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船舶动力装置复习思考题
第1章
1、如何理解船舶动力装置的含义？
它有哪些部分组成？
答：
船舶动力装置的含义：
保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所
必需的机械设备的综合体。
组成部分：
1）推进装置：
包括主机、推进器、传动设备。
2）辅助装置：
发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。
3）机舱自动化设备。
4）全船系统。
2、简述船舶动力装置设计的特点。
答：
1）须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件;
2）须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究条件及工作条件、生活条件和生存条件。
3）须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标.
4）须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。
5）受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。
6）须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。
3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。
答：
1）主推进系统设计。
包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等；
2）轴系设计；
3）电站设计（主电站及应急电站）；
4）热源系统设计（蒸汽、热媒油等）；
5）动力系统设计（燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统）和辅助设备选择；
6）船舶系统设计（疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统）；
7）自动控制、监测、报警系统设计；
8）防污染系统设计（机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液体物质污染系统等）；
9）机舱通风系统设计。
4、简述柴油机动力装置的特点。
答：
Ø优点：
a）有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；
b）重量轻（单位重量的指标小）；
c）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；
d）功率范围广。
Ø缺点：
a）柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；
b）柴油机工作中的噪声、振动较大；
c）中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；
d）柴油机低速稳定性差；
e）柴油机的过载能力相当差
5、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？
答：
a）技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。
包括功率指标﹑质量指标和
尺寸指标。
b）经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。
有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推
进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
c）性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、
工作人员的依赖性。
因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
6、画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。
答：
指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率
Ø指示功率：
表示柴油机气缸中气体作功的能力；
Ø最大持续功率（额定功率）MCR：
在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航
区环境条件：
绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；
Ø轴功率：
指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；
Ø螺旋桨收到功率：
扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。
Ø推力功率：
是螺旋桨产生使船航行的功率。
Ø船舶有效功率：
Pe=R×Vs×10-3
7、如何理解经济航速的含义？
答：
每海里航程的燃料消耗量最低的航速。
8、功率减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。
