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一、车门类故障的处理

1、单个车门故障的处理：

1）重新开关门一次，故障仍存在，保持车门/屏蔽门在翻开状态；

2）司机报行调，播临停，通知车站协助；

3）司机将故障车门记录在手上；

4）司机到现场切除故障车门〔切除车门的方法按故障处理指南的规定操作〕，切除车门后必须确认切除开关在隔离位，确认切除灯亮，反推车门确认车门锁好；

5）回司机室确认故障车门有门“切除图标〞，关好车门屏蔽门后，确认站台好了信号，凭车载信号/地面信号动车。

注：

“切除装置红色标记处于水平位〞、“车门的红色切除指示灯亮〞、“显示屏的车门图标为切除图标〞以上任意一条都可作为判断车门切除的依据；而反推门页是确认车门锁好的最关键步骤。

２、司机关好车门后，单侧关门灯不亮的处理：

1）司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，相应侧门关好灯不亮时，重新开关车门一次；

2）故障仍存在，司机确认显示屏车门图标是否为关好状态，如果有车门图标异常，那么按单个车门故障处理流程处理。

3）如显示屏车门图标均为关好状态，司机试灯，查看关门灯是否亮，不亮说明指示灯烧损，可正常动车。

4）如试灯亮，〔一般显示屏车门图标栏会出现单侧车门环路红色〕，列车不能动车时；司机报行调，故障发生的第一站需申请到现场逐个确认车门状态。

〔确认方法见备注〕

5）确认所有车门关好后，报行调申请旁路车门动车运行到前方终点站退出效劳或按行调指示执行。

6）后续各站出现同样故障时，无需到现场确认车门状态，只需确认显示屏车门图标正确后，即可申请旁路车门动车。

注：

１、故障发生的第一站，保持车门在关闭状态，司机在PSL盘上翻开屏蔽门后，带上钥匙逐个确认车门状态。

　　２、旁路车门操作：

在ＡＴＰ保护下，司机先操作“门允许按钮〞，出现车门旁路图标后，〔因现阶段列车还不能动车，动车时显示屏会出现“车门没有关闭〞的信息〕，司机还需要操作电器柜的“车门旁路开关〞才能动车；URM模式下直接申请操作电器柜的“车门旁路开关〞即可动车。

３、司机关好车门后，两边关门灯不亮的处理：

1）司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，同时两边关门灯不亮，试灯正常。

2）如出现有疏散门图标为黄色，司机检查相应端A车的8QF03有无跳闸，跳闸请复位后正常动车。

3）如无跳闸或复位不成功，列车不能动车，司机确认所有车门图标正常后，〔一般显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色〕，报行调，申请旁路车门动车。

4）动车时司机要做好到达下一站后可能会出现有单节车车门不能翻开的现象，司机提前报行调做好预想〔由行调通知车站列车停站开门后，发现有车门不能翻开及时引导乘客上下客〕。

5）到达车站后，如出现有某节车车门不能翻开，司机报行调，马上到相应车检查8QF03有无跳闸，跳闸请复位，如无跳闸或复位不成功，报行调视客流情况清客退出效劳或继续按上述第３点要求操作到前方终点站退出效劳。

注：

8QF03跳闸后会出现两边关门灯不亮，显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色，且相应车车门无法翻开；8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能翻开。

4、整列车门不能翻开的处理〔在ATP保护下且停车精度在正常范围内〕：

1）司机查看有无开门使能信号，无开门使能信号，请按压门允许按钮给出开门使能信号〔开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断〕；当开门指示灯不亮时，司机第一时间试灯。

2）如仍不能给出开门使能信号，报行调申请按压强制开门按钮给出开门使能信号，给出信号后再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

3）如仍无开门使能信号，司机人工播“车门延时翻开的播送〞，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

4）无跳闸，报行调，申请切除ATP给开门使能信号开门。

5）如仍无开门使能信号〔两边开门指示灯不亮〕，司机报行调申请操作零速旁路后，按压开门按钮尝试开门。

6）仍无法开门，申请换端开门清客或解锁车门清客退出效劳。

7）如有开门使能信号不能翻开车门（〔开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断〕），司机尝试按压关门按钮3S后再按开门按钮；

8）如仍不能翻开，司机操作备用开门按钮开门；

9）如仍不行，将门模式开关打到“MM位〞尝试开门。

10）如仍不能翻开，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

11）仍不能开门，报行调申请按压强制开门按钮，再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

12）如仍不能翻开，操作零速旁路尝试开门。

13）仍不行，切除ATP开门〔切除ATP后无法开门，操作零速旁路开关至合位，再次尝试开门〕。

14）仍不行，申请换端开门或手动解锁车门清客退出效劳。

注：

1、司机按压开门按钮的时间必须大于3S。

2、切除ATP开关车门后运行到下一站重投ATP或按行调指示执行；当重投ATP后仍无法开门〔需要切除ATP才能正常开关车门〕，报行调建议后续各站切除ATP运行到前方终点站退出效劳。

