国际贸易知识点实际案例.docx
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国际贸易知识点实际案例
国际贸易知识点实际案例
【篇一：
国际贸易知识点实际案例】
案例一谁在推升国际铁矿石价格？
在中国钢铁企业无奈接受了国际两大铁矿石供应商71.5%的残酷涨价现实之后，另一大铁矿石生产商澳大利亚必和必拓ＢＨＰ再次向中国企业开出了涨幅为103%－114%的“天价”。
尽管在中国企业联手作战的阵势面前，ＢＨＰ最终回归到了国际基准价的轨道上，但由此引发的价格原罪追问却不应当停止。
巨头垄断市场
在业内人士看来，如果铁矿石价格涨幅在30%％以内，钢铁企业可以勉强承受。
因此，当升幅为71.5%的价格被“基准”下来之后，中国企业除了惊愕就是不得不为此痛苦埋单。
对于资源和市场的垄断造就了巨头们的霸气。
ＢＨＰ认为，从巴西到中国运费远高于从澳大利亚到中国，为了使澳大利亚、巴西铁矿石到中国的到岸价处于同一水平，ＢＨＰ坚持2005至2006年每吨矿价再加7.5美元至10美元，否则将放弃与中国的长期供货合同。
在中国16家最大的钢铁企业死守防线的态度面前，ＢＨＰ最终作出了让步。
在业内人士看来，尽管中国企业赢得了本轮回合的胜利，但国内钢厂与ＢＨＰ谈判的铁矿石价格是按离岸价达成一致的，这个价格是不包括海运运费的。
而按照惯例，钢厂与矿石提供商签订的合同是按到岸价签订的，到岸价格是包括运费的。
因此，根据ＢＨＰ网站上刊登的最新公告，ＢＨＰ矿业总裁ＧｒａｅｍｅＨｕｎｔ称，虽然ＢＨＰ没能与中国钢厂就海运费价差问题达成一致，但会在今后继续对此问题进行讨论。
不仅如此，目前航运企业也正在与客户进行一年一次的航运价格谈判，新的价格合同不久也将生效。
专家预测，亚洲的运价将连续第三年上涨。
而钢厂进口铁矿石的海运费又将掌握在ＢＨＰ等铁矿石供应商和航运企业手中。
日本企业下套做局
在亚太地区与国际铁矿石生产商的谈判中，日本长期垄断着价格的话语权。
虽然2003年中国成为最大的铁矿石进口国也加入到了谈判者的行列，但贸易格局的变化并没有增强中国钢铁企业的定价能力。
按照国际惯例，在日本和中国作为需求方与三大铁矿石巨头所进行的分别谈判中，只要任何双方达成谈判结果，这一结果就将被其他各方接受。
与中国相比，日本本土所蕴藏的铁矿石资源可以用荒芜来形容。
据了解，日本钢铁生产商每年大约需要1.3亿吨铁矿石。
因今年铁矿石涨价日本钢铁生产商要增加2000多亿日元开支，再加上煤炭、锰矿石等原料以及原料运费涨价等因素，日本钢铁行业将增加１万多亿日元的成本，相当于去年该行业的利润总和。
既然如此，日本企业为什么还要在高攀的铁矿石价格面前潇洒摆阔呢？
“日本企业在对中国下套做局。
”——观察家们几乎异口同声。
不过，与在石油等能源领域直接向中国发起纯粹争夺不同，这次日本在铁矿石上向中国发起的挑战则更具有隐蔽性和冲击性，即试图通过设置价格陷阱，凭借其雄厚的经济实力挤压中国钢铁企业的生存空间。
据中国钢协副会长罗冰生预计，2005年中国出口钢材将超过1000万吨，这对传统的钢铁出口大国日本将形成冲击。
日本认识到，中国对钢铁的需求量正进入一个前所未有的膨胀期，巨大的需求量使得中国比以往任何时候对外来矿石的需求更迫切，进口铁矿石的数量已占国内整个钢铁业所需量的50%。
而大幅提升钢铁业制造成本，将扰乱中国钢铁企业的正常发展。
