扶风段改建工程实施性施工组织设计.docx
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扶风段改建工程实施性施工组织设计
1
扶风县绛帐镇至眉县横渠镇扶风段改建工程
实施性施工组织设计
编制:
复核:
审核:
监理工程师:
扶风县建筑总公司
二〇〇九年二月
绛横公路扶风段改建工程实施性施工组织设计
一、工程概况
（一）概述
扶风县绛帐镇至眉县横渠镇扶风段改建工程，位于关中盆地西部,路线起于扶风县绛帐镇接西宝中线，路线经绛帐镇、董家、罗家，终点位于扶风与眉县交界，路线全长7.845公里。
改建公路设计等级四级，路基宽度为6.5米，路面宽度为6.0米，桥涵设计荷载：
公路Ⅱ级。
（二）地形、地貌、水文、地质情况
路线呈南北走向,地形由北向南依次为渭河川道平原、秦岭脚下的黄土台塬。
总体地势平坦开阔。
沿线地表上层为黄土，覆盖层厚。
本区内地震烈度为7度区，地震动峰值加速度（g）为0.15，反应谱特征周期（s）为0.40。
本区属暖温带大陆季风性气候，四季分明。
年平均气温12.4度，最高气温42.7度，最低气温－19.5度。
年降水量593毫米，且50%集中在7-9月份，无霜期220天。
（三）工程条件
本工程属改建性质，现有道路和就近农村公路路况能保证晴雨通车，可作为施工期间临时道路使用。
沿线筑路材料丰富，运输条件较好。
块、片石、碎石：
料场位于扶风县南阳镇，料源丰富，运输方便。
砂、砂砾：
采用扶风县绛帐镇渭河河砂、砂砾，储量丰富，采运方便。
水泥：
采用扶风冀东水泥厂水泥。
钢材、木材：
均由宝鸡市供应。
粘土：
沿途附近均有，储量丰富。
工程用水及用电：
本工程沿线村庄有多处机井，水源充足，配备水车可满足施工需要。
沿线电力线路畅通。
二、施工组织设计编制依据和原则
（一）编制依据
1、扶风县绛帐镇至眉县横渠镇扶风段改建工程施工图设计文件。
2、施工现场调查所获得的资料。
3、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。
（二）编制原则
1、根据工程实际情况，围绕该工程设计图，周密部署，合理安排施工方案与施工顺序。
2、制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施。
采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
3、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
4、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。
5、强化施工安全管理，建设安全标准工地，创建社会主义精神文明活动。
三、施工组织机构及人员配备
我公司为本工程现成立绛横公路扶风段项目部，组织机构图如下：
项目部安排18人，下设二个施工队。
第一施工队安排60人，由和任队长；第二施工队安排50人，由和任队长。
施工任务安排如下表：
施工任务划分及劳动力配置表
序号
施工队
承担项目名称
施工范围
上场人数（人）
1
项目部
18
1
第一施工队
路基、路面基层及沥青混凝土面层工程
挖方、填方、基（底基）层
60
2
第二施工队
构造物、砼路面及水沟、安全设施工程
涵洞、排水沟、砼路面、沿线设施
50
扶风县建筑总公司
绛横公路扶风段项目部组织机构图
项目经理
项目总工
项目副经理
办公室
机械设备室
施工技术室
质检试验室
计财物资室
第一施工队
第二施工队
说明：
第一作业队：
负责K0+000～K7+845间的路基土石方、路面垫层、底基层和基层及沥青混凝土面层施工任务；
第二作业队：
负责K0+000～K7+845间的路基构造物、水泥混凝土路面、边沟和安全设施施工任务。
四、施工工期安排
根据工程实际和合同要求，计划工期为天；根据我单位以往的施工经验以及投入本项目的人力、物力和机械设备。
计划从2009年2月22日进场，2009年3月2日正式开工，至2009年8月2日完工。
各分项工程施工顺序及安排
1、施工准备2009.2.22——2009.3.1
2、路基土石方施工2009.3.2——2009.3.28
3、涵洞施工2009.3.7——2009.3.23
5、水泥稳定砂砾基层施工2009.3.27——2009.4.12
6、沥青混凝土面层2009.8.10——2009.8.25
7、水泥砼面层2009.8.20——2009.9.19
8、边沟施工2009.9.10——2009.10.15
11、安全设施及其它2008.10.1——2008.10.25
12、整理交验2008.10.26——2008.10.28
工程总体进度计划横道图附后
五、施工程序和施工方案
（一）施工测量的方案和方法
1、施工测量的组织结构
项目部设专职测量组，其成员由1名测量工程师和2名测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。
我单位测量队组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作进行指导、抽检和复检。
2、测量设备的配备与管理
为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备，详见《配备本合同工程主要测量、检测、试验仪器设备表》。
测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。
3、控制测量
（1）平面控制系统的建立
开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始点〔应不少于三个点）采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与驻标段专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量），联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按监理规定报表填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。
（2）高程控制系统的建立
对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，复核测量水准基点时采用精密水准仪，按四等水准测量技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。
水准点加密测量
a、水准路线的确定从选点埋石：
在标段施工区间内，沿线路两侧且距15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门。
提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在300－500m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
b、测设方法：
外业测量时采用精密水准仪；按GB50308－1999规范中精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。
c、外业测量完成后及时进行内业平差计算，仅当通过平差计算就满足规范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理部签认，否则应及时查找错误或超差原因，并进行补测或重测，直至合格为止。
d、定期复核：
对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复检测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理确认。
（3）相邻两标段间的平面及高程控制网的联测
此项测量工作应在双方控制网布设测量完成后，在驻地业主代表和专业监理工程师的协调组织下进行，双方专业测量工程师及相关人员均应到场。
联测宜按同精度测量，即按原控制网点布设测量的技术要求和精度指标进行，联测时两个标段应各提供相邻的两个以上的控制网点参与测设。
平面控制网和高程控制网需进行联测。
4、施工图审核
工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。
5、施工测量放线
以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施。
6、施工测量的质量保证措施
为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：
