我国自主品牌汽车出口制约因素及对策.docx
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我国自主品牌汽车出口制约因素及对策
Abstract
Inrecentyears,China'sautoexportsgrewrapidly,fromtheworldofmotorvehiclesonChina'sparticularattention,andChina'sindependentbrandshavebecomeaninternationalautomotivemarketonfocus.Since2003,therapidgrowthintheexportsofauto,emergelotsofwell-knowindependentbrands,forexample，Geely，Chery.Thesecompaniessetupfactoriesoverseas,toparticipateinoverseasexhibitionsoverseaspromotion,bringthenewopportunitiestotheindependentbrands.However,exportsofautopoorquality,after-saleservicesnotveryeffectivebecomingindependentbrandsintheexportgrowthexperiencedbarrier.
Fromthebreakthrough,autoproductionenterprisesmustbeindependentresearchanddevelopment,andpersonneltrainingfromthecar,fromthequalityofauto,after-salesservices,andothervariousaspectsofstarting,reducedtotwomajorexternalproblemsinherentinvariousdrubbingagainstweaklinks,toimprovetheirownproblems,andachievegreatersuccesses.
Keywords:
automobile,independentbrands,export，strategy
引言
自2001年我国加入世界贸易组织后，我国汽车产业的发展进入快速发展时期。
由于汽车产业属于国家发展的战略性产业，在加入世贸组织前一直受到高关税的保护，国人担心一旦开放市场，我国的汽车产业是否能经得住考验。
而事实证明了，我国的汽车产业不但经受住了考验，而且迅速扩充发展，国内的自主品牌汽车企业还把发展的战略目标由国内市场转向国际市场。
1.我国汽车出口贸易现状
1.1全球汽车市场概况
经过100多年的发展，汽车工业已经成为一个非常成熟的产业。
在经历了20世纪70年代的快速发展之后，汽车工业进入了一个平稳发展的阶段。
许多国家都把发展本国汽车工业作为国家发展战略的重要目标，大力发展汽车工业，特别是近年来各大汽车企业纷纷在新兴的汽车市场兴建工厂。
然而，2008年爆发的次贷危机首先重创了全球汽车业，特别是美国的汽车业，通用汽车向美国政府申请破产保护，深陷困境的美国汽车零部件厂商也正式向美国政府提出救助申请；英国同年10月新车销量为128352辆，同比降幅达23%；西班牙同年10月份新车销售量为77660辆，同比降幅达40%。
从通用到克莱斯勒，从美国到欧洲，席卷全球的国际金融危机在重挫国际汽车巨头的同时，也给整个世界汽车产业大变革带来了机遇。
根据我国汽车工业协会提供数据显示，2009年12月，我国汽车产销比上年同期分别增长145%和92%，产销量再次创历史新高。
在全球经济复苏举步艰难的情况下，2009年我国成为全球汽车工业产销量第一的国家。
1.2我国自主品牌汽车出口现状
