桥门式起重机电动葫芦操作规程.docx

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桥门式起重机电动葫芦操作规程

桥门式起重机、电动葫芦操作规程

1、桥门式起重机、电动葫芦工作前准备

1.严格遵守交接班制度,做好交接班工作。

2。

操作者在作业前必须穿戴好劳保防护用品。

3.对起重机作全面检查，确认走台或轨道上无人时，在确认一切正常后，即推合保护柜总刀开关，启动起重机。

对各机构进行空车试运转，仔细检查各安全连锁开关及各限位开关工作的灵敏可靠性，发现异常现象，应予排除，并记录于交接班日志中。

4.对起升机构制动器工作的可靠应做试吊检查工作，即吊额定负荷，离地0.5m高，检验制动的可靠性，不合格时应及时调整制动器，不可“带病”工作。

5.起重机钢丝绳、起升钢丝进行作业前的检查。

　二、桥门式起重机、电动葫芦工作中

　　1、每班第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面高度0．5米后，重新将重物放下，检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。

　　2、操作者在起重机作业中，应按规定对下列各项作业鸣铃报警。

（1）起升、降落重物；开动大、小车行驶时；

（2）起重机行驶在视线不清楚通过时，要连续鸣铃报警；

　　（3）起重机行驶接近跨内另一起重机时。

（4）吊运重物接近人员时。

（5）起重机在吊运过程中设备发生故障时。

　　3、操作运行中应按统一规定的指挥信号进行。

　　4、工作中突然断电时，应将所有的起重机控制器手柄置于“零”位，在重新工作前应检查起重机动作是否正常。

　　5、起重机大、小车在正常作业中，严禁开反车制动停车；变换大、小车运动方向时，必须将手柄置于“零”位，使机构完全停止运转后，方能反向开车。

　　6、有两个吊钩的起重机，在主、副钩换用时和两钩高度相近时，主、副钩必须单独作业，以免两钩相撞。

　　7、两个吊钩的起重机不准两钩同时吊两个物件；不工作的情况下调整起升机构制动器。

　　8、不准利用极限位置限制器停车，严禁在有负载的情况下调整起升机构制动器。

　　9、起重机应严格执行“十不吊”的制度：

（1）指挥信号不明或乱指挥不吊；

（2）超过额定起重量时不吊；

　　（3）吊具使用不合理或物件捆挂不牢不吊；

　　（4）吊物上有人或有其它浮放物品不吊；

　　（5）抱闸或其它制动安全装置失灵不吊；

　　（6）行车吊挂重物直接进行加工时不吊；

　　（7）歪拉斜挂不吊；

　　（8）具有爆炸性物件不吊；

　　（9）埋在地下物件不拔吊；

　　（10）带棱角块口物件、未垫好不吊。

　　10、如发现异常，立即停机，检查原因并及时排除。

　　三、桥门式起重机、电动葫芦工作后

1、将起重机吊钩升高至一定高度，大车、小车停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保护箱开关手柄，切断电源。

