第9章-金属基复合材料的应用与发展趋势.pptx
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第9章金属基复合材料的应用与发展趋势,2023年4月30日星期日,2,9.1金属基复合材料的应用金属基复合材料自进入工业应用发展阶段以来，逐步拓宽了应用范围，但由于价格较高且难以大幅度降低，使得许多可能得到应用的领域,尤其对价格比较敏感的汽车等行业的应用受到限制。
复合材料的大规模应用，除价格之外，还需要解决设计、加工、回收等方面的问题。
金属基复合材料在国外已经实现了商品化，而在我国仅有小批量生产，以汽车零件、机械零件为主，主要是耐磨复合材料如颗粒增强铝基或锌基复合材料、短纤维增强铝基或锌、镁基复合材料等，年产量仅5000t左右，与国外差距较大。
2023年4月30日星期日,3,9.1.1金属基复合材料在航天领域的应用9.1.1.1连续纤维增强金属基复合材料在航天器上的应用,金属基复合材料在航天器上首次也是最著名的成功应用是，美国NASA采用硼纤维增强铝基（50%Bf/6061Al）复合材料作为航天飞机轨道器中段（货舱段）机身构架的加强桁架的管形支柱（见图9-1）。
另一个著名的工程应用实例是，60%石墨（Gr）纤维（P100）/6061铝基复合材料被成功地用于哈勃太空望远镜的高增益天线悬架（也是波导），这种悬架长达3.6m（见图9-2），具有足够的轴向刚度和超低的轴向线胀系数，能在太空运行中使天线保持正确位置，由于这种复合材料的导电性好，所以具有良好的波导功能，保持飞行器和控制系统之间进行信号传输，并抗弯曲和振动。
2023年4月30日星期日,4,2023年4月30日星期日,5,9.1.1.2铝基复合材料在导弹中的应用作为第三代航空航天惯性器件材料，仪表级高体分SiC颗粒/铝基新型复合材科，替代铍材，已在美国用于某型号惯性环形激光陀螺制导系统，并已形成美国的国家军用标准（MIL-M-46196）。
该材料还成功地用于三叉戟导弹的惯性导向球及其惯性测量单元（IMU）的检查口盖，并取得比铍材的成本低三分之二的效果。
2023年4月30日星期日,6,多年来，英国国防部投资，英国国防评估研究局与马特拉BAE动力公司研究了铝基复合材料在导弹零部件中的应用，取得了一些成效。
铝基复合材料适宜制造弹体、尾翼、弹翼、导引头组件、光学组件、推进器组件、制动器组件、发射管、三角架和排气管等导弹零部件。
目前，他们已完成第一、第二阶段计划，正在实施近期研究计划，并制定了未来的研究计划。
（1）第一阶段研究计划20世纪90年代初，英国确定了第一阶段铝基复合材料研究计划。
按照这个计划，英国对五个铝基复合材料导弹零部件进行了设计研究。
它们是前弹体、弹翼、尾部套简、控制尾翼与轴以及控制圆筒。
设计研究内容包括每种零部件所用的材料类型、制造方法以及与传统材料相比较的制造成本（传统制造成本为100%）与减重程度。
研究结果见表9-1。
2023年4月30日星期日,7,2023年4月30日星期日,8,
（2）第二阶段研究计划1994年，英国确定了第二阶段铝基复合材料研究计划。
该计划的目标是探讨用铝基复合材料制造未来近程和中程空对空高速导弹前弹体的可行性。
研究的主要内容是颗粒增强铝基复合材料的抗瞬时高温性能。
希望该材料在350400温度时具有瞬时强度。
研究的材料包括用不同质量分数碳化硅颗粒增强的2124、2618及Al-Fe-V-Si多种铝基复合材料。
研究的结论是：
碳化硅颗粒增强2000系列铝合金的强度在200以下受基体材料支配，具有较高值；该材料的强度在200以上迅速降低，主要原因是碳化硅颗粒产生沉淀；该材料不适宜制造导弹前弹体，但适宜制造其他导弹零部件；Al-Fe-V-Si是专为高温用途研制的铝合金，碳化硅增强的该合金显示出良好的应用前景。
2023年4月30日星期日,9,（3）近期和未来的研究计划在近期的研究计划中，重点研究了经过T1热处理后的SiCp/Al-Fe-V-Si复合材料，并与经过T1热处理后2618铝合金以及碳化硅颗粒增强2000系列铝合金进行了对比。
