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2019年新修规题库
一、填空题
\
1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“强基达标、提质增效”）工作主题。
2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（2019年4月1日）起执行。
3、线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（安全）性、（可靠）性。
4、线路设备修理采用周期修与状态修相结合。
线路设备大修以（周期修）为主，日常维修以（状态修）为主。
{
5、线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行（线路分级）管理。
6、《普速铁路线路修理规则》规定，优化劳动组织，实行（检、养、修）分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进（专业）管理和（综合）管理融合。
7、《普速铁路线路修理规则》规定，积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提
升智能化分析水平，实现对线路的（智能分析），（精准修理），完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。
】
8、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推进（机械化）、（标准化）、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
9、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（严检慎修）”原则，线路设备维修项目原则上按（状态评价）结果安排修理。
10、《普速铁路线路修理规则》规定，根据线路设备变化规律，合理安排（计划维修）与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和（质量均衡），延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。
11、《普速铁路线路修理规则》规定，推进道岔（统型）化、钢轨和道岔（无缝）化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。
?
12、《普速铁路线路修理规则》规定，积极推广应用钢轨保护技术，改善（轮轨关系），从源
头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和（线路维修周期）。
13、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备维修分为：
（计划维修）与（临时补修）。
14、《普速铁路线路修理规则》中钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为（预打磨）、（预防性打磨）和（修理性打磨）。
：
15、《普速铁路线路修理规则》中预打磨是对铺设上道后（新钢轨）的打磨，去除（脱碳层），消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的（初始缺陷）。
16、《普速铁路线路修理规则》中修理性打磨（或铣磨）是对（已产生病害）钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和（表面裂纹）等病害。
17、《普速铁路线路修理规则》规定，打（铣）磨列车对（成段钢轨）或整组道岔（调
节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨（受限区）等进
^
行打磨修理，并做好廓形平顺连接。
18、《普速铁路线路修理规则》规定，加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。
积
极应用（大数据）、物联网、移动互联网、（人工智能）等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。
19、《普速铁路线路修理规则》规定，推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业（关键环节）控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的
"
1
（动态闭环）管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。
20、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床分为（双块
）式、（轨枕埋入）式和（弹
性支承块）式无砟道床等。
21、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上的钢轨轨型、
（
材质）、（
强度等级）等应
与运量、线路允许速度和轴重相适应。
22、《普速铁路线路修理规则》规定，铁路正线线路宜采用（
60N、75N
）廓形钢轨，上道
后应及时打磨为（
目标廓形
），钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径
曲线地段应铺设在线（
热处理
）钢轨。
23、《普速铁路线路修理规则》规定，对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及
时（打磨），对轨端剥落掉块应及时进行（焊补），加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，
并结合（更换道砟）、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害。
24、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨的存放必须（
平整）、稳固，不得使钢轨产生硬
弯。
防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现（
机械伤损
）。
25、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，如单独更换尖轨时，
在更换前应校核尖轨（
几何尺寸
），更换后应进行基本轨、尖轨（
顺坡打磨），保
证换后符合技术标准。
26、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗分（
轻）伤和（
重
）伤两类。
27、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据
（
线路条件
）、
工点情况、施工工艺及（
养护维修
）等因素综合研究。
28、《普速铁路线路修理规则》规定，工厂焊接采用固定式闪光焊接；现场焊接主要采用移动
式闪光焊接或（
数控气压
）焊接；道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损
钢轨的焊接修复、应力放散等可采用（
铝热）焊接。
29、《普速铁路线路修理规则》规定，现场焊接不应设置在不同（
轨道结构
）过渡段、不
同线下基础过渡段、道口、桥台、（
桥墩）、钢桁梁桥的伸缩纵梁上。
30、《普速铁路线路修理规则》中，更换道岔施工主要包括：
道岔运输与（
吊装
）、道岔
测设与（
预铺
）、道岔更换。
31、《普速铁路线路修理规则》中，确定无缝线路施工锁定轨温：
当低温铺设采用拉伸器张拉
轨条时，取（
作业
）轨温和（拉伸量换算
）轨温之和。
32、《普速铁路线路修理规则》规定，调高垫板应垫在（
橡胶垫板）与（轨枕顶面）之间。
33、钢轨维护作业应运用钢轨保护技术，改善（
轮轨
）关系，延长钢轨（
使用寿命）。
34、《普速铁路线路修理规则》规定，疲劳裂纹、
（
剥离掉块
）、波磨深度或肥边宽度超
过（
）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。
35、《普速铁路线路修理规则》规定，无砟道床混凝土裂缝可采用（
表面封闭）法、无压注
浆法和（低压注浆
）法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或（聚合物水泥砂浆
）
进行修补。
36、《普速铁路线路修理规则》规定，施工预算主要包括（
预算说明书
）、预算汇总表、
预算表、（
材料数量表
）、单价分析表。
37、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，根据（
线路允许速度
）、
年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（
5
）级。
38、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，其中Ⅰ级为年通过总质量
大于（5000
）万t或线路允许速度（120）km/h以上的铁路正线。
39、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为
120km/h＜υmax≤160km/h
的正线混
凝土枕线路，轨道静态高低、水平临时补修容许偏差管理值分别为（
11
）mm、（10
）mm。
40、《普速铁路线路修理规则》规定，局部峰值动态评价采用四级管理：
Ⅰ级为（
日常保持
标准），Ⅱ级为（
计划维修标准
），Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
2
二、选择题
1、《普速铁路线路修理规则》的制定，贯彻落实（“A
”）工作主题。
A.强基达标、提质增效
B.