2003年以来，我国汽车产品出口高速增长，2005年突破100亿美元大关，成为外贸出口新的增长点,汽车产品出口市场已覆盖了207个国家和地区,证明我国的汽车产业需求层次多，发展速度快，市场空间大，我国的汽车工业已形成了较为完整的生产和配套体系，具有一定的国际竞争力。
据中国汽车工业协会统计的数据表明，2006年我国汽车出口34，24万辆．是2005年的近一倍。
汽车产品出口前几位的企业分别是奇瑞、吉利、哈飞、一汽、本田、北汽福田、重庆长安、昌河和吉利等。
数据表明,自主品牌汽车出口在我国汽车出口中占主导地位,
图11999年至2009年我国汽车年出口量
资料来源：
根据我国汽车工业协会统计数据整理所得
从图1可看出我国汽车出口量自2003年开始递增,受国际金融危机的影响，汽车出口出现波动，出口量明显下降。
2.我国打造自主品牌汽车的必要性
2.1自主品牌汽车的定义
尽管国家目前还没有对“自主品牌汽车”这个概念做出明确的定义，汽车专家杜芳慈认为决定是否是自主品牌的要素，一共有六个：
包括产品决策能力、商标的拥有权、专利权、自主研发能力、制造能力和销售渠道。
一个品牌是否属于自主品牌，关键取决于这六个要素。
也就是说，要以自己为主导开发产品，从汽车的设计到制造，都是“自己的”，拥有自己研发的核心技术，拥有自己的知识产权。
2.2自主品牌可使我国汽车企业获取更高收益
世界市场营销学权威菲利普．科特勒曾宣称：
品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。
各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。
品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。
因此，从长期角度出发，发展自主品牌汽车无疑将使我国的汽车企业获取更大的、更长远的利益。
近几年来，我国国内汽车市场与汽车出口市场表面一派繁荣，然而无论是合资企业还是国内独资企业，在未形成自主品牌、缺乏核心技术和创新能力的情况下，依靠合资企业的“贴牌生产”模式，国内企业只得到十分有限的利益。
据业内人士估算，从车型引进、生产线设备采购到零部件采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80%，甚至更多。
由于关键技术和零部件及出口销售渠道均需要依赖外方，使我国汽车企业在利益分配时丧失了话语权。
有关专家这样断言，外资全方位控制我国汽车产业的局面如果不加以改变，长期来看，中方只能在汽车产业中获取微薄的加工制造费,而这点利润的获得还需要以资源耗费、环境污染为代价。
2.3自主品牌提高企业的核心竞争力
只有建立与发展自主品牌，我国汽车企业才可能拥有促使企业长远发展的核心竞争力。
产业的竞争包含了产品竞争、价格竞争、渠道竞争和品牌竞争，汽车产业也不例外，我国汽车企业在经历了几十年的自我发展及近几年的外资压迫后，已进入品牌竞争的层次，我国汽车企业只有通过打造强有力的自主品牌才能提升企业的核心竞争力，而企业核心竞争力与可持续竞争优势密切相关。
缺少自主品牌，将使我国沦为世界名牌纯粹意义上的“加工车间”，我们获得的仅是以自然资源和人力资源的大量耗费为代价的低廉费用。
对外资品牌的依赖无疑成了我国汽车工业发展道路上的一道天堑，跨过它的唯一出路就是打造自主品牌。
2.4自主品牌有助于我国汽车工业自立自强
只有建立与发展自主品牌，我国汽车工业才能自立自强。
近20年来，我国汽车工业之所以可以依靠合资组装外国汽车产品而生存、发展，是因为我国政府在关税、进口配额和外资准入条件上对本国市场的保护，随着这些壁垒的逐渐降低及消失，缺乏自主品牌的我国汽车企业将失去在市场开放的条件下生存的基本能力，对外国品牌的依赖必将导致其独立能力的丧失。
在合资企业中，合资形式给我国汽车工业带来的仅仅是外方产品的生产许可权，即根据外方提供的成型设计进行“贴牌生产”，中方企业根本无权对引进的产品进行任何修改和创新。