研究结论是:
经过Tl热处理后的17%碳化硅颗粒增强SiCp/Al-Fe-V-Si合金可用于制造比传统Al-Cu-Mg合金壁薄的导弹前弹体，减重20%35%，并有助于改善导弹的性能，例如提高速度，改进制导与精度:
这种薄壁前弹体可增加导弹的有效载荷容积。
经过T1热处理后的SiCp/Al-Fe-V-Si复合材料的不足之处是:
需改善其延性与韧性；因在制造温度范围内具有较高强度而使制造较困难；制造工艺范围窄。
在未来的研究计划中，研究者打算用可能获得的资金，制造少量碳化硅颗粒增强Al-Fe-V-Si前弹体样品，以便进行机械加工试验及结构试验。
2023年4月30日星期日,10,9.1.1.3铝基复合材料在航天领域的其他应用美国佛罗里达州的一个材料公司最近开发成功一种新型非连续增强的高强度、高耐热性铝合金复合材料，该合金基复合材料是以Al-Mg-Sc-Gd-Zr成分合金为基体，具有优异的常温强化和低温强化能力。
该合金的强度为630MPa，并且具有中等的室温延展性（7%），高温强度也很好。
这种不连续增强的铝合金基复合材料是用粉末冶金法制造的，所用原料铝合金粉末为325目（小于45m）的球状粉和平均直径为5m的碳化硅粉和碳化硼粉，这种作为增强剂用的碳化物粉末掺入量为15%（体积分数）。
所制得的复合材料强度超过700MPa，具有优异的刚性、比强度、抗磨性和耐热性，可用于宇航飞行器材料。
也适用于火箭制造方面。
2023年4月30日星期日,11,在我国，金属基复合材料也于2000年前后正式应用在航天器上。
哈尔滨工业大学研制的SiCw/Al复合材料管件用于某卫星天线丝杠，北京航空材料研究院研制的三个SiCp/Al复合材料精铸件（镜身、镜盒和支撑轮）用于某卫星遥感器定标装置，并且成功地试制出空间光学反射镜坯缩比件（见图9-4）。
2023年4月30日星期日,12,9.1.2金属基复合材料在航空领域的应用对安全系数及使用寿命都要求极高的航空工业始终是金属基复合材料最具挑战性的应用领域，特别是在商用飞机上应用更是如此。
因此，金属基复合材料的航空应用进程大大滞后于航天应用。
最早的航空应用实例是，早在20世纪80年代，洛克希德马丁公司将DWA复合材料公司生产的25%SiCp/6061Al复合材料用作飞机上承放电子设备的支架。
该没备架尺寸非常大，长约2m（见图9-5），其比刚度比替代的7075铝合金约高65%。
在飞机扭转和旋转引起的力载荷作用下7975铝合金会变形太多。
2023年4月30日星期日,13,图9-5飞机上承放电子设备的铝基复合材料支架图9-6F-16战斗机的腹鳍,2023年4月30日星期日,14,然而，直到最近几年，以颗粒增强铝为代表的金属基复合材料才作为主承载结构件在先进飞机上获得正式应用。
下面将对几个最有代表性的、甚至可以说是标志性的工程应用及其所产生的效果加以具体介绍。
在美国国防部“Title”项目支持下，DWA复合材料公司与洛克希德马丁公司及空军合作，将粉末冶金法制备的碳化硅颗粒增强铝基（6062Al）复合材料用于F-16战斗机的腹鳍（见图9-6），代替了原有的2214铝合金蒙皮，刚度提高50%，使寿命由原来的数百小时提高到设计的全寿命8000h.，寿命提高幅度达17倍。
此外，F-16上部机身有26个可活动的燃油检查口盖（见图9-7），其寿命只有2000h，并且每年都要检修23次。
采用了碳化硅颗粒增强铝基复合材料后。
刚度提高40%，承载能力提高28%，预计平均翻修寿命可高于8000h，裂纹检查期延长为23年。
2023年4月30日星期日,15,F-38“大黄蜂”战斗机上采用碳化硅颗粒增强铝基复合材料作为液压制动器缸体，与替代材料铝青铜相比，不仅重量减轻、线胀系数降低，而且疲劳极限还提高一倍以上。
