云南祥临公路施工组织设计文字说明精讲.docx
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云南祥临公路施工组织设计文字说明精讲
表1施工组织设计文字说明
1工程概况
1.1工程地理位置
云南省祥云至临沧公路（简称祥临公路）是国道214线西宁～昌都～景洪公路的一段，是昆明通往临沧地最近也是最主要的一条通道。
路线大致是呈东北～西南走向。
祥临公路分祥云～澜沧江及澜沧江～临沧两段实施，本次招标的是澜沧江～临沧段，位于大理州南涧县和临沧地区的云县、临沧县境内，全长139.463km。
其中第7合同段位于云县，紧靠县城，路线架桥跨越罗扎河后进入第7标段，起止桩号K181+436.06～K189+820，长8.384km。
于K183+430.22处，设云县互通式立交，联接云县县城，之后沿草皮街北侧布线，经海子山、曼秋、俸边，于K188+000达下忙回，并于K189+265～K189+730设隧道穿越干巴山梁子后，进入第8标段。
1.2工程自然环境及地质概况
1.2.1地形、地貌
本工程起于大理州南涧县，止于临沧地区临沧县，地形起伏较大，地形北高南低，最高点海拔2197m，最低点海拔992m，多属深切割的高中山地形，局部为山间盆地及洼地，主要山脉和坝区多呈北北西～南南东延伸，与构造线方向一致。
其中第7标段除首尾地形起伏较大外，其余地段较平坦。
1.2.2水文、气象
路线水系分别为澜沧江水系和萨尔温江水系，主要河流有公郎河、澜沧江、罗扎河、南汀河，河水流量受降雨制约，动态变化大。
沿线气候属亚热带气候，潮湿，雨量充沛，夏季炎热多雨。
每年6～9月为雨季，多年平均降雨量700～1600mm。
多年平均气温18℃，最低5℃，最高38℃，由于地形高差大，气候的垂直分带现象明显，而季节变化不明显。
1.2.3工程地质及水文地质条件
工程沿线地层岩性多样，有燕山期的花岗岩，下古生界绢云片岩夹千枚岩、变质砂岩、石英岩，三叠系中统的板岩夹变质砂岩，侏罗系中统的紫红色泥岩、粉砂岩夹灰白色砂岩、泥炭岩，第四系残坡积层及冲洪积层，岩性为亚粘土、亚砂土、碎石土、砂砾土、卵石土等。
路线内多褶皱和断裂构造，多地震，本工程按7°～8°地震烈度设计。
沿线地表水受降雨影响，动态变化大，地下水受大气降水补给和基岩水补给，多以泉水出露，排泄、补给泾流途径短，水循环交替迅速。
沿线工程地质及水文地质条件复杂，大部分地段属于对公路修筑有一定影响的相对不稳定区。
其中第7合同段K184+030～K189+800段地质条件复杂，不良地质、滑坡、泥石流发育强烈，属于对公路修筑有较大影响的相对不稳定区。
1.3工程技术标准
本工程根据地形、地质条件变化等，分区段采用不同等级和路基宽度，公路等级分一级和二级，路基宽度有12m、17m、25.5m三种，计算行驶速度有40km/h、80km/h、100km/h三种。
其中第7合同段技术标准见表1-1。
表1-1第7合同段公路技术标准
段落名称
盐井哨～官庄河
官庄河～大团山
本合同段内起讫桩号
K181+436.06～k184+600
K184+600～k189+800
里程长（km）
3.164
5.2
公路等级
一级
二级
计算行车速度（km/h）
100
80
路基宽度（m）
25.5
12.0
行车道宽（m）
4×3.75
9.0
平曲线一般最小半径（m）
700
400
平细线极限最小半径（m）
400
250
路线最大纵坡
4%
6%
桥梁宽度（m）
25.5
12.0
桥涵设计荷载
汽车—20级挂车—100级
汽车—20级挂车—100级
抗震设防
8°
8°/7°
1.4工程工期与主要工程量
本合同段计划2001年12月20日开工，总工期24个月,主要工程量见表1-2。
表1-2第7合同段主要工程量表
项目
单位
数量
项目
单位
