云桂铁路四标标准化现场会经验材料最终定稿范文.docx
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云桂铁路四标标准化现场会经验材料最终定稿范文
云桂铁路广西段标准化管理现场会经验汇报
尊敬的马总经理、各位领导，兄弟单位的各位同仁：
欢迎来到云桂铁路（广西段）Ⅳ标孟合山隧道进口参加标准化管理现场会，请你们多提宝贵意见，以便我们在今后的工作中不断的完善，让标准成为习惯，使习惯符合标准，结果达到标准。
下面，我就Ⅳ标标准化管理经验向各位作以简要介绍。
一、工程概况
云桂铁路（广西段）Ⅳ标，起讫里程DK174+800～省界DK291+427，全长103.34公里，总投资71.8亿元。
途经百色市田东、田阳、百色市右江区。
主要工程有桥梁47座；隧道51座；路基总长22.83公里（含4座车站）；站场改扩建3座，即：
田阳、百色站，六塘货场改扩建，新建阳圩越行站。
工程难点：
主要是右江双线大桥跨右江、国道和高速公路，缺少施工场地；逻皓隧道、坡录元隧道、孟合山隧道工期紧，地质复杂，存在诸多不确定因素。
路基形式多样，过渡段多；既有线施工干扰大，安全风险高。
二、标准化管理的基本做法
我们按照铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，大力推行铁路建设标准化管理工作，全面推进“六位一体”的落实。
上场以来，我们积极落实云桂铁路广西有限责任公司、百色指挥部的具体部署，发扬铁道兵“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗”的精神和“敢打硬仗、敢打恶仗、敢于胜利”的优良传统，以“高起点进场、高标准建设、高速度决战、高质量取胜”为理念，超前谋划、统筹布局、精心组织、精细管理、精心施工。
抓源头、抓过程、抓细节，全面推行标准化管理，各项工作有理有序稳步推进。
（一）建立组织、强化培训，使标准化管理有效推行
上场伊始，我们就把如何通过推动标准化管理作为项目管理的基本理念，把标准化管理作为当前一项重要工作来抓。
成立了以项目经理、党工委书记为组长，副经理、总工、总经、总会为副组长，五部三室主管为组员的标准化管理领导小组，对如何推动项目管理标准化进行全面的策划、部署、推进和考核。
在吃透标准化上下功夫，学习标准化要点，细致研究标准化各项要求，逐级明确工作思路，确保在思想上高度重视、深入理解、形成统一。
在各工区施工人员陆续上场的过程中，项目部召开标准化管理专题会议6次、组织各工区经理、书记、总工56人到南钦线参观学习，并通过各工区宣传栏、工程例会，项目部《云桂简报》等形式加强了宣传教育，在云桂铁路广西有限责任公司组织的培训中，我们针对岗位特点和行业分工，加大业务培训人数，提高业务培训质量。
回到项目部后，我们分工区有进行针对性的培训，使标准化管理植入人心。
具体的工作中，规范操作行为，严格执行标准，从而使全体参建员工逐步认识到标准化管理的工作内涵和意义，使标准化管理在全标段中有效展开。
（二）规范行为、强化过程，使四个标准化稳步推进
标准化管理的内容是管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化。
管理制度和人员配备是标准化管理的基础，现场管理和过程控制是标准化管理的重点。
标准化管理的核心是技术标准、管理标准、作业标准。
我们坚持以“机械化、工厂化、专业化、信息化”为手段，实现安全、质量、工期、效益、环保、技术创新“六位一体”管理目标为目的。
建章整制，规范作业，严格标准，强化过程，让四个标准化稳步推进。
1、管理制度方面：
进场以来，我们根据云桂铁路广西有限公司《云桂铁路标准化管理暂行办法》和铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》，制订了适合本项目的《标准化管理实施细则汇编》，细则涵盖了云桂铁路（广西段）四标路基、桥梁、隧道、无砟轨道、大小临设施、混凝土搅拌站施工现场管理及过程控制的标准化管理内容，在实施过程中，我们不断深入和补充完善，汇编已发放到各工区及施工作业层。