第2章
1.画简图说明推进装置的组成。
答：
组成：
主机、传动设备、轴系和推进器。
2.推进装置的形式有哪些？
有何特点？
（见课本P18）
答：
Ø单机单桨刚性直接传动，定距螺旋桨，主机反转
Ø单机单桨刚性直接传动，调距桨，主机不反转
Ø单机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，双转向齿轮箱，主机不反转
Ø双机单桨齿轮减速传动，定距螺旋桨，主机反转
Ø三机单桨齿轮减速传动，调距桨，主机不反转
Ø柴油机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转
Ø燃气轮机—燃气轮机单桨齿轮减速联合传动，调距桨，主机不反转
Ø双机单桨电传动，定距螺旋桨，主机不反转
3.什么是电力传动推进装置？
有哪些优缺点？
适用于哪些船舶？
答：
电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。
主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。
Ø优点：
机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高；改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转速的限制；正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能。
Ø缺点：
能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。
适用的船舶：
4.推进装置的选择应考虑哪些问题？
答：
Ø按船舶用途、种类与要求
Ø按主机总功率的大小
Ø按船舶航区的吃水深度
Ø按推进装置的经济性
Ø在考虑推进装置型式时，要抓住主要矛盾，从全局的经济性出发，权衡利弊，优化方案，采用最佳的推进装置型式。
5.主机选型与螺旋桨参数确定需进行那几个阶段？
各阶段的主要任务是什么？
答：
a）初步匹配设计：
已知：
船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船体的有效功率曲线Pe（V）、螺旋桨的直径D或转速n
确定：
螺旋桨的效率、螺旋桨参数盘面比、螺距比p/D、螺旋桨的最佳直径、所需主机的功率
b）终结匹配设计：
已知：
主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等
确定：
船舶所能达到的最高航速、螺旋桨的最佳要素（螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率）
6.主机选型应考虑哪些问题？
答：
Ø重量与尺寸
Ø功率与转速燃油与滑油
Ø主机的造价、寿命及维修
Ø振动与噪声
Ø柴油机的热效率和燃油消耗率
7.轴系的基本任务是什么？
由哪些部件组成？
答：
Ø轴系的基本任务是：
连接主机（机组）与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨,同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体,以实现推进船舶的使命。
Ø轴系的组成：
1.传动轴：
中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴
2.支承轴承：
中间轴承、推力轴承及尾管轴承
3.联轴器：
固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹壳联轴节、齿形联轴节、万向联轴节等
4.轴系附体（用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料函、尾管密封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；接地装置；防腐蚀装置等）
5.减速齿轮箱
6.电气接地装置。
8.船舶推进轴系工作时，所受机械负荷有哪些？
答：
螺旋桨在水中旋转的扭应力，推进中正倒车产生的拉应力，轴系自重产生的弯曲应力，轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力等。
9.在传动轴系中，尾轴的工作条件比较恶劣，主要表现在哪些方面？
通常发生的故障有哪些？
10.轴系设计有哪些具体要求？
答：
1.有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的使用寿命；
2.有利于制造和安装，在满足工作需要的基础上，力求简化，使制造与安装方便并便于日常的维护保养；
3.传动损失小、合理选择轴承种类、数目及润滑方法；
4.对船体变形的适应性好，力求避免在正常航行状态下因船体变形引起轴承超负荷；
5.保证在规定的运行转速范围内不发生扭转、横向和耦合共振；
6.避免海水对尾轴的腐蚀，尾管装置具有良好的密封性能；
7.尽可能减小轴的长度和减轻轴的重量。
11.何为轴线？
理想轴系是如何确定的？
为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？
答：
Ø轴线是指主机（或离合器或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。
Ø理想轴线的布置与龙骨（基线）线平行。
