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发动机大修技术毕业论文
发动机大修技术
摘要
本文阐述发动机大修的标准、大修流程及其过程注意事项和竣工标准。
发动机在三种情况下需要大修，而国产与进口的又有异同。
发动机大修过程中既要严格按照各项标准进行，也要注意人自身安全。
而在最后的交车环节前要先对发动机进行各项参数的测试，达到要求方可竣工！
关键词：
发动机；大修；检测
Abstract
Inthispaper,thestandardengineoverhaul,overhaulproceduresandprocessesandcompletionofstandardprecautions.Inthreecases,theengineneedsmajorrepairs,buttherearesimilaritiesanddifferencesbetweendomesticandimported.Boththeengineoverhaulprocesscarriedoutinstrictaccordancewiththestandardsandpayattentiontopeople'sownsafety.Thedeliveryofthevehicleatthelastpartoftheenginebeforethefirsttestoftheparameters,tomeettherequirementsbeforecompletion!
Keywords:
engine；overhaul；testing
引言
在当今生活中汽车已成为人们必不可少的交通工具，它带给我们快捷方便的作用不言而喻。
但它的使用寿命也不是永久的，而出现故障频繁的是汽车的心脏——发动机。
本文讲述的是发动机出现重大问题后，采用大修技术对其进行维修，从而延长它的使用寿命。
第一章绪论
1.1发动机大修的定义
发动机大修的定义为在规定的存放和使用时间内，通过多种指标来确定对发动机进行全部阶梯，并对某些不见进行更换、清理、调整的过程。
1.2发动机需要大修的基本条件
一般来说，汽车在没加养护剂的情况下，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。
经过大修之后，发动机性能需恢复到先前的90％以上。
发动机何时大修好，分三种情况：
一、机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。
机油冒蓝烟分两种情形：
一种可能是气门油封老化。
这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。
上述两种情形通过内窥镜可确定。
二、发动机冒黑烟严重。
这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。
三、发动机有异响。
当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。
如果是下列两种情形就必须大修：
1、大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；
2、拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。
第二章发动机大修拆卸流程
2.1发动机落地
发动机落地是发动机大修至关重要的一步，它为接下来的拆装、检修、清洗各元件提供了空间。
在落地之前首先得拆卸蓄电池负极、放尽机油和冷却液、拆卸压缩机以及各部位连接导线、拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路。
然后用手动举升台支撑住发动机底部和变速驱动桥，最后用举升器吊出发动机，如图2-1所示。
图2-1吊出发动机
2.2拆卸进排气系统部件
首先，用5.5N·m扭矩扳手拆卸发动机盖，如图2-2所示，拆掉空气管道（进气口）和空气管道（在空气滤清器箱和电控油门执行器之间的部分），移开储液罐，拆下电子节气门控制执行器。
接着从EVAP（electricalvestibularactionpotential）碳罐清洁量控制电池阀上断开EVAP软管和线束接头，同时从进气歧管上断开制动助力器和真空软管，取下进气歧管的支架。