另外，我们依照云桂铁路广西有限责任公司标准化管理要求，借鉴南钦铁路规章制度汇编及集团公司的各项管理规定，专门组织各部门人员建立各种规章制度。
我们以部门为单位，部门主管负责起草初稿，由项目部分管领导审核，经项目部专题会议定稿后装订成册，分发项目部各单位实施。
目前，已制定有施工技术、试验测量、工程调度、安全质量环保、物资设备、日常管理等方面规章制度40多项。
使管理制度标准化在全项目全面实施。
2、现场管理方面：
我们一是按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，根据《铁路建设项目现场管理规范》，规划施工、生活和办公区域，拌合站、架子队、钢筋加工场设置围墙和大门，对施工现场进行封闭式管理，进洞有登记，设置进洞施工人员卡片。
按照云桂铁路广西有限责任公司要求制作“五牌一图”，另设隧道风险揭示牌、安全生产计时牌、掌子面步距实况图，进出隧道人员显示牌、隧道风险纵断面图和安全警示标志等，配备施工现场安全防护设施及应急物资，规范现场施工用电、火工品使用。
确保现场安全万无一失。
二是保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。
三是加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，建筑垃圾、生活垃圾分开定点堆放，并设专人负责及时清运。
为防止施工扬尘污染，我们每个工区都配备有至少两台洒水车，时刻保持施工便道不泥泞，不扬尘。
为整治污水排放，我们采用三级沉淀池，不直排，不污染的原则，保护老百姓的庄稼。
四是规范机械设备管理，严格按照施组要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。
施工现场中的中、小型机械设备均搭设防雨棚，停放整齐，机械的标识、编号清楚醒目，操作规程和操作责任人标牌制作规范，悬挂位置合理。
五是加强物资材料管理。
根据施工平面图布置，划分各种成品、半成品及周转材料的堆放区域。
各类物件堆放成方成垛，做到横平竖直，分类堆放挂设标识牌，材料堆放场全部用混凝土硬化，并找好坡度，防止雨水浸泡，操作人员在操作中随用随清，工完场清。
六是加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。
七是按照《工地试验室建设标准》和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。
八是完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。
3、过程控制方面：
在过程控制中，我们以安全质量管理为主线，全面落实《云桂铁路（广西段）YGZQ-4标标准化实施细则》、《云桂铁路（广西段）YGZQ-4标施工安全措施》《云桂铁路（广西段）YGZQ-4标施工技术管理办法》《云桂铁路（广西段）YGZQ-4标隧道施工安全技术交底》等制度和相应的规范，以机械化，工厂化，专业化，信息化为手段，全面实行技术标准统一，管理标准一致，作业标准规范的工作机制，建立健全安全质量保证体系，成立安全质量管理组织机构和独立工点设专职安全员，质检员并持有上岗证，建立安全质量控制制度及措施，安全质量管理责任落实到部门及人员，工区定期召开安全质量分析例会，制定严格的惩罚制度。
安全方面：
一是强化全员安全意识。
教育全体参建员工牢固树立“安全高于一切”的思想，特别强调各级管理人员“抓生产必须首先抓安全”。
上场以来，我们先后参加管理人员培训66人次，参加营业线施工三大员（安全员、防护员、驻站联络员）培训25人次，全部参加了培训考试，成绩合格率达100%。