从短期来看，日本企业无疑会跟着中国企业一起为国际铁矿石价格的抬升付费，但专家指出，虽然同样涨价，但是企业的承受能力不同。
目前，在巴西、澳大利亚的铁矿中，新日铁等都占有很大股份，他们已经在逐步控制钢铁业的上游产业。
墙内损失墙外补，日本公司将同澳大利亚人和巴西人一起收获暴增的利润。
特别是，由于日元对美元的升值作用，使得日本进口成本并不像实际定价的涨幅那么大，这就为日本企业提供了很好的回旋空间。
而人民币对美元的汇率相对稳定，美元的进一步走跌会拉大中国的实际进口成本，中国企业的成本上升速度将超过日本企业。
日本上演“苦肉计”可谓绞尽脑汁。
印度“乘人之危”？
国际市场因为多国企业的广泛参与变得扑朔迷离，同时也被多种角逐力量演绎得风云跌宕甚至暗藏危机。
当我们将目光从日本移向印度时，同样发现了印度企业也对中国做起了铁矿石的价格文章。
权威专家指出，目前中国焦炭配额管理的有关事宜统归商务部负责。
前不久，商务部已经公布了焦炭出口的配额数量，共1400万吨。
这个数字不会轻易变动。
而且焦炭自去年以来一直是国家宏观调控的重要产业之一，国内焦炭企业面临着产业整合、产量控制和环境保护等多重压力，国家也不主张增加焦炭出口。
因此，今年印度可行的交换方式仅仅局限于1400万吨出口配额范围之内。
这就意味着，在中国无法满足印度要求的前提下，中国钢铁企业可能要承受印度铁矿石商发力的价格“钳制”。
不过，人们相信，中印经贸关系日益弥散开来的阳光迟早会驱走罩在两国间的铁矿石阴影。
中国当自省
虽然我们可以对日本企业“损人”的行为予以谴责，也可以对印度政府的“不义”之举表示愤慨，但我们无论如何不能忘记检讨自己作为一个铁矿石进口大国所应当承担的责任。
一方面，由于国内经济强劲增长，中国已有过多次将国际铁矿石、铜、石油、棉花等商品价格大幅推高的教训。
而此次铁矿石涨价的源头之一也应该是来自中国。
数据显示，2004年中国生铁产量同比增加24%，达4891万吨，生铁增量占全球全年生铁增量的84%；在此带动下，中国的铁矿石进口量从2003年的1.48亿吨上升到2.08亿吨，同比上升40%%；而同期日本铁矿石进口量只增加280万吨。
值得注意的是，进口到中国的铁矿石有很大一部分被用来制造钢坯、钢锭等粗钢产品，而生产这些钢铁初级产品的用户都是高耗能、高污染、面临淘汰的小企业，而当作为初级产品的钢坯如果大量出口，就势必恶化铁矿石的供需矛盾。
分析题：
1、国际市场价格是由什么决定的？
谁在推升国际铁矿石价格？
2、作为铁矿石消费大国的中国应如何应对国际铁矿石价格的波动？
广东酝酿发展模式之变两头在外经济亟待转型
谈起全国的经济发展，人们总是说：
东部率先，广东争先。
而在广东，当地人更爱提两句话：
广东是改革开放的先行地；广东是中国改革开放的缩影。
因此，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江说：
“广东遇到的问题，有可能也是许多地区将要遇到的问题；广东的成功经验，可以成为全国的借鉴；广东的挫折，也可以为全国提供教训。
”经过26年的强劲发展，陆地面积只占全国1.85%的广东，贡献了占全国1/9的经济总量、1/7的财税收入、1/4的外资总额、1/3的对外贸易金额，更重要的是，广东贡献了深圳速度、珠江模式、市场机制，贡献了改革开放意识和经验。
今天，在科学发展观的指引下，广东正试图“闯出一条新路”。
一场发展模式转型的探索和创新，在这个先行地悄然展开。
发展到了关键时期
