数据中心需求分析报告v10.docx
《数据中心需求分析报告v10.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《数据中心需求分析报告v10.docx（32页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
数据中心需求分析报告v10
1.项目概述
1.1.项目背景
“十二五”是我国经济结构战略性调整和转变经济发展方式的重要时期，产业结构、收入分配结构和消费结构面临重大调整，国民收入和消费水平逐步提高，我国将全面进入机动化社会，交通规模快速扩张，交通出行安全、便捷、快速的需求日益增长，交通监测、管理和服务面临着巨大的压力。
交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》中明确提出，需要“完善部省两级数据中心体系，提升行业数据服务能力。
完善交通行业信息资源目录体系建设，结合重大工程和核心业务系统建设，健全和完善行业基础信息资源数据库；完善部省两级数据交换平台，满足行业数据交换和共享要求；建设运行维护综合管理平台，实现数据和设施设备的维护管理。
”
在部颁的《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》中更是明确提出的“加快交通行业信息资源目录体系建设，完善信息共享规则、标准和机制，提高数据资源共享水平，有效避免数据重复和无效采集。
完善行业基础数据库建设，结合重大工程和核心业务系统建设，健全和完善公路、港口、航道、车辆、船舶、从业人员、经营业户、建设项目等行业基础信息资源数据库，积极推进1:
50000交通地理空间基础信息库建设，全面提升行业基础信息共享和服务能力。
完善部省两级数据交换平台，满足行业数据交换和共享要求。
建设运行维护综合管理平台，实现数据和设施设备的维护管理。
”
《江苏交通运输信息化“十二五”发展规划纲要》中明确提出：
以数据管理为基础。
“十二五”要实现业务需求驱动下的数据管理，实现数据按需交换共享。
要通过技术创新、机制创新进一步提高数据采集、更新与传输的质量，构建以全省统一基础数据库为核心的数据中心，紧密关联基础应用，形成上层综合应用的数据基础。
如何做好“信息化智能化引领综合交通发展”，交通运输信息化“十三五”提出了主要的建设思想，一是构建惠民便民信息服务体系，二是打造互联互通综合管理体系，三是建立协同联动交通执法体系，四是推动综合运输体系智慧发展，五是提升交通运输宏观决策水平，六是完善网络与信息安全体系，七是增强关键技术自主创新能力，八是创新持续健康发展体制机制。
其中前五项的任务都需要数据的综合支撑，如何做好十三五信息化建设的关键就在于如何管理好数据、应用好数据。
在此背景下，2014年12月，江苏省交通运输厅提出行业数据中心建设。
1.2.建设目标
数据中心的筹建，应按体系化的思想，系统地梳理信息化发展过程中的各项成果和规划任务；按总体发展的要求，整合基础设施信息、运行环境信息等多方面信息资源；按宏观应用的需要，建立综合运输体系多维度的统计数据；按共享服务的需要，建立省、市、行业之间信息交换的渠道，最终达到为数据中心建立全省统一基础资源库、多项服务能力、一套管控治理体系的项目总体目标。
1.2.1.构建统一的基础支持环境
完成省厅基础软硬件基础设施整合，建设统一省厅数据中心，对数据中心信息化基础设施采用计算和存储虚拟化技术，逐步实现省厅业务系统快速部署、资源的统一监控、数据中心硬件和软件系统资源复用，大大提高调配资源的灵活性，初步实现计算资源、网络资源和存储资源的统一管理，完成基础支撑环境建设，为各类应用提供稳定、高效、弹性、可扩展的支撑和管理平台，为今后建设全省交通专有云数据中心和灾难备份中心建设打下基础。
