流通业物流发展与三农问题研究.docx

流通业物流发展与三农问题研究.docx

《流通业物流发展与三农问题研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《流通业物流发展与三农问题研究.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

流通业物流发展与三农问题研究

流通业物流发展与“三农”问题研究

摘要：

在现代流通业多元化发展背景下，文章对山东省现代流通业物流发展的现状及存在的问题进行了分析，提出了发展多种运输方式组合的综合运输、构建大数据驱动的集约化管理模式、提升物流技术应用水平、大力发展农产品物流、绿色物流和吸纳农村人口物流业等发展战略，促进山东省现代流通业发展的同时，促进“三农”问题的解决。

关键词：

集约化；综合运输；农产品物流；“三农”问题一、引言流通业是连接生产和消费的桥梁，是国民经济的先导产业。

山东省现代流通业在城镇化、工业化、国际化、信息化的社会经济发展背景下，迎来了“买全球，卖全球”的新时期。

2016年山东省全年社会消费品零售总额突破3万亿元，同年11月山东省政府出台推进全省商贸流通现代化的实施意见，提出到2020年实现社会消费品零售总额4.5万亿元，年均增长10%左右。

现代流通业已成为山东省经济增长的重要驱动力。

流通业的发展离不开物流业的支撑，现代流通业与物流业相辅相成。

现代流通业表现出经营方式连锁化、流通业态多元化、销售渠道网络化、企业边界融合化的发展新特点，它在运作成本、作业时间、信息处理等诸多方面对物流提出了更苛刻的要求。

如何使物流业输出的服务满足现代流通业的新要求，为“三农”问题的解决寻求新思路，是广大物流从业人员及研究学者关注的热点。

二、文献综述目前，国内外众多学者对现代流通业物流发展存在的问题及物流发展战略进行了研究。

戢晓峰等以云南物流业发展为例提出物流业发展存在对经济发展支撑作用有待强化、物流服务水平有待提升、物流网络空间布局不健全等问题［1］。

刘根荣提出信息技术的应用、基础设施的建设、发展第三方物流是现代流通业提高竞争力的物流发展战略［3］。

GerardP.Cachon提出构建基于供应链协同运作机制的现代流通业高效物流运作体系［2］。

陶良虎等分析了美国、日本、德国、荷兰的流通业物流发展战略，并以湖北为例提出适应现代物流业发展所需的物流公共信息、交通运输设施基础、物流融资、物流技术研发和推广、重点领域物流发展和区域物流发展等六大功能平台［4］。

本文主要以山东省流通业物流发展战略为研究对象，通过实地调查和查阅文献等方式，对山东省现代流通业物流发展现状、存在问题等进行了分析，提出了有利于解决山东省“三农”问题的物流发展战略。

三、山东省现代流通业物流发展现状1.现代流通业的发展带来生产性物流向生活性物流的转变。

随着社会经济的高速发展和人民生活水平的提高，人们对社会消费品的需求量近五年呈现明显的上升趋势，消费对物流业增长的贡献度不断增加。

山东省社会消费品零售总额从2012年的19651.94万亿元，增加到2016年的30645.80万亿元，增长了约55.9%，消费品零售总额的增加使山东物流从生产性物流向生活性物流转变，且其物流市场规模不断增加。

从物流运作的角度来说，生产性物流表现出大批量、少品种的特点，而生活性物流表现出小批量、多品种特点，这种转变要求物流服务更加具有个性化和灵活性。

2.现代流通业的发展对物流服务水平提出新的要求。

由于现代流通业的业态及渠道的多元化特点，使得电商物流、快递快运、农产品物流等生活性物流持续快速发展，生活性物流成为物流业发展的动力新来源。

特别是电商物流和快递快运的发展，表现出更大的增长趋势。

从国家邮政局数据看，2016年全年快递包裹312.8亿件，同比增长51.4%。

2017年我国快递包裹可达400.6亿件，同比增长28%。

流通模式的变化对物流服务的精细化、物流响应速度和物流一体化水平都提出了更高的要求。

3.现代流通业的发展使物流运作模式多样化。

在国家政策引导、各种新技术的开发应用、现代流通业发展等复杂的外界环境变化下，山东省的物流业正在面临新的变革与转型。

目前，提供传统运输及仓储服务的“苦力服务”模式、物流基层车场黄牛的“信息中介”模式、第三方合同物流的“项目服务”模式等传统的物流运作模式在山东省物流市场上虽然仍是主流，但已经出现平台模式、加盟模式、供应链模式、全产业链模式、滴滴打车模式等多种物流新商业模式在运作。

这些物流运作的创新模式以物流信息标准化为切入点，以互联网、物联网、大数据、云计算等现代信息技术为支撑，推动人工智能、射频识别、温控传感、卫星定位、智能投递等现代物流技术的深层次发展和应用。

