完整word版浅谈DK1型电空制动机改一.docx
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完整word版浅谈DK1型电空制动机改一
毕业设计
题目：
浅谈DK—1型电空制动机
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毕业论文任务书
班级学生姓名学号
发题日期：
年月日完成日期：
年月日
题目浅谈DK-1型电空制动机
1、本论文的目的、意义
通过学习及查阅大量资料,我对该制动机有了更深的了解，它是我国铁路机车广泛使用的一种制动机，它是通过电空制动控制器、空气制动阀在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断电空制动及各部件是否处于良好状态。
其工作过程满足自动空气制动机的基本原理，即制动管充风使列车缓解，制动管排风使列车制动,并且已有效地实现了与机车其它系统的配合。
这样的制动机给我们的安全生产创造了有利的条件，为我今后的工作奠定了坚实的基础。
2、学生应完成的任务
（1）确定论文选题；
（2）围绕选题收集整理文献资料、进行调查研究；
（3）确定论文写作提纲;
（4）按照提纲撰写初稿；
（5）反复修改后定稿;
（6）打印装订。
3、论文各部分内容及时间分配：
（共2周）
第一部分绪论（1周）
第二部分DK-1型制动机的组成（2周）
第三部分空气管路系统的组成及作用（2周）
评阅其答辩（周）
摘要·····································································1
第1章绪论·····························································2
1。
1选择该题目的原因·························································2
1.2研究的目的和意义2
1.3研究的思路和方法·························································2
第2章DK—1型电空制动机的组成······································3
2.1DK-1型电空制动机的组成3
2.2DK-1型电空制动机的特点4
2。
3DK—1型电空制动机的控制关系············································4
第3章空气管路系统的组成及作用····································6
3。
1风源系统6
3。
2控制管路系统9
3.4空气管路系统的主要部件················································12
结论····································································14
致谢····································································14
参考文献·······························································15
摘要
DK—1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电气线路的控制特点.它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。
其作用原理是根据电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作用.其操纵分为电空位操纵和空气位操纵。
其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵,即通过电空制动器来操纵全列车的制动、缓解与保压；而空气位操纵则是通过空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解与保压。
目前，该电空制动机已有效的实现了与机车其它系统的有效配合，这就不仅为扩展其制动机本身的性能，而且也为列车的安全行驶提供了保证例如列车的分离保护，电空制动的配合使用，并对DK—1电空制动机的操作规程进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵规范。
Dk-1型电空制动机组成，特点,控制关系，作用原理及与其它系统的配合。
其操纵分为电空位和空气位操纵。
其中,电空位操纵通常称为自动制动作用操纵,即通过电空制动控制器操纵全列车的制动，缓解和保压,由空气制动阀操纵机车的单独制动，缓解和保压；而空气操纵则是通过空气制动阀来操纵全列车的制动，级解和保压。
关键词：
DK-1型电空制动机,作用原理，运用，操作
第1章绪论
1。
1选择该题目的原因
DK-1型电空制动机从1974年开始试验并在铁路机车上使用，该制动机既吸取了空气制动机的特点，又具有电气线路的控制特点,是适合我国国情的一种新型干线机车制动机。
1。
2研究的目的和意义
机车制动机是机车上极其重要的部件,在保证行车安全方面起着极其重要的作用，为了适应铁路运输安全的需求，使机车乘务员能够熟练掌握该制动机的性能和作用，对当前保证铁路运输安全有重要的意义。
1.3研究的思路和方法
本文通过该型电空制动机的概述,使机车乘务员对该制动机有一个整体的轮廓。
因为制动系统离不开风，然后又对机车上的风源的产生和原理作了详细介绍，再通过电空制动控制器在各个位置的作用，来了解该制动机的性能，通过与机车其他系统的配合的介绍，使乘务员对列车操纵有了充分的了解，最后介绍了乘务员应该如何运用操作该制动机。
第2章DK-1型电空制动机的组成
2。
1DK—1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两大部分组成。
根据DK—1型电空制动机的安装情况,可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。
（一）操纵台
操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。
在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮.
（1）电空制动控制器（俗称大闸）:
操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。
（2）空气制动阀（俗称小闸）：
操纵部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。
电控部分出现故障时，经相应转换后，控制全列国的制动与缓解。
（3）压力表:
设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。
（4）充气及消除按钮：
该按钮是在开车前，为检查制动管折角塞是否开通而设置的。
SS8型电力机车根据准高速客运机车的工作特点，取消了充气、消除按钮。
2.副司机操纵台
副司机操纵台设置有紧急停车按钮和手动放风塞门。
（1）紧急停车按钮：
设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况,又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮,全列国产生紧急制动。
（2）手动放风塞门（121或122）:
设在司机室右侧壁附近的制动管支管上，当制动机失效
（二）电空制动屏柜
又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件,
1.电空阀：
中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等相关部件，从而实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用，以连通或者切断相应电路。
2.调压阀:
用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风.