2.料箱、抓斗等取物装置应降落至地面或者停放平台，不许长期悬吊。

3、将起重运转情况和检查时发现的情况记录于交接班记录中，并关好司机室门下车。

4.进行起重机的日常维护保养和卫生工作。

四、操作者的基本要求

操作者在严格遵守各种规章制度的前提下，在操作过程中做到以下几点：

1.稳：

在操作起重机过程中，必须做到启动平稳，行车平稳，停车平稳。

确保吊钩、吊具及其吊物不游摆。

2.准：

在稳的基础上，吊物应准确地停在指定的位置上降落，即落地准确。

3.快：

在稳、准的基础上，协调相应的机构动作，缩短工作循环时间，使起重机不断连续工作，提高工作效率。

4.安全：

确保起重机在安全情况下可靠有效地工作，在操作中，严格执行起重机安全技术操作规程，不发生任何人身和设备故障。

5.合理：

在了解掌握起重机性能和电动机机械特性的基础上。

根据吊物的具体情况，正确地操作控制器并做到合理控制，使起重机运转既安全又经济。

五、桥门式起重机、电动葫芦常见故障和排除

机械传动方面的常见故障

1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。

其原因分析及其解决方法叙述于后：

（1）制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。

可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。

（2）制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。

更换制动瓦衬即可。

（3）主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。

重新调整制动器使其主弹簧张力增大。

（4）主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。

应更换新弹簧并调整之。

（5）制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。

通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。

（6）电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。

通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。

（7）液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。

调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。

2、制动器打不开。

导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种：

（1）主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。

（2）制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。

检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。

（3）制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。

拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。

（4）制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。

消除制动轮表面上的污垢即可解决。

（5）电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所致。

更换制动线圈或接通线圈接线即可。

（6）液压推动器的叶轮卡住。

消除叶轮卡塞故障即可。

（7）线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。

消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。

3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。

（1）制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。

重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。

（2）短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。

更换副弹簧且重新调整制动器。

（3）制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦生热所致。

重新安装制动器，达到同心要求即可。

（4）制动轮工作面粗糙、制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。

重新光整制动轮或更换制动轮即可。

4、制动器的制动力矩不稳定

（1）制动轮不圆度超差，径向脉动较大，在制动过程中周期性的碰撞制动闸瓦而导致制动力矩的变化。

重新车制制动轮使其达到技术要求或更换合格的制动轮。

（2）制动器闸架与制动轮不同心，制动时制动轮冲撞制动瓦所致。

重新安装并调整制动器闸架。

5、机构运转时，减速器在桥架上振动。

（1）减速器底座地脚螺栓松动，紧固不牢所致。

紧固地脚螺栓将其固牢即可。

（2）减速器输入轴与电动机轴不同心或减速器输出轴与所带动工件轴不同心，均会导致减速器在运转时机身颤抖。

