在一层平层位置，门开150mm就不动了，外内选选不上

先看控制柜，发现DC80v断路器跳闸保护

合上80v断路器，走慢车正常，打快车电梯校正运行至基站，门刚一开，80v供电装置保护）

应是门机系统80v供电的控制回路有接地或短路的地方，经检查开门继电器ST-O线圈正常，关闭机房总电源，拆掉轿顶端子Q23上的所有导线，合上总电源，手动ST-O开门继电器，80v断路器又跳闸，说明故障还在上一级，上好Q23端子，又拆下Q18上的所有导线，手动ST-O动作，80v断路器没跳，看来故障出现在端子Q18~Q23之间的线路上。

用万用表检查门机减速开关KBT-O的触点，其接触良好，导致局部发热，融化了触点周围的塑料壳，开关里的铜片与固定开关的长螺杆相搭接引起短路，所以DC80V断路器在门机控制回路工作时跳闸。

四十一、电梯召唤信号丢失

如果信号传递电路有故障都好查找。

电路板故障的故障点的一般规律是：

M-B/M-V电梯的召唤信号是每个按钮都要占用一根信号线，层数越高敷线越多，但信号处理电路板比较简单。

M-B系列采用GCE板，召唤信号连接采用阻容耦合。

M-V系列采用EA板，召唤信号连接采用光电耦合。

信号放大器均采用达林顿晶体管矩阵电路，GCE板为ULN2004，EA板为ULN2804，故障烧毁点大部分集中在该两种型号的集成块。

四十二、电梯停车时有蹲一下的感觉

调试时，RDS3板上的P2电位器调整不合适宜，影响向下停车的稳定性：

P3电位器调整不适宜影响向上停车的稳定性：

轿厢平衡试验未达到标准，均会引起停车时蹲一下的感觉。

四十三、电梯运行时经常发生蹲底的现象，但不时每次都发生

一层减速磁铁装错，端站减速由KSE决定，KSR-D监控，即电梯向下先入KSE，再碰到KBR-D,不然的话会发生蹲底现象）

四十四、电梯关门无减速

涡流线圈损坏。

涡流线圈两端二极管击穿

减速开关不正常。

减速电阻损坏

四十五、电梯运行在10层和12层时，感到明显抖动，而且只在向上运行时存在，平层准确度不受影响

控制柜内测速指示灯正常，PE280板上的红灯无闪烁现象，此故障应与门区跨接部分无关。

在故障楼层，KUET和KUET1（门区继电器）吸合后，释放时间略短，测量1259，电压翻转正常，证明双稳态磁开关工作正常，测量1260时，发现进入门区后，KUET1工作不十分可靠。

上轿顶检查磁珠与双稳态开关对应位置及距离都没有发生变化。

怀疑是磁开关工作性能不可靠。

四十六、电梯运行时，轿门不停抖动

此故障一般会首先考虑因磁罐制动器工作不可靠而造成。

用万用表量线圈，测量线圈电阻为750Ω，证明磁罐制动器线圈时好的。

挡住关门终端光电开关，门机停转，证明关门终端光电开关是好的。

测量磁罐制动器接线Q27与Q25之间的电压为DC85V左右，当然磁罐制动器无法正常工作。

在检查PH4板时，发现关门终端光电开关与PH4板针脚接触不良，造成磁罐制动器工作不正常。

四十七、电梯加不上制动电流

电梯在减速制动时采用了井道减速信息曲线化的脉冲递减计数形式，在减小定子驱动绕组端电压的同时，控制晶闸管改变定子制动绕组上的直流制动电流，达到可靠减速，舒适制动和准确平层。

加不上制动电流可能有几方面的原因：

1）接触器线圈回路开路2）晶闸管损坏

3）