数量
大桥
座/米
1/370.36
土石方开挖
万m3
976391
中桥
座/米
7/373.28
土石方填筑
万m3
786991
小桥
座/米
1/35.04
预制砼
m3
4346.5
涵洞
座/米
1/470
现浇砼
m3
26266
隧道
座/米
1/465
喷锚砼
m3
3064
软基处理
段/米
7/2772.4
钢筋
T
2458
预制梁
片
306
锚筋
根
钻孔桩
根/米
68/1591
浆砌石
m3
12800
排水沟
灌浆
M
911.5
1.5施工用水、电及交通
本合同段内河流较多，施工用水方便，紧靠县城，沿线高压线、民用电线较多，施工用电接线方便，有214国道经云县县城，与本路线相距不远，多处有乡村公路相连，交通方便。
1.6沿线填筑材料
1.6.1片、块、碎石、砂、砂砾料
本合同段有大佛石料场（1#）供应片、块碎石，料场位于K183+400左侧，从183+400上路，上路运距10km（便道9km），材料为花岗岩，品质优，另有罗扎河砂料场（4#）和官庄河砂料场（3#），分别位于K183+400及K189+700处，上路运距分别为1.3km和10km（便道4km），材料为全风化花岗岩，品质良，本合同段桥梁及隧道砼用砂，主要由罗扎河砂料场供应。
1.6.2取土场：
本合同段借土量不大，取土场由监理工程师现场指定。
1.7工程特点
⑴云县互通立交位于县城旁边，居民点密集，沿线拆迁量大，困难大，而且施工时段受到限制，晚上不能进行土石方施工，有效施工时间缩短，所以云县互通立交是施工关键部位。
⑵土石方开挖与填筑工程量沿线分布很不均匀，其中约70%的工程量集中在K181+436.06～K184段，而K184+00～K189+265段，路线长5.265km，工程量只占３０％。
前段量大，范围小，施工强度大，而且紧靠云县县城，施工干扰大，后段路线长，工程量相对较少，所以不利于施工区段划分和管理。
⑶桥梁工程量大。
本合同段有大小桥梁9座，总长达778.38m。
桩基钻孔量大，达1591m，施工时间长，预制板梁数量多达306片，单梁重达45T，长度达30m，大多需要采用架桥机架设，而桥梁数量较多，架桥机拆转次数多，对工期影响较大，所以桥梁施工是本合同段的次关键线路。
⑷隧道工程量大，地质条件差，施工程序复杂，开挖进度慢，砼衬砌厚度小，只有0.5～0.6m，钢筋多，砼入仓、振捣困难。
所以隧道施工是本合同段的关键线路。
⑸本合同段不良地质段分布广，共有7段，影响长度达2772m，占总长的33%，而且埋深与厚度不一，需要采取多种处理方法，施工难度大。
2施工总布置
结合本工程的特点、现场地形、地貌、场外交通条件，在满足工程施工需要的前提下,以尽量减少临建工程量和占地面积为原则进行施工总布置。
2.1临时营地布置
施工期临时营地主要包括职工生活区和办公区，拟将本合同段项目经理部设在云县互通右侧，粮站附近，桩号为K183+620，该处交通便利，电力、通讯条件较好，有利于开展项目经理部的各项工作。
桥梁工区营地与项目经理部紧邻布置；其余各工区的营地布置尽量靠近施工现场，便于对工地进行管理。
其中一工区的生活、生产营地设在K182+340右侧；二工区的生活、生产营地设在K185+950右侧；隧道工区的生活营地设在K189+080左侧，生产营地设在K189+100右侧，内设砼拌和站及加工车间，在隧洞进、出口处设置值班室；综合工区主要包括1#、2#预制厂及其钢筋、木工加工车间；另外，监理工程师驻地设在K183+600右侧，靠近项目经理部，该处交通便利，离云县县城较近，便于监理工程师开展各项工作。
2.2主要施工便道布置
紧邻本合同段西侧有乡村公路基本贯通全路线，同时在路线K181+630、K182+360、K183+700、K185+960、K187+050、K187+300、K187+550、K188+230、K189+000、K189+430、K189+730等位置有乡村公路直通施工现场。