在直升机上的应用方面，欧洲率先取得突破性进展，英国航天金属基复合材料公司（AMC）采用高能球磨粉末冶金法制备出了高刚度、耐疲劳的碳化硅颗粒增强铝基（2009A1）复合材料，用该种材料制造的直升机旋翼系统连接用模锻件（浆毂夹板及轴套），已成功地用于Eurocopter（欧直）公司生产的N4及EC-120新型直升机（见图9-8）其应用效果为：
与钛合金相比，构件的刚度提高约30%，寿命提高约5%；与钛合金相比，构件重量下降约25%。
2023年4月30日星期日,16,更为引人注目的是，在20世纪90年代末，碳化硅颗粒增强铝基复合材料在大型客机上获得正式应用。
如图9-9为普惠公司生产的PW4000航空发动机及其碳化硅颗粒增强铝基复合材料风扇出口导流叶片。
美国正在研制颗粒增强耐热铝基复合材料，一旦开始生产，则将首先用于一级部分二级压气机，例如用作压气机静子叶片（如图9-10所示）。
2023年4月30日星期日,17,2023年4月30日星期日,18,图9-9惠普公司的PW4000航空发动机及其风扇出口导流叶片,图9-10航空发动机及其静子叶片,2023年4月30日星期日,19,图9-10航空发动机及其静子叶片,2023年4月30日星期日,20,9.1.3在汽车工业上的应用金属基复合材料用于汽车工业主要是颗粒增强和短纤维增强的铝基、镁基、钛合金等有色合金基复合材料。
9.1.3.1在内燃机方面的应用金属基复合材料具有比强度、比刚度高，耐磨性好，导热性好，热胀系数低等特性，很适合于制作内燃机的活塞连杆、缸套等部件。
9.1.3.2在制动系统上的应用金属基复合材料尤其适合作汽车、摩托车制动器耐磨件，如刹车盘。
2023年4月30日星期日,21,图9-11SiCp/Al复合材料刹车盘,图9-12LotusElise跑车,2023年4月30日星期日,22,9.1.3.3有传动系统上的应用汽车靠离合器摩擦盘来传递动力，离合器的使用寿命，主要取决于从动盘摩擦片的耐磨性，铝基复合材料的耐磨性，导热性好，可用它来做离合器摩擦片。
9.1.3.4在其它汽车零部件的应用钛及钛合金由于具有质轻，比强度、比模量高、耐腐蚀、有较高的韧性等特点，汽车制造厂正在探索用钛合金来延长气门、气门弹簧和连杆等部件的寿命。
2023年4月30日星期日,23,9.1.4在电子封装领域的应用目前，电子封装用MMC由基体金属和增强体两部分构成。
基体仍以A1、Cu、Mg及工程中常用的铝合金、铜合金及镁合金为主，这主要是由其良好的导热，导电及优良的综合力学性能所决定的。
改变或调整基体成分将在以下两个方面影响材料的性能，首先表现在对基体材料本身热物性的影响；其次则表现为对基体与增强体界面结合状况的影响。
2023年4月30日星期日,24,9.2金属基复合材料的再生与回收利用9.2.1金属基复合材料的再生,近年来各种复合材料的再生问题逐步受到重视，不仅在实验室进行研究，提出许多措施，而是工业界已经开始行动。
例如德国汽车工业界与主要的化学工业公司联合起来认真对待复合材料的再生问题包括如何拆卸、分离原构件中的不同材料，形成材料从制造到再生的闭环系统，以达到再生率为30的初步指标。
但是由于原设计中欠缺环境意识，目前的再生水平尚处于较低的水平。
2023年4月30日星期日,25,9.2.1.1不同种类的金属基复合材料的再生特点不同种类的金属基复合材料具有不同的结构特点，因此，应该单独考虑其再生特点。
由于长纤维增强金属基复合材料自身结构的特点，基本上不考虑其再生和回收问题。
对于短纤维和晶须增强的金属基复合材料，通过炼制的方法可以部分回收，炼渣可以作为填料使用。
颗粒增强金属基复合材料作为一种新兴材料已脱颖而出。
成为目前金属基复合材料研究发展的主要研究方向之一，在其大规模的实用过程中，降低其成本也是影响其实用规模化的一个重要因素，因此，金属基复合材料的再生主要集中在颗粒增强金属基复合材料（PRMMCs）上。
2023年4月30日星期日,26,9.2.1.2金属基复合材料再生工艺研究颗粒增强Al基复合材料再生的工艺方法，主要采用重熔后重新复合的方法，控制重熔时的温度、保温时间等工艺参数，以及采取有效的措施控制颗粒与基体的界面反应和凝固过程。