3.又阀口式中继阀：
根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。
4。
总风遮断阀：
用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。
因此，也可将又阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。
5.分配阀:
根据制动管压力变化来控制容积室和作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室和作用管的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。
6.电动放风阀：
当紧急电空阀94YV得电时，使其迅速排放制动管压力空气,以产生紧急制动作用。
7.当紧急制动时,加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力。
8.压力开关：
气动电器。
根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。
9。
电子时间继电器及中间继电器：
用于实现电路的相关联锁和自动控制.
除此之外，制动屏柜内设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风缸、压力表及各种塞门。
（三）空气管路
空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常可靠地工作.空气管路主要包括：
管路滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等.
2。
2DK-1型电空制动机的特点
1、双端或单端操纵.
2、非自动保压式
3、失电制动。
4、结构简单，便于维修.
5、与机车其他系统配合.
6、控制车列制动机。
7、兼有空气制动机和电空制动机两种功能。
2。
3DK-1型电空制动机的控制关系
DK-1电空制动机的工作分为两种工况:
电空位工作时,通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位工作时，通过操纵空气制动阀可控制、实施全列车的制动与缓解。
其各主要部件的控制关系如下:
1、电空位操纵
（1）控制全列车：
电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀制动管a：
机车分配阀机车制动缸
（2）控制机车:
空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸
2、空气位操纵
（1）控制全列车：
空气制动阀均衡风缸中继阀制动管a：
机车分配阀机车制动缸
（2）控制机车：
空气制动阀（下压手柄）作用管机车分配阀机车制动缸
3、重联机车操纵：
本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸
第3章空气管路系统的组成及作用
3.1风源系统
风源系统负责生产并提供全车气动器械及机车、列车制动机所需的洁净、干燥和稳定的压缩空气.它由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀、总风软管连接器、总风折角塞门、排水阀、塞门和连接钢管等组成。
其组成及管路原理如图3—1所示.
图3—1风源系统管路原理图
43——空气压缩机；45—高压安全阀;47-—止回阀；49—-空气干燥器；50——逆流止回阀；63、64--总风折角塞门;65、66—-总风软管连接器；91——第一总风缸；92——第二总风缸;111、112、113、139——塞门；163~166-—排水阀;247YV—-启动电空阀；517KF——压力控制器；2MA——压缩机电机.
（1）主压缩空气的产生：
每节SS4改型电力机车主压缩空气的产生，由一台生产量为3m3/min的VF—3/9型空气压缩机完成。
其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，润滑油压力为150～350kPa.
系统正常工作时的通路：
→高压安全阀45（调整动作压力950±20kPa）
空气压缩机43→→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→
→启动电空阀247YV
→第一总风缸91→塞门112→
→塞门139→压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）
→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动即、气动器械
→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66重联机车风源系统
（2）压缩空气的净化处理：
压缩空气的净化处理由处理量为3～5m3/min的DJKG-A干燥器完成.管路原理图如图3—2所示,工作过程如下：
图3—2压缩空气净化处理管路原理图
1——冷却管；2—-滤清筒；3-—干燥筒；4——储风缸;5——缩孔；6——排水塞门；7——排水电空阀;8——逆止阀;9-—排水阀；110——塞门。
A：
正常工作—“打风”：
当主压缩机开始打风时，排水电空阀7失电,排水阀9关闭。
主压缩机的压力空气→冷却管1→滤清筒2→干燥筒3→
→缩孔5→储风缸4，储存
→逆止阀8→总风缸
B：
正常工作-“排水-再生”：
当主压缩机停止打风时，排水电空阀7得电,排水阀9打开。
储风缸4，储存的压力空气→
→排水电空阀7→排水阀9，使其打开
→缩孔5→干燥筒3→滤清筒2→排水塞门6→排水阀9→大气
C:
故障情况：
当干燥器故障时，关闭排水塞门6，打开塞门110,使主压缩机→塞门110→总风缸;直接向总风缸送风，维持运行，回段处理。
（3）压缩空气的贮存：
经干燥净化后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内贮存.其中，第一总风缸91的容积为290L，第二总风缸92的容积为612L.
机车入库后,可关闭塞门111、113，保存总风缸的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸91,缩短列车的充风时间。
使用中还应定期打开总风缸排水阀163~166，检查和排除总风缸的积水。
（4）压缩空气的压力调整:
压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器517KF（900±20kPa断开,750±20kPa闭合）来调整.当压力控制器517KF故障时，可通过塞门139切除，这时司机可利用强泵风按键操作压缩机组.
