道路勘测设计期末试题及答案.docx
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道路勘测设计期末试题及答案
道路勘测设计》期末考试答卷及详解
一．填空题：
21分
1.高速公路为全封闭、全立交并全部控制出入的干线公路，高速公路分为四车道、六车道和八车道三种。
2.城市道路网的结构形式可归纳为方格网式、放射式、自由式和混合式四种基本类型。
3.我国现行的《公路工程标准》将设计车辆分为小客车、载重车、鞍式车三类。
4.道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线组成，称之为“平面线形三要素”。
5.越岭线的展线方式主要有自然展线、回头展线和螺旋展线三种。
6.道路建筑限界由净空和净高两部分组成。
二、名词解释：
16分
1.S型曲线相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形
2．城市道路：
在城市范围内，主要供车辆和行人通行的具有一定的技术条件和设施的道路
3.回旋参数：
、回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数
4.计价土石方：
所有的挖方和借方之和
5.行车视距：
为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。
6.缓和坡段：
当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。
缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定。
7.通行能力：
道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
8.冲突点：
来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点
三、判断题：
12分
1.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，转角越大越有利于行车。
区）
2.高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。
（X）
3.路拱对排水有利，但对行车不利。
（V）
4.对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。
（V）
5.超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。
（V）
6.在路基土石方调配中，所有挖方均应计价。
（V）
7.在计算横断面图中填挖面积时，填与挖应分别计算，而不能抵消。
V）
8.为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。
X）
9.纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。
V）
10.纵断面线形和平面线形一样，设计不当时，也会出现断背曲线。
（V）
11.路线偏角小于7。
时，应对平曲线长度严格控制。
（V）
12.平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。
（V）
4.问答题：
15分
1.公路如何分级、
公路的分级：
根据现行交通部《公路工程技术标准》JTJ001-97）的规定：
公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。
分别为：
高速公路一级公路二级公路三级公路和四级公路
2.我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?
纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下：
1对于新建公路的路基设计标高：
高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加
宽前该处原路基边缘的标高。
2对于改建公路的路基设计标高：
一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
3.公路的超高设置有哪些方式?
双车道公路：
1.绕边轴旋转;2.绕中轴旋转3.绕边轴旋转
有中央分隔带公路：
1.绕中央分隔带中心线旋转2.绕中央分隔带两侧分别旋转3.绕两侧路面中心旋转。
4.什么叫沿溪线?
沿溪线布线的关键问题是什么?
沿着河（溪）岸布置的路线。
主要问题：
择岸、路线高度、跨河地点
5.道路设置加宽的作用是什么?
怎样设置?
制订加宽值标准的原理是什么?
由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此，汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。
另外，由于曲线
行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。
《标准》规定，当平曲线半径小于等毛50m时，应在平曲线内侧加宽。
加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。
加宽值还与车速有关。
5.计算题：
36分
1.（9‘）山岭区某四级公路上有一平曲线,R=15m。
路拱横坡3%。
⑴如要求保证横向力系数逍.15，试求超高横坡度i超应为多少？
⑵如最大超高取超=0.08,
试问汽车通过此弯道时需要限制的车速多少?
⑶该弯道处的超高缓和长度应为多少？
1）
V2
iu
202
0.150.06
2）
127R
12715
V127R（u
V
i）12715（0.150.08）
20.9
3）
B?