同时采用二次加工和热处理的方法，使其性能不降低，从而达到PRMMCs的再生利用。
2023年4月30日星期日,27,9.2.1.3MMCs重熔再生过程中的界面反应特征在非连续增强金属基复合材料中，增强体颗粒与基体间的作用行为极为复杂，这均与界面反应的程度密切相关，特别是在金属基复合材料的重熔再生过程中，由于颗粒与熔体长时间的高温接触.界面反应便会变得更加复杂。
PRMMCs中的界面反应主要有以下几类特征：
1.颗粒本身与基体合金发生化学反应，直接损伤颗粒。
例如SiCp增强铝基复合材料，主要存在以下界面反应：
4Al+3SiC=Al4C3+3Si（8-1）,2023年4月30日星期日,28,2.为了保护颗粒而设置的动力学障碍参与的界面反应在SiC/Al复合材料中，为了保护SiCp，抑制A14C3的形成，常对颗粒表面进行涂层或高温氧化处理。
对于高温氧化的SiCp,由于颗粒表面生成SiO2薄层，该薄层和Al之间发生反应:
3SiO2（s）+4Al=2Al2O3+6Si（8-2）SiO2（s）+2Mg（l）=2MgO+Si（8-3）2SiO2（s）+2Al+Mg=MgAl2O4+2Si（8-4）3.提高增强体与基体的润湿性，促进两者结合而导致的界面反应,2023年4月30日星期日,29,9.2.1.4再生对金属基复合材料性能的影响金属和合金是可以重熔再生的物质，因此，在原理上采用金属和合金作为复合材料的基体是可以重熔再生的，但是增强体和金属基体在重熔过程中可能发生某种程度的界面反应，引起基体结构的变化，增强体可能影响复合材料的性能。
对于颗粒增强金属基复合材料，其重熔前后的性能与基体合金的成分有关，某些合金成分重熔以后不发生变化，其性能亦然，而有的合金重熔几次后性能有所下降。
金属基复合材料各品种中只有非连续增强类（即颗粒、短纤维和晶须增强）才具备再生的可能。
金属基体若是低熔点金属（如铅）更有利于再生。
目前生产量最大并具有发展前景的是碳化硅或氧化铝颗粒增强铝基复合材料。
本节主要对它们进行论述。
2023年4月30日星期日,30,1.金属基复合材料再生方法及过程对材料性能的影响金属可以加热熔融且其熔体粘度较小，另外，金属基体本身就具有一定强度，并不单纯依靠增强体的传递作用承受载荷。
根据这些特点、可以将复合材料制件重熔来进行再生。
但是重熔过程中必须防止和控制金属基体与增强体之间发生界面反应和基体本身组织及成分发生变化。
在重熔前应对复合材料体系作出分析和判断。
现举两种典型的复合体系了解重熔过程中组成与性能的变化。
1）氧化铝颗粒（20）增强606l铝合金复合材料。
氧化铝不与铝及其合金组分中的Si反应，但与合金中Mg反应生成的尖晶石（MgAl204）存在于界面上，由于量较少还构不成明显的影响。
经多次重熔再生后，合金组成变化不大。
其力学性能如表9-2所示。
2023年4月30日星期日,31,表9-26061/Al203（20）颗拉增强复合材料经重熔与挤出成型后的室温拉伸力学性能,注：
四次测试平均值,2023年4月30日星期日,32,2）碳化硅颗粒增强ZL101和LYl2铝合金复合材料。
ZL10l系铝硅类合金的含硅量较高（6.0-8.0）。
在重熔后的凝固阶段会析出硅相，随同凝固时固、液界面对增强体的推移作用，分布在铝的相的晶界上。
虽然在高温下会发生4Al+3SiCAl4C3+3Si的反应，但因为合金液中Si浓度较高，抑制了上述反应的进行，从而避免在界面上团生成过多的Al4C3脆性相而影响复合材料强度。
相反，LYl2合金中含硅较少（0.5），无法抑制Al4C3的产生，因此脆性相在承载时成为裂纹源，材料在低应力下易发生断裂，即强度下降。
2023年4月30日星期日,33,图9-13两种SiCp/Al复合材料重熔时间对应力保留率的影响1SiCp/ZL1012SiCp/LY12,图9-13示出了SiC颗粒增强ZL101和LYl2铝合金在不同重熔再生时间下强度的变化情况。