这些物流运作新模式的出现将解决物流行业普遍存在的信息不对称问题。

4.物流基础设施不断完善。

2016年以来，山东省各地制定了“十三五”物流业发展规划，规划建设交通网络平台、信息网络平台、物流标准及技术平台等物流平台，并进行了全省物流网络空间布局规划，加强了物流基础设施建设。

最近几年，山东省在交通基础设施建设方面逐渐完善，截止2016年底，国道省道通车里程达到2.51万公里，铁路通车里程4889公里，内河通航里程1150公里，拥有分布在济南、青岛、烟台等城市的9座航空港，初步实现了公、铁、水、空运输较全面的发展。

在航空运输方面，2016年实现了山东与欧美澳重要区域城市间的直航对接，是航空运输领域的新突破。

2017年5月青岛新前湾集装箱码头四期工程于投入商业运营，该码头综合采用了物联网感知等先进技术，是真正意义上的自动化码头。

物流园区数量稳步增加，2016年山东省内规模以上物流园区143个，物流园区为产业的发展提供了广阔的平台。

5.农产品物流发展空间大。

2008年以来，随着食品安全事件的不断发生，消费者对品质高、安全性高的食品食材需求不断增大，2009-2012年涌现出一大批生鲜电商。

山东省农产品资源丰富，寿光蔬菜、烟台苹果和大樱桃、莱阳梨、章丘草莓、沾化冬枣等都是具有山东地域特色的农产品，这些农产品从采摘到运输至目的地需要保鲜技术提供有力支持。

目前电子商务逐渐成为一种居民购买习惯，我国生鲜电商交易额将持续攀升，这为山东农产品生鲜电商提供了强大的潜在市场。

居民消费习惯的改变、农产品的流通必将为山东省农产品物流带来巨大的发展机遇，农产品物流能够使生鲜食品在低温环境下运输，保证食品质量，减少损耗。

合理的农产品物流技术为农业新型化发展提供了流通保障，能够使大批量的农产品高效率、高品质的流向不同的需求地，促进解决农产品购销体系不畅的问题。

四、山东省现代流通业物流发展问题分析1.物流企业的经营管理水平低。

尽管已有像山东佳怡物流、青岛海尔物流、山东凯达物流等这样的省内专业物流企业，但山东省物流企业整体上管理的水平和运作效率还比较低，处在粗放物流阶段。

特别是对于民营物流企业，受资金、家族企业等因素的制约，在新技术的应用、管理模式的创新等方面存在很大的缺陷，停留在苦工加家长式管理阶段。

在信息的处理上，仅依靠条形码扫描，进行出入库的登记，在盘点、分拣、包装等环节依然靠纯人工完成。

在信息的传输上，EDI技术的使用凤毛麟角。

在物流系统的优化设计方面，更谈不上使用物流仿系统真软件等现代化的优化技术，而是凭以前的经验进行，造成“设而不优”的后果。

2.物流配送环节作业技术落后。

配送是物流的最后一公里，也是最能体现物流作业水平高低的一个物流环节。

目前，在山东省的物流配送中心，普遍表现出作业技术落后的现象。

货物的出入库、订单的分拣、车辆的配载、包装、搬运的等作业内容均依靠人工来完成。

在发达国家，配送这一环节早在2010年前后就已经实现了自动化。

用自动分拣系统完成订单的分拣，自动包装生产线完成包装、贴面单、检验等作业，用自动导引车完成搬运作业，用装车软件完成车辆的配载方案设计。

相比之下，山东省的物流配送环节设施与设备配置低下，技术落后，导致不但作业效率低，而且错误率高。

同时，在人工成本逐年升高的情况下，配送成本也在越来越趋近企业的成本天花板。

3.物流企业规模小，集约化程度低。

据课题组问卷调查，山东省的物流企业普遍存在规模小的弊端。

据不完全统计，山东省的货运企业近2万家，其中大多数是仅有几台运输车辆的小微企业。

企业规模小导致的直接后果是集约化程度低，分散经营，无法实现应有的规模经济效益。

山东省现代流通业物流领域，表现较好是快递物流，山东省排名前五的快递企业拥有约70%的市场份额，集约化程度相对其他物流领域高出很多。

但在这些快递企业里，仅有顺丰快递为直营的快递企业，其余几家像中通、申通、圆通等快递企业都是特许加盟的形式，总部对加盟商的控制较为松散，仍表现出“小、乱、差”的经营状况，不容乐观。

4.缺少供应链一体化的农产品龙头企业。

目前，山东省的农产品物流大多是断裂的冷链，其根本原因在于企业功能单一，没有形成供应链一体化的运作模式。

很多企业只做冷藏或保温运输等单一的业务，没有把农产品物流的仓储、运输、流通加工、包装、配送等环节放在生鲜商品的供应链中来一体化运作。

在农产品物流过程中，最难控制的是配送物流环节。

山东省的冷鲜商品大多在配送环节基本上是“裸冷”运输，既没有任何制冷措施，低温的保持全靠商品自身的“蓄冷”能力，很多新鲜蔬菜、水果在此过程中失水、发黄，造成大量货损。

