汽车组织学.docx
《汽车组织学.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车组织学.docx（14页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
汽车组织学
一、考试内容：
本章主要学习公路客流及其分布特点；道路旅客运输及其分类；道路旅客运输组织；城市道路旅客运输；城市客运运行组织；以及道路旅客运输质量等有关知识。
二、历年考试情况：
表10-1 历年考试情况
单项选择题
多项选择题
案例分析
合计
2005年
7
2
2
11
2006年
5
2
10
17
2007年
5
0
0
5
由于这一章的计算内容相对较少，06年出现过案例分析题了，所以今年出现案例分析题的可能性不是很大，但是计算题同样可能出现在单选题中，因此，对于有关指标的计算仍需要掌握。
第一节 公路客流及其分布特点
本节学习重点：
掌握公路客流的涵义及要素、公路客流的分布特点、客运弹性系数计算方法；
熟悉公路客流的形成及影响因素。
一、旅客与客流
1.旅客及其分类
1）旅客的定义
凡是由各种运输方式承运的各类人员，在承运期间，统称为旅客。
2）旅客按其旅行目的、性质不同，可以分为五大类：
①生产性旅行需要的旅客；
②商业性旅行需要的旅客；
③公务性旅行需要的旅客；
④旅游性旅行需要的旅客；
⑤生活性旅行需要的旅客。
2.客流
1）客流的定义
公路客流是指不同的旅客因生产、工作和生活的需要，在一定时期、一定的空间范围内，沿公路某一方向作有目的地移动的社会经济现象。
2）客流的基本要素：
流量、流向、流时、流距和结构
流量：
旅客流动的数量或人数，反映了客流规模的大小；
流向：
旅客流动的方向，反映了不同地区对旅客的吸引能力情况；
流时：
客流经过一定的空间范围时，所占用的时间，反映了客流效率的大小；
流距：
客流在空间上移动的范围；
结构：
客流的构成，如年龄比例，不同出行目的的比例。
3）客流的分类
客流是合理组织客运业务的基本依据，也是规划客运站场，进行客运基础设施建设的基础数据资料。
根据旅客活动范围将客流分为：
市区客流、郊区客流、县区客流、区内客流、跨区客流、跨省客流。
二、客流的形成及影响因素
1.客流的形成
①生产、工作的需要；
②生活的需要。
2.影响因素
1）人口及分布状况
2）经济及旅游业的发展
3）工农业布局的变化
4）运输业的发展及运输网的布局
5）国家政策及社会动向
6）旅客对运输工具的偏好及运输企业自身的经营管理水平
三、客流分布特点
1.旅客运量的持续增长性
客运量增长超过工农业总产值、国民收入、人均消费水平增长速度，客运弹性系数大于1。
客运弹性系数
=客运量增长速度（%）/工农业总产值（国民收入、人均消费水平）的增长速度（%）。
2.客流地区间分布的不均衡性
3.平均运距变化的不同性
4.客运比重结构呈不同变化趋势
5.时间上强烈的季节性和方向上的平衡性
【例题1·多选题】客流的基本要素包括（ ）。
A.流量 B.商务客流
C.流距 D.客流结构
E.旅游客流
答案：
ACD
【例题2·多选题】根据旅客活动范围，客流可以划分为（ ）。
A.商务客流 B.县区客流
C.区内客流 D.跨区客流
E.跨省客流
答案：
BCDE
【例题3·单选题】在公路旅客运输中，客运弹性系数是（ ）增长速度的比值。
A.客运量与地区人口 B.客运周转量与地区人口
C.客运量与国民收入 D.客运周转量与国民收入
答案：
C
【例题4·多选题】客流分布特点有（ ）。
A.旅客运量的持续增长性 B.客流地区间分布的均衡性
C.方向上的不平衡性 D.时间上强烈的季节性
E.平均运距变化的不同性
答案：
ADE
第二节 道路旅客运输及其分类
本节学习重点：
掌握道路旅客运输的概念及分类；
