完整版断轨应急处理.docx

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完整版断轨应急处理

铁路红光带、断轨的应急处理

1.信息传递

调度中央接到断轨故障信息后,即时启动处置预案.

（1）立即通知车间（如果断轨故障发生在区间,有可能涉及相邻两个车间设备管辖结合部时,必须通知相邻两个车间共同由巡）,

并报告值班领导.

（2）调度中央应与综合维修中央调度保持信息畅通,调度中央

及时将故障概况、处理情况、初步原因等及时报工务段调度.

（3）现场确认为断轨故障时,调度中央应在第一时间向综合维修中央领导及有关科室负责人汇报,并通知工调,工调接通知后,向值班领导（影响正线时同时向主要领导和相关科室）汇报.

2.故障响应

（1）车间接到断轨故障信息后,立即通知工区迅速组织人员赶

赴现场处置.

（2）工区值班人员接到故障信息后应根据以下程序做好准备.

①迅速派一名驻站联络员,携带对讲机、机到车站信号楼掌握有关信息,做好信息沟通、传递,了解列车运行信息,及时向现场通报列车运行情况.

②立即组织人员（不少于4人）带上检查、防护、处理工具（照明设备.扳手.短轨头,回流线等）及对讲机等通信工具（如红光

带发生在区间应同时携带急救器）根据影响故障的区段图赶赴现

场进行检查.

③指派专人负责,迅速组织好足够的抢修队伍,准备好工机具

材料备品、信号、防护备品、量具、通信工具以及所需要的照明设备,做好生发抢险准备.

④车间立即通知本车间应急抢修点,做好随时生发的准备.

3.故障查找

（1）假设为四显示区段发生红光带,那么优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段；假设为三显示区段,那么优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段.

（2）检查人员到达故障区段后,分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查,直至发现或查明故障原由于止,如确认工务设备无故障,可通知登记“工务设备正常、不影响行车〞,但故障原因不明、红光带未消失,检查人员必须继续查找,不得返回工区,直至确认由故障原因,检查人员方可撤回.未进行线路检查、未确认工务设备无故障,严禁擅自盲目销记.

（3）对区间涉及相邻工区结合部设备,在本管界内未发现故障

时,必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围,直至找由故障地点,直到两组检查人员会合、发现断轨点或查明故障原由于止.

（4）现场故障处理人员必须遵守“三不走〞原那么：

故障原因未

查明不走、故障未消除不走、故障责任未划清楚确不走.驻站联络员必须在相关单位均销记完毕后,方能离开信号楼.

4.故障确认

（1）经过检查.确认工务设备无故障时,应及时通知驻站联络员

进行销记：

“工务设备正常,不影响行车〞,开通线路.

（2）现场确认为断轨时,检查人员应及时将现场情况通报车间待命人员.

5.故障处置

（1）断轨故障时

①现场负责人应根据“先防护、后处理〞和“先通后固〞的原那么果断、正确、快速组织抢修.视故障具体情况,并通知驻站联络员.登记封锁线路或限速放行列车或开通线路,并通过驻站联络员将断轨故障情况汇报调度中央.在处理过程中,要随时保持现场防护员、驻站联络员、调度中央间的信息畅通.

②断轨发生后应按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式组织抢修.

一是紧急处理,缝小于50mm寸,应进行紧急处理.在断缝处用急教器或快速夹夹具加固,拧紧断缝前后各50m范围内扣件,

并派人看守,限速5km/h放行列车.如断缝小于30mm时,放行列车速度可提升至15〜25km/h.

二是临时处理.线路发生断轨,

折损严重、断缝大于50mm不宜

进行紧急处理时应进行插短轨临时处理.沿断缝对称切除局部断轨,在两锯口间插入6m同类型钢轨,轨端钻孔,上好

夹板、用10.9级螺栓拧紧.在短轨前后各50m范围内,拧

临时处理或紧急处理时,均应先在断缝部位两侧约3.8m处轨

头非工作边上做由标记,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工

作边一侧断缝值,做好记录.

三是永久处理.有条件时,及时换轨.

6.断轨信息收集

车间值班干部、工区值班人员带着赶往故障现场,除指挥现

场抢险排除故障外,还应对本次预案启动情况、程序执行情况进行

现场讲评和总结,同时,按以下要求对断轨有关信息资料进行收集.

（1）故障地点：

线别、区段、行别、股别（地点精确到米）.

（2）钢轨自然状况：

钢轨轨型、长度、.材质、厂号、炉号、由

厂日期、钢轨铺设时间、锁定轨温、气温、轨温等.

（3）断轨截面伤损情况：

伤损类型、位置、大小尺寸、断缝长

度及断面伤损示意图.

（4）探伤检查情况：

探伤时间、伤损判断、现场标记、执机人

姓名等情况.

（5）班组巡检情况：

巡检通过时间、巡检人员姓名、巡检记录、班组处理情况.

（6）断轨处所线路状态：

线路养护情况、扣件状态、线路翻浆

情况.暗坑吊板情况、钢轨外观状况等.