如果能把这些功能单一的企业整合起来，形成由龙头企业主导的供应链一体化运作组织，则可以降低物流成本，提升本土农产品在省内外的市场竞争力，也能让消费者消费到放心的生鲜商品。

由龙头企业主导的供应链一体化是当前发展我国农业的必经之路，可以缩短农产品流通的环节，降低流通成本。

5.农村物流基础设施落后。

2016年山东省城镇区域常住人口城镇化率达59.02%，较上年提高约2%，城镇的消费力得到明显的提升。

城镇化带来的是将有更多的农产品从农村流向城市。

我国长期以来都遵从优先发展城市的战略，在运输线路、物流园区、交易市场等流通基础设施建设方面，农村一直处于被忽视的角落，而城市则获得了大量的投入。

课题组走访农村批发市场发现，那里的现代化程度很低，只有简单的货棚，有的甚至连货棚都没有，更谈不上冷库。

交易的记录仍是账本，没有条形码，很容易出错。

农村的道路大都是五级公路的标准，只有一个车道，使用年限五年，在重型货车的碾压下路面往往都是坑坑洼洼，运输速度慢、货损大。

农村的“穷”在物流基础设施方面体现的淋漓尽致。

五、山东省现代流通业物流发展战略与“三农”问题的缓解1.发展多种运输方式组合的综合运输。

山东省货运量的近80%由公路运输承担，而与之相比更环保、成本更低的铁路、水路运输只承担货运量的一小部分。

造成这种运量分配不合理的根源在于不同运输方式分散建设，衔接不够紧密，既“不在一起”，更“不在一体”，难以形成协调发展的综合运输体系。

要使多种运输方式“在一起”的当务之急，一是鼓励已有铁路线对接的港口灵活经营、充分发挥海铁联运的优势，对没有铁路线对接的港口修建铁路线；二是复航山东段京杭运河，沟通京杭运河与小清河。

如何将多种运输方式联合，应将哪些运输方式联合，形成不同运输方式的优势互补，是值得研究的问题。

笔者考虑用综合评价方法建立模型来选择综合运输方式的联合类型。

（1）选取运输方式联合的综合评价指标综合考虑各运输方式自身发展的情况、城市交通发展情况和指标选取的基本原则，通过调查和定性分析，选取基础设施、运输设备、运行效率、运输服务、资源环境、经济社会效益、安全性7个指标作为选取运输方式联合类型的评价指标。

（2）模型假设：

综合运输的综合效益。

=1…7，分别是基础设施、运输设备、运行效率、运输服务、资源环境、经济社会效益、安全性7个指标。

：

各评价指标的权重。

：

各运输方式在第个指标方面的平均值。

：

公运的效益/铁运的效益/水运的效益/航运的效益：

公运/铁运/水运/航运在各评价指标方面取得的相对值。

：

公运/铁运/水运/航运在各评价指标方面的效益值。

（3）构建模型；；；；；；；；；依据调查数据获得各参数的数值，通过用数理规划软件求解线性规划模型的值，便可得出各运输方式联合的综合运输方案。

2.构建大数据驱动的集约化管理模式。

随着工业4.0时代的到来，以及电商的迅速发展，山东省现代流通业的发展离不开大数据、互联网、云算法的综合运用。

物流业的价值链中包含了大量的极具价值的数据信息，应用大数据分析可以对这些数据的潜在价值进行发掘，为物流业的战略制定、资源调配、客户维护等带来新的运作体系，减少人工参与，实现物流网络的集约化控制。

例如山东省物流园区的建设，就可以采用大数据驱动的集约化管理模式，使互联网物流通信和物流园区仓储相配合，加以技术支持，利用大数据、互联网、物联网等构建新型信息平台，全程监管提高园区利用率。

3.提升物流技术应用水平。

山东省的物流运作虽然有创新模式的出现，但占比较小，且线下的如订单分拣、装卸搬运、流通加工等物流活动仍然以较落后的人工为主。

山东省的物流运作虽然有创新模式的出现，但占比较小，且线下的如订单分拣、装卸搬运、流通加工等物流活动仍然以较落后的人工为主，现代化的机械设备较少。

如京东商城建立的“亚洲一号”智慧配送中心，使用自动化立体仓库、自动分拣设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备，分拣处理能力16000万件/小时。