5、单节车门不能翻开的处理：

1）司机在车门翻开后必须通过显示屏确认所有车门图标为翻开状态。

2）发现单节车门不能翻开时，司机检查8QF02/8QF04/8QF03有无跳闸，跳闸请复位。

3）无跳闸或复位不成功，司机报行调，视客流情况清客退出效劳或继续运行到前方终点站退出效劳。

注：

1〕8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能翻开。

2〕8QF02/8QF04跳闸后显示屏显示相应车门图标红色。

6、整列车门不能关闭的处理：

1）司机按压关门按钮后车门不能关闭〔按压时间大于2S以上〕，司机重新按压开门按钮2S后再按压关门按钮。

2）如仍无法关闭，尝试按压备用关门按钮能否关门。

3）如无法关闭，司机将门模式开关打至“MM位〞尝试关门。

4）如无法关闭，在ATP保护下，司机报行调尝试按压门允许按钮出现门旁路图标后，观察车门能否自动关闭。

〔如无ATP保护那么无需进展此操作〕

5）仍无法关闭，司机将8QF01〔左门〕/8QF07〔右门〕开关打下，车门将会自动关闭。

6）车门关好后，司机将8QF01〔左门〕/8QF07〔右门〕开关复位，后续各站均出现此故障司机按上述步骤操作。

注：

如8QF01〔左门〕/8QF07〔右门〕开关复位后车门又自动翻开，那么报行调，保持该开关为打下状态，申请操作车门旁路〔2SA08〕动车。

二、制动类故障的处理：

1、制动类相关自动开关的名称、跳闸现象及处理

A车：

1〕2QF14（制动EP2002电源1）位置：

A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：

制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标是红色,状态栏显示停放制动（已改造列车的现象为：

制动图标显示为切除图标），运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行〔列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁〕；停稳后列车不能动车〔有局部列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动〕。

2QF14跳闸复位不成功的处理：

切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳。

2〕2QF15（制动EP2002电源2）位置：

A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：

制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动,司机台停放制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车失去牵引力〔如列车动车后在15秒内出现跳闸那么牵引封锁，同时施加常用制动停车〕，停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：

切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳。

B车：

1〕2QF14（制动EP2002电源1）位置：

B车1位端左侧设备柜

跳闸:

制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动〔已改造列车的现象为：

制动图标显示为切除图标〕,运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行〔列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁〕；停稳后列车不能动车〔有局部列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动〕。

2QF14跳闸复位不成功的处理：

切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳。

2〕2QF15（制动EP2002电源2）位置：

B车1位端左侧设备柜

跳闸:

制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动,司机台停放制动/常用制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，列车失去牵引力〔如列车动车后在15秒内出现跳闸那么牵引封锁，同时施加常用制动停车〕，，停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：

切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳。

2、紧制不能缓解的处理：

故障现象：

车辆屏状态栏显示：

紧急制动，气压表红针为2.8-3.0bar。

（此时ICU图标为白色或自检状态）

1）列车在ATP保护下出现紧急制动不能缓解，司机首先查看信号屏紧急速度是否为0及主用端OBCU是否红点，现阶段如出现主用端OBCU红点时有局部列车不能动车，紧急制动不能缓解〔车辆与信号接口未完善〕，OBCU红点的处理参照‘信号故障处理补充建议’中的规定执行；紧急速度为0时，司机查看信号屏有无提示按压确认按钮对话框，有司机确认前方信号开发后按压确认按钮释放速度。

2）如信号屏显示正常，司机检查主风压力是否大于5bar，〔主风压力低于5bar会触发紧急制动，此时司机需等待空压机打风至7bar〕。

3）如主风压力大于7bar，司机报行调申请复位主控钥匙后尝试动车，并可尝试操作主风压力低旁路动车。

4）如仍不能缓解，司机报行调尝试切除ATP动车。

〔如果在ATP切除模式,由于超速或其他原因造成紧急制动，待列车停稳后，将牵引手柄回零，松开警觉按钮，等3秒后再尝试牵引〔如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警觉按钮等3秒，再尝试牵引〕,假设紧急制动消失,报告OCC,继续运营〕。

