汽车客运站级别划分建设要求.docx
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汽车客运站级别划分建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求
JT200-2004
1范围本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。
本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。
2术语和定义
下列术语和定义适用于本际准
2.1汽车客运站Passengertransportstation汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。
2.2设计年度平均日旅客发送量Averagepassengerdeliveryvolumeperdieminayear
设计年度车站平均每天始发旅客的数量。
2.3统计年度Statisticalyear车站筹建年度或核定级别年度的前一年。
2.4设计年度Designyear
车站建成投产使用后的第十年
2.5旅客最高聚集人数Maximumgatherpassenger设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Numberofseatsofdeliverypassengervehicle
车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。
3车站类别
3.1按车站规模分为
a）等级站:
具有一定规模．可按规定分级的车站；
b）简易车站：
以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；
C）招呼站：
道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点
3.2按车站位置和特点分为
a）枢纽站：
可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站；
b）口岸站：
位于边境口岸城镇的车站；
c）停靠站：
为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站；
d）港湾站：
道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
3.3按车站服务方式分为
a）公用型车站：
具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站；
b）自用型车站：
隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。
4车站主要功能
4.1运输服务功能。
4.2运输组织功能。
4.3中转、换乘功能。
4.4多式联运功能。
4.5通讯、信息功能。
4.6辅助服务功能。
5站址选择
5.1车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。
5.2车站站址选择还应符合下列原则：
a）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内
换乘次数。
b）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便
c）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接。
d）具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。
6级别划分根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量（以下简称日发量）等因素。
车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
6.1一级车站
设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a）日发量在10000人次以上的车站
b）省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；
c）位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
6.2二级车站
设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a）日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；
b）县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
c）位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
6.3三级车站设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。
6.4四级车站设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。
6.5五级车站设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下
的车站。
6.6简易车站
达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。
表1汽车客运站设施配置表
设施名称
一级
站
二级
站
三级
站
四级
站
五级
站
站前广场
•
•
★
★
★
场地设施
停车场
•
•
•
•
•
发车位
•
•
•
•
★
候车厅（室）
•
•
•
•
•
重点旅客候车室（区）
•
•
★
—
—
售票厅
•
•
★
★
★
行包托运厅（处）
•
•
★
—
—
建
站
站
综合服务处
•
•
★
★
—
站务员室
•
•
•
•
•
筑
务
驾乘休息室
•
•
•
•
•
设
用
房
调度室
•
•
•
★
—
施
房
治安室
•
•
★
—
—
广播室
•
•
★
—
—
医疗救护室
★
★
★
★
★
无障碍通道
•
•
•
•
•
残疾人服务设施
•
•
•
•
•
饮水室
•
★
★
★
★
盥洗室和旅客厕所
•
•
•
•
•
智能化系统用房
•
★
★
—
—
办公用房
•
•
•
★
—
•
•
•
•
•
辅
生
汽车安全检验台
助
产
辅
用
助
用
房
房
汽车尾气测试室
★
★
—
—
—
车辆清洁、清洗台
•
•
★
—
—
汽车维修车间
★
★
—
—
—
材料间
★
★
—
—
—
配电室
•
•
—
—
—
锅炉房
★
★
—
—
—
门卫、传达室
★
★
★
★
★
生活辅助用房
司乘公寓
★
★
★
★
★
餐厅
★
★
★
★
★
商店
★
★
★
★
★
注：
“•”一一必备；“★”一一视情况设置；“一”一一不设
6.7招呼站
达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站
表2汽车客运站设备配置表
设备名称
一级站
二级站
三级站
四级站
五级站
旅客购票设备
•
•
★
★
★
基
候车休息设备
•
•
•
•
•
行包安全检查设备
•
★
★
—
—
本
汽车尾气排放测试设备
★
★
—
—
—
安全消防设备
•
•
•
•
•
设
清洁清洗设备
•
•
★
—
—
广播通讯设备
•
•
★
—
—
备
行包搬运与便民设备
•
•
★
—
—
采暖或制冷设备
•
★
★
★
★
宣传告示设备
•
•
•
★
★
智
微机售票系统设备
•
•
★
★
★
匕匕厶冃
生产管理系统设备
•
★
★
—
—
系
监控设备
•
★
★
—
—
统
电子显示设备
设
•
•
★
—
—
备
注:
“•”一一必备；“★”一一视情况设置;
a»
-一不设
7建设要求
7.1设施和设备
7.1.1设施规模
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000m2.
表3车站占地面积指标单位：
m/百人次
设备名称
一级车站
二级车站
三、四、五级车站
占地面积
360.00
400.00
500.00
车站规模指标和各类设施的建设规模分别按附录A和附录B的量化方法计算
确定。
7.1.2设施
车站主要由场地设施和建筑设施构成。
各级车站设施配置要求如表1所列。
7.1.3设备
车站设备包括基本设备和智能化系统设备，各级车站设备配置情况如表2所列，配置要求附录C.