有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角α，一般限制在0一5°之间。
双轴线时除α角外，其与船舶纵中垂面偏角β，一般限制在0-3°，从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而使推力损失过多。
12.中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？
（轴的弯曲变形、柔性和应力）
答：
Ø尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；
Ø中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近
Ø热源附件避免设中间轴承，如滑油循环舱顶上
Ø每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。
13.桨与桨轴有哪几种联结方式？
Ø答：
机械联接，油压无键套合联接，环氧树脂粘结。
14.螺旋桨导流罩的主要作用是什么？
答：
减少桨后面的涡流损失及保持轴末端的水密性。
15.如何防止轴的腐蚀？
答：
Ø轴的防腐措施一般采用的“阴极保护法”，或使轴和海水隔离
Ø轴上涂防腐漆或镀金属
Ø联合保护法：
即在涂层上面又包上一层防护层，并在其上面刷涂防腐漆。
Ø轴上包以橡胶复盖层
16.在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？
答：
许用安全系数由以下原则确定：
1.轴的负荷情况；2.材料性质及加工、装配质量；3.军用船舶轴系的工作条件较好，为了减轻重量采用较低的安全系数。
17.滑动式中间轴承润滑性能的校核应从哪些方面着手？
答：
应从承载能力、最小油膜厚度、轴承工作时的温度。
18.简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。
答：
滑动式中间轴承：
优点：
结构简单，工作较可靠；承受载荷较大，抗
振抗冲击性好；安装修理方便；制造成本低。
缺点：
摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜；润滑与维护保养麻烦。
滚动式中间轴承：
优点：
摩擦损失小；无须冷却，滑油消耗少；轴承有自动调整能力；修理时便于更换，并可直接在市场购置。
缺点：
工作噪声大；轴承为非剖分式，为能安装，中间轴至少一端用可
拆联轴节；承载能力小；安装工艺要求高。
19.简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。
答：
Ø作用：
保证水密性，防止海水进入水密舱室。
Ø要求：
1.在传动轴通过隔舱填料函时，无论轴系转动与否，应能承受一定的水压不发生泄漏；2.拆装方便，能在舱壁的一侧调整其松紧；3.外形尺寸小，结构简单，重量轻；4.当轴正常工作时，温度不超过60℃。
Ø结构形式：
整体式和可分式。
可分式有两种形式：
1.填料函孔与轴同心布置；2.填料函体外形为椭圆，其轴线对函体偏心布置。
20.尾管装置的任务是什么？
由哪几部分组成？
有几种结构形式？
答：
Ø任务：
1.支撑螺旋桨轴；2.保持船体的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供润滑。
Ø组成部分：
由尾管、尾轴承、密封装置、润滑与冷却系统等部分组成。
Ø按润滑方式可分为油润滑和水润滑尾管装置两种。
21.简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承和赛龙轴承的特点。
答：
Ø白合金轴承：
耐磨性好，不伤轴颈，抗压强度较高，散热性好，不易发生发生摩擦发热而致烧轴。
Ø橡胶轴承：
Ø铁力木轴承：
适用于水润滑，重量大，具有抗腐蚀性能。
Ø赛龙轴承：
22.何为轴系的合理校中？
有哪些计算方法？
答：
在规定的负荷、应力、转角等限制条件下，有意调整各轴承在垂直方向上的高低位置，使轴承负荷高者降低，小者增大，以使各轴系的负荷均匀、寿命长、工作安全可靠。
✧计算方法有：
有限元法、传递矩阵法、三弯矩方程法。
第3章
1.船舶后传动设备的在推进装置中主要有哪些作用？
答：
Ø减速及变速传动
Ø用以并车和分车组合或分配推进功率
Ø离合与倒顺
Ø抗振与抗冲击
Ø布置中的调节作用
2.简述多片式离合、倒顺、减速齿轮箱的原理。
答：
P130
3.片式摩擦离合器摩擦面的尺寸由哪些因素决定？
如何考虑？
离合器要确保推进装置正常运转，必须考虑余度系数K。
因为主机输出转矩不均匀，并且当发生过载时要保证摩擦片不打滑而离合器仍能可靠地传递转矩。
另外，考虑摩擦表面经过磨合，或介质性质、温度发生变化等因素引起摩擦系数f值下降，造成打滑。
从这两方面考虑，K值取得越大越安全，越不会产生打滑现象。
但K值取得过大，会使离合器尺寸过大，当离合器离合时可使动作过猛，冲击大，对传动系统不利。
当发生意外时，如发生严重超负荷或螺旋桨被卡住等，就不能对主机和传动设备起有效的保护作用。
因此，必须根据不同情况、不同要求，K值选取某一合理的范围。
通常对多缸高速柴油机，K值在1.5～2.5范围内选取，少数取2.8。
如杭州齿轮箱厂生产的小功率摩擦离合器K值取1.8～2.5。
柴油机气缸数少，K值应取大值，反之应取小值。
对于燃气轮机，转速高、运转平稳，K值可取1.5。
尺寸系数C：
其值选取大小直接影响摩擦片面积有效利用的程度以及离合器能否正常、可靠地工作。