这样的配置虽然一次性投资较高，但从远期看，设备的折旧费要比人工费更合算。

高效的物流作业系统也满足了终端消费者个性化、多样化的物流体验。

“亚洲一号”是现代流通业物流系统的样板。

4.促进发展农产品物流。

政府方面，首先，根据国家相关的规划如《农产品农产品物流发展规划》制定地方相关规划，山东省已出台了《山东省“十二五”农产品农产品物流发展规划》等相关规划，除了省级层面，地市级层面及县级层面也应积极响应国家及山东省号召，出台相关政策。

其次，政府应鼓励流通龙头企业在接近农产品产地处建立农产品流通加工中心，配置自动化的农产品清洗设备、分选设备、包装设备，完善山东省农村物流基础设施，构建农产品流通加工、存储、拣选、包装、检验检测、运输一体化的物流运作系统。

再次，政府应鼓励投资建设相关农产品物流设施与设备，如投资建设大型现代化农产品物流园区，对新增冷藏车辆及流通加工设备、新建或改造农产品冷库等给予补贴，或让企业享受税收优惠、贷款贴息等扶持政策。

通过发展农产品物流，增加农村道路建设的投资，使农村交通运输更加畅通、便捷，进而提升农村的经济发展水平。

5.大力发展绿色物流。

绿色物流的实现主要靠物流合理化、节能减排、使用清洁能源等三个方面的措施。

其中物流合理化要求企业从自身实际情况出发，在运输、配送、装卸搬运、包装、流通加工等多个物流环节，利用信息化手段，做到充分利用物流资源，提高车辆的实载率，设计可循环使用的包装，回收利用流通加工产生的边角废料。

山东省一些城市如省会济南近些年环境问题严峻，城市空气质量经常处于中度污染甚至重度污染的警戒线，其中的污染源很多与物流活动有关，如大量运输工具造成的尾气排放超标、噪声污染等，城市垃圾的很大一部分和物流包装物有关等。

因此，发展绿色物流是大势所趋。

绿色物流的实施对环境的改善，特别是农村环境的改善，具有立竿见影的效果。

6.诱导物流企业吸纳农村人口就业。

我国的物流业仍是劳动密集、低技术含量的行业，对从业人员的素质要求不高。

物流业过去被认为是“傻大粗”从事的行业，至今仍有这个行业特点，其对劳动者的体能劳动能力的要求胜过对文化技能的要求。

物流基层工作人员，通过短时间内培训就可以上岗。

现代流通业的快速发展，物流需求量的不断增加，物流业需要从业人员的数量也在逐年增长。

在当前城镇化的浪潮下，如何让流通企业不断增长的劳动力需求与人口城镇化结合起来，使农村人口在成为城镇居民后“有业可守，有工可做”是当前政府在制定相关政策时需要考量重要内容。

政府可以通过出台相关政策，诱导物流企业吸纳更多的农村人口就业，比如从事物流业的农民工在转为城镇户口时条件适当放宽。

据山东省快递行业协会信息，目前省内快递员共十几万人，其中济南有一万多快递员，其中超过45%是进程务工农民工。

这些农民工很可能就是未来的城镇化人口的一部分。

六、结束语综上所述，现代流通业的发展极大的促进了我国“三农问题”的解决。

在农业发展方面，由农业龙头企业主导的农产品供应链一体化发展是我国新型农业产业化发展的趋势之一。

在农村人口转移方面，流通业具有强大的吸纳劳动力就业的能力。

在新农村建设方面，随着农产品购销体系的畅通，农民收入的增加，绿色物流的实施，很快会呈现出新风貌。

相信随着现代流通业物流的发展，我国的“三农”问题也会得到更好、更快的解决。

参考文献［1］戢晓峰等.产业视角下区域物流的空间分析——云南物流业发展报告［M］.北京：

科学出版社，2016.6.［2］CerardP.Cachon，OperationsResearchandManagementScience［J］.SupplyChainManagement，2001.9：

17-19.［3］刘根荣.现代流通产业竞争力理论与实证研究［M］.厦门：

厦门大学出版社，2014.6.［4］陶良虎，杜涛.现代物流业发展战略研究——以湖北为例［M］.北京：

人民出版社，2012.6.［5］NadaR.Sanders（著），丁晓松（译）.BigDataDrivenSupplyChainManagemant/大数据供应链［M］.北京：

中国人民大学出版社，2015.7.［6］黄福华，谢文辉.湖南现代物流发展研究报告［M］.北京：

中国财富出版社，2016.7.［7］王晨明，等.山东省现代流通业发展对策研究［J］.研究与探索，2014.7（007）：

21-24.［8］张明玉等.中国农产品现代物流发展研究［M］.北京：

科学出版社，2016.2.［9］林庆.物流3.0“互联网+”开启智能物流新时代［M］.北京：

人民邮电出版社，2017.7.［10］李阳，孙朋杰.商业模式创新与物流企业成长的关系研究［J］.中国商贸，2014.7：

54，57.