掌握道路旅客运输经营许可的基本要求；
熟悉各类道路旅客运输的特点和组织要求。
一、道路旅客运输的概念
道路旅客运输是指人们利用客车，通过道路、站场等基础设施实现人的空间位移的活动，简称道路客运。
道路旅客运输经营是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动。
直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量。
包括客运量（人次）和客运周转量（人公里）。
二、道路旅客运输的分类
1.班车客运
班车客运是指有固定的线路、班次、时间和停靠站点，在城市之间、乡镇之间进行中长距离运输的客运营运方式，是公路客运方式中最基本的一种。
1）直达班车
直达班车是指由始发站直达终点、中途只作必要的停歇，但不上下旅客的班车。
特点：
旅客运送速度高，节约时间。
服务条件：
始终点之间的距离很长，但是没有铁路运输存在，或者有铁路运输条件，但是其运输不如公路运输便利的情况。
营运条件：
多采用高、中级大型客车，设有彩电、卧铺等，票价高于普通班车。
2）普通班车
普通班车是指站距较短，在途中的站、点（含招呼站）都要停靠上下旅客的班车。
特点：
沿途停靠次数多，行车时间利用系数小，降低了运送速度，且需要配备乘务人员，但是为沿途的短途旅客提供了便利。
服务条件：
适于大多数日常性旅客需求。
3）普快班车
普快班车是指只在县、市、镇等站停靠的班车。
特点：
运送速度比普通班车要高。
营运条件：
不配备乘务人员，只在有关停靠车站售票，运价率与普通班车相同，采用高、中级客车时，运价率可高于基本运价率的30%-40%。
4）城乡公共汽车
特点：
沿途停靠站点多、站距短、旅客上下频繁。
营运特点：
主要采取随车售票的办法，有较高的发班频率。
一般采用大、中型普通客车或双门车，多采用分段计价的定额车票。
5）加班车
在客流高峰期，不能满足旅客的乘车需要时，公路运输企业增开的班车，称为加班车。
加班车不列入班次时刻表，加开前公告，即时售票上车。
此外班车客运还可以：
按运行区域划分：
县内班车客运、县际班车客运、地际班车客运、省际班车客运、出入境班车客运
按运行距离划分：
一类班车客运（也称超长距离班车客运，运距在800km以上）、二类班车客运（800-400km）、三类班车客运（150-400km）、四类班车客运（150km以内）
2.包车客运
1）包车客运的概念
包车客运是指将客车包租给用户安排使用，按行驶里程或包用时间计费的一种营运方式。
2）包车客运的特点
①与班车客运相比，其接洽方式、运行线路、开停车地点、开停车时间、乘车对象、运费结算、运行组织等不同。
②与出租汽车相比，在使用车辆、要车方式、使用时间、行驶距离等方面不相同。
③包车客运的需求极不稳定，随机性较强。
3）包车客运的两种类型
计程包车
计时包车
3.旅游客运
旅游客运是指以送旅游者游览观光为目的的客运服务方式。
具体可以分为两种形式：
旅游班车
即实行定班、定线、定时，在风景游览点和城市及景点与景点之间的线路上运营的班车。
旅游包车
按照用户要求的线路、景点、时间等，运送团体旅游者的旅游客运。
可根据计费方式分为计时包车和计程包车两种。
三、道路旅客运输经营许可
1.有与其经营业务相适应并经检测合格的客车
2.有符合条件的从事客运经营的驾驶人员
3.有健全的安全生产管理制度
√安全性是道路旅客运输质量的核心要素。
4.有明确的线路和站点方案
【例题1·单选题】（07年真题）用来衡量道路旅客运输成果的指标是（ ）。
A.旅客运输量 B.旅客发送量
C.旅客聚集人数 D.旅客到达量
答案：
A
【例题2·单选题】（07年真题）超长距离班车客运一般是指运距在（ ）公里以上的班车客运。
A.500 B.600
C.700 D.800
答案：
D