最后拆下进气歧管，注意按图2-3所示的相反顺序松开螺栓。
图2-2空气管道图2-3进气歧管
拆卸排气管原件，先拆卸前排气管和拆下进气歧管，接着从汽缸盖上取下加热型氧传感器的线束支架，取下进气歧管盖和使用加热型氧传感器扳手取下加热传感器。
最后按照图2-4所示的相反顺序松开螺母，拆下排气歧管。
图2-4排气歧管图2-5摇臂盖
2.3拆卸汽缸体曲轴箱组
2.3.1拆卸外围元件
首先拆卸点火线圈以及火花塞等，再用扭矩为10.0N·m的扳手按图2-5所示的相反顺序松开螺栓拆下摇臂盖，接着从摇臂盖上取下衬垫，清除掉汽缸盖的所有密封胶遗留痕迹。
接下来拆卸驱动皮带，然后做好一缸上止点标记点。
然后用皮带轮支架固定曲轴皮带轮，松开并取出曲轴皮带轮螺栓，再在曲轴皮带轮的M6螺纹孔内安装皮带轮拔具取下曲轴皮带轮，如图2-6所示。
最后按图2-7所示的相反顺序松开螺栓，再在⑥和⑦处撬开，切下密封胶取出前端盖。
图2-6取下曲轴皮带轮图2-7前端盖
2.3.2拆卸正时链条
在拆下外围元件后，先拆下链条张紧器以及正时链条的张紧导杆②和松紧导杆①，如图2-8-a所示。
在此前提下，再拆下正时链条，如图2-8-b所示，朝凸轮轴链轮①的方向松动正时链条，然后从其侧面取下正时链条。
ab
图2-8拆卸正时链条
2.3.3拆卸凸轮轴
取下正时链条，接下来是对凸轮轴（排气）链轮进行拆卸，如图2-9-a所示,先用开口扳手固定住凸轮轴，再用套筒扳手松开凸轮轴链轮（排气）的固定螺栓。
接着拆卸拆卸凸轮轴支架，在先松开，⑩和⑪后，如图2-9-b所示，用空压枪对其颈油孔，如图2-9-c所示的
施加压力（300kPa或更大值）同时按照图2-9-c所示箭头方向旋转最终把限位销插入凸轮轴链轮（进气）上的限位销孔内，并把其锁定在最大提前角位置，如图2-9-d所示。
然后按图2-9-b所示的相反顺序分几步松开螺栓（近
一侧），取下凸轮轴（排气）及其链轮。
ab
cd
图2-9拆卸凸轮轴（排气）链轮
接下来一步是拆卸凸轮轴（进气）及其链轮，先抬起链轮（进气），用套筒扳手固定螺栓，重新把凸轮轴（进气）轻放回缸盖轴颈，如图2-10-a所示，接着用扳手将凸轮轴固定住，松开链轮的固定螺栓，如图2-10-b所示，取下凸轮轴（进气）及其链轮。
ab
图2-10拆卸凸轮轴（进气）
2.3.4拆卸汽缸盖及油底壳
用扳手拆卸汽缸盖螺栓，拆卸顺序与图2-11所示相反，抬出缸盖，然后拆卸缸盖衬垫。
倒放发动机，拆卸油底壳螺栓，拆卸顺序与图2-12所示相反，再用油封刮刀将密封胶除去，取下油底壳。
图2-11缸盖图2-12油底壳
2.3.5拆卸活塞连杆组件和曲轴
将要拆下的连杆对应的曲轴销放置在底部正中，然后拆卸连杆盖，最后使用小锤或类似的工具将活塞和连杆总成推出缸盖测。
然后使用活塞扩张器拆卸活塞环。
拆卸曲轴先得拆卸主轴承盖，按照图2-13所示的相反顺序分几步松开并拆卸螺栓，然后用塑料锤子轻敲，使主轴承盖从缸体上拆下。
图2-13曲轴活塞连杆
第三章发动机部件清洗与检测
3.1发动机部件清洗
拆卸与分解之后，需要对各零件进行清洗与检查。
清洗，是指对已拆卸、分解后的部件进行表面去污，消除磨屑等。
清洗有以下的作用：
提高测量的精确度；容易发现故障；安装时可防止异物进入；除去积炭或油泥等沉积物，使部件恢复其原始性能。
3.2凸轮轴检测
3.2.1检测凸轮轴凸轮高度
直接用千分尺
测量凸轮轴的高度，如图3-1所示。
标准值分为，进气：
41.705-41.895mm；排气：
40.175-40.365mm。
凸轮磨损极限为0.2mm。
图3-1测量凸轮轴高度
3.2.2检测凸轮轴轴颈油层间隙
凸轮轴轴颈油层间隙也是凸轮轴检测的一个数据，先千分尺测出凸轮轴轴颈的外直径，如图3-2所示。
（标准：
1号：
27.935-27.955mm，2、3、4、5号：
24.950-24.970mm）。
然后拧紧凸轮轴支架螺栓至规定扭矩，用径规
测量凸轮轴支架的内直径
，如图3-3所示。
（标准：
1号：
28.000-28.021mm，2、3、4、5号：
25.000-25.021mm）。
最后根据这2项数据计算出轴颈油隙（曲轴支架内直径-曲轴轴颈直径）（标准：
1号：
0.045-0.086mm，2、3、4、5号：
0.030-0.071mm，极限：
0.15mm）。
图3-2测量凸轮轴轴颈直径图3-3测量凸轮轴之架内直径
3.2.3检测凸轮轴轴端间隙