因此施工区施工道路尽量利用这些乡村公路，只需对原有公路进行局部扩宽，并根据施工需要，自修部分施工便道，保证施工设备及材料能进入施工现场。
另外，在施工期间，为保证原有公路的畅通，另增设部分临时便道，并设置适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，确保本工程及公众的安全。
2.3主要生产车间、仓库等设施布置
预制场：
拟布置两个预制场，其中1#预制场紧邻大桥右侧布置，位于联络线K0+850处。
该处预制场距K183+400砂场和大佛石料场较近，交通方便，该预制场主要担负大桥及K188+625中桥的工型梁预制；2#预制场布置在K182+940右侧，主要担负另外6座中桥及1座小桥的空心板梁、盖板通道及涵道盖板的预制。
试验室、材料、设备库、机械维修、停放场地、均紧邻施工工区生活营地布置，其中，中心试验室设在1#预制场内。
另外，集中拌和站、钢筋、木工加工车间设在预制场及隧道工区生产营地内。
炸药库设在K189+200右侧300m处。
2.4风、水、电
供风：
主要考虑路基岩石开挖、隧道开挖，支护和砼浇筑等施工用风需要，配备2台21.23m3/min移动式空压机，2台17m3/min移动式空压机和3台9～12m3/min移动式空压机。
供水：
生活用水采用打井取水或与当地居民协商共用其生活水方式。
生产用水采取自配抽水机在附近河渠集中取水。
供电：
本标段全范围有输电线路通过，施工用电方便，同当地供电局协商，就近引接、装表计量。
2.5取土场、弃土场
取土场：
根据招标文件，本标段取土量较小，未设置取土坑。
施工中如有需要，将与当地政府和现场监理协商解决。
弃土场：
本标段弃土量较大，拟在联络线K0+350左侧和K189+850右侧各设一弃土场。
联络线弃土场主要负责K178+200~K189+265段的弃土，K189+850弃土场负责K189+730~K189+800段的弃土及干巴山隧道弃渣。
2.6通信
拟在本标段办公生活区安装10部程控电话，其中填筑一、二工区、隧道工区及两个预制厂离项目部较远，各安装一部，项目部安装传真机一台，并拨号上网。
现场指挥人员配备对讲机，供各施工点与指挥部联络。
具体布置详见《施工总平面布置图》。
3．施工进度安排与工期保护措施
3.1施工总进度计划
本工程合同工期为24个月，暂定2001年12月20日开工，计划于2003年11月30日完工，提前20天竣工。
3.2施工进度安排
a路基开挖与隧道开挖：
路基开挖暂定于2001年12月20日开工，2003年8月31日完工，隧道开挖定于2001年12月20日开工，2002年10月15日完工，各工区段开工完工时间，开挖强度见表3-1。
表3-1第7合同段开挖工期表
起止桩号
工程量
（m3）
开工时间
完工时间
历时
（月）
施工月平均强度（m3）
K181+436.04～K184+000
670996
2001.01.01
2003.08.31
20
33550
K184+000～K189+265
231698
2002.03.01
2003.04.30
14
16550
K189+265～K189+820
（隧道段）
73691
2001.12.30
2002.10.15
10.5
7018
b路基填筑与隧道砼浇筑：
路基填筑计划2002年1月1日开工，2003年9月30日完工，隧道砼施工计划2002年10月23日开工，2003年11月30日完工。
各区段开工、完工时间及施工强度见表4-2。
表3-2第七合同段路基填筑、隧洞衬砌工期表
起止桩号
工程量
（m3）
开工时间
完工时间
历时
（月）
施工月平均强度（m3）
K181+436.04～K184+000
511122