在广东，这些年来，许多人开始关注“清远现象”。
清远市，距广州不足百公里，属粤北山区。
咫尺之遥，却在珠三角风生水起、溢彩流光的20多年里，沉寂甚至被遗忘。
当珠三角人均gdp已经超过5200美元时，以清远为代表的粤北山区，依然不足1000美元。
清远穷得没道理啊———许多人对此大为不解。
不过，当广东认真研究了自己的经济结构之后，猛然醒悟：
当年，“三来一补”的外向型经济是广东阶段性发展的必然选择，也为广东今日的财富积累立下卓越功勋，但这种“两头在外、大进大出”的加工贸易经济，也带来了经济对外依存度相对偏大、对内辐射有限的缺憾。
清远，以及整个粤北山区和粤东粤西两翼，与珠三角之间由此出现了区域经济断层，差距节节扩大；而珠三角地区在快速发展了20多年后的今天，也陷入了产业层次较低、企业规模偏小、资源消耗较大的经济发展方式的“困局”。
26年来，广东地区生产总值增长了85.7倍，年均增长超过13%，放眼国内实为罕见。
然而，眼下广东说的最多的一句话却是：
“发展面临关键时期。
”现在，转型课题又一次“先行”地摆在广东面前。
如何转，才能继续保持“排头兵”地位，才能再领科学发展的风气之先？
走出一条创新之路
两座“城”的横空出世，颇能体现广东的“转型”思路。
一座是在广州东北部熠熠生辉的科学城。
一座是在番禺小谷围岛上拔地而起的大学城。
两座城都风景绝佳，两座城都是大手笔：
大学城投资逾300亿元，聚集了广东10所高校和10多万学子；科学城占地37平方公里，吸引了上千个研发机构、各类工程中心。
但是，广东的“风景”不只于此。
在广东决策者心中，这两个加起来不到60平方公里的地方，某种意义上已成为实现广东模式转型的重要载体之一；它们，以及它们所代表的科学教育文化，是广东新一轮战略构想中的核心竞争力所在。
在寻找经济增长方式如何由粗放型向集约型转变的思考和实践过程中，广东省委书记张德江指出，广东经济的致命弱点就是自主创新能力不强。
增强自主创新能力，关系广东的发展后劲，关系科学发展。
然而，要迅速拉长以自主创新为内核的内源型经济这条短腿，广东压力不小。
它表现在，以加工贸易为特色的外源型经济，造成了广东民众自主创业意识不强、与浙江人行商文化形成对比鲜明的坐商文化；教育、科研的力量也与其经济大省的地位不相称，一些习惯了招商引资的各级地方政府，一时还难以适应内源型经济的特点。
不谋全局难谋一域
2004年底，胡锦涛同志在广东视察工作时就明确指出：
“积极推动泛珠三角区域合作与发展对各方都有利，要搭建并利用好这个平台。
”2004年6月，珠江流域的9个省区以及港澳两个特别行政区最高行政首脑，共同签署了9＋2的区域合作框架协议。
从那以后，他们经常坐下来，讨论如何更快打通基础设施瓶颈，修路通江；商议着彼此之间金融业、制造业、劳动力如何互补，珠江流域怎么携手共治，信息平台如何共享；最近，更一起谋划着9＋2的“十一五”整体规划战略……
“不谋全局者不足以谋一域，不谋万世者不足以谋一时。
”广东的领导深知责重山岳，常常以此自勉。
细心的人们已经发现，广东现在考虑问题的出发点和落脚点，已越过了一域、一时、一任。
新路为什么更难行？
血路需要“破”的勇气、“革”的力度，新路则追求“闯”的技巧、“立”的水平；为追求跨越式发展，血路的杀出难免要阶段性地难以顾及部分人群的利益，付出包括环境、资源等成本代价，而新路的目标是在既有速度的基础上通过各种创新，追求效率与效益，公平与和谐。