显然SiCp/ZL101复合材料对再生是较合适的，其强度略有降低；而SiCp/LY12复合材料在2h的高温处理下，强度损失了25。
2023年4月30日星期日,34,2铝基复合材料重熔再生过程中影响力学性能的因素由上面的结果可以看出铝基复合材料在重熔再生过程中，主要发生了界面反应才导致力学性能的降低（其他金属基复合材料基本上具有同样的规律）。
所以关键在于防止反复重熔再生过程中界面反应不断进行。
影响界面反应的因素,2023年4月30日星期日,35,9.2.2复合材料的回收金属基复合材料的回收同其制备工艺、界面反应情况与结合效果以及增强体与基体间物理性质（如密度、熔点等）的差别密切相关。
主要回收方法有熔融盐处理法、旋转炉法、电磁分离法、化学溶解分离法等。
9.2.2.1熔融盐处理法金属基复合材料中的无机非金属增强体通过加熔融无机盐而形成渣，通过排渣可将熔融的金属分离回收。
例如晶须（SiCw）增强6061铝合金复合材料，用NaF、LiF和KF等无机盐均能使SiCw进入盐渣。
其中以NaF10的效果较好。
熔盐处理法的流程见图9-14。
2023年4月30日星期日,36,2023年4月30日星期日,37,9.2.2.2旋转炉法传统的旋转炉法被用于复合材料的回收。
在相同的熔盐加入量下，旋转炉法比单一的熔盐法的回收率明显增高，Al的回收率可以达到80%。
9.2.2.3电磁分离法对处于熔融状态下复合材料基体施加一单方向的电磁场，因增强体和基体对磁场的作用极性不同，两者产生相对方向的运动，从而分离，一般增强体沉在底部，然后除去。
9.2.2.4化学溶解法将复合材料置入强酸或强碱中，金属基体溶解而与增强体分离，通过化学方法使金属盐从溶液中析出，过滤干燥后，或以化学原料形式回收，或者经还原而成金属。
2023年4月30日星期日,38,9.3金属基复合材料应用的制约因素有许多因素与金属基复合材料（MMCs）的大规模应用相关联，原材料制备方法、二次加工、回收能力、质量控制技术等都制约着MMCs的应用。
从MMCs在汽车和航空、航天领域中的应用来看，应用成本是主要的制约因素，而增强体的成本高是造成复合材料应用成本居高不下的主要原因。
最初，MMCs是应航空、航天等几乎不计较成本的领域的要求而发展起来的，所以材料的价格不会构成主要障碍，当然现在如果仍这样考虑已不够全面；而在民用领域，价格肯定是决定应用可能性的主要因素之一。
2023年4月30日星期日,39,图9-15MMCs的性能价格比,若按图9-15的性能、价格比来评价复合材料在汽车等工业上应用的可能性,则复合材料最有希望用于制作耐磨件。
2023年4月30日星期日,40,9.3.1增强体据估计，应用复合材料时，材料成本在总成本中的比例可达到63%；而应用钢铁时，材料的成本只占14%，差别很大。
复合材料原材料的成本主要是增强体的成本，例如连续碳化硅长纤维的价格达到10万14万日元/kg；碳化硅、氮化硅等晶须的价格稍低，但也达到5万8万日元/kg；而硼酸铝、钛酸钾、氧化锌、氧化镁等晶须的价格只有20004000日元/kg。
采用便宜的增强体制备复合材料无疑在价格上具有优势，但材料性能不一定能满足要求。
可根据具体零件的使用要求和使用状况选择合适的增强体。
2023年4月30日星期日,41,9.3.2制备方法常用的MMCs制备方法有液相法、粉末冶金法、喷射成型法、原位复合法等。
其中液相法应用最为普遍，且在工程上易于实现。
不同制备方法对复合材料的价格影响很大。
例如,在液相制造方法范围内的搅拌铸造法（还可分为常压铸造、模具铸造和压力铸造,模具铸造和压力铸造法都可以实现净成形铸造）中，压力铸造与模具铸造法相比，其成品的孔隙率低,适用的合金范围广，且可用来制造复杂形状的零件，但生产速率和成本不具有优势。
2023年4月30日星期日,42,图9-16制备方法对MMCs价格的影响,图9-16显示了上述制备方法对价格的影响。
颗粒增强MMCs还可采用诸如粉末冶金法和喷射成型法,但价格上与搅拌铸造法相比不具有优势。