2001.01.01
2003.09.30
21
24340
K184+000～K189+265
273252
2002.03.10
2003.06.30
14.7
18600
K189+265～K189+820
（隧道衬砌）
15040
2002.10.23
2003.11.30
13.2
1140
c涵洞与通道工程：
前后两段分别于2002年2月1日、2002年4月1日开工，比相应的路基开挖晚1-1.5个月开工；计划于2003年6月30日和2003年3月31日完工，比相应的路基填筑早约3个月完工，采取分段交替施工方法。
d防护与排水工程：
分别于2002年1月1日和2002年3月10日相应开工，与路基开挖填筑同步施工，但比路基填筑晚1-2个月完工。
分别于2003年10月31日和2003年8月31日完工。
e桥梁工程：
于2002年1月20日开工，依次进行K183+430.22m处立交桥、互通联路线上K0+895m处南桥河大桥、K188+625m、K189+775m处中桥桩基施工，按“桩基→桥梁下部结构→予制梁板吊装→桥面结构”的顺序分段流水作业，于2003年11月25日全部完工。
f隧道工程：
计划2001年12月20日第一批开工，依次进行洞口清理，明挖和支护，套拱施工，洞挖与支护、隧洞衬砌、路面砼浇筑，计划于2003年10月30日完工，是本合同段的关键线路。
3.3施工强度分析
各区段路基土石方开挖月平均强度为16550～33550m3，填筑月平均强度18600～24340m3；全线开挖月平均强度45135m3，高峰月强度70185m3，隧道开挖月平均强度7018m3，高峰月强度8421m3；砼月平均砼浇筑强度1140m3，高峰月浇筑强度3700m3（填充砼浇筑），根据所配备的人员和设备，可以满足施工要求。
3.4关键线路与关键工程
本合同段施工的关键线路是：
隧道洞口清理→洞口段明挖与支护→洞身段开挖与支护→抑拱砼浇筑→充填砼浇筑→边顶拱衬砌砼浇筑→路面及边沟施工→端墙及洞门施工→竣工。
关键工程有：
南桥河大桥，云县互通立交，隧道工程、软基处理。
关键工序有：
桥梁桩基施工、桥梁予制梁板吊装、路基填筑、隧洞一次支护、隧道边顶拱衬砌。
3.5工期保证措施
a实行项目法管理和项目经理负责制，建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系。
b根据总进度要求，按季、月、周分解，制订季、月、周计划，每周召开一次生产调度会，检查上一周完成情况，调整布置本周计划。
c积极采用新技术，提高劳动生产率，并做好技术超前服务工作，开工前认真编制《施工组织设计》，分项工程开工之前编写详细的施工措施，为分项工程按期开工与正常施工提供技术保证。
d采用P3软件分阶段对总进度、阶段进度和分项工程进度编制网络计划，及时掌握和控制工程总进度。
e根据施工计划，提供足够的生产资源，包括人员、设备、材料、资金等。
f制订详细的材料供应计划，分季、分月安排材料供应，做到有序采购，确保采供周期和质量，确保工程进度不因材料供应受阻。
g抓好关键工程施工。
本合同段的关键工程是软基处理、云县互通立交桥、南桥河大桥、隧道工程，施工安排时优先安排人员、设备、材料等资源，确保关键工程进度。
实施过程中，认真抓好桥梁预制梁板吊装、桩基施工、隧道一次支护等关键工序，确保施工安全与进度。
h针对线路紧靠县城，干扰大，特别是云县互通立交桥地处县城旁边，拆迁工作量大等特点，搞好与地方的关系，做好对外联系协调工作。
搞好与地方的关系，做好对外联系协调工作，创造良好的施工环境，为施工顺利进行创造条件。
i根据云南气候特点以及本合同段地质特点，做好雨季施工安排和软基处理工作。
j加强与设计、监理联系，听取他们的意见和指导，做好超前工作。
4设备、人员动员周期和人员设备、材料进场方法