一个新思路，一种新模式，其产生和成熟的过程，往往需要较长时间。
其间，还会不断伴随着矛盾、探索、解决，这在过去26年的广东，本身也是一个屡屡发生的过程。
广东能取得今日之辉煌，得益于两大法宝：
中央的指导、支持和鼓励；广大干部群众的激情、胆识和奋进。
人们期待广东，相信广东，祝福广东。
分析题：
1、广东的加工贸易出什么问题了？
2、你认为广东加工贸易应如何实现转型升级？
案例三对中国成为世界工厂的看法
战后20世纪60年代，日本在经济上的表现的确令人咋舌，50年代就恢复了战前水平，60年代成为世界第二大资本主义经济强国，80年代取代苏联成为世界第二，尽管历经10余年通缩背景下的萧条，依旧坐稳老二位置。
我国所谓的后发优势，俨然要成为世界工厂，而在近代史上堪为世界工厂的只有英国和日本，说实话，我国要从鬼子手里接棒，实在是路漫漫其修远兮。
窃以为，世界工厂绝对不是依靠人海战术就能获得的“名号”，不能以成本低廉作为世界工厂的标识，拥有多少自主的品牌才是衡量世界工厂的标杆，那么我国有哪一个品牌是完全自主且真正拥有国际盛名的呢？
不要告诉我是海尔，连500强都不是的企业是妄称世界品牌的，也不要告诉我是蛇吞象后的ＬＥＮＯＶＯ，谁都知道，没有ＩＢＭ的光环，联想，“连想都不要想”。
所以我国目前充其量不过是“世界加工厂”，更象是日本在60、70年代经济腾飞时的水准，轻纺行业对于国际市场犹如洪水猛兽，机电产品也跃跃欲试，可惜与日本不同，核心技术掌握的太少，（而日本的品牌之多，用“抵制日货”这四个字就是最好的诠释了）。
所以，如果“人海战术”的发展模式在未来没有根本的改善，后发优势将逐渐变成后发劣势，那么如果几十年后，与日本一战，我们是雪耻还是重蹈覆辙，可谓难以预料。
问题：
中国当前成为“世界工厂”与当年英国、日本成为世界工厂有没有实质上的区别？
如有，在哪些方面？
纺织业“曲线出口”暗藏隐忧
公共商务信息导报2006年1月25日报道，面对欧美国家频繁启动保护措施和设立贸易壁垒，一些纺织企业正在利用中国－－东盟自由贸易区的各种优惠条件加快“走出去”步伐，在越南、缅甸、老挝和柬埔寨等国家投资建厂以实现“曲线出口”。
由于贸易保护的多变性、投资环境的复杂性等多方面因素，我国纺织业掀起的“东盟热”背后暗藏诸多隐忧。
2005年中美、中欧之间围绕纺织品的贸易摩擦接二连三，纺织行业就像坐上了“过山车”。
为了绕过壁垒，不少专家给陷入困境的纺织企业支招：
中国同东盟国家的纺织业存在互补关系，中国纺织业出口主要是向欧美等地区提供服装等消费品，而与东盟国家的纺织品贸易则更多地集中在纱线、棉布、化纤布等半成品方面。
我国纺织行业国际竞争能力比较强，不少东盟国家也把纺织业作为招商引资的重点领域，在东盟国家投资建厂发展纺织品加工业，可以有效规避贸易摩擦、降低贸易风险。
目前，这种取道东盟“曲线出口”的做法正在被企业纷纷采用。
宁波申洲针织集团有限公司最近表示，将斥资3千多万美元在柬埔寨建立服装工厂，产品将从那里直接出口美国市场。
商务部的统计数据显示，到2005年8月底，中国在柬埔寨、越南、老挝等地投资的企业已超过1000家，其中相当部分是纺织品企业。
广西社科院东盟问题专家古小松对此深表忧虑，他认为，如今频遭发达国家贸易壁垒的中国，就是外贸快速增长的东盟国家未来的样本。
如果我国纺织企业不在产业升级和实施品牌战略上下工夫，而把精力放在‘东躲西移’寻找生存空间，最后很可能是在不同的地点遭到同样的封杀。