办理了安全员上岗证。
对上级的安全指令、规定、通知及时传达学习，把安全生产的各项制度、措施、责任落实到现场、落实到班组、落实到岗位，将制度变为全体员工的实际行动，做到逢会必讲安全，要求各作业队技术交底都必须有安全注意事项，都必须有班前安全教育。
二是强化安全保证体系和安全生产责任制。
各工区和各作业队分别成立主管领导为组长的安全领导小组，把安全责任纳入承包合同，单独签订了安全生产包保责任状，强化了层层安全生产责任。
同时，设立各种安全警示标语，及时提醒、告知、警告施工作业人员注意安全生产。
尤其是对爆破、高空、车辆、机械等危险作业，坚持持证上岗，严格安全操作规程，加强现场领导指挥，保证安全万无一失。
三是强化安全检查制度。
项目部领导和技术人员始终做到只要到现场，首先必须检查安全情况，并对检查出来的问题，及时下达整改通知书，不仅要求限期改正，而且要跟踪整改效果，确保事故隐患消灭在萌芽状态，避免了各类不安全事故发生。
截止目前，共消除安全隐患152起。
四是配齐配强安全生产基础设施，从龙头上控制施工安全。
我们除在各个工点准备安全应急物资，安全防护物品外，花700多万元购置超前地质预报水平钻机一台，了解隧道地质参数以指导隧道安全施工。
在人员上配齐安全生产管理人员，真正做到了有施工的地方就有人管安全。
五是建立隧道洞口值班、出入隧道登记制度，设立了风险揭示牌，风险揭示实行动态管理；对浅埋、断层、突泥涌水等不良地质高风险隧道施工，编制专项超前地质预报、围岩量测方案，报安全攻关小组和监理审批后实施；工区对量测记录进行初步分析，量测数据发生突变时由攻关小组进行分析并制订预防措施，以指导施工，有力地确保了隧道施工安全。
质量方面：
一是坚持质量意识先行。
我们施工的坡录元和孟合山隧道作为全线控制性工程，按照开工初期确定的创优目标，我们采取多种形式对参战员工进行质量意识教育，提出“精品源于点滴，优质功在平常”的质量理念，要求参建员工严格执行质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理的要求，用工作质量保证工序质量，用工序质量保证产品质量，用过程控制保证创优目标的实现。
二是坚持开工必优，一次成优。
我们制定了详细的创优管理细则，将各项制度紧密贯穿于施工全过程，不仅做到常规检查到位，并且按照客运专线新规范相符的要求，对重点部位和环节严格把关，杜绝环节漏洞，力争工序合理规范，工艺达标。
三是坚持样板引路。
在孟合山隧道进口，我们下大力气集中技术优势，先创样板，在管段范围内为后续工程立标杆，用实物对照的方法规范创优标准，再将样板模式扩大到整个施工阶段。
四是坚持全面创优。
我们从每一段隧道开挖、二衬、底板施工抓起，认真执行技术规范，并抓住原材料质量、作业标准、测量放样、混凝土施工等关键环节的监控，保证每一个分项、分部工程的优质。
在具体的过程中重点做了以下几方面的卡控，确保了过程中每一个环节严格落实规范和标准。
（1）原材料卡控。
从进场关、检验关、使用关等各个环节进行严格控制，确保用于工程的材料合格，确保内在工程质量和外在的使用安全。
我标段当地合格地材缺乏，地方现有石料场机制砂质量不合格，合格河砂紧缺，不能满足铁路建设需要，为确保混凝土质量，我们建立了自己的机制砂厂、石厂，在其他地材选择上严格按照规范、验标进行筛选，通过各种试验，满足要求后才可以进入现场使用。
对水泥、粉煤灰、外加剂、钢材、防水材料等甲供甲控物资，材料到场必须有出厂合格证，出厂检验报告，并经试验室取样试验合格后方可使用。
隧道使用的防水材料产品合格证书和性能检测报告齐全，材料的品种、规格、性能均符合验标规定和设计要求。
（2）混凝土卡控。
为确保混凝土强度、耐久性，施工中严格按照配合比进行混凝土施工尤为关键，凡是进入工程实体的混凝土采用拌合站集中拌制，级配和用料使用电脑进行计量，电脑控制室操作人员经过严格培训合格后方可上岗。