【例题3·多选题】公路班车客运可以分为（ ）。
A.直达班车 B.普快班车
C.普通班车 D.城市公共汽车
E加班车
答案：
ABCE
解析：
这里注意审题，答案不包括城市公共汽车，因为城市公共汽车是在城市道路上行驶的，而不是在公路上行驶的，如果答案是城乡公共汽车则是正确的，城乡公共汽车属于公路班车客运的一种。
第三节 道路旅客运输组织
本节学习重点：
掌握道路旅客运输生产过程与要求；
掌握客车运行方式、班车行包运输组织、客运行车路单等组织工作的特点和内容；
熟悉客运组织工作组织的环节和要求。
一、道路旅客运输生产过程与要求
1.汽车客运业务
1）汽车客运站业务
集中体现在如何使旅客“走得了”
旅客服务：
如：
售检票、候车、问询、小件寄存等；
参营者服务：
为参营者的车辆和司乘人员提供便利条件和必要服务；
站内业务管理：
如：
票据单证管理、客运统计、车辆运行调度等。
2）旅客运输途中的服务
集中体现在如何使旅客“走得好”
驾驶员谨慎驾驶，安全运行工作；
另外还有途中指南、上下车验票售票、行包装卸交付等。
【例题·单选题】（06年真题）汽车客运站的业务工作集中体现在为旅客和车主（参营者）服务，以及相关的（ ）工作。
A.客运市场管理 B.车站业务管理 C.车辆技术管理 D.车辆交通安全管理
答案：
B
2.汽车客运作业基本程序
1）发售客票
车票是乘客票据的总称，是旅客和客运经营者发生供求关系的依据，也是旅客支付票价和乘车的凭证。
2）行包受理托运
行包是指行李、包裹的总称。
3）候车服务
4）组织乘车与发车
5）客车到达
3.公路客运乘务工作
公路客运乘务工作是指客运班车运行过程中乘务人员进行的全部服务活动，是车站服务活动的继续，是协助驾驶员完成旅客运输生产的助手。
1）乘务工作的组织形式
定线包乘制：
乘务员定线定车，与驾驶员形成包乘小组，以“四定”方式，即定人、定车、定线、定班，在营运区域内相对固定的线路上往返工作。
循环包乘制：
指乘务员定车，与驾驶员组成包乘小组，按照确定的客车运行周期表的安排，在营运区域内各条线路上循环工作。
又分“大循环”和“小循环”。
循环轮乘制：
指乘务员不定车亦不定线。
2）乘务工作的基本要求
发车前做好各项准备工作
有序组织旅客乘车
途中为旅客提供周到服务
做好乘务安全工作
做好到站服务
二、道路旅客运输生产组织
道路客运组织的重点是班车客运组织，包括确定班次时刻表，编制行车计划，客车运行组织、行包组织、站务工作组织等工作。
1.班次时刻表
1）班次时刻表的作用
为旅客提供依据
为车辆运行调度提供依据
为车站组织站务作业提供依据
2）班次时刻表的编制
根据客流的分布情况，确定营运线路和区段；
根据客流量的大小，确定各条营运线路的班次数和班次号；
再确定各班次的发车时间。
2.客车运行作业计划
客车运行作业计划是将运输生产计划在时间上和岗位上具体落实的计划。
客车运行作业计划的主体是每一辆客车。
3.客车运行方式
1）定线运行方式
2）大循环运行方式
3）小循环运行方式
4.行车路单
行车路单是由车辆运行调度机构根据车辆运行作业计划和班次时刻表签发给驾驶人员的行车命令，是车辆运行过程发生各种作业的原始记录，是检查车辆运行作业计划执行情况的资料依据。
5.班车行包运输组织
行包运输是附属于旅客运输的货物运输。
行包运输作业过程包括承运、保管、装车、卸车、保管、交付几个环节。
【例题1·单选题】（06年真题）在运输企业组织客车运行时，大循环运行方式是将客车安排在企业运营区域内（ ）上顺序轮流运行的一种方式。
A.循环线路
B.多条线路
C.一条线路
D.短途线路
答案：
B
【例题2·单选题】（07年真题）客车运行作业计划是将（ ）在时间上和岗位上的具体落实。
A.运输效率计划 B.企业经营计划
C.运输生产计划 D.车辆维修计划
答案：
C
【例题3·单选题】客车运行作业计划的主体是（ ）。