事实上，欧美设置贸易壁垒的对象并不是仅仅针对中国，东盟国家也同样可能遭遇来自发达国家的“阻击”。
我国纺织企业在海外寻求“避风港”的意图一旦被发达国家识破，投资所在国必然也会遭到反倾销等手段的指控。
鞋类就是一个最好的例子：
2005年夏天，欧盟分别对中国生产的劳保鞋和部分皮鞋进行反倾销调查，其中皮鞋涉案金额高达7亿多欧元，涉案企业1200家。
正当我国企业寄希望于在东盟投资建厂“曲线出口”的时候，接受产业转移最多的越南最近也被欧盟委员会列为反倾销调查的对象，令不少打算在越南大干一场的中国鞋企措手不及，有些企业甚至已经准备把工厂低价盘出去。
另一方面，大部分东盟国家欢迎投资的是科技含量和附加值较高的产业，对蜂拥而至的我国原料加工型企业持观望态度，一旦我国纺织企业抢夺了东道国的出口市场或者挤垮了本土企业，便会遭到种种歧视性干扰政策的排斥。
汽车组装产业在越南市场的困境很能说明问题：
近年来，越南汽车市场掀起了“中国热”，约有30多家汽车组装企业的进口零配件绝大部分来自中国，引起了本土汽车企业的恐慌和打压。
越南工业部在对36家企业进行突击性检查后称，只有14家企业达到越南标准。
纺织品可能比汽车零配件遇到的麻烦还要大得多，广东省纺织品进出口集团负责人认为，目前，纺织品在越南、泰国、老挝等东盟国家出口贸易中占有重要地位，但随着拥有规模优势和资本优势的我国直接投资企业的介入，原来的“蛋糕”将被重新切分，外来企业必然面临东道国的种种刁难和排挤。
此外，由于东盟国家投资环境差异性很大，急于寻找出口新渠道的我国纺织企业很容易陷入“走出去易、站得稳难”的尴尬局面。
东盟各国的投资体制、产业基础、配套条件和劳动力素质等各不相同，有些看似充满商机的“乐土”却是布满危机的“泥潭”。
中越边境城市崇左市商务局副局长严耀新说，事实上，外商在越南申请办理投资项目和生产经营活动过程中会遇到诸多意想不到的问题，如进口关税政策多变，越南进口关税政策经常会随着其产业政策的调整或为保护其国内企业利益而变动，而企业在申请投资和生产经营过程中，除按规定应交付的各种费用外，大量的其他额外收费现象普遍存在。
根据上述情况，试分析：
1、中国纺织企业利用中国－－东盟自由贸易区“曲线出口”的原因。
2、“曲线出口”遇到了哪些问题？
3、谈谈中国纺织企业“走出去”的策略
案例五中国企业必须建立有效的风险机制
案情介绍
2004年12月1日，一直备受关注的中航油董事会披露，由于在投机性石油衍生产品贸易（石油期货）中蒙受重大损失，截止到2004年11月29日，该公司预期累计损失达5.5亿美元。
这一亏损额已相当于中航油新加坡上市公司的市值，公司不得不寻求法院破产保护。
对于中航油事件，外电评论此事堪比“巴林银行丑闻”，其所带来的负面影响在今后相当长的一段时间内仍会“余波未了”。
我们所说的金融风险是指金融机构或公司在从事金融运作中，因某些因素发生意外的变动而蒙受经济损失的可能性，它属于经济风险，纯粹或投机风险，可管理风险。
金融风险主要包括以下几种类型：
信用风险、市场风险、流动性风险、操作风险、法律风险、国家风险和系统风险。
中航油事件主要涉及市场风险和操作风险：
（1）市场风险主要指有关主体在金融市场上从事金融工具交易时，因金融工具的市场价格发生变动，而蒙受经济损失的可能性。
拿中航油公司本身来说，主要是在石油期货中错误估计形势:
做石油期货空头，2004年7月份左右，国际原油价格在每桶40美元的时候，中航油错误判断原油市场，大量抛空原油期货，但在投资期内石油期货价格持续上涨，到10月26日国际原油价格迅速攀升到每桶56美元，使该司蒙受巨额损失；