同时，设置专职试验员在拌制过程中对混凝土的塌落度和水胶比等进行测定，控制测定每车（罐）符合配合比要求。
衬砌采用大模板钢结构台车，台车设计充分考虑结构的强度、刚度满足各种荷载的组合，拆模时间根据围岩监控量测数据分析和统计同条件养护试件的抗压强度数据确定，按照规范规定的二次衬砌在初期支护变形稳定前施工时，拆模时的混凝土强度达到设计强度的100％，在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度均达到了8Mpa。
隧道仰拱施工全面推行了仰拱模板化作业，施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净并留有影像资料和检查记录，仰拱与底板混凝土整体一次成型浇筑，仰拱、填充分开浇筑。
及时浇筑仰拱成环，通过控制仰拱填充施工质量满足施工期间安全和运营期间沉降要求和安全的要求。
（3）钢筋、防水板、止水带安装卡控。
初期支护用格栅钢架和型钢钢架等构件均由钢结构加工厂统一集中制作，经验收合格挂牌后方可运到施工现场使用。
加工过程中质检员严格检查控制钢架质量，保证使用钢材的规格，钢构件设计参数以及连接方式满足设计要求。
按照设计进行安装。
衬砌钢筋经在加工厂初步加工成半成品后，运到施工现场绑扎安装。
安装过程中使用定位筋、勾筋、垫块等控制衬砌钢筋的位置保证衬砌厚度及钢筋保护层厚度。
现场安装全部使用模具进行卡控，确保了钢筋间距尺寸和位置的准确。
在防水板、止水带的安装中，我们严格按照铁道部《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》中规定的施工作业程序，各工点制作防水板安装台车，并配备提升设备施作防水板止水带，确保防水效果。
防水板与纵向施工缝的中埋式橡胶止水带相结合，以达到更好的防水效果。
为防止衬砌钢筋安装时电焊灼烧防水板，环向筋钢筋接头采用绑扎搭接形式，绑扎搭接长度满足规范规定要求。
对出现破损的止水带、防水板等材料杜绝使用。
施工中严格控制止水带搭接长度、埋设位置，保证止水带不跑偏、平直无扭曲。
不同种类使用位置不错乱。
对环向和纵向盲管及仰拱排水管严格按规范施作，防止因施工质量不合格而影响综合排水的效果。
（4）超前地质预报、围岩量测和安全距离卡控。
按照设计要求根据工程进展及时对所有隧道实施超前地质预报工作，纳入工序管理。
结合超前地质预报（TsP、地质雷达、红外探测）结论、加深炮孔方法（风险隧道配备超前水平钻机）和对掌子面进行的地质描述，综合判定围岩性质，根据实际围岩揭示情况制定措施，确定下个循环进尺和初期支护参数，避免一次开挖进尺过长，初期支护方法不对，有效的预防了隧道塌方，截至目前超前地质预报TsP次，红外探测次，地质雷达次。
有效开展围岩监控量测工作，根据《铁路隧道监控量测技术规程》要求，设置量测断面和量测点，并根据规程要求的频次实测实量做好记录及数据分析，判定围岩的稳定状态，达到了安全可控的目的。
为确保二衬、仰拱至掌子面安全距离符合铁道部要求和规定，制定详细的掘进、仰拱、二衬施工计划，提高重视仰拱、衬砌混凝土施工，轻掘进的思想意识，采取增加或加长仰拱栈桥、及时施做二次衬砌等有效措施，并安排专人统计安全距离，及时分析安全距离控制情况，对安全距离超标的隧道采取果断措施封闭掌子面加快仰拱和二衬的施工，防止上下台阶拉的太长，仰拱、二衬滞后距离过长出现塌方，确保洞内施工的安全。
（5）初期支护卡控。
对隧道初期支护喷射混凝土强制性采用湿喷工艺，Ⅳ、V围岩钢架间距按设计严格控制，对开挖出现的超挖采用同标号混凝土回填，杜绝初期支护背后出现不密实或空洞。
系统锚杆严格按照设计图纸规格、数量、长度、间距进行施作。
初期支护及时到位，通过对初期支护质量的控制达到预防隧道塌方的要求。
（6）安全用电卡控。
根据隧道施工特点，对隧道洞内外施工用电编制了专项方案，强制推行安全用电标准化管理，规范成洞地段和未成洞地段的电线架设、开关箱、照明灯设置及台车台架使用安全电压照明。