5）仍不行，司机报行调申请操作零速旁路动车，〔切除ATP后司机留意两边开门指示灯是否亮，如零速继电器故障，切除ATP后两边开门指示灯不亮〕。

6）仍不行，司机报行调建议清客，并申请操作紧急牵引开关尝试动车〔如有存车线的车站可申请清客换端尝试动车〕。

7）仍不能缓解，立即请求救援。

注：

1、人工驾驶模式下警觉按钮松开造成的紧急制动，主控手柄回零，按下按钮后重新牵引；

2、警觉按钮发生故障：

ATO系统正常那么使用ATO模式；假设ATO系统不正常，打警觉按钮旁路和牵引指令旁路动车，行调可视正线情况安排列车在折返线退出效劳。

〔列车在ATP保护下警觉按钮出现故障后操作警觉按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象〔软件缺陷〕，此时司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车；如不行，需要切除ATP后操作警觉按钮及牵引指令旁路，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。

〕

3、快速制动不能缓解的处理：

故障现象：

车辆屏状态栏显示：

快速制动，气压表红针为2.8-3.0bar。

1）车辆显示屏显示：

快速制动，司机将主控手柄回零，方向手柄回零后，重新将方向手柄推向前。

2）如仍不能缓解，司机将方向手柄回零，申请复位主控钥匙。

3）复位主控钥匙后仍不能缓解，申请清客换端退出效劳或直接申请救援。

〔视列车具体位置而定〕。

4、停放制动故障的处理：

1）司机发现停车制动缓解灯不亮，试灯；

2）查看显示屏有无“停放制动〞信息，点击制动屏确认有无停放制动“P〞图标。

3）报行调，按停放制动缓解按钮，如故障消失，正常动车。

4）按压停放制动缓解按钮后，显示屏仍有显示单节车的“P〞图标。

司机报行调申请到相应车的电器柜检查自动开关2QF14、2QF15,如跳闸复位。

5）无跳闸，司机确认停放制动施加继电器2KA37不得电后。

6）报行调尝试操作停放制动旁路动车做溜动试验，如列车无抱闸现象，司机正常动车运行至前方终点站清客退出效劳或按行调指示执行。

7）如有抱闸，司机报行调建议清客，并申请操作停放制动旁路开关，限速25km/h动车到就近存车线退出效劳或按行调指示执行。

注：

一定要清楚下车底缓解停放制动的操作步骤。

5、保压制动不能缓解的处理：

●司机动车时出现列车保压制动不能缓解，气压1.8bar左右。

●司机检查警觉按钮、车门、停放制动、主风压力是否正常。

●如不正常，那么按相应的处理程序进展处理。

●如正常，确认停放制动缓解后，报行调申请操作停放制动旁路尝试动车。

●如不能动车，报行调申请操作牵引指令旁路动车，人工动车时将主控手柄拉至制动位再推至牵引位启动。

●不能动车，申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试动车。

●不行，申请操作完整性旁路动车。

●不行，确认门关好灯亮后，操作门旁路尝试动车。

●如仍无法动车，报行调，建议清客后，申请操作紧急牵引动车。

●仍无法动车，建议清客换端退出效劳或救援。

〔视列车具体位置而定〕

备注：

1、司机操作车门旁路前必须确认所有车门关好；操作停放制动旁路后必须做溜动试验，确认有无抱闸现象。

2、列车在ATP保护下警觉按钮出现故障后操作警觉按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象〔软件缺陷〕，需要切除ATP后操作警觉按钮及牵引指令旁路才有效。

6、警觉按钮故障的处理：

1）ATO模式运行时无影响。

2）当人工驾驶出现警觉按钮故障时，列车会触发紧急制动，当按下警觉按钮重新牵引时，显示屏显示“常用制动〞信息，压力表红针显示2.6~2.8bar不能缓解。

3）此时推主控手柄显示屏一般会出现“强迫零位：

警觉按钮监控〞的信息，司机报行调，申请操作警觉按钮旁路及牵引指令旁路动车。

4）如不能动车，司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。

5）仍无法动车，报行调申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。

注：

列车在ATP保护下警觉按钮出现故障后操作警觉按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象〔软件缺陷〕，需要切除ATP后操作警觉按钮及牵引指令旁路才有效。