2023年4月30日星期日,43,9.3.3生产数量在工业生产中，生产数量对成本有很大的影响，见图9-17。
从图中可以看出,复合材料的价格随生产数量的增加而迅速下降,最终达到一个近似不变的数值。
所以，在评价复合材料在工业上应用的可能性时，必须考虑生产数量的因素。
但新材料的应用要达到规模生产的能力尚有许多问题需要解决，首先是选取最佳的制备条件以获得最佳的材料，其次要有一套检测复合材料质量的体系。
图9-17年产量对MMCs复合材料成本的影响,2023年4月30日星期日,44,9.3.4局部增强手段由于增强体的价格一般远远高于基体合金的价格，所以，在满足材料使用性能的前提下,从降低零件成本的角度考虑,可以在需要提高性能的部位采用复合材料（即局部增强）。
例如,丰田汽车公司将5%体积分数的短纤维增强铝基复合材料应用于滑动条件最差的活塞第一沟槽部。
目前已经采用局部增强复合材料制作了轴承、活塞、汽缸等零件。
9.3.5二次加工性能良好的二次加工性能是MMCs推广应用的基础。
非连续增强MMCs具有较好的切削、成型、挤压、轧制、锻造、焊接等二次加工性能。
2023年4月30日星期日,45,9.3.6回收能力回收和再利用能力关系到材料的可持续利用和环境的保护，随着MMCs应用潜力的增加,该项研究也被提上日程。
目前提出的几种回收方法有重熔法、分离法和热压法。
重熔法是将要回收的复合材料作为原料回炉重熔，再制备新的复合材料；分离法是采用旋转盐炉和等离子体炉等设备分别回收铝和增强体颗粒；热压法是将复合材料切屑通过热压方法制备成复合材料。
9.3.7质量控制体系质量控制体系是MMCs大规模应用的一个必要条件，复合材料的界面结合状态、增强体的体积分数、材料的性能等都属于质量控制的范围。
为了达到快速检测质量的目的，多采用无损检测。
材料生产者在生产过程中需要对材料性能进行检测，以便控制产品质量；对材料进行二次加工前需要了解材料的性质。
2023年4月30日星期日,46,9.4金属基复合材料的发展趋势1完善非连续增强金属基复合材料体系非连续增强金属基复合材料的增强相主要包括各种颗粒、晶须、短纤维和原位自生相，基体材料主要为铝合金、钛合金和镁合金。
各种单一相或混杂多相增强的不同基体合金复合材料具有不同的性能特点，另外，不同增强相含量的复合材料的性能也将出现规律性变化，因此非连续增强金属基复合材料表现出很强的性能可设计性。
2023年4月30日星期日,47,2重点发展高性能低成本非连续增强金属基复合材料非连续增强金属基复合材料成本偏高，在很大程度上制约了这种高性能新材料的广泛应用，尤其是在民用领域，这个矛盾非常突出。
因此重点开展高性能低成本非连续增强金属基复合材料的开发与研究工作意义重大。
非连续增强金属基复合材料成本偏高的主要原因为：
2023年4月30日星期日,48,为降低复合材料及其构件的成本，需要在以下几方面开展研究工作：
1,2,3,4,开发成本低、产量大的适合于金属基复合材料的增强相材料，包括颗粒、晶须和短纤维,研究利用低成本增强相或多相混杂增强相制备金属基复合材料的制备方法，实现复合材料高性能低成本化,优化复合材料制备工艺，提高复合材料性能的稳定性,开展复合材料高温塑性变形以及高速超塑性研究,5,进行复合材料机械加工研究，开发出适合于非连续增强金属基复合材料的加工方法和加工工具,2023年4月30日星期日,49,3开展非连续增强金属基复合材料制备科学基础和制备工艺方法研究有关复合材料制备工艺方法的研究应该包括：
复合材料制备新方法和新工艺的开发；复合材料制备工艺参数的优化；复合材料制备设备的建设。
4开展非连续增强金属基复合材料热处理技术的研究5开展非连续增强金属基复合材料高温塑性变形和高速超塑性研究6开展非连续增强金属基复合材料的机械加工研究7开展非连续增强金属基复合材料在不同环境下的行为
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