A.车队 B.车站
C.每辆客车 D.每位驾驶员
答案：
C
【例题4·单选题】（07年真题）.汽车运输企业调度部门检查车辆运行计划执行情况的依据是（ ）。
A.运输货票 B.旅客调查表
C.供车计划 D.行车路单
答案：
D
第四节 城市道路旅客运输
本节学习重点：
掌握城市客运及其分类；
掌握城市公共客运线路分类、客运线路的技术参数的计算方法；
掌握城市道路客运运行组织、车辆运行作业计划编制、车辆的运行方式等具体内容。
一、城市客运及其分类
城市客运是城市运输系统的一个重要组成部分。
1.按出行目的划分：
1）上下班交通
2）公务出行交通
3）生活出行交通
2.按交通类型划分
1）公共交通
根据承担的客运量大小不同，分为大众公共交通方式和个别公共交通方式。
根据占用空间的不同，分为地面道路交通方式和非地面道路交通方式。
2）个体交通
包括机动车（私人小汽车）、摩托车、电动自行车、助动车、自行车和步行。
【例题1·多选题】城市客运交通按出行目的可分为（ ）。
A.上下班出行交通 B.公务出行交通
C.生活出行交通 D.购物出行交通
E.旅游出行交通
答案：
ABC
【例题2·多选题】下列属于大众公共交通方式的有（ ）。
A.轨道交通 B.公共汽车
C.出租车 D.有轨电车
E.自行车
答案：
ABD
二、城市道路客运线路
1.城市公共客运线路
城市公共客运线网，是由多条或许多条公共客运线路组成的网络。
城市公共客运线路，是由一些乘客上下车站点及使其串联来的路段组成的客运路径。
2.城市公共客运线路分类
表10-2 城市公共客运线路系统的分类
划分依据
类型
1）按客运干线数量分
单线系统、多线系统
2）按客运线路分布情况分
直达线路系统、区域线路系统
3）按客运线路的平面形状分
直径式路线、辐射式、绕行式、环形式、切线式
3.客运线路的技术参数
1）线路数目
主要取决于客流量的大小及其分布情况。
2）线路长度
线路平均长度一般取平均运距的2-3倍。
3）非直线性系数
指行车路线起讫点间的实际距离与空间距离之比。
非直线性系数应尽量小，一般不应超过1.20。
4）线路网密度
线路网密度是评价乘客乘车方便程度的指标。
指有行车线路的街道长度与服务地区（城市）用地面积之比。
5）线路重复系数
指客运线路网总长度与有客车行车线路的街道长度之比。
三、城市道路客运运行组织
1.车辆运行方式
表10-3 城市公共客运的车辆运行方式分类
划分依据
方式类型
按车辆工作时间划分
正班车、加班车（辅助运行方式）
按车辆行程范围划分
全乘车、区间车
按车辆停靠方式划分
全站车、大站车（快车运行方式）
2.车辆运行作业计划
车辆运行作业的首要前提是编制作业计划，编制作业计划需要计算下列参数：
1）载客量定额：
车辆载客量定额=车厢定员人数×满载率定额
2）营运速度：
营运速度=2×线路长度/周转时间
周转时间=行驶时间+中途停站时间+起讫点停车时间
3）行车频率：
指单位时间内，通过线路某一断面的车辆数。
行车频率=单位时间通过量/载客量定额
4）周转系数：
周转系数=1/周转时间
5）行车间隔：
行车间隔=周转时间/线路车辆数
6）线路车辆数：
线路车辆数=周转时间/行车间隔=行车频率×周转时间
线路车辆数=正班车数+加班车数
正班车数=（线路车辆数×高峰满载率定额）/（时间不均衡系数×平衡满载率定额）
计算出以上参数后，可以汇总成表，编制车辆运行作业计划。
一般有两种方法：
（1）从首班车时间起排，编制发车时间；
（2）从早高峰起排。
3.车辆调度
车辆调度的主要任务是按照车辆运行作业计划的要求，结合现场的实际情况，正确有效地指挥、控制、调节车辆运行，保证客运工作按时、按质、按量的完成。
【例题1·单选题】（2006年）在某公交线路上，共投入l0辆营运车辆，线路长度为l0公里，营运速度为20公里／小时，则行车间隔应为（ ）分/辆。