（2）操作风险主要指有关主体在营运过程中，因交易系统不完善或失灵，模型选择失当，管理失误，控制缺乏，欺诈或其他人为错误，而导致经济损失的可能性：
据报导，中航油违规操作主要有三个方面，做了国家明令禁止的事：
根据《国有企业境外套期保值业务管理办法》，对于国内目前具有从事境外期货交易资格的上市公司来说，只能做套期保值，不允许做投机交易，但中航油公司似乎对此视若惘然。
场外交易。
超过了现货交易总量:
到2004年10月，中航油持有的期货交易总量已达到5200万桶，超过了公司每年实际进口量三倍以上。
除了对上述原因外，中航油集团的内部监控机制形同虚设，陈久霖违规操作多时，但总公司却无人知晓，最终导致该司5.5亿美元巨额损失惨剧的发生。
评析
“中航油”事件暴露了我们的不足，痛定思痛，当务之急是应从以下几个方面入手，加强防范，才能避免类似惨剧的发生：
（1）树立风险意识，加强金融风险的教育:
改革开放20年来，尽管市场化程度越来越高，但由于国家对各种金融风险大包大揽，总体上国内市场处于低风险运营状态。
如此环境下成长的中国企业对何谓金融风险，其危害有多大及如何防范知之甚少，一旦走出国门，即使有规可循，也聘请了投资顾问，但深层的风险意识淡薄问题并未解决，加之国际金融市场本身危机四伏，倘若企业内控制度稍有疏忽，中航油事件就在所难免。
因此，加强对金融风险的教育迫在眉睫。
（2）必须建立机构高层人员的约束机制：
众所周知，巴林银行的倒闭就是因为制度上出了漏洞，而此次的中航油事件与巴林银行事件有着惊人的相似，就是高层个人失误导致的机构巨额损失。
中航油规定亏损在500万美元就必须上报，但实际情况是亏损达到了5.5亿。
为此，中国企业必须在投资决策，产权交易，资本运营，亏损限额控制方面加强制度建设，并在实际操作过程中加大监管力度，确保制度的有效运行。
（3）尽快完善责任追究制度:
应当规定，跨国经营的企业，一旦因经营管理原因出现严重亏损的，就要像对出现矿难的煤矿领导一样，对直接责任人和企业负责人严加处罚。
当然，要赏罚分明，避免挫伤企业负责人的积极性。
（4）加快完善和出台相关金融法律法规：
金融经济活动应在严格明确的法律法规制度界定下进行。
为此，应针对我国已经开始运行的证券，期货，信托业加快相关法规的立法进度，对已有的法律法规，应与时俱进，不断完善，在健全监管体制的同时，强化执法力度，维护金融秩序。
启示
从中航油事件中，我们不难总结出一个简单而深刻的教训:
中国企业特别是一些国有大中型企业必须在严酷的市场竞争条件下树立金融风险的意识，并建立有效的风险防范机制。
要说十年前巴林银行的倒闭给全世界的投资者和监管者上了一课，那麽2004年的中航油事件再次给我们敲响了警钟。
愿国人从中汲取深刻的教训,莫让惨剧再次上演！
问题分析：
1、海外经营企业面临的主要风险包括那些？
2、我国企业金融风险的防范机制有那些？
关于对国际采购中唯一供应商大幅提价的处理
随着中国企业不断融入世界经济大潮中,越来越多的中国企业积极投身国际分工，参与跨国企业的配套协作，加快融入全球生产配套体系和跨国公司采购供应体系之中。
这些跨国公司在发出分包生产合同给中国企业的同时，往往会指定专门的原料供应商以保证其工艺品质，这些供应商往往分布在欧美各地。
因此，国内企业在安排好生产的同时，也卷入到国际采购行列中。