7、气制动故障的处理：

●列车启动约3-5S后失去牵引力，列车自动施加常用制动，显示屏显示“制动没有缓解〞。

●司机台所有制动缓解灯不亮，试灯正常。

●司机报行调故障现象，点击进入制动屏。

●继续动车，确认制动图标是否为缓解状态。

●如有制动未缓解，那么切除相应车转向架的B05后动车。

●如确认所有制动缓解后或切除B05后动车出现上述故障现象，报行调申请操作常用制动旁路动车到前方终点站退出效劳或按行调指示执行。

8、一个或多个制动系统故障的处理〔参照广佛故障处理指南指南〕

三、牵引类：

1、列车牵引系统自检的处理：

列车牵引系统自检的原因有：

重新激活列车、MVB复位、ICU复位完成，合主断后，ICU都将进展一次自检。

列车牵引系统自检的条件：

合主断后，方向手柄向前，列车牵引系统将会进展自检；自检完成后ICU图标显示绿色，此时才可以动车。

2、列车出现ICU自检图标的处理

1、自检未完成也会导致ICU显示蓝色。

2、假设不影响动车，那么继续运营；假设不能动车，那么重新分合一次主断。

3、重新分合主断前，需将方向手柄回零。

2、1个ICU故障的处理：

1）显示屏出现1个ICU红点/黄点/自检图标，如列车能正常牵引，那么运行到前方终点站后再对ICU进展复位或按行调指示退出效劳。

2）如出现1个ICU故障后列车不能正常运行，那么在本站或下一站复位ICU。

ICU的复位方法：

1〕方向手柄回零，分主断，到相应B车复位2QF10/2QF11。

2〕复位后合主断，方向手柄向前，等待ICU自检。

3、2个ICU故障的处理：

i.显示屏出现2个ICU红点/黄点/自检图标，如明显感觉列车牵引力缺乏，报行调到前方站台或下一站复位ICU；如故障不影响列车运行，那么继续运行到前方终点站复位ICU或按行调指示退出效劳。

ii.出现2个ICU故障后列车将会限速60km/h。

iii.如果复位ICU后故障仍存在，报行调建议运行至前方终点站或折返线后，复位MVB总线，假设成功那么继续运营或按行调指示退出效劳。

复位MVB总线的方法：

1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙翻开和高速断路器分开的状态。

2、翻开A车继电器柜的MCB面板，保持按下位于A车继电器柜的MVB配置〔4SB06〕按钮进展操作，此过程需要1分钟左右的时间。

〔保持按压4SB06直至显示屏出现大量设备打问号并重启后即表示正在进展MVB配置〕

3、MVB复位完毕后先操作分主断后再合主断。

4、3个及以上ICU故障的处理：

i.报告OCC，假设不影响运营那么到前方终点站复位ICU的微动开关。

ii.如列车会触发牵引封锁〔出现3个及以上ICU故障，列车会出现牵引封锁，无法动车〕，报告OCC，直接进展MVB总线复位。

iii.复位MVB总线后，如仍出现1-2个ICU故障那么运行到终点站后，进展降弓、关蓄电池复位或按行调指示退出效劳。

iv.假设复位MVB总线后故障仍存在，报行调申请清客后操作紧急牵引尝试动车。

〔在区间申请操作紧急牵引动车到前方车站清客退出效劳〕

v.仍无法动车，在站台清客后，申请进展降弓、关蓄电池复位；在区间直接申请救援。

vi.复位不成功，报行调申请救援。

注：

降弓大复位的方法：

1）司机分断列车的所有负载后，降弓，关主控钥匙。

2）将蓄电池激活开关打至分位，需等待35秒后蓄电池会自动关断。

3）蓄电池关断后等待20S后重新激活蓄电池，开主控钥匙，升弓。

5、牵引指令线故障的处理：

列车出现牵引指令线故障，司机推手柄后，出现牵引封锁，不能动车，即保压制动不能缓解，具体操作请参照保压制动不能缓解的处理流程。

四、其他故障的处理：

1、车辆显示屏故障的处理：

1）出现车辆显示屏黑屏或白屏时，如能正常动车，司机监控好车门、停放制动、气制动指示灯正常后，到达下一站开关门后检查4QF13是否跳闸并复位该开关。

2）复位后，司机确认好车门、停放制动、气制动指示灯正常后即可先动车，无需等待显示屏启动完成。

3）复位后故障仍存在，司机监控好车门、停放制动、气制动等指示灯正常后继续运行到前方终点站退出效劳；复位后故障恢复即正常运营。

4）如出现显示屏黑屏后无法动车，司机检查4QF13、4QF14是否跳闸，跳闸请复位。

无跳闸，司机复位4QF13后查看显示屏、司机台各指示灯、气压表有无异常，〔如只显示屏故障一般不会出现不能动车的现象〕。

5）如发现其他故障，司机按相应故障的处理流程处理。

6）如仍不能动车，司机报行调建议清客后，申请操作紧急牵引模式运行到最近的存车线退出效劳。

7）如仍无法动车，申请换端操作或救援。

〔视列车具体位置而定〕

2、HMI显示屏上有一节车的大量设备显示问号，或所有车显示问号的处理：

1〕如果列车仍可以牵引，那么运行到终点站，在此期间，监视司机台上车门、停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯状态，并及时将信息报OCC。