具体包括：
网络资源建设、计算资源建设、存储资源建设、备份架构建设、安全体系建设。
——基础硬件支撑提供信息化运行的硬件支撑环境，包括网络资源、计算资源、存储资源、备份、安全以及管理服务等。
——基础软件支撑提供信息化运行的软件支撑环境，包括数据库、应用中间件、操作系统以及应用集成服务所必须的统一用户组织权限管理、统一应用桌面框架、ESB企业服务总线。
1.2.2.形成基础资源库
江苏省交通运输数据中心将根据全行业信息共享和战略发展需求，基于数据架构，并结合JT/T697《交通信息基础数据元》标准，提出行业基础数据模型及共享数据模型，数据模型涵盖行业从业人员、车／船、路／航道、业户，安全、信用等数据；设计数据资源库群，建立涵盖省级交通数据资源库体系。
实现行业基础性、全局性和战略性的权威数据在省厅上收集中管理，形成江苏省交通运输行业唯一、完整、准确、及时、可用的战略性数据资源。
1.2.3.提供多项服务能力
（1）数据采集与交换能力
建立省级信息资源目录体系和交换体系，将信息作为可交换的资源，将厅机关、行业局、地市交通主管部门、行业内大型企业等作为交换服务的对象，实现跨部门、跨领域信息共享、交换，满足和支持多部门多业务协同应用的需要。
（2）数据服务能力
通过在厅级层面汇聚的基础性、规范性、战略性数据资源，打通因部门、地域造成的信息壁垒，合理共享信息，盘活数据资源，通过统一的主数据服务、GIS共享服务、GPS位置服务、视频服务、数据标准服务等，为业务协同、数据共享服务、其他信息化建设提供数据支撑。
（3）应用服务能力
建立交通经济运行综合分析数据集市，依托交通科学发展和服务水平指标体系，为宏观决策提供数据分析、挖掘、应用。
经过分析处理后的数据，可为交通运输行业主管机关、部门、企业、规划设计单位、交通信息服务窗口等提供决策、规划、管理的信息服务；可为行业管理、领导决策提供公共服务、行业监管、政务管理等多领域管理和跨时空分析，总结江苏省公路水路交通运输发展规律、实现交通运行监测，探索创新管理办法；可为面向公众的各种服务进行“一站式”服务。
1.2.4.提供数据管控治理体系
为支持数据资源库及服务能力的开展，在交通运输部现有的信息系统和数据节点基础上，建立一套管控治理体系，配合管控治理平台，实现系统的整合与集成、数据的汇集与融合、应用的提升与拓展。
2.调研概况
2.1.调研目的
本次数据中心调研需要完成如下目标：
Ø了解省内相关各交通部门业务现状、业务流程、信息化建设、运行模式和业务协同需求；
Ø了解省内相关各交通部门和企业的数据资源、数据格式、数据质量和数据交换共享需求；
Ø了解交通厅对数据汇聚、存储、处理、共享和分析挖掘的需求；
Ø了解交通厅对数据中心的建设要求和理念，确定数据中心的建设范围与定位；
Ø了解国外和其他省份交通数据中心建设与发展情况；
Ø了解其他行业数据中心的建设情况
2.2.调研范围
本次数据数据中心调研覆盖范围广泛，包含了江苏省交通行业内的各大主要部门和机构，同时，还包括外省交通厅和行业外其他部门的调研，具体调研范围如下：
Ø厅内设机构、厅直属机构、市县交通局、厅属院校；
Ø交通控股、交通集团、太仓港等交通运输企业；
Ø公安、水利、农业、环保、建设等其他政府机构；
Ø部交通通信信息中心和信息化建设水平较高的外省交通厅。
2.3.调研方式
调研方式主要包括：
成立调研小组，以召开座谈会、实地考察、系统演示、收集并研究有关资料、电话及邮件等灵活方式对用户进行调研。
具体采用何种调研方式，会根据调研对象、调研内容、调研时间等多个方面进行统筹考虑，选择一种或多种方式进行调研。
根据本次项目研究需要，分别设计了信息系统、数据共享、业务协同三方面的调研问卷，各类调研问卷的格式如下：
（1）信息系统建设调研问卷
业务部门
序号