（7）故障处理情况：

紧急处理、临时处理、永久处理情况等.

（8）断轨及处理全过程中应记录的时间,影响行车的趟数,车

发及销记情况等.

（9）其他情况.

7,断轨分析上报

故障处理完毕后,维保部或综合维修中央段对故障进行分析,站段应由主管领导根据现场调查和收集汇总的相关数据,及时组织召开平安分析会,对断轨原因进行分析,做由定性、定责判决,提由具体要求,并形成书面材料上报.

三、线路红光带、断轨的预防举措

1.开展防断工作整治,加大设备检查力度.

（1）增强钢轨探伤工作治理,严格探伤作业标准,严格探伤作业周期,对超期服役、长大坡道、小半径曲线、新开通线路及峰上峰下等设备薄弱处所,要加密探伤检查,杜绝漏判错判.

①探伤工区对判明轻伤、轻伤有开展的钢轨和桥梁及隧道内的伤损轨,必须以书面形式向所在线路工区下达通知书,探伤各班

组必须每月进行轻重伤伤损跟踪制度.

②对探伤检测发现的轻伤和轻伤有开展的伤损钢轨,工区应认真填写汇总到工区伤损台账,工长必须进行检查,并做好检查记

录.检查伤损钢轨过程中,应站在路肩上仔细观察伤损部位的情况,严禁单人上道检查.

③但凡伤损或擦伤处所钢轨经过焊补处理的,必须钻孔上夹

板（钻4个孔每端2个螺栓）进行加固,螺栓扭力矩不小于900N,m.岔心及翼轨焊补应保证班班检查的密度.

④对正线重伤钢轨,桥梁和隧道内的伤损轨,必须根据规章要求在24小时内进行更换或处理,对危及行车平安的可以采取临时天窗的方法组织及时处理；站区重伤钢轨必须在48小时内进行处理,对时无法处理或没有轨源的情况下,应采取钻孔上夹板或安装保护器的方法进行加固,同时要求站区巡道工每天必须进行检查,并做好检查记录.

（2）增强手工检查,各线路车间根据上级要求对站场岔区设备进行记名式检查,将尖轨、岔心作为检查重点,将检查结果以书面形式备案.

（3）增强道岔前后引轨接头的拆检工作,车间指定专人在规定

时间内催促完成.拆检时要在钢轨腹部用白油漆做生长200mm

宽30mm的标记,并做好记录.

（4）车间根据任务方案,重点完成消灭绝缘接头大轨缝,在未消灭前增强检查,复紧接头螺栓和前后50m扣件,预防接头轨缝

进一步拉大.

（5）严格落实对伤损轨的检查制度.将“△△〞伤损钢轨、异型轨、异型接头、接头焊缝、擦伤轨和疲劳钢轨作为重点进行检查,线路车间按上级要求对上述伤损轨进行全面检查,检查结果要有记录.检查要有登记、有交接、有检查小结.

2.严格落实伤损轨处理制度.

3,认真做好线路维修工作,根据气温变化有方案地整治线路育害,线路扣件复紧、彻底清挖翻浆,更换失效轨枕,对病害突由地段全面整修、保养,消灭不良处所,全面强化线路质量.

4.对管内线路缺昨情况进行全面调查,及时补充,保持道床

道昨饱满密实,整洁及排水良好.做好卸昨、整理道床.

5.增强混凝土轨枕扣件养护工作,做好扣件的紧松补缺工作,

扣板扣件扭力矩要到达80~120N.m,弹条扣件要到达三点接触,作业后扣件复紧.

6.增强接头综合整治及做好轨面的整治工作,消灭接头错牙、

整治低接头及马鞍形接头,有方案地打磨不良接头,增加接头的整体性及轨平面的平顺度,对接头错牙增强整治,特别是站场.

7.标准轨地段要对接头轨缝进行全面调查,及时消灭大于钢

轨的构造轨缝,对连续大轨缝有方案的调整,消灭连三及以上大轨缝.

8.增强防断工作的学习和培训,增强干部职工的防断意识,

提升应急处理水平,关键是抢通意识,严格根据制定的处理程序,

落实机具和值班人员.

9.调度中央每天接收天气预报,当恶劣天气或气温发生骤变

时,及时向段领导汇报,提醒和催促车间班组注意,安排足够人员值班,保证有情况能及时赶到现场,迅速处理.

10.加快防断抢修应急工具和备品准备.

（1）配齐补足抢修急救箱备品,一般情况下严禁动用抢险急救工具,用后要及时归还,保证备品齐全完好.

（2）工区的备用轨、备用尖轨、辙叉及无缝线路地段的急救保护器按规定配置到位,线路车间、工区要有备用轨存放地点表,将数量、规格登记清楚并揭桂上墙.

（3）备用料现场应做由标记,将长度、规格、类型标明,做到清楚准确.

（4）各车间、工区应配齐必须的断轨应急处理工具、材料和机械等,由车间负责清理并调试,确认状态良好,由工区责任到人,妥善保管.