（l）施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。
（2）健全项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。
（3）施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。
（4）加强双检复核制：
做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。
（5）各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。
（6）工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。
（7）每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。
（8）做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。
（二）主要分项工程施工方案
路基工程
1、基本要求
恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。
认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。
根据挖、填方各路线的工程地质情况；选择各种切实可行的施工方法。
严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。
对特殊不良地质路段，需按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。
施工过程中，要按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。
2、挖方路基
土方路基开挖
（1）施工方法
A、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
B、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时；分成几个台阶进行开挖。
C、对较大的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
D、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
E、路基土方开挖采用机械化施工方法：
土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距超过100m，采用挖装机械配合自卸汽车施工。
F、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
G、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
H、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱。
并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。
（2）工艺流程框图（详见土方路基开挖施工工艺流程图）
（3）主要机械设备：
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。
3、填方路基
（1）施工特征
路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量；高速度的完成。
（2）施工方法
A、恢复路基中线并加密中桩；测标高，放山坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
B、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
C、选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
D、地面横坡陡于1：
5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：
25时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
E、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。
土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
F、当路基填土含水量大干最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
G、当路堤宽度、厚度和填上含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
H、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
I、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
J、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
K、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除；确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
L、半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施上要求进行，填方一般从低处开始，按距路基颀面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
（2）工艺流程框图（详见路基填方施工工艺流程图）
（3）主要机械设备：
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、蛙式夯、气夯等。
4、路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
土质路基的压实
（1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其日的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行：
A、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
B、根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。
C、确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度。
所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
（2）根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好；振动式稍差。
各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
（3）含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1％，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
Q
m=（ω-ω0）————
1+ω0
式中：
m——所需加水量（kg）
ω0——土原来的含水量（以小数计）；
ω——土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q——需要加水的土的质量（kg）
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗人土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在上中，并用拌和设备拌和均匀。
（4）压实施工
通过上述的准备上作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实通数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时有用慢速，最大速度不有超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静止，然后先慢后快，由弱振至强振。