系统名称
状态（已建/在建/规划）
开发单位
建设时间
部署方式（集中、多级）
主要功能
主要包含数据
数据量（GB）
年增长量（GB）
备注
静态
动态
XX局
1
XX系统
已建
XX单位
xx年xx月
省集中部署
xxx管理
xxx管理
xx数据
xx数据
xx数据
xx数据
800
50
2
XX数据中心
在建
XX单位
xx年xx月
省市两级部署
xxx管理
xxx管理
xx数据
xx数据
xx数据
xx数据
800
50
3
XX系统
规划
部集中部署
xxx管理
xxx管理
xx数据
xx数据
xx数据
xx数据
800
50
（2）数据资源现状调研问卷
自有数据
业务部门
序号
数据类型
主要数据项
数据大小（GB）
管理方式
更新周期
应用领域
xx局
1
文件
2
xx系统数据库
对外数据需求
业务部门
序号
所属行业
单位名称
数据类型
主要数据项
提供方式
更新周期
数据作用
是否实现
备注
xx局
1
交通
公路局
交通流量
车流数量
车辆类型
……
数据库/文件
10分钟
对管理XX
对公众服务XX
对企业XX
是
2
交通
公路局
xx
xx
xx
数据库/文件
10分钟
对管理XX
对公众服务XX
对企业XX
否
由于XXX原因，暂时无法接入
对外数据提供
业务部门
序号
所属行业
单位名称
数据类型
主要数据项
提供方式
更新周期
数据作用
是否实现
备注
xx局
1
交警
XX交警大队
xx
xx
xx
xx
xx管理
xx服务
其他
是
2
交通
xx局
xx
xx
xx
xx
xx管理
xx服务
其他
否
xx多次前来协调
（3）业务协同需求
业务部门
序号
业务类型
系统名称
协同节点名称
协同单位
协同方式
时效性要求
是否已协同
备注
xx局
1
XX监管
XX系统
XX审核
XX局/单位
webService/文件/传真/邮件/电话
10分钟
是
2
XX管理
XX系统
xx
XX局/单位
webService/文件/传真/邮件/电话
实时
否
2.4.调研过程
序号
分类
部门/单位
调研日期
完成情况
调研方式
1
省、市交通部门
南通市交通局
2015.1.20
Y
座谈会+问卷+实地考察
2
苏州市交通局
2015.2
N
座谈会+问卷+实地考察
3
交通厅相关部门
N
座谈会+问卷+实地考察
4
部、外省交通厅
交通通信信息中心
2015.3
N
座谈会+问卷
5
浙江省交通厅
N
座谈会+问卷+实地考察
6
贵州省交通厅
N
座谈会+问卷+实地考察
7
四川省交通厅
N
座谈会+问卷+实地考察
8
其他行业
江苏省人社厅
2015.3
N
座谈会+问卷+实地考察
9
江苏省环保厅
N
座谈会+问卷+实地考察
10
江苏省水利厅
N
座谈会+问卷+实地考察
11
江苏省住建厅
N
座谈会+问卷+实地考察
12
交通企业
太仓港港口
2015.3
N
座谈会+问卷+实地考察
13
南京市交通集团
N
座谈会+问卷+实地考察
2.5.调研内容
2.5.1.XX单位
2.5.2.XX单位
3.国内外数据中心发展分析
3.1.国外交通行业数据中心发展分析
3.1.1.美国加利福利亚州交通信息化发展
加州
交通信息化发展方面，美国是比较重视也是做得比较好的国家之一。
美国交通运输部负责协调美国交通运输各种需要和计划，集所有联邦公路、铁路、航空及航海职务于一身。
美国交通运输信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。
在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划，明确将信息资源的开发利用作为历次信息化建设的重点。
20世纪80年以来，美国交通运输部采用计算机化、数据库化和网络化方式，将传统的、以手工为主的交通信息资源逐步转变成电子化的信息资源。