4.1设备、人员动员周期与进场计划
4.1.1动员周期
一旦中标，我局将立即组建项目管理机构，负责动员调配与本工程施工相适应的管理、生产人员以及施工设备进场。
本标段施工设备、人员需要来自云南小湾水电站工地、云南大朝山水电站工地、湖北宜昌和湖南长沙、贵州贵阳，人员可乘座汽车、火车或飞机1～5天达到工地。
设备主要来自云南小湾、大朝山水电站工地、湖北宜昌、贵州贵阳等地，可通过汽车、火车转运、1～7天到达工地。
4.1.2人员进场计划
接到中标通知后，第一批管理人员、技术人员（包括测量、试验人员）在7天内进场，临时租住当地民房负责施工现场调查，并与当地政府接洽，负责营地布置落实等工作。
合同签订后2～3天，第二批人员进场，主要包括管理人员、机械随机人员、部分土建作业人员、测量人员，主要从事营地建设、路线断面测量和设备接应工作，确保工程按期开工。
随着工程进展陆续补充施工人员，计划2002年第三批人员进场，保证路基工程全线铺开，至此本工程施工人员基本到位。
后期仅补充部分专业人员。
4.1.3设备进场计划
2001年12月中旬，一工区土石方机械到位，主要包括挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、碾压机械、平地机、钻机、振冲器等；2002年1月份第二批设备陆续到位，主要包括桩基设备、砼拌制设备、锚固支护设备、隧洞开挖设备等；2002年3月二工区土石方机械到位，主要包括挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、碾压机械、平地机、钻机、振动器等；2002年6月上旬桥梁吊装设备进场；2002年10月中旬，隧道砼浇筑设备到位。
至此，本工程施工设备全部进场。
4.2设备、人员、材料进场方法
4.2.1设备、人员进场方法
本标段工程对外交通比较方便，从昆明至祥云有高等级公路，祥云—临沧有214国道。
本工程拟进人员、设备主要平自云南大朝山水电站、小湾水电站工地，距本工程都很近，其次来自湖南长沙、湖北宜昌和贵州贵阳等地，来自云南大朝山、小湾工地人员、设备由我局专车运送。
来自长沙、宜昌、贵阳的人员可坐飞机或火车达到昆明后坐汽车达到工地，设备经大车运至昆明后，再采用汽车运输至工地。
4.2.2材料进场方法
工程所需材料，由业主统供以外的材料基本就近购买，采用汽车运输，能较便捷地运抵工地。
a业主统供材料：
根据招标文件要求，到业主指定地点提货或业主送货道工地仓库。
b中、块石：
从大佛石料场购买。
c碎石：
从大佛石料场购买石料，再采用鄂式破碎机破碎，或直接购买碎石。
d特种材料：
从地市或外地购买。
e其它材料：
主要从云县县城购买。
5各分项工程的施工顺序
一旦中标，我局将迅速调集施工人员与施工设备进场，确保工程按期开工。
同时集中力量编制《施工组织设计》，报监理审批后实施。
施工过程中，严格按《施工组织设计》要求安排生产，并按照“分段实施，突出重点、合理安排、统筹兼顾”的整体思想进行组织。
5.1进场后，首先安排测量人员对路线中桩、平面和高程控制点进行复测，布设互通立交、大桥、隧道等关键项目的施工控制网。
其次修筑施工便道，并尽量沿主线拉通。
再次抓紧营地建设和生产车间、预制场建设。
5.2根据总进度安排，首先开工K181+436.06～K184+000段路基工程和干巴山隧道。
其后于2002年2月1日开工K184+000～K189+265段路基工程。
路基施工前，利用2002年旱季集中力量，分段进行软基处理。
5.3涵洞与通道工程，较公路路基开挖与填筑晚1～2个月开工，早3～4个月完工，与路基开挖填筑分段交替施工，以利于填筑。
5.4防护与排水工程：
一般与路基开挖与填筑同步开工，晚１～２个完工。
5.5桥梁工程：
与路基工程同步施工，按照“桥基→桥梁下部结构→桥梁预制梁板吊装→桥面结构”的施工顺序分序分段流水作业。