合资中方在这种“贴牌生产”的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。
“以国内市场换国外技术”，这一我国汽车业发展的初衷，正被逐渐瓦解。
在开放的国际环境下，一家没有汽车开发核心技术、不能自主开发自己品牌的汽车企业将不复存在。
我国汽车业只有逐步建立与发展自主品牌，才能自立自强，才能获得长远的发展。
3.制约我国自主品牌汽车出口的主要因素
我国汽车产业领域还存在不少问题，国外非关税壁垒的限制，消费者对技术和质量的高要求，企业自主创新能力滞后等，除此之外我国自主品牌汽车企业还面临着资源的制约――承受到来自能源、原材料、交通基础设施、土地、水资源等方面的挑战。
3.1影响汽车工业发展趋势的主要因素
（1）影响汽车企业做出决策的因素很多。
例如：
消费者的偏好决定了产品的风格、性能、标准以及可靠性；政府对贸易、安全和环境的要求创造或改变了产品的设计和生产工艺；而竞争和联合的商业策略也直接推动了研发和生产流程的创新和改变。
现在所有的汽车生产企业都在紧张关注全球各个角落的客户的选择，以及可以卖出产品和获取市场份额的新的市场空间。
是否能够足够灵活地快速应对上述挑战，决定了每个企业，无论是整车厂还是零部件供应商在这个行业中的未来。
（2）从根本上讲，最主要的竞争因素是消费者对新车的需求。
在过去的十几年里，欧洲、日本和美国等传统的汽车行业发达地区一直面临着一个非常成熟和饱和的市场――购买力需求停滞不前，而新产品却不断涌现，各汽车企业之间价格竞争激烈，这些市场的消费者购买新车的需求的增幅只保持在1%的低水平上，并且这一趋势还在延续下去。
由于大多数汽车企业都采用了本地化生产的策略，纷纷在各个汽车区域市场投资建设组装线，进一步恶化了竞争态势。
最为明显的是美国市场，物美价廉、省油的日本车和韩国车很快得到了美国人的青睐，在过去的20年中，已经有30%以上的汽车市场份额落入了日本和韩国汽车企业手中。
3.2制约自主品牌汽车出口的外部因素
3.2.1汽车出口遭遇非关税壁垒
世界发达国家对汽车的生产技术标准、安全性能、环保标准等方面制定了许多苛刻和严格法律法规。
如在美国销售车辆的安全性能由美国交通安全局负责检查，各厂家生产的汽车随时都可能接受严格的碰撞测试，一旦测试不过关就可能要求召回。
技术标准上升为主要的贸易壁垒。
国外市场严格的技术、油耗、排放、安全等诸多标准往往和知识产权保护联系在一起，成为发达国家限制发展中国家汽车进口的天然屏障。
目前来说，技术认证是困扰中国汽车企业的普遍难题。
首先，中国的汽车认证标准不被国外承认，其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。
以美国为例，美国主要的认证制度有安全认证和环保认证，法规要求制造商自行认证其产品符合国家公路交通安全局的安全标准，才能上市销售。
美国环境保护署（EPA）采取事后查查监督，如发现车辆产品与法规要求不符，将责令厂家采取相应措施，包括对不符产品的召回来确保车辆产品满足EPA环保法规要求。
3.2.2节约能源、保护环境标准的提高
我国工业发展依托的某些能源、资源呈现全球性短缺、价格上升的状况。
例如：
原油、铁矿石。
2009年11月份,国际原油价格持续在75美元至80美元之间震荡，与此同时，国际三大能源机构均上调2010年全球石油需求预期。
油价、原材料价格剧烈变动,这些基础商品的上涨，影响着汽车工业的成本价格。
2007年，我国陆续出台了一些对于汽车产品节能减排的政策和法规。
2008年政府对于汽车产品节能排放方面仍然会趋于严格。
我国许多大城市已经开始逐步推出比国家标准更加严格的地方排放法规和标准。
日益严格的排放标准、法规，将促进我国汽车企业加速新产品的开发，也将对我国汽车零部件企业形成更大的冲击。
国内市场如此国外市场也如此，各国政府开始意识到环保的重要性，汽车的环保性能。
我国自主品牌汽车企业能否应对这一改变，将成为汽车能否保持和扩大出口的关键因素，更是对我国自主品牌汽车企业研发能力的巨大挑战。
3.2.3新能源汽车市场的快速发展