他们把信息资源的管理，尤其是电子化信息的生产、传播、获取和利用，作为交通信息化建设的重要内容。
经过多年信息化发展，美国已经基本建立了比较健全的交通信息资源体系，并建立了一系列可供公众免费使用的基础数据库，包括交通量、出行行为、路网规划等信息，通过对其中蕴含丰富信息的挖掘与分析，在支持多领导决策方面发挥了重要作用。
此外，美国交通运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作，专门颁布了《运输部信息资源管理手册》（DIRMMDepartmentInformationResourceManagementManual），用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
3.1.2.德国北威州交通信息化发展
德国从2006年就开展智能交通控制系统的研究与建设，旨在建立一套高效、新颖、环保、舒适的运送系统，避免交通堵塞。
其中，北威州作为德国人口最多、综合经济实力最强的联邦州，在智能交通方面的也走在了欧洲的前列。
2010年，世界银行授予德国全球效能最高的物流基地的称谓。
北威州拥有欧洲最大的内河港口和发达的航空、铁路、高速公路运输网，而且各个交通系统之间可实现智能化衔接。
北威州交通管理部门认为对于治理交通拥堵，管理重于修路，道路畅通在很大程度上依赖于交通管理，而不仅仅依赖道路建设，如何设置科学的交通网络是决定道路畅通的关键。
北威州交通政策重点是改善和提高现有交通容量和质量，包括管理现代化、设计合理化和运用智能交通系统装置。
立体式交通网络
北威州空中交通便利。
7座国际机场、400条直飞航线，为北威州与世界各地之间架起空中桥梁。
不仅拥有杜塞尔多夫国际机场和科隆波恩国际机场这两个重要的国际机场，还在多特蒙德、明斯特/奥斯纳布吕克、帕德博恩/利普施塔特和威斯/下莱茵。
设有飞往欧洲各国的机场，400余条直飞全球各地的航线，无限缩短与德国其他主要城市及全球知名商业城市之间的距离。
北威州拥有德国和欧洲主要公路、铁路干线的多个枢纽，高速公路和长途铁路如触角一般伸向德国各个城市，而通往邻国的公路网也相当发达。
近2200公里的高速公路交通网让北威州的所有重要城镇直接与欧洲远程公路网络相连，还拥有4800公里联邦公路、12800公里州级公路和9800公里县级公路。
北威州拥有德国最发达的铁路交通网，铁路轨道长度共计6000多公里，当地公共铁路交通每年行驶1亿公里，铁路服务覆盖100多个地区，配有1500多辆客运火车。
天然河流与人工运河交织成网，莱茵河流经的北威州地处欧洲主要水路的交叉点，多条水路通往阿姆斯特丹、安特卫普、埃姆登、汉堡和鹿特丹等欧洲主要港口，共有720公里的水路设施，包括运河与通航河流，近120个港口（包括23个公营港口）。
公共交通方面，北威州境内公共交通包括轨道交通、公交巴士、公共自行车等多种公共交通工具，公用交通采用一卡通制，一张卡就可以乘坐任何当地和区域性的公共交通工具到本州的任何地方。
全方位数据采集
在交通数据采集方面，交通部门通过各交叉路口装置的几百个电视监控镜头将所有交通状况反映在可变交通信息情报板上。
同时，将所有高速公路、联邦公路和乡村公路的交通信息联网。
数据采集来自于该地区的4500个测量点，大部分是预埋在公路上的感应带。
此外，还有约200个电子眼，可以利太阳能驱动的激光探头测量交通流量和密度。
全部信息采集点每小时能采集数十万个信息，这些信息通过光缆被输送到数据中心。
针对路上行驶的车，将汽车作为移动传感器，通过车上安装的手机模块，不断用SMS向数据中心发送车辆所在位置、速度或停车信息，通过对这些信息的实时处理实施交通管理。
综合数据处理与分析