接着在气缸盖上安装凸轮轴，在其前端的推力方向安装刻度盘指示器
，测量凸轮轴向前向后移动时刻度盘指示器的轴端间隙，如图3-4所示。
（标准：
0.075-0.153mm，极限：
0.2mm）
图3-4测量凸轮轴轴端间隙图3-5测量凸轮轴跳动量
3.2.4检测凸轮轴跳动量
先将V块防止在平台上，一支撑2号和5号凸轮轴轴颈，使刻度盘指示器与3号轴颈垂直，最后用手将凸轮轴转动到一个方向，并测量凸轮轴在刻度盘指示器上的跳动量，如图3-5所示。
它的标准值为0.02mm，极限值为0.1mm。
3.3缸盖检查
3.3.1检查缸盖平整度
缸盖的检查，先对其整体清洗干净，去除油污、衬垫、密封胶、碳杂质等。
用直尺
和塞尺
测量六个方向的扭曲程度，如图3-6所示，标准值为0.1mm。
图3-6检查缸盖平整度
气门导管间隙的检查需先用径规测量出气门导管内直径，如图3-7-a所示。
其标准值为5.000-5.018mm。
然后再用千分尺测出阀杆直径，如图3-7-b所示。
它的标准值分为，进气标准：
4.965-4.980mm;排气标准：
4.955-4.970mm。
最后得出（气门导管间隙）=（气门导管内直径）－（气门杆直径）。
如果超出极限，需更换气门或气门导管。
（进气标准：
0.020-0.053mm，排气标准：
0.030-0.063mm；进气极限：
0.1mm，排气极限：
0.1mm）
ab
图3-7检查气门导管间隙
3.4活塞连杆组的检查
3.4.1检查活塞环侧间隙
使用塞尺测量活塞环和活塞环槽沟的侧间隙，如图3-8所示。
如果测量的值超过极限，请更换活塞环，并重新测量，倘若仍然超过极限，还需更换活塞。
（标准：
顶环：
0.040-0.080mm，第二个环：
0.030-0.070mm，油环：
0.045-0.125mm；极限：
顶环：
0.11mm，第二个环：
0.10mm）
图3-8测量活塞环侧间隙图3-9测量活塞环端间隙
测量活塞环端间隙，先使用新机油润滑活塞和活塞环，然后插入活塞环直到活塞到达缸的中部，并使用塞尺测量活塞环端间隙，如图3-9所示。
（标准：
顶环：
0.20-0.30mm，第二个环：
0.35-0.50mm，机油环：
0.20-0.60mm；极限：
顶环：
0.50mm，第二个环：
0.66mm，机油环：
0.92mm）
3.4.3检查连杆
使用连杆定位仪检查连杆弯曲（图3-10-a）和扭转（图3-10-b）程度，。
如果超过极限，需要更换连杆总成。
（弯曲极限：
0.15mm；扭转极限：
0.30mm）。
ab
图3-10测量连杆弯曲和扭转
3.5曲轴连杆组检测
当曲轴随刻度指示器
，如图3-11所示，前或后移动到头时，测量推力轴承和曲轴臂之间的间隙。
如果测量值超过极限，请更换推力轴承，并重新测量。
如果仍然超过极限，请更换曲轴。
（标准：
0.098-0.260mm;极限：
0.35mm）
图3-11检查曲轴轴端间隙图3-12检查连杆侧间隙
3.5.2检测连杆侧间隙
直接用塞尺
测量连杆和曲轴臂之间的侧间隙，如图3-12所示，其标准值为0.200-0.352mm。
3.5.3检测曲轴主轴颈直径
使用千分尺
测量曲轴主轴颈的外直径，如图3-13所示，它的标准值为47.959-47.979mm。
图3-13测量曲轴主轴颈直径图3-14测量曲轴跳动量
3.5.4检测曲轴跳动量
想将V块放置在平台上，支撑曲轴两端的轴颈，再将刻度盘指示器
笔直放在3号轴颈上，旋转曲轴时，读取刻度盘指示器上指针的移动，如图3-14所示，其极限值为0.10mm。
3.6检查缸体
3.6.1检测缸体扭转大小
先使用刮刀清除缸体表面上的衬垫，以及发动机机油、水垢、碳或其他污染物，再用直尺和塞尺在6个位置的不同方向测量缸体平面度，如图3-15所示，其极限为0.1mm。
3.6.2检测活塞至缸径间隙
先使用径规测量出每个缸的六个不同点的缸径是否磨损、不圆和呈锥形，如图3-14所示。
其标准内直径为78.000-78.015mm，磨损极限为0.2mm。
然后再用千分尺测量活塞裙的外直径，如图3-16所示。
标准值为77.965-77.980mm。
图3-15检测缸径图3-16检测活塞裙外直径
最后（间隙）=（缸径内直径）－（活塞裙外直径）
标准：
0.020-0.050mm间隙：
0.09mm
3.7检查气门挺住
检查气门挺住，去除表面污渍，检查表面是否磨损或有裂纹。
如果有，应更换气门挺住。