A.12 B.10 C.6 D.4
答案：
C
解析：
首先需要计算该线路的周转时间，根据（营运速度=2×线路长度/周转时间），可以求得（周转时间=2×线路长度/营运速度=2×10/20=1小时=60分钟），再根据行车间隔的计算公式：
（行车间隔=周转时间/线路车辆数），计算出行车间隔=60分钟/10辆=6分钟/辆。
因此，答案选C。
【例题2·案例分析题】（2006年）某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为l.4，该城市的用地面积为400平方公里。
1.该市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（ ）公里。
A.2100 B.1500 C.1450 D.1300
E.1200
答案：
选B。
2.该市公共交通线网密度为（ ）公里／平方公里。
A.3.75 B.4.0 C.4.25 D.4.5
E.5.5
解析：
线网密度=有线路通过的街道长度/区域面积=1500公里/400平方公里=3.75公里/平方公里。
答案：
选A。
3.下列说法正确的是（ ）。
A.线路过短会增加乘客的换乘次数，车辆营运速度下降
B.线路过长会影响行车的准点，会导致运能利用不平衡
C.在既定的城市区域内，线路长度与城市面积、乘客平均乘距没有关系
D.线网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标
E.线网密度是反映公共交通需求水平的一个重要指标
答案：
ABD
第五节 道路旅客运输质量
本节学习重点：
掌握道路旅客运输质量的涵义及特性要求；
掌握道路旅客运输质量指标的涵义和计算方法；
了解道路旅客运输质量指标的作用。
一、道路旅客运输质量的涵义及特性
1.道路客运质量的涵义
道路客运质量是指旅客对运输过程组织与服务工作的满意程度，是反映道路运输业运输设施水平和运输组织水平的标志之一。
2.道路客运质量的3个特性
运输过程质量
运输工作质量
运输服务质量
3.道路客运质量的基本要求
安全、迅速、及时、方便、舒适、经济。
二、道路旅客运输质量指标
1.客车正班率：
正班班次与计划班次的比率，标准>99.9%
2.定点停靠率：
实际停靠站数与计划停靠站数的比率，标准>98%
3.发车正点率：
正点班次与总班次的比率，标准>98%
4.旅客正运率：
正运人次与发送总人数的比率，标准>99.95%
5.售票差错率：
差错票数与发售总票数的比率，标准<5‰
6.行包正运率：
正运件数与发送总件数的比率，标准>99.9%
7.行包赔款率：
行包赔偿金额与行包营运收入的千分比，标准<5‰
8.旅客意见处理率：
意见处理件数与意见总件数之比，标准>98%
9.原始记录完备率：
已记录表数与规定记录表数的比率，标准>99%
【例题·单选题】（2006年）道路运输质量包括运输产品质量、服务质量和（ ）。
A.道路质量
B.运输场站质量
C.车辆质量
D.运输工作质量
答案：
D
【例题1·单选题】（07年真题）用来衡量道路旅客运输成果的指标是（ ）。
A.旅客运输量 B.旅客发送量
C.旅客聚集人数 D.旅客到达量
答案：
A
【例题2·单选题】（07年真题）超长距离班车客运一般是指运距在（ ）公里以上的班车客运。
A.500 B.600
C.700 D.800
答案：
D
【例题3·多选题】公路班车客运可以分为（ ）。
A.直达班车 B.普快班车
C.普通班车 D.城市公共汽车
E加班车
答案：
ABCE
【例题·单选题】（06年真题）汽车客运站的业务工作集中体现在为旅客和车主（参营者）服务，以及相关的（ ）工作。
A.客运市场管理 B.车站业务管理 C.车辆技术管理 D.车辆交通安全管理
答案：
B
升级会员 