在数据处理与应用方面，数据中心的上百台中央计算机对采集数据进行即时处理，提出最佳的交通管理建议。
数据中心将车流、人流聚散的统计分析数据传入到道路信号控制机里，当计算机确定一些瓶颈路段车流量达到饱和时，能自动缩短其他相应路段的绿灯时间，减少进入瓶颈路段的交通流，延长瓶颈路段的绿灯时间，使交通流能够尽快地离开该区域。
丰富行业应用
作为德国龙头的北威州一直以高效的物流享誉全球，是欧洲重要的物流集散地，北威州汇集了德国1/4的物流中心。
北威州除交通运输外还具备物流过程各环节所需的科学技能，如仓储智能化和自动化。
北威州拥有精确建模及控制商品流通全过程的顶级技术，包括仓储和运输管理体系以及掌握整条供应链的管理软件。
北威州是创新物流软件的中心，拥有大量专业人士帮助优化流程，帮助开发适合的物流系统、规划物流方案、改进物流操作程序和优化交通系统。
多元交通服务
另外，公众还可以在途中用手机直接询问合理的行车路线。
如果需要，计算机可以告诉驾车人最近的轻轨车站和车站停车场停车位数量。
数据中心将所有高速公路、联邦公路和乡村公路的交通信息联网，并提供停车场空余车位信息、火车晚点和公交车发车等信息。
针对多种交通方式接驳方面，交通部门建设了智能安全系统、Web为基础的信息服务、高分辨率电视等多种方式的交通引导系统，密切地连接了过去一直相互脱节的公路和铁路交通。
北威州交通部门基于电讯和信息技术形成了独具优势的智能交通系统，建设了世界先进的数据中心和交通控制中心。
2010年9月，江苏省交通厅与北莱茵-威斯特法伦州政府签订了“关于进一步发展友好伙伴关系的协议”，协议明确主要合作范围为综合交通运输体系建设、交通物流业发展、轨道交通规划及关键技术、城市公共交通管理、交通环保、节能减排、信息化和智能化技术在交通运输领域的应用等方面。
2011年4月，省交通运输厅与德国北威州经济、能源、住建与交通部举行会谈。
厅长游庆仲表示，江苏交通运输系统要很好地学习、借鉴德国北威州在交通运输规划、养护、节能减排和智能化管理的成功经验，更好地促进江苏交通运输科学发展。
3.1.3.英国交通信息化发展
英国交通实行三级管理体制，即运输部、公路署和地方公路管理部门。
运输部负责全英综合运输网，对苏格兰和威尔士只是从技术标准和规范角度对其公路建设进行指导。
公路署负责英格兰高速公路/干线公路网的规划、投资与管理。
英国运输部制定了交通的中期和长期发展规划。
中期规划是1997年布莱尔政府制定的，即《交通2010---10年规划》；10年规划为所有运输方式制定出了系统发展框架，主要目标是减少道路拥挤、促进城市交通一体化、满足人们多样化出行要求，使交通运输更加安全和值得人们信赖。
长期发展规划就是《交通2030——30年规划》；该规划对未来30年的交通网络发展和人们出行方式进行了分析，规划了交通如何满足经济、社会和环境的发展需要。
无论在中期和长期规划中，均强调了信息化的地位和重要性。
因此，英国交通信息化发展迅速。
一是建立了完善的交通信息采集系统。
在道路交叉口、匝道口、停车场、人行天桥等处都有感应线圈，用于收集交通量、车速、轴重、车辆尺寸、车辆类型、功能使用等数据。
很多道路安装了电视监控系统、红外线探测器、照相系统和少数微波雷达等。
这些系统将收集到的数据源源不断、自动地传送到国家交通控制中心。
二是有比较发达的信息发布系统。
交通信息一般由控制中心通过英特尔网、可变信息板、收音机和专门提供交通信息服务的私人公司发布。
在信息化管理上，交通部门与私营部门建立起了伙伴关系，英国国家交通控制中心由私营的SERCO公司管理和营运，它从警察部门获得道路事故等信息，从公路管理部门获得路况信息，并对这些信息整理后向社会发布，指引、调度和控制车辆行驶。