Lc
i
cP
2.（10‘）某桥头变坡点处桩号为K4十950，设计标高为120.78m，i1=3.5%，桥上为平坡，桥头端点的桩号为＜5十043，要求竖曲线不上桥•并保证有15m的直坡段，试问竖曲线半径选在什么范围内试设计一竖曲线半径，计算竖曲线要素，并计篥5+030处设计标高
解：
由题意得：
T=93-15=78w=-0.035竖曲线为凸曲线则L=156反算得R=156/0.035=4457m取R=4000m贝UT=Rw/2=70mE=T2/2R=0.6125m
则K4+930的设计高程为：
H=120.78-20X0.035吒0452/8000=120.08-0.3125=119.77m
3.（6‘）某平原区三级公路，路基宽为8.5m,路线交点受一建筑物限制，已定转角为a47°24:
交点至建筑物距离实测为6.5m,初定该处填挖为0,边沟顶宽为1.75m,加宽暂定为1.0m,试问：
不拆除建筑物的条件下能设多大的平曲线半径？
（假设不考虑设置缓和曲线）
“R解：
E16犬8.5/02J'751103
sec1sec47241
4.（11‘）有一山岭区三级公路，某弯速=450m，交点桩号JD为K9+235.47，偏角为o=40°436〃，设缓和曲线Ls=80m,试计算该曲线的曲线要素及设置缓和曲
线后的五个主点里程桩号。
解：
1•现行《标准》（JTJ01-97）规定，我国公路的技术等级，根据使用任务、功能_及适应的交通量分为五个等级。
（笔记）
2.城市道路横断面的型式有一块板（单幅路）、二块板（二幅路）、三块板（三幅路）、四块板（四幅路）。
P98
3•汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是S覆，二是_滑移一，在发生横向倾也之前先产生横向滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移—，从而保证汽车的横向稳定性oP31
4.高速公路、一级公路应满足停车一视距的要求，其它各级公路一般应满足会车视距的要求，还应在适当间隔内设置大于规定的超车视距的路段。
P59
学号5.汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力、滚动阻力、—坡度阻力和惯性阻力。
P20
6.展线的方式主要有自然展线、一螺旋展线和一回头展线。
P148
7.减少和消除冲突点的方法有交通管制、—渠化交通和—立体交叉。
P190
8.—般选线要经过方案比较J各线带选择和—具体定俎三个步骤。
P132
9.道路平面线形就是由直线、圆曲线和缓和曲线的适当组合而构成的OP36
姓名
10.我国公路按路幅的布置形式可分为幅双车道、双幅多车道和单车道三大类。
P96
11.城市道路网可归纳为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型P9
12.按现行城市道路设计规范我国城市道路分为快速路、一主干路、次干血和—支路四类.P6
二、名词解释：
20分
班级
1.缓和曲线设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线.P43
2.高速公路专供汽车分向、分车道行驶并全部控制岀入的干线公路（笔记）
3.横向力系数：
单位车重所受到的横向力OP30
H=473.7
2.8/^
600
540
480
/^400
QD
C
A
B
曲线长LR（
180
2Ls
180R
ls401.31
外距E（RR）
see-
2
超距J=2T—L=14.806
30.91
主点里程计程计算:
ZH=JD—T=K9+27.41
HY=2H+Ls=K9+107.41
QzZH|L2hy2（l
2Ls）
=k9+228.07
YH=ZH+L—Ls=k9+348.72
HZ=ZH+L=k9+428.72
《道路勘测设计》试卷
.填空题：
24分
7•计算行车速度：
在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。
8•平均坡度：
指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比P73
三•问答题：
20分
1.怎样选择垭口？
P145。
垭口选择主要考虑四个方面：
1）垭口的位置；2）垭口标高的选择；3）垭口展线条件的选择，垭口展线条件的选择。
2.我国《规范》对公路路基设计标高有何规定（笔记）
对于新建公路高速公路、一级公路采用中央分隔带边缘的标高,其它各级公路采用路基边缘标高;在设置超高加宽路段，采用未设超高加宽前该处标高；对于改建公路一般按新建公路办理，也可按具体情况采用行车道中线标高。
3.为什么要加宽？
加宽为何设置在内侧？
（笔记）
1）汽车在曲线上行驶，因后轮通过前轮的内侧，原则上采用车道内侧加宽2）内侧加宽工程量小；3）内侧加宽线形美观。
4.请介绍双车道绕路面内边缘线旋转方式超高形成过程
见书P113
5.城市道路设置锯齿形街沟的目的和设置条件是什么
见书P94
四.计算题：
36分
1.某公路计算行车速度V=40Km/h，路面横坡度为2%，最大超高横坡度为8%，试求该路的极限最小半径（取f=0.14）。
6分
r=40*40/[127（0.08+0.14]=57.26m可取60m
2.山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点偏角为D14右偏17。
3200，JD15左偏11o2030，取Ls=30,R14=65m，R15=120m。
若此段设为S型曲线，试求两交点间的最短距离应为多饼求JD15的曲线要素？
15分
3.某一纵断面设计线如图所示，起点QD桩号为K7+540，在变坡点A、B、C处分别设有竖曲线，半径分别为4000，6000，8000m，试确定变坡点C的竖曲线要素，若纵断面设计线起点高程为73.74m，C点的地面高程为514.49m，求C点填挖高和K9+140的设计标高。
15分
i《道路■勘测设计》试卷
.特别提示：
请将答案直接填入本试卷中，其它地方无效
一.填空题：
20分'
1.公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“一载重标准”、“净空标准”。
2.设交点JD处路线转角为a,缓和曲线角为B,则设置对称基本型平曲线的几何条件＞^俟
3.汽车在曲线上的横向不稳定主要有滑移和倾覆；从汽车行驶特性看横向稳定性取决于I向力系数的大小。
学号4.根据我国《标准》，高速公路和一级公路的视距应满足?