重新调整减速器，使其达到同心度之要求即可消除振动。

（3）减速器底座支承钢结构刚度差，在工作时产生变形而发生振动现象。

加固支承提高其刚度。

6、小车呈“三条腿”运行状态，所谓三条腿就是小车有三个车轮与小车轨道接触，有一个车轮悬空。

通常有两种情况：

（1）小车在桥架任何位置上总是有“A”轮悬空。

其原因及排除方法有如下几种：

①此“A”轮制造不合格，直径小超出允差范围，故在车架安装轴线处于同一水平面上的条件下，此“A”轮悬空。

更换此轮即可解决，或调整该轮轴安装位置，使其向下移动，消除悬空现象。

②车轮直径均合格，只是车轮安装精度差、四车轮轴轴线不处于同一水平面上，此“A”轮轴线偏高，故而出现悬空现象。

将A轮轴线下移，使之四车轮轴线处于同一水平面上即可解决。

③小车架制造不合要求或发生变形，此“A”角产生“翘头”现象。

矫正小车架，消除翘头现象，达到合格要求即可解决。

（2）小车在桥架某一或两三个位置出现“三条腿”现象。

在其它位置正常，其原因是：

①同一断面两主梁标高差超出允许范围，致使置于标高低之主梁上方的车轮悬空。

②小车轨道安装质量差，同一断面两轨顶标高差超出允许范围。

通常用调整小车轨道，使该断面两小车轨顶标高一致或在允差范围内即可解决。

7、小车运行时发生打滑现象。

（1）轨道顶面有油污或砂粒等，室外工作有冰霜等。

（2）车轮安装质量差，有悬空现象，特别是主动轮有悬空者或轮压小。

调整车轮的安装位置，增大主动轮轮压。

（3）同一截面内两小车轨顶标高差过大，造成主动轮轮压相差过大。

调整小车轨道使之达到安装标准。

8、小车起动时车身摇摆，振动较甚。

小车运行电机为鼠笼式电动机时，由于其起动过猛，在主动轮轮压不均或有一轮悬空时，即发生这种现象。

调整车轮安装精度或调整小车轨道使之达到安装标准即可解决。

9、大车运行时车化轮缘啃道，车轮车缘磨损严重、甚至有时出轨掉道，导致大车啃道的原因有如下多种：

（1）车轮制造不合格，特别是两主动轮直径相差较大，造成大车两侧线速度不等，使车体走斜所致。

在测得主动轮直径后，拆下大者重新车制，使其与另一车轮直径相等，安装后即可解决。

（2）两侧传动系统中传动间隙相差过大，致使大车在起动时不同步，导致车体走斜而啃轨。

制动时亦由于间隙相差过大而使大车斜置造成啃道现象。

检查两侧传动系统，消除过大间隙，使两侧传动轴均达到技术要求即可解决。

（3）大车车轮安装精度不良，质量不符合技术要求，特别是车轮在水平方向倾斜而引导大车走斜，啃道极为严重。

检查测量车轮安装精度，找出水平偏斜的车轮并重新调整，使其水平偏差小于L/1000，L—为测量弦长。

（4）桥架结构产生变形，引起大车对角线超差，出现菱形而导致大车车轮啃道。

检查测量两大车对角线相对差状况，确定矫修方向，通常用火焰矫正法矫修桥架，使大车对角线允差符合技术要求。

有时亦可采用调整车轮位置以达到大车对角线相对差符合技术标准。

（5）大车轨道安装质量差，如标高相差过大，跨度超出允差等，亦会导致大车啃轨，调整大车轨道，使之达到安装标准。

（6）分别驱动时两端制动器调整不当，特别是有一端制动器未完全打开时，两侧阻力不一致，造成车体走斜而啃道。

调整两端制动器，使其在运行时完全打开，制动时两端制动力矩均等。

（7）两侧电动机转速不同，导致两侧线速度不等，应更换一电动机达到同步即可。

（8）轨道顶面有油污、冰霜、杂物等，也是引起大车啃道因素之一。

清除油污、冰霜、杂物等。

电气传动方面常见故障

1、电气设备常见故障

（1）电动机在运转过程中均匀过热

①电动机接电持续率与机构实际工作类型不符，因超载使用而发热。

应更换与实际工作类型相符的电动机。

②电源电压在偏低情况下运转。

当电压较低时应停止工作，以防烧毁电动机或出事故。

③机械传动系统中有阻塞传动不畅现象，阻力增大便电动机发热。

检查机械传动系统，消除不同心等传动不畅故障点即可解决。

（2）电动机在运行时振动

①电动机轴与减速器轴不同心。

调整电动机与减速器的同心度，使之达到技术标准，传动附加阻力自然消失。

②电动机轴承损坏，导致电动机轴线倾斜而增大运行阻力。

拆解电动机，更换新轴承。

③电动机转子变形，严重时与定子相接触，即产生“扫膛”现象而导致电动机发热、振动。

拆检电动机，瘵转子调直或更换电动机转子。

（3）控制器在扳转过程中有卡住现象

①触头接触不良，打火而将触头焊住。

用细锉锉平触头接触面，确保触头接触良好。

②控制器定位机构发生故障。

检查并修理定位机构使其转动滑块。

（4）控制器触头烧蚀严重

①动、静触头接触不充，开闭时经常打火而烧毁触头。

修整触头，调整触头间的压力，使其接触良好。

②控制器容量不够，过载所致。

通常应更换容量大一级的控制器即可。

③相间有短路处，强大的短路电流将触头烧蚀。

用万用表检查电路，找出短路故障点并消除之。

（5）交流接触器线圈产生高热

①线圈过载。

减少动触头的压力即可解决。

②动、静铁芯极面闭合时接触不良，存有间隙，致使线圈过载而发热。

消除极面存有间隙的因素，如弯曲、卡塞或极面有污垢等。

（6）接触器工作时声响过大

①接触器线圈过载。

②动、静磁铁极面脏污。

③静、动磁铁相对位置错位，磁路受阻所致。

调整动、静铁芯的位置，使磁路畅通。

④动磁铁转动部分有卡塞现象。

转动时不灵活。

对磁铁转动部位（销轴及孔）加油润滑，消除附加阻力，使其转动灵活.

（7）接触器闭合动作迟缓，一般是由于动、静铁芯极面间距过大所致。

调整极面间距即可解决。

2、电气线路故障起重机的电气线路故障比较多，为了迅速排除故障、减少修机时间，要求维修人员和司机必须熟悉起重机的全部线路工作原理，电气设备及电气元件性能、作用及其安装位置，当事故发生时，应根据故障现象来判断故障可能发生的部位在哪里，并运用电气仪表和工具按电传动顺序逐步进行检查，最后找到发生故障的部位，采限措施予以解决。