有大型运载车辆的路段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆轮载大，对路基只有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。
回此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
填石、土石及高填方路堤的压实
（1）填石路堤
填石路堤在压实之前，应用大型推上机摊铺平整。
个别不平处应用人上配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。
由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12t以上的重型压路机、工作质量25t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定的紧密状态。
用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效，其压实厚度可达10m。
当缺乏上述两种压实机具，只能采用重型静载光轮压路机或轮胎压路机压实时，自减少每层填筑厚度和石料粒径。
其适宜的压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。
填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠1.0～1.5m。
填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
（2）土石路堤
土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。
当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70％时，其压实作业接近了填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。
当混合料中巨粒土的含量低于50％时，其压实作业接近于填土路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。
涵洞施工
（一）、钢筋砼圆管涵及倒虹吸圆管涵
本标段共有1-Φ0.75m钢筋砼圆管涵8道。
共计89.5M
1、测量放线
采用极坐标法进行施工放样，放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置，斜涵交角可按实际斜角作适当调整。
斜交涵管首先配置两端斜管节和若干个正管节，余下不够部分以特制正管节调整，为避免放样误差，将一端端墙于管节安装接近完成时浇筑。
2、基础
基坑根据具体情况采用机械或人工开挖，基底以上30cm人工开挖，开挖后检验基底应力，如实际地基土质较差，采取换填碎石等材料换填处理。
管基砼分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，预留管壁厚度及管节座浆砼2-3cm，待安装管节后，在浇筑管底以上部分，并保证新旧结合及管基砼与管壁的结合。
3、管节安装
圆管涵管节在厂家订购，运到现场后，经监理工程师检验合格后用8t吊车现场吊装
管节安装从下游开始，使接头面向上游：
每节涵管紧帖与垫层及基座上，使涵管受力均匀，安装过程中，保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其它杂物。
4、接缝
（1）、涵管接缝宽度不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧、以形成一柔性密封层。
如图纸所示或监理工程师要求，应再用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铁丝绑扎接缝部位。
（2）、如果图纸规定，在管节接缝填塞好后，在其外部设置20级混凝土箍圈。
箍圈环绕接缝浇筑好后，给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落。
（3）、当管节采用承插式接缝时，在承口端先座以干硬性水泥砂浆，在管节套接以后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，并将内壁表面抹平。
（4）、当管节采用套环接缝时，按接缝形成分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。
在填塞沥青砂之前，在圆管的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。
（5）、倒虹吸管进出水口必须设置竖井。
管节接头及进出水口应按图纸要求进行防水处理，不得漏水和渗水；在填土覆盖前要进行灌水试验。
5、进出水口
（1）、进出水口按图纸所示，采用圬工结构修筑，施工工艺同涵洞。
（2）、进出水口的沟床要整理顺直，使上下游水流稳定畅通。
当设有跌水井和急流槽时，按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。
6、回填
（1）、经检验证实圆管涵和倒虹吸管安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。
回填同路基填方采用平板振动夯夯实。
（2）、涵洞处路堤缺口填土从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。
（3）、用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填方厚度必须大于0.5-1.0m时，才允许机械通过。
（二）、Ⅲ型排水沟钢筋混凝土盖板施工工艺
本标段共需要237块排水沟盖板,Ⅲ型排水沟钢筋砼盖板的施工方法如下:
预制盖板采用定型钢模板,集中预制,集中存放。
钢筋网片统一制作，混凝土在拌和站集中拌和、运输，统一预制。
盖板的混凝土强度必须达到设计强度的70%后，方能脱模托运。
运至现场后人工安装。
（三）、台背回填的施工方法
公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。
所以根据我们公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。
1、用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。
回填石灰土应按要求拌和。
2、回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10－15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。
在雨季回填时，填筑面应做成3％－4％的坡度，以利于排水。
3、构造物的回填应遵照两边对称原则。
并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
4、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。
靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
5、回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。
6、填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
7、不同土质应分层填筑，不准混合用。
回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。
。
8、回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在粱（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
9、盖板涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过涵洞时要放慢和避免压坏盖板。
10、每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。
浆砌片石边沟的施工方案和方法
（一）材料
1、片石：
片石规格、强度符合设计要求，最少应有两个基本平整面，强度不低于30MPa,无风化。
2、砂：
采
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