11.伤损钢轨的检查、处理和信息反响.

（1）探伤检查发现和判明伤损钢轨后,应写明伤损性质、伤损程度并提由处理意见,当日及时发给所属工区,并报调度中心伤损情况和处理意见,因已走过工区所在地或工区无人,探伤人员可在前方站通知工区和调度中央.

（2）调度中央接到探伤的伤损汇报,催促工区和车间及时组织

处理伤损钢轨.

（3）线路工区工班长或车间干部接到伤损通知书后,必须无条

件签认,参照探伤的处理意见,及时组织职工按规定加固或更换伤轨,保证行车平安.

（4）探伤及线路工区建立?

伤损轨、道岔登记跟踪台账?

S

时填写,对管内伤损设备及加固、更换情况详细登记,跟踪检查伤损设备,保证设备平安.

（5）所有伤损处所,每次探伤经过时,必须对伤损进行复查和记录,伤损加重,要及时催促工区更换.

（6）线路工区对伤轨处理后,应将处理结果及日期及时反响给调度中央和有关科室.

16.轨道电路地段作业本卷须知:

（1）绝缘接头设在曲股时,对应直股应断开,反之,那么曲股钢

轨应断开,两绝缘接头应设成对接接头；错接时,相错量不应大

于2.5m,两道岔绝缘接头的距离不少于20nl

（2）设置轨道电路道岔的零件,如连杆、轨距杆、拉杆、通长

垫板要设置绝缘设置,养护维修中不得损坏.

（3）当钢轨温度最高时,绝缘接头轨缝不少于6mm最大轨缝不

大于构造轨缝.道岔前后75m线路应增防爬设备,增强锁定.

（4）安装绝缘接头的钢轨不能用异型钢轨.

（5）道岔中钢轨接头应留有足够位置,以便安装连接线、跳线.

（6）绝缘接头及邻近轨枕增强捣固,消灭暗坑、空吊板.起道时,压机应避开绝缘接头,压机在钢轨上滑行不得滑过绝缘接头.

（7）绝缘接头在警冲标内方时,距警冲标不少于3.5m.也不

大于4m

（8）道床应保持清洁,排水良好.道床顶面应低于轨枕面20mm.以防轨道漏电.

（9）在轨道电路上线路作业时,应遵循两条原那么：

一是不能短

路；二是不能断路.

（10）绝缘接头使用零件应符合钢轨类型.夹板为平直.螺栓经常保持不松动和缺少,在拧紧螺栓时,扳手不得搭在另一侧钢轨上.不得使用弯曲的夹板螺栓,以免与钢轨孔接融.造成短路顶回信号.

（11）单轨小车不能压绝缘接头,两钢轨不同极性.因工作需要,可同车站值班员联系.

（12）在绝缘接头改道时,道钉应反钉,且钉头不得与夹板接

触；加设和更换绝缘轨距杆时,事先通知信号工区配合测试绝缘性

在轨枕盒内有信号导线时,不得安装轨距杆、防爬器.绝缘接头处轨端钢轨工作边肥边应及时打磨.

（13）作业中不要损坏或碰断道岔连接线和跳线,不要损坏轨道变压器、接线盒,不要损坏轨道电路供电电源、继电器的引人线；保护附加绝缘的绝缘性能,不能短路.

（14）由于安装两股钢轨引接线,两条引接线往往在一个轨枕盒内.所以扒、填道昨时.预防耙子、叉子与两条引接线连电.支距尺、改道器等应有绝缘装置,

（15）撬棍应加绝缘套管,道尺、支距尺、改道器等应有绝缘装置,预防搭在钢轨上造成短路.

（16）凡影响信号的其他道岔作业,如成组换道岔、换尖轨、根本轨、辙叉心以及拉轨均匀轨缝等工作时,应按规定事先取得信号工区配合方可施工.

（17）不要使机具或线上料等压住跳线或引接线,以防发生短路.

（18）在换镒钢叉心时,应检查叉趾端及跟端导电销有无脱焊松动现象,发现不良应焊好.

（19）安装绝缘接头的两钢轨,应采用标准轨端,如果锯制不标准,易损伤绝缘.（20）在螺栓涂油以及使用液压捣固机作业时,应注意不要损坏轨端接续线.

（21）跳线、引接线用扒钉固定在枕木侧面,扒钉至少离开轨

底200mm预防与道钉连接构成短路.

（22）日常维修和巡道过程中,应注意检查轨道绝缘状态,及时通知电务信号工区更换挤薄或损坏的绝缘,预防漏电或连电.

（23）作业中,应注意尖轨拉杆、连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫；在接头铁和绝缘片之间,严禁加垫任何金属垫片.

（24）修排水沟、降路肩等作业,一定要有电务部门配合,检查、探测并标示地下电缆位置,不符合规定的应及时处理,预防电缆被挖破或电缆外露后被砸、被盗,由现故障.

（25）绝缘接头两侧轨枕要按标准方正捣实,预防轨枕空吊偏斜后,铁垫板或扣板连在两钢轨上,造成短路.