每个洞口配置专职电工进行检查、维修，确保现场施工用电符合规定，防止漏电、触电伤人。
（7）火工品卡控。
严格按照火工品购买、运输、储存、发放、出入库等使用的有关规定进行管理，落实检查责任制，库管员。
爆破员持证上岗，库房经过地方公安部门验收合格后投入使用，并设置正式职工全过程跟踪检查火工品领取、现场使用、退库登记。
确保火工品不丢失、。
（8）应急管理卡控。
为提高风险管理意识和风险管理能力，达到控制、降低和规避风险的目的，积极开展风险评估与管理工作，成立了工区经理为组长的风险评估与管理领导小组，开展科技攻关，编制了《风险评估与管理实施细则》，针对全管段工点进行了全面的安全、质量、环保等风险评估及危险源辨识。
对中度及以上危险源、风险制定了措施、专项施工方案、应急预案并进行演练，并结合云桂铁路有限责任公司和集团公司风险评估的相关规定进一步完善，使其更具可操作性。
针对季节性安全，重点是防洪防汛、滑坡、泥石流、驻地安全及防火制定预案并演练，落实措施和检查记录。
4、人员配备方面：
我们严格履行招标文件及合同约定，按照精干高效的原则和机构设置、人员配备标准，组建现场管理机构，配备高素质、有能力的施工管理和技术人员。
项目部根据工程实际设“五部三室”，下设十六个工区，按照铁道部架子队管理指导意见，以“1152”为基准，推行架子队管理模式，目前已组建架子队37个。
为了加强人员管理，我们制定了《职工日常管理规定》，规范员工作息时间，明确休假、加班、维权等与职工切身利益有关事项。
并要求工区对所有劳务人员进行安全培训、做到培训合格后方可上岗，特殊工种持证上岗。
要求工区与每个劳务人员签订了劳务用工合同，为劳务人员办理了集体工伤医疗保险和人身意外保险。
为劳务人员提供安全、卫生、舒适的居住环境。
各工区统一为职工订做工作服，实行统一着装，配戴胸卡，制定文明职工公约并自觉遵守，开展“我在企业有责任”、“安全在我心中”等活动，改变参建员工的精神面貌，激发施工他们的施工热情，增强全体员工的集体荣誉感和自豪感，打造云桂铁路过硬的施工团队。
三、标准化管理的几点认识和体会
标准化管理是铁路项目施工管理中重要的理念和手段，其内涵丰富和运作方式流程化，在摸索的过程中，也有了一点体会和认识。
1、制度先行，严格落实不走样是基础
我们认为，建立适合不同项目实际的管理制度，是推进标准化管理的基础和依据，就是让标准明晰化、流程工程化，做到易操作、可复制、可推广。
执行力是根本，无论多好的制度和标准，关键是落实到位不走样。
如何落实好最核心的资源是人力资源，就是通过培训、教育，提高履职的责任心和能力，通过标准化管理这种手段，达到安全，确保质量优质、工期可控、投资效益合理、环境易居、技术创新的目标
2、全员参与，激励机制紧跟是关键
标准化是一个系统，是全员责任，必须通过各种措施做到全员参与，并通过适当的激励机制，奖优罚劣，从而把责任和收益纳入到管理过程。
3、凝心聚力，思想政治工作积极融入是纽带
社会的进步的一个表现就是价值多元化，如何建立统一的标准化价值体系也是一个重要的趋向，应发挥现有体制和机制的优势，让党政工团等组织齐抓共管，依托思想政治工作，凝心聚力，化解推行标准化过程中的矛盾，尤其防止激化矛盾，通过现场宣传、教育和企业文化的融入，发挥好思想政治工作在新时期、新形势下的作用。
在具体的推行过程中，我们也遇到了各种各样的困难和问题，在各级领导的指导和帮助下，逐渐进入角色，但离全面落实标准化的要求还有很大的距离，我们一定再接再厉以本次会议为契机，认真学习兄弟单位好的经验和做法，改进管理中存在的不足和缺陷，深入推进项目标准化管理，为把云桂铁路建设成优质安全绿色和谐的现代化铁路贡献我们的力量。
谢谢大家！
二○一○年十二月二十九日
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