（5）总风的重联：
互相重联的机车通过逆流止回阀、总风联管、总风折角塞门、总风软管连接器相连,保证压缩机打风时和运行中互相重联的机车总风压力趋于一致.当互相重联的机车之间发生分离时，第二总风缸的压力空气经逆流止回阀的缩孔缓慢地排向大气,保证分离机车制动所需的风源。
3.2控制管路系统
控制系统管路提供受电弓、主断路器以及高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需的压缩空气，保证机车的安全、正常使用。
该系统的组成及管路原理如图3—3所示。
图3—3控制系统管路原理图
1AP——受电弓；1YV-—升弓电空阀；4QF-—主断路器；6—-双针风表;37、38-—门联锁阀；
51、52—-调压阀；96——辅助压缩机；97——膜板塞门；102--控制风缸;105—-辅助风缸；106、107、108—-止回阀；140~143、145~147、331--塞门；168、169-—排水塞门；207——分水滤气器;287YV-—保护电空阀；515KF——风压继电器；201BP-—压力传感器.
（1）正常运用时的总风供风：
①总风→高压电器柜
→塞门141→Ⅰ号高压柜
总风→塞门140→调压阀51（调整压力500kPa）→→塞门142→Ⅱ号高压柜
→吹扫塞门146（关闭）
②总风→主断路器：
总风→塞门140→止回阀108→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF。
③总风→受电弓:
总风→塞门140→止回阀108→调压阀52（调整压力500kPa）→保护电空阀287YV→
→门联锁37→门联锁38→→塞门147→风压继电器515KF（150kPa）
→塞门143→升弓电空阀1YV受电弓1AP
④总风→其他三通路：
→止回阀106（截止）
总风→塞门140→止回阀108→→膜板塞门97→控制风缸102（风表6显示压力）
→塞门331→风压继电器4KF
（2）库停后，控制风缸供风:
机车库停后，将膜板塞门97关闭,接班上车后再打开。
①控制风缸→受电弓：
控制风缸102→膜板塞门97→调压阀52（调整压力500kPa）→保护电空阀287YV→
→门联锁37→门联锁38→→塞门147→风压继电器515KF（150kPa）
→塞门143→升弓电空阀1YV受电弓1AP
②控制风缸→主断路器:
控制风缸→膜板塞门97→→塞门331→风压继电器4KF
→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF
（3）库停后，辅助压缩机供风：
（关闭膜板塞门97）
机车库停后，当总风缸和控制风缸都没有风压时，开辅助压缩机打风，升弓、合主断路器。
→风表6
→辅助风缸105
辅助压缩机96→止回阀107→→传感器201BP→膜板塞门97（关闭）
→止回阀106→止回阀108（截止）
→塞门331→风压继电器4KF
→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF
→调压阀52（调整压力500kPa）→→保护电空阀287YV→门联锁37→门联锁38→
→塞门147→风压继电器515KF（150kPa）
→→塞门143→升弓电空阀1YV受电弓1AP
为了乘务人员操纵辅助压缩机，每节机车设置两个并联的辅助压缩机按钮。
一个在管路柜上，另一个在司机室副台,借助于辅助风缸电测压力表和压力传感器进行操纵。
3。
3辅助管路系统
辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全.它由撒砂器、风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。
各辅助装置均直接使用总风缸压缩空气，在某个辅助装置发生故障或检修时，可将相应塞门关闭切断风源。
其组成及管路原理见图3-4，辅助装置的控制电路原理见图3—5。
13、15--手动喇叭控制阀；17YV-—喇叭电空阀；23、25—-刮雨器；27、29——高音喇叭；31——低音喇叭；75～77-—撒砂连接软管;67～74——撒砂器；125、131、132、133、135、137、149——塞门；205——分水滤气器；240YV、241YV、250YV、251YV——撒砂电空阀。
（1）风喇叭与刮雨器：
总风→塞门149→分水滤气器205→
→塞门135→（正台）手动喇叭控制阀13→→向后高音喇叭29
→向前高音喇叭27
→塞门137→（副台）手动喇叭控制阀15→→向前低音喇叭31
→向前高音喇叭27
→塞门133→（正台）脚踏喇叭电空阀17YV→向前低音喇叭31
→塞门125→刮雨器23、25
（2）机车的撒砂:
①风路控制：
向前撒砂：
总风→塞门149→分水滤气器205→塞门131→241YV、251YV撒砂电空阀→撒砂器67、69，72、74。
向后撒砂:
总风→塞门132→240YV、250YV撒砂电空阀→撒砂器68、70，71、73.