首先开工K183+430.22立交桥桩基，其次施工互通联络线上K0+895m处跨南桥河的大桥桩基。
然后依次施工K188+625，K189+775m处中桥的桩基。
其余各桥（均为单跨桥）桥台根据总进度要求适时安排施工，以便尽早回填，早日完成固结与沉降。
5.6隧道工程是本合同段的关键工程，其施工过程是本合同段的关键线路。
本项目相对独立，只要加强组织，优化施工程序可以按时完工。
6主要工程项目施工方案与施工方法
6.1工程测量
6.1.1施工控制测量
6.1.1.1平面及高程控制
根据设计及《工程测量规范》（GB50026-93）四等导线、四等高程精度要求，对本标段设计单位提供的平面控制点、高程控制点进行校测，并与相邻标段进行联测，根据施工需要适时加密控制点，将校测成果及加密点成果报监理审批，确认无误后起用。
6.1.1.2中桩测量
对设计单位提供的中桩必须进行复测，并联测相邻标段的中桩，报监理单位审批，确认后方可进行施工作业。
6.1.1.3桥涵及互通立交控制
为精确测定桥梁、互通、立交长度，精确放出各个桥墩，结构点的位置，保证其上部结构的正确连接，对这些重点施工项目建立独立的满足精度要求的局部施工控制网，确保桥、涵、互通、立交放样精度要求。
6.1.1.4隧洞控制网
按<<工程测量规范>>和施工要求，根据以往类似工程的经验，布设三等精密导线网作为隧洞施工放样的专用平面控制网。
6.1.2施工放样及方量计算
6.1.2.1施工放样
根据总平面图，开挖图，结构图及设计要求，内业人员计算，校核放样的数据，外业人员采用全站仪进行放样，其精度按设计要求。
设计无明确规定的按《工程测量规范》（GB50026-93）的相关规定执行，样点放出后须经检查无误，方可交付使用。
6.1.2.2隧洞施工放样
先将控制点引入洞内，作为施工放样的测站点，而后根据施工放样样点图，用电子全站仪详细放样，并在洞壁做好相应的标记。
6.1.2.3方量计算
进场后对原始地面纵横断面进行复测。
根据施工进度要求，在监理单位人员参加的情况下，即时测绘开挖，填筑，地质分层，填料分界断面图、地形图，并分类计算方量，报监理审批，作为工程量结算的依据。
6.1.2.4隧洞断面测量
用TI0001无棱镜反射全站仪自动测量、自动记录。
用计算机与全站仪联机进行成图和计算面积及方量。
6.1.3变形监测
根据设计和监理的要求，施工期内对软基路段、开挖滑坡体、桥台、桥墩．互通、立交以及隧洞的稳定进行监测，以确保施工安全，其施工测量精度按设计规定或有关规范执行。
6.1.4竣工测量及资料整理
对施工完成的工作面，在监理单位人员参加的情况下，及时测绘竣工平面图、断面图及体型资料，分类建档保存，并报监理审批，便于质量评定，并作为最终工程量结算的依据。
6.1.5测量设备、人员配置
表6-1测量设备的配置
名称
型号
精度
单位
数量
全站仪
TCR1102
2”；2+2ppm
台
1
全站仪
GTS701
2”；2+2ppm
台
1
全站仪
GTS331
2”；2+2ppm
台
2
全站仪
GTS211D
5”；3+2ppm
台
1
精密水准仪
NA2
0.4mm
台
1
水准仪
F2
1mm
台
2
微机
586
台
1
其它工具
若干
测量人员配置：
高级工程师1人，工程师2人，技师2人，助工2人，其他15人。
6.2试验与检测控制
6.2.1试验与检测组织机构
根据工程施工需要设置工地项目部试验室和工区试验站，进行砼和土工试验以及现场各项检测工作。
组织机构见“试验与检验组织机构框图”。
6.2.2试验与检测控制
6.2.2.1选择具有10年以上本专业工作经验的技术人员担任试验室主任（试验工程师），其余试验
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