交通强国、铁路先行
C.慎思敏行、敢于担当
D.
无私奉献、兴路强国
2、总工电2019（46）号《普速铁路线路修理规则》自（
B
）起执行。
年3月25日
年4月1日
年5月1日
年4月10日
3、《普速铁路线路修理规则》规定，工务段的管辖范围：
正线线路延展长度不宜超过（C
），
特殊情况下由铁路局集团公司规定。
A.800km
B.1000km
C.1500km
D.1800km
4、《普速铁路线路修理规则》规定，线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修
计划和各项技术指标，编制（
D
）维修计划。
A.月
B.
周
C.
日
D.
月、周、日
5、《普速铁路线路修理规则》规定，站线普通线路采用Ⅲ型混凝土枕，道床顶面宽度为（B
）
米
米
C.
米
D.
米
6、《普速铁路线路修理规则》中无砟道床伤损等级分为（
A
）。
A.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
B.
Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级
C.Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
D.
Ⅰ级、Ⅱ级
7、《普速铁路线路修理规则》规定，Ⅰ级铁路旅客列车设计行车速度为
120km/h，正线铺设Ⅲ
型混凝土枕配置根数标准为（
C
）。
根/公里
B.1760
根/公里
根/公里
根/公里
8、《普速铁路线路修理规则》规定，
I
型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应
大于（C
）、日常保持不宜大于（
C
）。
A.2mm、3mm
B.1mm
、3mm
C.1mm
、2mm
D.mm
、1mm
9、《普速铁路线路修理规则》规定，
III
型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（
D）。
A.5～10mm
B.6
～8mm
C.6
～10mmD.8
～10mm
10、《普速铁路线路修理规则》规定，小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大
于（
A）、日常保持不宜大于（
A
）。
A.1mm、2mm
B.1mm
、3mmC.2mm
、3mm
D.3mm
、5mm
11、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨
TY1
除外）和导轨应选用强度等级不低于（B
）的在线热处理对称及非对称断面钢轨
（43kg/m
及以下钢轨道岔除外）。
A.1100MPa
B.1180MPa
C.1200MPa
D.1280MPa
12、《普速铁路线路修理规则》规定，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：
AT型弹性可弯尖轨
12号普通道岔为（B
）。
A.142mm或160mm
B.160mm或180mm
C.152mm或180mmD.142mm或152mm
13、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（
D
）。
A.95mm
B.85mm
C.75mm
D.65mm
14、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（D）。
mmmmmmmm
15、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔顶铁和轨腰离缝大于（A），应有计划地进行修理或更换。
、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗
3
轻伤标准为（B）。
17、《普速铁路线路修理规则》规定，道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h时，护轨侧面磨耗重伤标准为（B）。
18、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为（
C
），不
应短于（
C
）。
～1200m，200m
～1200m，500m
～2000m，200m
～2000m，500m
19、《普速铁路线路修理规则》规定，单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节
间采取焊接时不应大于（
D），不焊接时不应大于（D
）。
，80mm
，80mm
，40mm
，40mm
20、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采
用胶接绝缘，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（A）1mm。
21、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（D）。
mm
22、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置
位移观测桩，且桩间距离不宜大于（C）。
23、《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于（D），允许速度160km/h以上线路大于（D）。
℃，5℃℃，5℃℃，3℃℃，3℃
24、《普速铁路线路修理规则》规定，无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（A），必须做好放散或调整工作。
25、《普速铁路线路修理规则》规定，护轨顶面不应高出基本轨顶面（B
），也不应低于（B）。
25mm
25mm
15mm
15mm
26、《普速铁路线路修理规则》规定，道口第一个护桩距最外股钢轨（
D），护桩间距为
（D）；地面以上护桩高度为（D
）。
～2m，，
，，
～2m，，
，，
27、《普速铁路线路修理规则》规定，使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板
不得超过（
A
）块，总厚度不得超过（
A
）（大调高量扣件除外）。
，20mm
，25mm
，25mm
，20mm
28、《普速铁路线路修理规则》规定，曲线半径
800m≤R＜2000m混凝土枕地段无缝线路，连
续扒开道床不超过
50m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20mm，作业轨温条件为（C）。
A.±5℃
B.+5
℃-10℃
C.+10
℃-15
℃D.+15
℃-20℃
29、《普速铁路线路修理规则》规定，无缝线路应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（
A）
左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。
30、《普速铁路线路修理规则》规定，应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为（B）。
A.±B.±1mmC.±D.±2mm
4
31、《普速铁路线路修理规则》规定，为保证捣固作业质量，连续式三枕捣固车的捣固频次不
宜超过（B
）。
次/min
次/min
次/min
次/min
32、《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一次打磨
到位，钢轨顶面打磨量宜为（
A）。
～