②电路控制：
图3—5辅助装置控制电路原理图
33SA——低音喇叭脚踏开关;35SA-—撒砂脚踏开关;107QPF、107QPBW—-两位置前后转换开关;451KA-—安全保护中间继电器；540KA-—空转滑行撒砂中间继电器。
电空制动控制器90（大闸）“紧急位”导线812→→→→
导线560→脚踏撒砂阀35SA“常开联锁”→→→→→→
→自动撒砂中间继电器540KA“常开联锁”→
→安全保护中间继电器451KA“常开联锁”→
→反向器“前位联锁”107QPF→导线810→→重联线N、W810
→撒砂（Ⅰ）电空阀251YV
→撒砂（Ⅰ）电空阀241YV
→反向器“后位联锁”107QP→导线820→→重联线N、W820
→撒砂（Ⅱ）电空阀250YV
→撒砂（Ⅱ）电空阀240YV
3。
4空气管路系统的主要部件
（1）VF-3/9型压缩机：
表3-1VF-3/9型压缩机主要技术参数：
顺号
项目
单位
规范
1
型式
V形四列二级风冷固定式
2
型号
VF-3/9
3
压缩级数
2
4
气缸数
一级
个
2
二级
2
5
气缸直径
一级
mm
160
二级
90
6
活塞行程
mm
100
7
转速（额定值）
r/min
980
8
排气量（吸入状态）
m3/min
3
9
额定排气压力（表压）
kPa
900
10
轴转功率
kW
≤21
11
冷却方式
风冷
12
润滑油温度
℃
≤70
13
排气温度（吸温≤40℃）
℃
≤180
14
润滑方式
油泵压力润滑
15
润滑油压力
kPa
150～350
16
低压安全阀开启压力
kPa
280～300
17
气阀形式
闭式环状
18
传动方式
电动机直联
19
压缩机净重
kg
≈450
（2）DJKG-A型空气干燥器：
ADJKG—A型空气干燥器主要技术参数
空气处理量………………………………………3~5.5m3/min
工作压力…………………………………………………900kPa
控制电压…………………………………………………DC110V
再生方式………………………………………………无热、常压
吸附剂……………………Ф3～5球型活性氧化铝或耐水硅胶
干燥结构参数：
内径（D）………………………………184mm
高径比（H/D）…………………………………3
滤清筒内径…………………………………………………184mm
高效气液过滤网型式……………………………………60—150
再生风缸容积…………………………………………………57L
电空阀型式…………………………………………………TFK1B
再生时间……………………………………………（55±15）s
B:
主要部件：
DJKG-A型空气干燥器由滤清筒、干燥筒、再生风缸、电动排泄阀、截断塞门、消音器及电动排泄阀防冻装置和连接钢管等组成。
C:
DJKG—A型空气干燥器的常见故障及处理方法:
表3—2DJKG-A型空气干燥器的常见故障及处理方法:
顺号
故障现象
故障原因
处理方法
1
空压机泵风时，电动排泄阀排风口排风不止。
1、排泄阀口被异物垫住或阀垫破损.
2、电空阀故障。
3、电动排泄阀勾贝杆与勾贝、排气阀固定螺母松动、脱落。
运行中关塞门,回段拆检。
2
在再生阶段电动排泄阀排不排风。
1、电空阀断线或其它故障。
2、排泄阀勾贝圈破损。
维持运行回段拆检.
3
再生作用结束后,总风缸不保压，且电动排泄阀排风不止。
1、止回阀被卡或被异物垫住。
2、止回阀胶垫破损.
关塞门维持运行,回段拆检。
4
总风缸排水塞门排出水或白粉末壮物质。
1、电动排泄阀不动作,活性氧化铝呈饱和状态。
2、活性氧化铝的加载弹簧压不紧，使活性氧化铝运动加剧。
拆检相关部件或更换吸附剂.
结论
DK-1 型电空制动机是我国铁路机车主型制动机，它既有空气制动机的优点，又具有电气线路的控制特点，并且是机车上及其重要的部件,俗话说：
不怕火车走不了，就
怕停不住。
这就充分说明了制动机在机车上的重要作用,所以说,学好制动机是保证铁
路行车安全的基础。
致谢
在本论文的编写过程中，得到了老师的精心指导，他那严谨的教学态度、渊博的知识，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己，宽以待人的崇高风范对我影象深远。
本论文从选题到完成，每一步都是在贾武通老师的精心指导下完成的，倾注了老师的大量心血，在此表示衷心的感谢和最崇高的敬意！
参考文献
[1]。
刘豫湘。
《DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统》，北京:
中国铁道出版社,2002。
4
［2］。
方长证。
《DK-1型电空制动机》，长沙:
中国南车集团，2002。
1
［3]。
方长证.《电力机车空电联合制动与发展》，长沙:
中国南车集团，2000.1
[4]。
刘豫湘。
《我国机车制动机现状与发展》,北京：
中国铁道出版社,2002。
5
[5］.张江。
《多煤体在DK-1型电空制动机课程中
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