技术指导方面，英国运输部按照英国政府发布的电子政府交互框架（e-GIF），采用相关技术标准促进不同系统之间的交互，进行有效的数据集成，加强信息资源的管理，强调系统数据的设计和标准化，利用元数据技术加强数据之间的互通性和互释性,确保电子服务提供者（政府）与服务接受者（公民用户）之间的沟通顺畅，满足行业管理和公众服务的需求。
3.1.4.日本交通信息化发展
日本国家级负责交通运输事务的部门为国土交通省。
在中央体制框架下，不同的运输方式采用不同的管理模式。
日本并未形成统一的国土交通省信息总体架构，而是各个业务领域根据应用建立信息系统。
国土交通省同时运营的信息系统有226个，覆盖国土计划、河川、都市、住宅、道路、港湾、政府厅舍修缮的建设和维持管理等多个业务领域，年运营费用为2.6亿日元。
日本国土交通省采用层级式的数据传递模式，由业务信息系统将数据汇聚于地方交通管理机构，地方管理机构通过网络与国土交通省联络，将数据传递至本省内部，形成了全行业的数据汇聚、处理、交换和信息发布中心。
国土交通省通过与警察厅、总务省、经济产业省等部门的通力合作，整合各方面的信息，建立了先进的车辆导航系统、自动收费、安全驾驶、交通组织优化、高效的道路路政管理、公共交通、行人辅助、紧急车辆运行等九个系统，使道路管理者和使用者方便地获得所需的交通信息，帮助驾驶员选择行动路线，疏散交通流量，避免交通堵塞，将整个交通状况向理想的状态引导，使交通更加顺畅和安全。
3.1.5.韩国交通信息化发展
虽然韩国的公路交通比较发达，但目前仍然面临着单纯靠加宽道路、增加里程、减少车辆（通过政策引导等）的方式来应对难于解决的问题，尤其是经济发达、人口稠密的大城市更是这样。
韩国政府很早就开始重视推动交通信息化智能化的研究和实施，1999年2月韩国就制定了“交通体系效率法”，这项法律确立了国家实行ITS的法律依据。
在发展智能交通的过程中，韩国特别重视对交通数据中心的建立，他们把建立电子地图和数据中心作为首要任务，在建设过程中加强技术标准化研究，努力推动数据中心建设和产业化的发展，目前，他们的工作已经初见成效，电子地图和数据中心的任务均已完成，从数据采集、处理、交换共享和发布建立了一整套流程，确保了系统连接、兼容及运行的效率性，提高了行政管理效率和公众服务水平。
不过，由于交通信息涉及的部门多，交通信息使用者种类多、需求多样，韩国目前的交通信息采集尚存在很多问题，对一些突发事件、社会大型活动等方面的信息采集往往不能及时反映到信息系统中来，尚需进一步重视与发挥部门联动的作用。
3.1.6.国外交通行业信息化发展分析总结
以上对美、英、日、韩四国的交通信息化情况作了粗浅的分析，可以看出，在交通信息化、智能化的过程中，各国都特别重视多部门的合作，特别重视交通基础数据采集、整理、维护和发布等环节的建设与管理，强调了数据中心（控制中心）的重要性。
在交通信息化建设过程中，先进的技术是基础，但成功的关键在于各交通管理部门的充分协调配合，在于如何整合资源，构建协同高效的信息资源体系框架，建立集中或分布式的数据中心，并以社会经济发展和人民生活的需要为导向，提高信息资源的利用深度和广度，推动交通信息化发展。
3.2.国内其他行业数据中心发展分析
3.2.1.江苏省人力资源和社会保障厅
3.2.2.江苏省环境保护厅
3.2.3.江苏省水利厅
3.3.国内其他省份交通数据中心发展分析
3.3.1.浙江省交通运输厅
“十二五”期间，浙江省交通运输厅对道路运输信息化建设的大力投入，加快了信息技术在交通行业内的融合与应用，道路运输信息化建设的发展环境和基础设施条件得到了显著改善，基于交通厅所建立的数据中心初步形成了以运政信息系统和96520综合信息服务系统为代表的管理、服务两大平台，所开发推广的各应用系统功能在发展中不断拓展完善并有效渗透到各个子行业。
借助信息化建设和推广，行业管理部门的市场
升级会员 