（1）新能源汽车的定义。
根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的说明：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等各类别产品。
（2）面对越来越严峻的能源形势，政府有关部门的调控措施将越来越严厉，从而促进企业的节能产品开发和技术进步。
福特汽车在全世界的研发中心，从不同领域进行汽车节能技术的开发，这些技术将来也都会被引进到福特在中国的合资企业中来。
作为我国自主品牌汽车的代表企业之一的吉利汽车，在研发高效汽车发动机方面，也取得了突出的进展。
吉利汽车副总裁王子亮说，吉利汽车将继续下大力气，研发出更多节能高效的汽车发动机，为中国汽车行业的可持续发展作出贡献。
要实现中国汽车行业的节能减排，一方面要尽快实施相关政策措施。
通过油耗法规和燃油税以及按汽车排量确定购置消费税税率等政策，促进产品结构调整和经济型家用汽车的开发、生产、普及使用，降低汽车平均单车年油耗。
另外，要大力发展新一代节能环保的发动机技术，同时要加大开发力度、加快开发速度，开发新一代节能和氢能汽车技术，以及电池燃料汽车。
3.3制约自主品牌汽车出口的内部因素
3.3.1自主品牌汽车核心竞争力薄弱
（1）企业核心竞争力的定义。
核心竞争力的定义是：
“在一个组织内部经过整合了的知识和技能，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能”。
从与产品或服务的关系角度来看，核心竞争力实际上是隐含在公司核心产品或服务里面的知识和技能，或者知识和技能的集合体。
（2）企业的核心竞争力就是依靠自主技术生产核心产品部件，将命运掌握在自己手中。
目前我国自主品牌核心能力不足仍是当前制约我国汽车产业国际竞争力的重要瓶颈之一，“中国造”并不等于“自主制造”。
据统计，在汽车通用技术领域，我国和日本的差距约为3至4年；在汽车标准技术领域约为6年；在汽车高级技术领域，包括手动变速器、防抱死刹车系统等，大概差距为8年左右；而在超高级技术，如发动机控制器元件、自动变速器、安全气囊等方面，差距为10年以上。
（3）我国的自主品牌汽车大多集中在中低端市场上，缺乏具有世界知名度的自主汽车品牌，产品形象意识淡薄。
世界上著名的汽车品牌都有各自不同的代表形象，例如奔驰代表高贵和奢华，劳斯莱斯是贵族和绅士的象征，保时捷代表速度和完美，而提到我国的汽车品牌，给人的感觉则是廉价和低质。
2007年，安徽奇瑞公司对俄罗斯出口的旗云汽车，经俄罗斯权威汽车杂志《autoreview（汽车观察）》组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。
我国汽车出口不断遭遇“碰撞门”事件，品牌形象陷入危机。
尽管可能有非关税壁垒因素，但也应从中汲取教训，自主品牌的安全性的确有其提升的空间，相信经不起“碰撞”的汽车，亦难以经受得起世界汽车市场激烈竞争的洗礼。
3.3.2自主品牌汽车研发资金和人才竞争能力薄弱
我国自主品牌汽车的自主创新的基础薄弱。
主要表现为研发费用投入不足、研发人才短缺，与国外汽车工业先进国家相比差距很大。
利润提供企业发展的动力，而人才提供企业发展的能力。
这两者结合，企业才能发展。
总的来说，汽车产业是个技术和资金密集型的产业，单纯依赖劳动力成本优势在汽车产业的竞争中是不利的，这也是为什么中国劳动力成本比欧美市场要低很多，但我国汽车企业的生产成本仍然大多高于国际市场价格的根本原因。
根据要素增长理论，一个国家越重视研究与开发要素的作用，这个国家投入到研究与开发活动去的资金就越多，其生产的产品中知识与技术密集度就越高，在国际市场竞争中的地位就越有利。
长期以来，在欧美这些汽车制造强国，技术研发能力和资金投入被作为汽车巨头企业发展的重点项目。
根据欧洲委员会公布的“2008年欧盟企业研发投资状况报告”显示，丰田汽车公司以76.1亿欧元（约合737亿元人民币）的研发投入，从2007年的全球排名第4跃居榜首，德国大众汽车公司（59.26亿欧元）的研发费用排名第三。