7.2交通安全
7.2.1车站应根据地形特征和外部交通环境，合理组织客流、车流和行包
流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响。
7.2.2车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装置。
7.2.3车站安全出口应设置通用标志及照明设施。
7.3消防
7.3.1车站防火系统的配置应符合国家建筑设计防火规范的有关规定。
7.3.2一、二、三级车站建筑设施的耐火等级不低于二级，四级和五级站不低于三级。
7.3.3车站内停车场和发车位应设室外消火栓和适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。
室内停车场和体积超过5000m3的站房应设室内自动消防系统。
7.4环境保护与绿化美化车站环境保护与绿化美化应符合相差法律发、国家标准、行业标准以及有关的规定。
8站级验收一、二级车站由省、自治区、直辖市行业主管部门按本标准组织验收；其他级别的车站由所在地行业主管部门按本标准组织验收。
附录A（规范性附录）
车站主要设施规模量化方法
车站规模指标包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、发车班次、
发车位数等
A.1设计年度平均日旅客发送量
A.1.1遵循原则
A.1.1.1设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。
。
A.1.1.2确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则；
a）符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度；
b）满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求;
c）选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。
A.1.2预测方法
A.1.2.1根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预
测模型进行预测分析。
最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度
平均日旅客发送量。
A.1.2.2定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹
性系数法和灰色模型等。
预测方法和常用模型可按表A.1选取
A.1.2.3定性预测方法：
主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。
A.1.2.4综合预测法：
对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重不，计算综合预测值的预测方法。
—二'
（A.1）
式中：
F――综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；
一一第i种预测方法获得的预测值；
'■――第i种预测方法赋予的权重系数，丄"・=1。
表A.1预测方法和常用模型
预测方法
数学模型形式
字母含义
增长率统计法
.=九（1+C
n统计期年数；
—
«5-1
A-i
――基年统计值；
t年预测值；
――t-1年统计值
Vm_
XOO%
歹――预测对象
一元回归
y=a
工一一预测变量
回归
OL
、
心一一回归系数
分析法
聶1心
、、
…、©—与不相关的各
多元回归
+玄也
中…+®心
个预测变量；
%、鸟、
①…、a――回归系数
表A.1（续）
预测方法
数学模型形式
字母含义
移动
平均法
一次移动
^-1=-以1+"J++儿）
诃二创+丄仏-心
^1-1第云次周期的一次
移动平均值；
呼――第亡周期的二次移动平均值；
兀一一预测对象时间序列数据
枪――计算移动平均值所取的数据个数
兀辺――第f+T周期的预测
值；
二次移动
=砒］+-（砂一胚卽
y^r—码+孙•丁
用一一预测模型的截距；
S――预测模型的斜率
一次指数
儿预测对象在第亡年的
平滑
统计值；
也一一权系数，一般在0.01〜
二次指数
Yr+r工叫+由］
0.3之间，可由经验给
平滑
务二測q-即
出。
当历史数据发展平
勺叮伸7）
1—d
缓时取高值；反之取低
指数
烬二总即+（If）鸥
值；
平滑法
昭――第—1年的一次平
J^i+t=务七bj4-CjT3
滑值；
陽二鉛卩■剜可+磐】
三次指数
b-a
眇肿邮第£年一
平滑
'2（]-af[[6-勿）釧】-2q
次、二次、三次平滑值；
血）妙+2叫
碍一一预测模型的截距；
“总沖-卿+涮
勺一一预测模型的斜率，即每
周期预测值的变化量
M=^o（1+l）
丹――未来第f第预测值；
弹性系数
凡――基年统计值；
】二時二一Q
其中：
_孙
f――预测期年数；
厂一一统计期增长率；
"――分别为类比变量基期和预测期年均增长率（%）
站（1」）模型：
――表示预测计算值；
£为时间序列；
灰色预测
必⑴
（1）+=Udt
肚一一灰变量的发展态
啰£+1）丄叫1）-屹卜齢阮
势反映量；
曲灰作用量
A.2旅客最咼聚集人数
A.2.1根据设计年度平均日旅客发送量计算
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算;
D-a^F
（A.2）
式中：
©——旅客最高聚集人数，人；
广设计年度平均日旅客发送量，人次；
二一一计算百分比，其大小可按表A.2选取。
表A.2计算百分比的选取
设计年度平均日旅
计算百分比
设计年度平均日
计算百分比
客
发送量（人次）
（%）
旅客
发送量（人次）
（%）
>15000
8
300〜2000
20〜15
10000〜15000
10〜8
100〜300
30〜20
5000〜10000
12〜10
<100
50〜30
2000〜5000
15〜12
A.2.2根据同期发车数量计算
根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算:
式中：
――设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆;
■-客车平均定员人数，人/辆；
k综合系数，一般取1.5〜2.5。
A.3日均发车班次
日均发车班次可按下式计算求得：
（A.4）
式中：
茁一一日均发车班次，班次；
不均衡系数，一般取1.15；
过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比;
匸一一客车平均定员，人;
I――始发车合理乘载率。
A.4发车位数
发车位数可按下式计算求得:
式中：
丄订——发车位数，个;
「一一考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数,
般取1.2；
营业时间内平均每小时发车次数。
附录B（规范性附录）
车站主要设施规模量化方法
B.1站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2卅〜1.5卅计算，三级车站按旅
客最高聚集人数每人1.0卅计算
B.2停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：
停车场面积=28.0X发车位数X客车投影面积
B.3发车位