车视距，二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求。
5.城市道路网的结构形式可归纳为?
格网式、环形放射式、自由式和混合式四种基本类型。
6.路线纵断面线形由坡线_和_竖曲线组成。
7.丘陵区选线的布线特点：
平坦地——走直线具有较陡横坡的地_走匀坡线_，起伏地带_走直线与匀坡线之间
8.减少和消除冲突点的方法有S行交通管制、采用渠化交通和一修建立体交叉。
三、判断题6分
1.直线越长越好，越有利于行车安全。
（X）
2.设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。
（X）
3.对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。
（V）
4.摩托车由于车速慢，不能在高速公路上行驶。
（X）
5.在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。
X）
6•平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（x）
四、名词解释10分
1.凸形平曲线：
在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。
2.超高：
为了抵消离心力的作用，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。
3.超车视距：
在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。
4.动力因素：
某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。
5.冲突点：
来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
五、简答题15分
1•在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？
《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？
答:
在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设置竖向曲线称为竖曲线。
其作用如下：
1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；
2）确保公路纵向行车视距；
3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。
故《规范》规定各级公路不论转角大小均应设置竖曲线。
对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。
2•《规范》中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标？
如何应用？
答：
《规范》对公路平曲线半径规定了：
极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。
运用平曲线半径指标的一般原则是：
在地形条件允许可时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般情况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。
3•公路的超高布置方式有哪些基本型式？
答：
对于双车道公路有以下三种过渡方式:
：
）绕内边轴旋转2）绕中线旋转3）绕外边轴旋转
对于有中间带公路有以下三种方式：
1）绕中间带的中心线旋转2）绕中央分隔带边缘旋转3）绕各自行车道中线旋转。
对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以处理。
六、计算题27分
1.某城市II级主干道，其纵坡分别为i1=-3.5%，i2=-1.5%，转折点桩号为k0+640,高程为9.00m，由于受地下管线和地形限制，竖曲线曲
中设计标高为9.30m至9.40m，试确定竖曲线要求，试设计一竖曲线，求出竖曲线起，终点及0+630,k0+660处的设计高程？
15分
解：
w=i2-ii=2%为凸曲线
2.山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点D14、JD15的间距为130.26m，要求构成S型曲线。
测得JD14偏角为右偏27。
3224,JD15为
左偏17。
5600。
已确定JD14的切线长为62.82m。
假定JD15的Ls取为40m，试确定JD15的曲线半径？
并计算此时JD15的曲线要素？
12分
ls
Ls3
《道路勘测设计》试卷A
一.填空题：
20分
I.作为城市道路设计依据的机动车辆可分为：
小型汽车、普通汽车、铰接车。
2.根据（JTG01-2003）,将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。
其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均交通量为
2000-6000辆。
3.汽车行驶的充要条件是:
T》R（驱动力大于等于行驶阻力和TGK（驱动力小于等于附着力）。
学号4.缓和曲线长度的计算主要考虑旅客感觉舒适、超高渐变率、行驶时间和路容美观几方面。
5.施工高度是指在任一横断面上设计标高与中桩地面标高之差，又称填挖高。
6.中间带是由两条左缘带和中央分隔带组成，其表面形式有凹形和凸形两种。
7.越岭线垭口选择要全面考虑垭口位置、标高、地形、地质和展线条件等。
8.RS、GISGPS分别是遥感、地理信息系统、全球定位系统的简称。
9.定线是在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。
10.道路交叉的交错点包括合流点、分流点和冲突点等三类，其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。
II.横断面设计图应按从下到上、从左到右进行布置，一般采用1:
200的比例。
12.道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。
13.城市道路设计标高是指建成后的行车道路面中线标高或中央分隔带中线标高。
三、判断题10分
1.各级公路均应设置路肩，路肩的横坡一般较路面大％-2%o（V）
2.极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。
区）
3.缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，值越大，曲率变化越急。
（X）
4.当道路转角小于或等于7度时，应设置较长的平曲线。
（V）
5.坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。
（V）
6.路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。
（V）
7•路拱对排水有利，但对行车不利。
一般的情况下，尽量设置成单向路拱，以利于排水和行车。
卒）
8•四级公路设置超高过渡段时，一般是在圆曲线和直线上各设置一半。
（2）
9•设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。