虽然我国的汽车企业东风汽车（1.529亿欧元）和华晨汽车（4247万欧元）也被列入榜单，但从数字上比较，我国汽车企业的研发费用投入与这些汽车巨头的投入相差甚远。
3.3.3自主品牌汽车出口市场狭窄
近年来，我国汽车出口的目的地已经涉足到200多个国家和地区，整车出口以发展中国家和地区为主，多集中在中东、东南亚和非洲等汽车工业不发达和欠发达的发展中国家和地区。
由于，销售地点的集中，造成了不必要竞争。
两年来，我国汽车行业的出口份额明显增加，但由于出口市场比较集中,高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争。
我国企业海外出口的区域性特征十分明显。
主要集中在亚洲、非洲、俄罗斯，中东和南美一些发展我国家和地区。
这种高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争。
值得一提的是，国内出口汽车36%的销量地点都集中在非洲和中东地区。
国内某些汽车车企业为拿到出口订单，一味降价,牺牲了原本该得的利润。
除此之外，我国大部分汽车出口企业尚未有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小、未能形成规模，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商。
据有关数据显示，自主品牌汽车企业奇瑞2006年出口的汽车有85%以上集中在这些地区，而吉利将近占90%。
表1
2008年我国对主要汽车出口市场出口情况表
市场
2008年
2007年
出口量
（万辆）
同比
（%）
出口量
（万辆）
同比
（%）
非洲
14.0
17.4
11.9
92.5
拉丁美洲
9.7
26.9
7.6
144.8
俄罗斯
7.7
-27.0
10.6
180.4
东盟
6.4
57.6
4.1
36.4
欧盟
6.4
10.5
5.8
81.6
总计
64.4
9.4
58.8
85.7
资料来源：
根据我国汽车工业协会统计数据整理所得
从表1中可以看出。
我国汽车出口市场主要集中在非洲、拉丁美洲等非发达地区，不过由于我国汽车工业的发展，欧洲已逐渐成为我国汽车出口的主要市场。
3.3.4自主品牌汽车售后服务滞后
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。
国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。
数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，汽车售后服务还有10%以上的上升空间。
汽车作为一种耐用消费品，在其使用的整个过程中都离不开维修、保养等售后服务活动。
一个成功的汽车品牌必须由一个良好的售后服务体系来支撑，同国外汽车服务贸易体系相比，我国汽车的服务体系尚处于萌芽阶段。
汽车销售、保修维修、配件供应等服务功能还很不完善。
我国的汽车企业所建立售后服务主要是以维修为主，而且针对性很强，主要还是以本企业的汽车为服务对象，库存的零部件也是为本品牌的汽车服务的，因此服务的覆盖面很狭窄。
自主品牌汽车要扩大出口市场，售后服务成了制约因素。
国内的自主品牌汽车企业在增加出口数量的同时，不重视售后服务。
著名汽车评论员贾新光认为，很多国内汽车公司只想着卖车，但对售后服务很不重视，不仅网点少，而且没有针对世界各地用车环境的不同特点推出相应的服务措施，有时候汽车出了问题，却找不到合适的备件和维修工程师，有的自主品牌甚至因此不得不退出市场。
服务竞争能力的薄弱，成为了限制我国自主品牌汽车出口的主要因素之一。
4.提高我国自主品牌汽车出口竞争力的对策
4.1提高自主品牌汽车企业的核心竞争力