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计
算。
即：
发车位面积=4.0X发车位数X客车投影面积
B.4站房
B.4.1候车厅
候车厅面积=1.0m2/人X设计年度旅客最高聚集人数
B.4.2重点旅客候车室
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3
B.4.3售票厅
售票厅面积二购票室面积+售票室面积其中：
购票室面积=20.0m/窗口x售票窗口数
售票室面积=6.0m/窗口x售票窗口数+15.0m
旅客最高聚集人数
售票窗口数=每窗口每小时售票张
数
一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每
窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0m的总控室。
B.4.4行包托运处
行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积其中：
托运厅面积=25.0m2/托运单元X托运单元数
受理作业室面积=20.0m2/托运单元X托运单元数
行包库房面积=0.1m/人X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m
托运单元数：
一级车站2〜4个；二级车站2个；三、四级车站1个。
B.4.5行包提取处
行包提取处面积按托运处面积的30%〜50%+算。
B.4.6综合服务处
服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。
综合服务处面积=0.02x设计年度平均日旅客发送量m
B.4.7站务员室
站务员室面积=2.0m/人X当班站务员人数+15.0m
B.4.8驾乘休息室
驾乘休息室面积=3.0x发车位数（m）
B.4.9N调度室
调度室面积按站级确定:
一级车站30.0〜50.0叭二级车站20.0〜30.0叭三级车站15.0〜20.0
m2
B.4.10治安室
治安值勤室面积按15.0〜30.0m选取。
B.4.11广播室
广播室面积按10.0〜20.0m选取
B.4.12医疗救护室
医疗救护室面积按20.0〜40.0m选取。
B.4.13饮水室
盥洗饮水室面积按20.0〜30.0m选取。
B.4.14旅客厕所（盥洗室）
男厕：
1.2m/人N4%〜6%）X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m
女厕：
1.5m/人人3%〜5%）X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m
B.4.15智能化系统用房
智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。
B.4.16办公用房
办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。
B.5辅助设施
B.5.1汽车安全检验台（沟、室）
汽车安全检验台（沟、室）面积根据检测项目与检测方式，按每个台位
80.0〜120.0m计算。
B.5.2汽车尾气测试室
汽车尾气测试室面积视情况选取：
一级车站120.0〜180.0m；二级车站
60.0〜120.0m
B.5.3车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90〜120m/个计算。
B.5.4司乘公寓
司乘公寓面积按日均发车班次，每10班次按20.0m?
计算，即：
司乘公寓面积=2.0x日发车班次数m
B.5.5其他辅助设施
其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。
附录C（规范性附录）
车站设备及配置要求
C.1车站设备
车站设备包括基本设备和智能化系统设备
C.1.1基本设备
车站基本设备包括售票设备（包括微机售票系统设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等）、候车室设备（包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等）、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等.
C.1.2智能化系统设备
微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系统）设备、监控设备和电子显示（包括售票厅显示系统和候车厅显示系统）设备等.
C.2配置原则
C.2.1适用性没备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。
C.2.2可靠性
设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。
C.2.3通用性
设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。
C.2.4经济性
设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低。
C.2.5有效性设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。
C.2.6可行性
易于安装调试，操作简便，技术要求低。
C.2.7先进性
设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。
C.3基本要求
C.3.1车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。
C.3.2主要基本设备的配置要求见表C.1，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。
表C.1车站基本设备的配置要求
设备名称
基本要求
行包安全检查设备
能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品
可查行李最大尺寸（宽x高：
900mm>800mm
汽车尾气排放测试设备
可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标
微机售票系统设备
能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；
满足远程售票作业及联网对接要求；
方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计
安全消防设备
设备配置齐全、有效；
符合国家安全消防的有关规范及规定
宣传告示设备
设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；
一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示
行包搬运与便民设备
能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；
便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅
客使用
生产管理系统设备
能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理
升级会员 