由于国际采购的复杂性和国际贸易固有的风险，加大了这些国内企业在采购和供应上的成本和经营风险，尤其是遇到某些原料只有一个可选供应商的情况。
t公司的主要业务是为某世界知名整机厂制造和加工部件。
在部件表面处理的工序中，需要大量使用某种耗材。
整机厂在工艺手册中，详细说明了该耗材的技术参数，指定唯一的供应商是w公司。
因此，长期以来t公司一直从w公司在英国的工厂进口这一物料。
2007年8月，t公司收到w公司的加价要求，加价幅度高达20%。
如此，不仅将大大地增加t公司的采购支出，而且由于t公司与整机厂的合作协议，这类耗材的成本是由t公司包干的，没法转嫁到整机厂身上，这意味着t公司的利润会因此降低。
案件处理t公司的采购人员对此进行了一系列的努力。
首先，要求w公司解释大幅加价的理由。
其次，根据工艺手册中说明的该耗材的技术参数向相关的供应商询价，了解行情。
由于t公司在行业中的知名度和可观的使用数量，很快就收到了不少厂家的回复。
在同等的规格下，价格要比w公司低很多，并有一些厂家积极地提供了产品的相关认证，以此说明本身的产品与w公司的产品质量相当甚至更好。
w公司自恃在行业中的地位，在以前业务中一直有“牌大欺客”的作风，这次也不例外。
在t公司的连连追问下，只简单解释加价是因为“成本增加”。
因此，t公司判断，w公司一直作为t公司该物料的唯一供应商，可能认为采购方已势成骑虎，从而提价盘剥采购方。
t公司一方面继续联系w公司要求解释具体是哪方面的成本增加，另一方面，向整机厂反映情况。
同时，要求整机厂在手册中增加可选的供应商，引入竞争，从而打破w公司唯一供应的垄断地位。
整机厂答复可以考虑，但表示试验新样品和认证新供应商的时间会比较长。
由于t公司现有的库存不断减少，明显等不到新供应商通过认证进入供应商清单的那一天。
t公司进而希望整机厂直接协调买卖双方的价格问题，或者，由整机厂牵头联合其它也使用该耗材的分包厂，跟t公司一起组成一个采购联盟。
如果能组成联盟进行集团采购，将增加与w公司谈判的筹码，应该可以取得更好的价钱和服务。
但整机厂的反应令人失望。
这么看来，只有和w公司短兵相接了，谈多少是多少，谈不动就只能挨宰了。
这时，w公司终于回复了。
这次物料提价除了每年例行的2%的涨价以外，主要是其原料来自中国，而中国在今年的7月1日取消了出口补贴，导致了成本的大幅上升。
t公司迅速查证，证实该物料的原料的确来自中国并且中国政府确实刚刚对对该原料取消了5%退税。
这只说明w公司找到了个很好的机会提价，但提价的幅度不合理。
t公司的采购人员进行了简单测算。
假定中国的原料生产者为补偿退税损失而向w公司提价5%，而该原料约占该耗材成本的50%，反映为成品价格上升2.5%，加上例行的每年涨价2%，合计为4.5%。
考虑到英镑对人民币持续升值，保守估计w公司的外汇收益可以在1.5%左右。
因此，t公司向w公司还价：
只同意加价3%。
经过艰难的谈判，最后双方同意加价5%。
大致符合t公司的预期，节省了大量的资金。
案件启示通过这次事情，t公司认识到w公司的价格已高过市场行情，并且还会不断地借机提价，任其发展下去，对公司的营利目标相当不利。
不能在一棵树上吊死，当务之急是推动整机厂尽快增加新供应商。
但整机厂庞大的机构和拖拉的作风，新供应商的认证工作迟迟不见有实质的进展。
t公
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