（2）
10.交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。
（X）
四、名词解释18分
1.第30位小时交通量：
将1年中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小排列的第0小时的交通量。
也称设计小时交通量，是道路设计的依据。
2.缓和曲线：
在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线就是缓和曲线。
3.平均纵坡：
平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两纵向所克服的高差与该路段长度的比值。
4.平均运距：
一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。
5.视距三角形：
由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
6.越岭线：
沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。
五、计算题22分已知某三级公路JD3,偏角为右偏28°051〃，桩号为K5+643.38、圆曲线半径为R=400m、缓和曲线长度为Ls=80m;该弯道附近的纵坡设计分别为（设计高程
/桩号）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550处竖曲线半径为R=6000m。
路基宽度为8.5m，设计高程以路基边缘为基准。
试计
解：
1）T=141.796
L=119.066+160=279.066
E=13.399
ZH=K5+501.584
HY=K5+581.584
QZ=K5+641.118
YH=K5+700.651
HZ=K5+780.651
2）K5+220-K5+550纵坡为:
-1.5%，K5+550-K5+600纵坡为2.5%
L=240E=1.2T-120
K5+520设计高程14.125K5+600的设计高程为14.658
3）K600
内14.581夕卜14.921
4）平纵线形评价:
不好。
竖曲线的顶点位于缓和曲线上，且未满足平包竖等要求。
如图，虚线为竖曲线
题库
四、填空题每小题2分，共10分）
1、现代交通运输由（铁路）、（道路）、（水运）、航空、管道等五种运输方式组成。
2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为7918'的高速公路网络。
其中7918是指（7条射线）、（9条纵线）、（18条横线）。
3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003规定：
公路根据功能和适应的交通量分为高速公路）、（一级公路）、（二级公路）、（三级公路）、（四级公路）五个等级。
4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成小客车）的交通量。
5、高速公路为专供汽车分向）、（分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。
6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按1?
）年预测。
7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划）通车年。
&我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为小客车）、（载重汽车）和（鞍式汽车）三种。
9、设计速度是确定公路几何状态）的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》（JTGB0—2003将公路服务水平划分为（四）级。
其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用
（二）级。
11、《公路工程技术标准》JTGB0-2003规定二、三级公路以延误率）和（平均运行速度作为划分服务水平的主要指标，设计时采用四）级。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计）、（二阶段设计）禾三阶段设计）三种。
1、公路平面线形的三要素是指直线）、（圆曲线）和緩和曲线）。
2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为反向）曲线。
3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于6V或6倍设计车速）。
4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于2V或2倍设计车速）。
5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了然料）消耗和（轮胎）磨损。
6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高）三种。
7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过10000米。
&《公路工程技术标准》规定：
当园曲线半径小于不设超高最小半径，应设缓和曲线。
但四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用回旋线），其方程表达式为（）。
10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即绕内边缘线旋鞫、（绕中轴旋转）、（绕外边缘线旋鞫。
11、圆曲线上全加宽值的大小与设计车型）、（平曲线半径）和（设计车速等因素有关。
12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于250）米时，应在平曲线内侧）设置加宽。
13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第二类加宽）类加宽值。
14、我国测量坐标系统通常有三种，即大地坐标系统）、（高斯3度平面直角坐标系、（平面直角坐标系。
15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：
眼高1
（2）米，物高（0.1）米。
16、行车视距分为停车视距）、（会车视距）、（错车视距）、（超车视距）等四种。
17、停车视距可分解为反应距离）、（制动距离）和（安全距离）等三部分距离。
18、《公路工程技术标准》规定：
高速和一级公路应满足停车视距）视距的要求；二、三、四级公路应保证会车视距）视距的要求。
19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是解析法），另一是（几何法）。
20、平面线形组合的基本型是按直线、回旋线）、（圆曲线）、（回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。
21山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。
22设计深度介于初步设计和施工图设
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