C值大，意味着摩擦片工作环带狭窄，有效摩擦半径增大，以及沿摩擦片宽度方向上的滑摩线速度差小，故摩损与发热均匀，摩擦片不会因为内、外圈温差太大而引起翘曲。
C值大也存在一定问题，如有效工作面积减少，单位面积的比压q值和热负荷相应升高，以及摩擦片太狭窄．使得刚度下降，容易变形等。
C值过小，情况相反。
因此，c值要有一定的范围，一般取C=0.65~0.8
摩擦面数Z：
摩擦面数取多些，可使传递转矩能力成比例提高，或在相同的传递转矩能力下减小离合器的尺寸，但是摩擦片数太多将使离合器不易脱排，造成带排，使得操纵失灵，引起事故。
此外，z值大还会增加离合器的轴向尺寸，液压推动活塞的行程相应增大。
一般限制
Zmax=8，设计时尽量取Z≤Zmax在实际设计中，当z>8时，一般要采取相应的措施解决带排问题。
为了避免片数过多，而又要传递较大的转矩，故出现了双向作用的液压缸结构，虽然每组摩擦片Z<8，而总摩擦面数却提高一倍，从而可传递较大的转矩。
4.船用齿轮箱主要性能指标有哪些？
答：
标定传递能力；标定输入转速；输入轴、输出轴；减速比；标定螺旋桨推力；中心距；允许工作倾斜度；换向时间（s）；操纵方式；重量与尺寸
5.如何选用船用齿轮箱？
答：
a）按推进系统形式选择减速齿轮箱的功能
b）按推进系统布置的尺寸要求选择减速齿轮箱的结构形式
c）按船舶吃水、航速（螺旋桨的最大可能直径）及主机转速大小考虑适当的减速比。
d）算出传扭能力，即输入额定功率（kW或BHP）/输入转速（r/min）。
e）在所有型号的减速齿轮箱选择图表上（注意船级社的不同）查出具体规格。
f）在名义减速比的基础上进一步查出实际减速比。
g）根据实际减速比核算具体规格的正确性，并核定减速齿轮箱实际输出转速。
6.推进轴系中弹性联轴器有哪些作用？
答：
a）可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率
b）缓解由于船体变形所引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷
c）可允许轴线有微小的倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置
d）降低轴系校中的安装工艺要求
7.如何选择弹性联轴器？
答：
弹性联轴器要根据发动机的标定功率及在标定功率时的转速及标定转矩来选择。
第4章
1.何谓船舶管路系统？
船舶管路系统有哪几类？
答：
✧船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排放液体或气体的管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。
✧船舶管路系统按其用途不同，可分为动力管路和船舶系统两大类。
前者主要为船舶动力装置中的主、辅机服务，后者主要保证船舶安全和满足人员的生活需要。
Ø按任务不同，动力管路可分为五种：
燃油管路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管路、排气管路。
Ø船舶系统可分为如下几种：
舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统、制冷与空调系统、货油系统等。
2.燃油的质量指标有哪些？
答：
Ø影响燃油燃烧性能的质量指标:
a.十六烷值b.柴油指数c.馏程d.发热值e.粘度
Ø影响燃烧产物构成的质量指标：
a.硫分b.灰分c.沥青分d.残碳值e.钒和钠的含量
Ø影响燃油管理工作的质量指标：
a.闪点b.密度c.凝点d.浊点e.倾点f.水分和机械杂质
3.画简图说明燃油管路的主要功用（图略）
答：
燃油管路向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。
包括：
注入、储存、驳运、净化。
供应。
测量。
4.画简图说明日用油柜的结构特点
答：
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋和衬板。
其上一般设有注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出，并流回油舱；液位计用来观察燃油的消耗情况；打开手孔（或人孔）盖即可清除柜中油渣；置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。
透气管与溢流管直径一般略大于输入管。
燃油舱柜的出口设速闭阀。
（燃油日用油柜结构示意图1-箱体；2-注入管；3-输出管；4-透气管；5-溢流管；6-液位计；7-手孔（人孔）盖；8-放水阀）
或者答：
1.日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋和衬板。
2.注入管，用于注入燃油；
3.输出管用于输出燃油；
4.透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；
5.溢流管用来将超出油柜贮量的油溢出并流回油舱；
6.液位计用来观察燃油的消耗情况；
7.打开手孔（或人孔）盖即可清除柜中油渣；
8.置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜底部的油水混合液体。
透气管与溢流管直径一般赂大于输入管。
5.油舱总容积在理论计算的基础上，还应该考虑哪些系数？
答：
辅机负荷系数、容积系数、储备系数。