下面阐述常见线路故障及排除方法。

（1）推合保护柜的三相刀开关,按下起动按钮，控制回路熔断器熔丝熔断。

通常是由于熔断相接地短路所致。

应用电气仪表查找接地部位并消除之。

（2）推合保护柜刀开关,按下起动按钮，起重机主接触器不吸合（俗称合不上闸不能起动）。

出现下列情况任一种，均不能起动。

①电路无电压；

②控制回路熔断器熔丝1FU或2FU熔断；

③各控制器手柄有不置于零位者；

④紧急开关SE，各安全联锁开关SQ1、SQ2有未闭合者；

⑤各过电流继电器常闭触头KC1、KC2…KC4有未闭合者；

⑥主接触器KM线圈烧断或其接线折断。

接线路逐步检查，即可找到天车不能起动的原因并消除之。

（3）起重机起动后，按钮SB脱开后不能自锁，接触器释放（俗称掉闸）。

通常是由于接触器联锁触头KM1或KM2接触不良，未能将②号电路接入控制回路中以取代①号电路所致。

调整联锁触头KM1或KM2的弹簧压力，使其保持接触良好即可解决。

（4）起重机在运行时经常发生主接触器释放（俗称大车“掉闸”现象），出现下列情况之一均可使起重机“掉闸”。

1）大车过电流继电器整定值调得偏小，大车工作时过电流继电器经常大动作所致。

2）大车滑触线安装不良、尘垢太多或有锈皮绝缘处，导致起重机电流引入器之集电托经常脱开供电滑线所致。

3）起重机轨道安装不良，轨道接缝间隙过大，起重机运行时产生振动，使集电托瞬间脱开天车滑线所致。

4）舱口门或司机门关闭不牢，起重机运行时产生振动而使这些门开关常闭触头有瞬间脱开所致。

5）各机构及总过电流继电器的常闭触头有因振动而瞬间跳开者所致。

6）主接触器自锁触头KM1或KM2接触不牢，有时因振动而瞬间脱开。

（5）当开动某机构运行时，起重机就“掉闸”。

1）保护该机构电动机的过电流继电器整定值偏小，当开动电动机工作时，该继电器动作而使控制回路断电导致起重机“掉闸”。

2）该机构电动机电源线有相间短路或相对地短路者，短路电流使继电器动作而短路。

3）该机构有卡塞现象，导致阻力增大，使电动机电流增大而使继电器动作。

（6）某机构终端限位器动作后，起重机不断电，机构继续运转。

1）终端限位器线路中发生短接而使限位器失效。

检查线路，消除短接点，使限位器常闭触头串入控制回路中即可解决。

2）限位器接线错乱，控制方向错误。

应重新正确接线。

（7）起重机起动后，只有大车运行机构能运转，起升机构和小车运行电动机不动作。

通常是由于小车电流引入器之集电托与小车滑触线接触不良或其接线折断，造成此两机构电动机缺相所致。

检查集电托与滑线接触不良处或接通接线即可消除缺相故障。

（8）大车集中驱动时，大车电动机不工作，其它机构工作正常。

1）大车过电流继电器线圈或其接线断开而造成大车电动机缺相所致。

2）电动机定子绕组或其接线有断路处。

3）大车控制器定子触头接触不良而造成电动机缺相。

检查电动机不工作原因后，采取相应措施解决之。

（9）大车分别驱动时，大车电动机不工作，其它机构工作正常，通常是由于保护柜接触器主触头至控制器定子触头的接线有断路处所致。

应仔细检查电路之断路处并接通之。

（10）某机构电动机不工作（其它机构正常），或电动机转矩很小，轻载时也起动困难，经检查其定子回路正常，那么其故障一般发生在转子回路内。

1）转子绕组引出线有接地处，或者由于其和滑环连接的铜片在90°弯角处断裂，造成转子回路有断开处。

检查故障点并消除之。

2）滑环和电刷接触不良，碳刷烧损严重；碳刷架的弹簧压力不够；碳刷引线折断或接线螺栓松动。

检查接触不良处或更换电刷，调整弹簧压力，拧紧接线螺栓，即可解决。

3）集电滑块（集电托）与滑触线接触不良。

4）集电滑块接线折断。

5）电阻元件有断裂处或电阻接线折断。

6）凸轮控制器转子回路触头烧损严重接触不良所致。

分别检查清楚，找出故障点并解决之。