测量气门挺住间隙需先测出气门挺住外直径和气门挺住孔直径。
前者使用千分尺测量，如图3-17所示。
（标准：
29.977-29.987mm），后者用内经百分表测量，如图3-18所示。
（标准：
30.000-30.021mm）。
由此计算出气门挺住间隙值（气门挺柱孔直径-气门挺住外直径）（标准：
0.013-0.044mm），不在标准值范围内的需更换零件。
图3-17测量气门挺住外直径图3-18测量气门挺住孔直径
3.8检测飞轮挠度
用刻度盘指示器测量飞轮和离合器接触表面的挠度，如图3-19所示，标准值为0.25mm或者更少。
图3-19检测飞轮挠度图3-20检测主轴承油层间隙
3.9检测主轴承油层间隙
先在缸体和主轴承上安装主轴承，拧紧主轴承盖螺栓到规定扭矩，然后使用径规测量主轴承的内直径，如图3-20所示，最后得出（轴承油层间隙）=（主轴承内直径）－（曲轴主轴颈直径）。
它标准值为0.024-0.034mm。
3.10检测主轴承盖螺栓外直径
如图3-21所示的两个位置测量外直径（d1，d2），极限值（d1－d2）为0.2mm，若超出极限，需更换新的主轴承螺栓。
图3-21测量主轴承螺栓外直径图3-22测量连杆螺栓外直径
3.11检测连杆螺栓外直径
在如图3-22所示位置测量外直径d，其极限值为7.75mm，但低于极限时，需更换连杆螺栓。
第四章发动机装配及调试
4.1发动机装配
4.1.1装配前的准备工作
经过了清洗和检查各零部件，装配总成的零件可分为三类：
一为可用的旧零件；二为经修复合格的零件；三为补充的新零件。
为此，准备好发动机大修包，其中有气门、气门油封、气缸垫、密封垫和密封圈等，需将其对大修发动机零部件进行更换。
4.1.2活塞连杆组的安装
用活塞环装卸钳依次装上活塞环和各道密封环。
将各道环端隙按一定角度钳开，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺母螺栓。
4.1.3气缸体曲轴箱组安装
放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳，拧紧油底壳螺栓时应中间向两端交叉进行。
竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖，缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2-3次拧紧规定扭矩。
安装凸轮轴、气缸盖罩等。
4.1.4外围其他附件安装
安装火花塞、喷油嘴和油管、以及进排气管。
4.1.5整车组装
将装配好的发动机吊进汽车发动机舱里，为下一步进行调试提供保证。
4.2发动机的调试
调试目的是检查整车组装是否符合技术条件，并在行驶（路试）中检查汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性以及包括传动效率和滚动阻力的滑行性能。
发现的故障和缺陷应予排除，并进一步调试到符合运行技术条件的要求。
首先，加注机油、防冻液至规定水平，以及连接好各处，然后起动着车，先让其空载运行15-30分钟，如有故障则停机进行相应的排除。
再让它在额定转速下工作，运行有20分钟后检查运行状况，比如有水温、油压、排温、转速等。
在空载试验完毕后还需进行带适量的负载试验，测试出动力、缸压、燃料消耗、油压、水温等数据。
必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。
发动机大修完毕后，工作时不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。
发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。
水温不超过90°。
加速性能良好，无断火、放炮等现象。
发动机机油温度在80°时，3000转/分时油压应大于340Kpa。
结论
发动机大修首先需要通过检测，检测出各种数据及与原标准值进行比较。
发现参数已达到大修标准，然后制定出实施方案，其具体流程通过发动机大修能很好地修复其零件磨损，使功率、起动、加速、油耗等均接近新车指标。
发动机大修很好地修复发动机逐步或已经丧失的性能，更好的。
参考文献
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