6.燃油管路设计要求。
答：
Ø燃油系统应保证在船舶横倾10纵倾7的情况下，管路仍能正常供油。
为此，各舱（柜）间应有管路连通，管路上应装截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。
每台主机应设置独立的日用油柜。
Ø为保证系统连续供油，大中型船舶设置独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设手动泵。
如依靠重力油柜供油，则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少1m处。
现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。
Ø各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置在舱（柜）壁上；双层底以上的储油舱（柜）的供油出口应安装速闭阀，以便在机舱以外易于接近的安全处遥控关阀。
遥控方式可用油压、气压或钢丝绳等进行控制。
小于500总吨的船舶，仅需在日用燃油柜上设遥控关闭装置。
7.滑油管路的功用、组成、种类
答：
●功用：
✧滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。
✧减磨：
润滑的主要作用
✧冷却：
带走部分热量
✧清洁：
洗涤运动表面的污物和金属磨粒
✧密封：
如活塞与缸套间的油膜还起密封燃烧室的作用。
✧防腐：
油膜使金属表面与空气、酸不能接触
✧减轻噪声：
缓冲作用
✧传递动力：
如推力轴承中推力盘与推力块之间的动压润滑
●组成：
滑油管系一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。
●种类:
滑油管系通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
8.简述船舶设计对滑油管路的要求。
答：
（1）滑油管系的布置应保证船舶在一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。
同时，应尽可能缩短管子长度。
（2）滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。
（3）为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。
（4）滑油过滤器前后要装设压力表，管路中还应设低压警报器，以检测和控制滑油的工作压力。
（5）滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。
（6）如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
9.冷却管路的功用和主要形式
答:
Ø功用:
冷却管路的功用是对船舶上需要散热的机械设备供以足够的液体（淡水、海水、江水和冷却油）进行冷却，以保证其正常工作。
Ø形式:
a.开式冷却管路
冷却液体为舷外水（海水、江水），舷外水由船外吸进，冷却机械设备后，仍排出船外，进行开式循环，又叫直接冷却。
b.闭式冷却管路
由淡水泵吸入淡水对主辅机进行冷却，舷外水则通过淡水冷却器带走淡水的热量，又叫间接冷却。
c.集中式冷却管路
用一个中央冷却器取代管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器，进行海水和淡水的热量交换。
10.船舶柴油机的冷却系统中所使用的冷却介质有哪些？
其各有什么特点？
答：
Ø海水：
水质差，对金属壁有腐蚀作用并在冷却空间沉淀水垢，使传热条件变化，金属壁过热受损；但水源丰富。
Ø淡水：
水质好，不会产生堵塞流道和盐析现象，积垢少
Ø冷却油：
11.简述冷却管路的功用和形式。
答：
Ø
是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。
Ø分为开式冷却系统和闭式冷却系统。
12.画简图说明开式冷却管路的原理和特点.
答：
（图为：
开式冷却管路原理图1-海底门；2-通海阀；3-滤器；4-海水冷却泵；5-温度调节器；6-滑油冷却器；7-主机；8-单向阀）
特点：
a.管路较简单，维护方便，舷外水资源丰富；
b.舷外水水质差；
c.舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，直接进入柴油机气缸，势必造成缸壁内外温差悬殊，使缸壁热应力过大而导致碎裂，不利于进入柴油机进行冷却。
d.开式管路只能应用于工作要求不高的小型柴油机气缸，以及一些冷却温度不高或对冷却水质要求不十分严格的设备部件。
如：
各种热交换器、空气压缩机、排气管、艉轴管等。
13.闭式冷却管路的原理和特点
答：
图为闭式冷却管路原理图
1-淡水冷却泵；2-膨胀水箱；3-主机；4-海水冷却泵；
5-通海阀；6-海底门；7-滑油冷却器；8-淡水冷却器
特点：
a.淡水水质好，不会产生堵塞，流道畅通；
b.不会产生析盐现象、积垢少；
c.利于控制柴油机进出水温度；
d.管路设备多、管路复杂、维修管理不及开式管路方便。
闭式冷却管路广泛用于大多数柴油机。
14.膨胀水箱的作用
答：
✧膨胀：
适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；
✧
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