2〕假设单节车出现故障不能正常牵引，复位对应车的4QF14〔列车监控系统设备断路器、仅A车有〕、4QF15〔网络交换机电源断路器1〕和4QF16〔网络交换机电源断路器2〕，成功后继续运营。

假设整列车出现故障，进展MVB总线〔4SB06〕复位。

3〕如仍不能动车，报告OCC，将2SA09〔紧急牵引开关〕打至合位，尝试牵引，假设能动车那么在本站或运行至下一站清客，在此期间，监视司机台上停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态。

4〕假设紧急牵引模式无法动车，那么向OCC申请救援。

注：

紧急牵引模式激活后列车将限速45km/h，并且只能进展70%的牵引及制动。

3、降单弓的操作方法：

1）将相应A车的受电弓切除开关打至合位，那么相应端的受电弓会降下；

2）将相应B车的2QF08打下，那么相应端的受电弓会降下；

注：

降单弓后司机台受电弓升灯会闪烁，受电弓图标显示降下。

4、疏散门故障的处理：

1）区间运行时显示屏显示疏散门图标黄色时，〔如在驾驶端司机查看疏散门状态，在后端司机点击CCTV监控后端疏散门状态〕确认疏散门无翻开，维持运行到前方站到相应A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。

2）在站台出现疏散门黄色时，如在驾驶端，司机检查本端A车8QF03有无跳闸，确认疏散门锁好后继续运行；如在后端，司机重新翻开车门、屏蔽门，到后端A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。

3）无跳闸，司机检查疏散门是否锁闭好，如锁闭良好那么报行调继续运行。

4）如无锁闭好，司机将疏散门手动关好后继续运行。

5）如疏散门翻开后导致疏散梯被放下，司机通过CCTV确认无人员进入后，在区间司机限速25km/h进站停稳后处理。

注：

１、疏散门解锁后显示屏显示疏散门黄点，无影响列车的运行；疏散梯翻开后离轨道有30cm左右的距离，且司机一人无法对疏散梯进展回收，因此需要限速进站要求车站人员协助处理。

5、故障车门用方孔钥匙不能切除的处理：

1）紧急解锁该车门并手动翻开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，如车门自动关闭，假设该车门不能自动关闭那么手动关闭该车门。

2）如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，司机将故障车门的门控电源开关打下，等确认车站人员上车后，申请旁路车门继续运营,在终点站退出效劳。

3）如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，申请旁路车门清客退出效劳。

注：

旁路车门的操作按照车门类故障处理建议的相关规定执行。

6、ATP保护以下车完整性继电器故障的处理：

1）在ATP保护以下车完整性继电器故障，此时列车会触发紧急制动，信号屏显示红手掌，紧急制动不能缓解，有完整性丧失的图标：

“

〞。

2）司机报行调，在区间切除ATP后，尝试动车，如不能动车，司机报行调申请操作列车完整性旁路动车。

3）如列车在站台，司机按行调要求复位ATP〔如复位不成功切除ATP〕或按行调指示直接切除ATP再按上述第2点处理。

7、正线出现紧急情况时司机拍紧停后无法升弓的处理〔无紧急制动现象〕：

1）司机报行调，做好乘客安抚播送。

2）恢复紧急停车按钮，确认紧急制动缓解。

3）按压升弓按钮尝试升弓。

4）无法升弓，检查本端A车的２ＱＦ０８有无跳闸。

5）无跳闸，报行调，关钥匙，申请到后端尝试升弓。

6）升弓后，返回驾驶室，合空调，报行调按其指示执行。

7）如仍无法升弓，那么尝试到非蓄电池激活端分合蓄电池，并尝试升弓。

8）升弓后到驾驶端，继续运行至终点站退出效劳或按行调指示执行。

9）仍无法升弓，申请救援。

8、正线出现两受电弓降下后，伴随有紧急制动的现象：

1）司机报行调，做好乘客安抚播送。

2）按压升弓按钮尝试升弓

3）不行，检查两端A车的紧急停车按钮是否被按下。

（4个）

4）检查非蓄电池激活端的2QF01、两A车的2QF02是否跳闸，跳闸请复位。

5）如无跳闸，申请进展降弓分蓄电池大复位。

6）仍不行，申请救援。

9、正线出现主断不能合上的处理：

a）按压主断合按钮后，确认主断分合灯的状态。