、《普速铁路线路修理规则》规定，预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（
C
）。
、《普速铁路线路修理规则》规定，线路上冻起高度超过
20mm时，两端顺坡之间应有不短于
（A）的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
、《普速铁路线路修理规则》规定，60kg/m钢轨混凝土枕无缝线路，曲线半径1200＜R≤2000m的曲线钢轨更换周期为（D）。
～～～～1000Mt
36、《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，其中Ⅱ级为年通过总质量
大于（B）万t
且不大于5000万t或线路允许速度大于（
B
）km/h且不大于120km/h
铁路正线。
，100
，100
，80
，80
37、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为
80km/h＜υmax≤120km/h
的正线混
凝土枕线路，轨道静态轨向（直线）、水平临时补修容许偏差管理值分别为（
C）。
，11mm
，15mm
，14mm
，15mm
38、《普速铁路线路修理规则》规定，列车运行速度为
120km/h＜υmax≤160km/h
的正线线
路，Ⅰ、Ⅱ级轨道动态复合不平顺容许偏差管理值分别为（
B
）。
，9mm
，10mm
，11mm
，13mm
39、《普速铁路线路修理规则》中，线路设备周期性检查规定，无缝线路位移观测每（
C）不
少于1次。
A.每月
个月
个月
个月
40、《普速铁路线路修理规则》规定，为了解和掌握线路的动态质量，指导线路养护维修工作。
应定期对线路进行动态检查，下列（
C）不属于动态检查应采用的移动装备。
A.轨道检查车
B
综合检测列车.
C.
轨道检查仪
D.
车载式线路检查仪
三、判断题
1、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
2、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，支线铁路应优化天窗设置，宜安排夜间天窗。
正确答案：
宜安排昼间天窗。
3、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。
正确答案：
线路设备大修施工必须编制年度和月度施工计划。
4、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，曲线超高顺坡，同一条曲线实设欠超高、超高
顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。
5、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，工务人员不用现场监督。
5
正确答案：
并有工务人员现场监督。
6、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。
7、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，施工中可以使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨。
正确答案：
施工中严禁使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨。
8、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，严禁金属履带直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害。
9、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离大于3mm时应及时更换。
正确答案：
橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。
10、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，铺设混凝土枕线路，采用弹条扣件时，不安装轨距杆或轨撑。
11、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
12、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗达到轻伤应及时更换。
正确答案：
护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。
13、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，护轨侧面磨耗在平直段中点量取。
14、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。
15、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设。
16、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头。
17、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，城市市区道口可不设护桩或护栏。
18、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，铺设无缝线路施工时，使用撞轨器不得造成钢轨机械损伤。
19、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨打磨作业应按照以修理性打磨为主、预防性打磨为辅的原则。
正确答案：
钢轨打磨作业应按照以预防性打磨为主、修理性打磨为辅的原则。
20、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨打磨作业中，对于马鞍形磨耗、焊缝凹陷应先安排打磨列车打磨后，再采用小型打磨机打磨。
正确答案：
对于马鞍形磨耗、焊缝凹陷应先采用小型打磨机打磨后，再安排打磨列车打磨。
21、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，钢轨肥边采用等离子设备进行切割。
正确答案：
钢轨肥边不得采用等离子设备进行切割。
22、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接，严禁使用手砂轮打磨。
23、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，对于成段钢轨表面伤损深度大于，宜采用铣磨车作业。
24、（√）《普速铁路线路修理规则》规定，用于钢轨侧面润滑的润滑材料不得涂覆到钢轨顶面。
25、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，线路设备修理实行分级管理，年通过总质量3500万吨且线路允许速度120km/h的铁路正线，线路等级为Ⅲ级。
正确答案：
Ⅲ级：
年通过总质量不大于3000万吨且线路允许速度不大于100km/h的铁路正线。
26、（×）《普速铁路线路修理规则》规定，线路维修等级为Ⅰ级的铁路线路，采用大型养路机械捣固维修周期为3年。
正确答案：
维修周期为1～2年
6
27、（
×
）《普速铁路线路修理规则》规定，采用轨道检查
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