我国自主品牌汽车企业放在首位的事情就是在品牌和技术上的自主，归根结底就是技术上的自主，也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车生产企业。
坚持开发具有自主知识产权的发动机和提高汽车的冲压、车身、涂装、总装4大工艺的自制能力，掌握超高技术，如发动机控制器元件、自动变速器、安全气囊等技术。
基于我国目前的汽车工业基础，加大研发的基础建设，学习和消化国外的先进技术，提升在汽车四大工艺的自行生产实力，在核心零部件领域建立起自己的自主研发能力，最终实现本土高性能汽车的自主设计和制造。
提高自主品牌发动机、零部件和原材料的质量，才能提高汽车自主品牌的产品质量。
要加强产品质量建设，就要在设计、生产、产品调较、品质检验和安全测试等环节一丝不苟和严格把关，视汽车质量为自主品牌汽车企业的生命，加大对汽车的产品检测和安全测试设备的投入，学习欧洲先进的安全检测技术，提高我国汽车的安全检测等级，同时改善汽车生产工艺，注重细节，完善汽车内饰的时尚品质。
在提高技术和质量上，华晨走在前面，2006年投入10亿元建造华晨技术开发中心，该中心占地面积达2万平方米，包括造型楼、试制车间、整车试验楼、综合试验楼和发动机试验楼等，配备了发动机台架试验、汽车声学实验室、道路模拟台架试验、台车碰撞、28米长三坐标测量造型平台等在内的先进的开发设备，这些是华晨汽车质量保障的重要基础。
4.2加大研发费用的投入和人才的引进
我国自主品牌汽车要站稳海外市场，除了要提高自身技术和质量,还要加大科研经费的投入和人才的引进。
尽管我国的自主品牌汽车企业的研发费用的投入与国外汽车巨头相比还有一段距离，但让我们感到欣慰的是，国内的大部分汽车企业已经意识到了研发的重要性，加大了研发费用的投入。
在当今社会，人力资源越来越成为企业获取核心竞争力优势的重要资源之一。
自主品牌汽车企业可以吸引和培养具有高新技术人才和精通国际商务的管理人才。
在这方面，奇瑞公司是一个成功典范。
在研发方面，奇瑞的研发体系有一个汽车工程研究总院，总院下面有七个分院，还有一个规划设计院和设计中心。
另外，奇瑞在北京、上海有分院，在都灵、墨尔本、东京有海外分院和设计公司。
在人才培养方面，奇瑞公司的最高决策层多次出访欧美、日韩等地区的知名汽车企业进行考察，用中国民族汽车的梦想感召海外的华人汽车人才来到奇瑞公司共同实现民族汽车的梦想。
此外，奇瑞公司还加大了科研人才的培养力度，鼓励员工在工作中学习，在实践中学习。
目前，奇瑞通过联合设计、出国学习培养了一大批汽车工业的栋梁之才。
表2
2009年我国汽车企业研发费用投入（亿元）
序号
企业名称
经费投入
1
上海汽车集团股份有限公司
37.53
2
东风汽车公司
28.39
3
中国第一汽车集团公司
14.97
4
重庆长安汽车股份有限公司
12.17
5
江铃汽车股份有限公司
7.2
6
奇瑞汽车股份有限公司
6
资料来源：
根据我国汽车工业协会统计数据整理所得
从表2可以看出，国内的各大汽车企业研发费用的投入超过5亿人民币，企业越来越重要研发的重要性。
4.3拓展海外市场,提升品牌形象
（1）目前,对于消费者来说,汽车仍属于奢侈品，发达国家的需求量远远大于发展中国家。
汽车保有量巨大，单是每年的旧车更新量就十分可观，且发达国家的汽车销售利润水平要好于发展中国家。
我国的自主品牌汽车生产企业应该积极拓展前景广阔的欧美市场,而不是局限于非发达地区,造成不必要的竞争。
让我们振奋的是，尽管欧美和日本被视为当前世界汽车工业的核心市场，技术入门门槛极高，江铃与华晨等企业在2004年开始对这这些市场发起进攻，汽车出口开始向发达国家市场延伸。
2006年，华晨汽车集团控股有限公司和德国HSO汽车贸易公司签署了为期5年、总共出口15.8万辆中华轿车的协议——这是我国自主品牌有史以来最大的一笔出口纪录，同时也标志着华晨汽车正式进入欧洲市场，成为第一个大规模走向发达国家的自主品牌；哈飞汽车在立足国内市场的同时，也积极开
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