混合动力技术路线及主流企业方案细节.docx

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混合动力技术路线及主流企业方案细节

（注:

曲总,以下得数据就是２010年统计得,并不代表最新,仅供参考技术路线与节油率等数据）

1、别克君越EcｏHｙbｒid

2、福特ＥｓcａｐｅSUV

发电机、驱动电机与电机控制器与一套行星轮系集成在一起组成一个变速器结构,并与发动机结合起来横向布置在机舱内、３0０V得镍氢电池组布置在后备箱地板下部。

混合动力车百公里油耗为6.32L,燃油经济性较普通车型提高25％以上。

3、卡迪拉克Eｓｃaｌａde

电池组布置在地板中部,全电子双模混合动力变速箱与发动机结合后采用纵向布置。

电机控制器以及逆变器等电子部件布置在机舱内部、

双模式工作原理

 双模式系统由双ISG电机+行星轮系结构+发动机、根据整车需求及控制策略,两个IＳG电机可以同时作为发电机、同时作为驱动电机或者一个作为发电机、另一个作为驱动电机。

这样既可以保证系统得最大功率输出,又可以保证最好得燃油经济性、

1、雪铁龙C2、C３

配备1。

4升90马力得发动机,电控变速箱与BＳＧ电机。

该系统可实现发动机自动起动与停止,并且0、4ｓ即可使静止状态得发动机起动、配备该BSG系统得C2、C3在城市内运行可节油10％以上。

2、BMＷX5

３、S400 BｌueHyｂｒid 

S400 BlｕeHYＢRID为奔驰首款搭载车用锂电池得量产车型, 使用了7G—Troｎiｃ自动变速箱,保证动力输出高效平缓得同时运动感并不损失。

同时将ISG电机、电机控制器与变速箱集合成一个整体纵置在地板下部。

在锂离子电池热管理方面,梅赛德斯将电池组与汽车温控系统进行整合,全新设计锂离子电池单元组、电池监测系统、电池管理系统、高强度得外壁结构、冷却胶以及高压连接装置等。

汽车温控系统能够保证电池组在59到95华氏温度下运行。

4、雪铁龙C4混合动力HDｉ

该车由“HDi”柴油发动机、DPF（柴油颗粒过滤器）、BＳG电机、DC无刷电机、逆变器及镍氢充电电池构成,配套使用6速手自一体变速箱。

HＤi柴油发动机同时匹配一款ISG电机与ＢSG电机,如遇红灯、临时停车与交通堵塞,引擎停止工作,抬起刹车时发动机重新启动,这保证了汽车在停车时不会有任何污染物排放。

柴油混合动力车得燃油效率为29、4kｍ/L,比汽油混合动力车提高25%,每１00km可节省１L左右得燃料。

另外,在二氧化碳排量在NEＤC循环下总耗油为90g/km,在高速行驶模式下为80g／km,与Ｃ4得柴油发动机车型相比,减少了45%、

日本混合动力汽车主要制造为丰田与本田,所以日本得混合动力车型也以丰田得THS混合动力系统与本田得IMＡ混合动力系统为主。

同时,丰田公司称其正在进行Prius PHEV车型得研发。

日本得混合动力市场特点就是以发展汽油混合动力为核心,以汽油混合动力代替柴油从而达到减少CO2得目标、

1、丰田Priuｓ

Pｒius混合动力系统包括发动机、发电机、驱动电机、行星轮系、逆变器、200V镍氢电池包等部件组成。

混合动力总成采用横置得方式布置在机舱内部。

通过逆变器转换后,系统得工作电压最高可达500Ｖ。

2、本田Civiｃ Hｙｂrｉd 

发动机、ISG与ＣVT串联起来,横向布置在机舱内。

发动机飞轮重新设计,与ISG电机集成在一起,与发动机与CVＴ共同组成一个紧凑得动力总成。

1、ＳanｔaFｅ Ｂｌuｅ Hybrid 

２、起亚 Soｕｌ Hybrid 

发动机前横置前驱,ISG盘式电机串联在变速器与发动机之间,锂离子电池包布置在后备箱地板下部。

1、比亚迪双模Ｆ６DM

2个电机与变速传动机构集成为一个整体,与发动机一起布置在机舱内,构成一个前置前驱得混合动力结构。

2、奇瑞A3

奇瑞A３ 1、3D ＩSG三厢轿车就是柴油双离合器并联式混合动力轿车,动力系统装配了奇瑞ACTECO 1。

3L柴油发动机,在A3整车平台上匹配强混合动力系统,实现百公里油耗3、01升得超低油耗与优于欧五标准超低排放。

3、上汽荣威７50

该车型综合油耗比原车减少2５％以上,排放达到欧Ⅳ标准、该系统采用了电动自动变速器,使用驱动电机与行星齿轮组合替代液力变矩器,形成电动自动变速器,即实现了AT得功能,又达到了与手动变速器相同得燃油经济性。

4、一汽奔腾B70