园林路团结大道欢乐大道工程doc.docx

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园林路团结大道—欢乐大道工程

园林路（团结大道园林路（团结大道欢乐大道）工程欢乐大道）工程（（简简本）本）目录1.01.0总总论论331.1项目背景31.2环境保护目标32.02.0工程概况工程概况552.1地理位置52.2工程建设内容.52.3工程土石方52.4工程占地及拆迁52.5计划工期62.6投资估算63.03.0环境影响评价环境影响评价773.1社会环境影响分析.73.2生态环境影响评价.83.3声环境影响评价.93.4水环境影响评价103.5环境空气影响评价103.6固体废物影响评价114.04.0环境保护措施环境保护措施12124.1施工期环保措施.124.2营运期环保措施134.3环保投资费用.135.05.0评价结论评价结论14141.0总论1.1项目背景武汉为湖北省省会，因武昌、汉口、汉阳三地合称而得名，是中国国家区域中心城市（华中）。

青山区做为武汉市其中的一个中心城区，是华中地区工业重镇，是“国家环保产业基地核心区”，武汉钢铁（集团）公司、中国第一冶金建设公司、中国石化集团武汉石油化工厂、中冶集团武汉钢铁设计研究总院、中钢集团武汉安全环保研究院、中国华电集团青山热电厂、中国长江航运集团青山船厂等一批国家大型企事业单位雄踞青山，形成了冶金、化工、环保、电力、机械、船舶、建筑、建材八大支柱产业。

辖区内水、电、气设备完善，通讯便捷，文化、教育、卫生等各类生活设施配套齐全。

2005年至2010年，国家投入巨资使青山形成以武汉火车站为中心，以阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥、罗家港长江大桥（过江通道）三条环线为轴线，区域内“四纵五横”路网为主骨架的辐射状交通格局，成为武汉市东南部交通枢纽中心。

但随着工业化、城镇化的日益完善，区内交通运输量的逐渐增大，现有的交通环境已经不能满足区内人们的出行要求了。

园林路做为城市总体规划中确定的城市主干路，是联系临江大道、欢乐大道的城市重要道路，目前团结大道以北基本贯通，本次道路设计的团结大道至欢乐大道段已纳入2014年城建计划，为加快完善区域干路网系统，促进沿线城市开发，方便周边单位及居民出行。

1.2环境保护目标拟建项目不涉及水环境保护目标，仅涉及环境空气和声环境保护目标，工程建设影响区域的环境空气质量按环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准控制；交通干线两侧第一排房屋处声环境质量执行声环境质量标准（GB3096-2008）的4a类标准。

本工程沿线两侧200m范围内声环境保护目标主要包括酒店、居民区等敏感点共6个。

表1.2-1环境空气和声环境敏感点一览表最近距离（m）评价执行标准编号敏感点名称桩号相对方位道路中心线道路红线建筑性质及结构敏感点类别敏感点概况昼间夜间第一排775270551铁机盛世家园第二排K0080K0340西10212724层砖混结构，18栋，南北朝向居住居民约2000户6050第一排401570552和平村还建小区第二排K0910K1100东12810324层砖混结构，10栋，南北朝向居住居民约1500户6050第一排452070553东湖庭院第二排K0910K1100西898418层砼结构32栋，南北朝向居住居民约2448户60504新金龙酒店K0910K1100西3383层砼结构，东西朝向居住酒店705557天酒店园林路与欢乐大道交汇处西368.512层砖混结构居住酒店70556中石化管道公司K1020K1040东502513层砖混结构1栋，南北朝向居住居民约78户70552.0工程概况2.1地理位置拟建工程地理位置见图2.1-1。

图2.1-1拟建工程地理位置2.2工程建设内容本项目北起于团结大道、南止于欢乐大道，道路全长1167.669m。

道路红线宽度按照规划50m进行控制，相交道口采取平交方式，交叉口已由团结大道实施完成，实施长度为距交点60m；终点位于欢乐大道，此交叉口已形成高架桥加地面辅道的形式，其中辅道与本项目道口采取平交方式，交叉口已由欢乐大道实施完成，实施长度为距交点70m，本项目在实施中将与其现状路面对接。

2.3工程土石方本工程总挖方12.37万m3，总填方2.61万m3，回填土方充分利用开挖土方，弃土弃渣9.76万m3（含建筑垃圾0.51万m3，素土9.25万m3）。

2.4工程占地及拆迁本工程用地范围占地面积5.15hm2全部为永久占地。

根据本工程施工特点分为路基工程区、景观绿化区；根据施工要求设置临时堆土场，临时施工场地及临时施工便道，均为主体工程区重叠区域，占地类型有街巷用地、城镇住宅用地及空闲地。

。

本项目拆迁建筑物，主要采用货币补偿方式，拆迁4670平方米。

拟建道路拟建道路2.5计划工期建设工期9个月（2015年2月～2015年11月）。

2.6投资估算推荐方案工程总投资15940.81万元。

3.0环境影响评价3.1社会环境影响分析3.1.1项目建设与规划的协调性分析本项目与区域交通规划相符。

3.1.2施工期对沿线交通的影响园林路为新建道路，现状部分为土路、菜地等，部分尚未形成现状道路，拟建工程沿线居民和单位依靠本工程附近的团结大道、沙湖大道、明德路、二环线和仁和路出行，本工程建设在一定程度上不会对居民和单位的出行和办公造成太大影响，但是施工车辆的进出、施工材料的运输等施工活动对现有道路的占用将造成交通阻隔，给沿线的居民出行带来不利影响，工程施工的车辆扬尘及施工噪声也会影响沿线居民的生活质量及沿线单位的正常办公。

施工营地的污水排放、生活垃圾和生产废物、施工人员的文明程度都可能会给沿线居民及单位的日常生活和办公带来影响。

为确保有序施工，并使对工程所在地区居民生活和城市交通的影响程度降至最低，建设单位、施工单位应做到以下几点⑴确保施工质量的前提下尽量缩短工期；⑵与交通管理部门协商，采取暂时性的交通车辆走行分流规划，对施工机械及运输车辆走行路线进行统一安排，减少施工道路上的交通流量，以防止交通堵塞；⑶在项目进出口路段设置明显标志，提醒车辆适当绕行。

3.1.3对居民生活的影响⑴拆迁范围和拆迁量本工程拆迁4670m2，主要涉及和平村和武丰村。

对于本工程拆迁的单位和居民，根据国家和武汉市的有关法规及办法，应结合实际情况就不同的建筑类别、不同的拆迁地域给与补偿，补偿费主要用于补偿单位房屋重置费、歇业费和装修补贴费，补偿动迁居民用于购房。

本工程拆迁主要采取货币拆迁和安置还建的方式，目前安置小区已经基本建成，采取了就地还建的方式。

营运期对沿线居民及交通的影响工程运营后将有效缓解区域交通矛盾，提高道路使用效率和车速，减少居民出行时耗，通过对沿线交通和景观的综合改造，构建主线快速安全、生态景观优美、配套设施完善的城市环线，最大程度的实现交通扩容与景观功能提升。

本工程沿线地区有众多居民居住区及规划居民区，工程的建设，将为上述居住区居民的出行提供了便捷的条件。

同时，道路绿化的建设还可有效改善原有景观，为居民提供良好的生活与工作环境。

工程建设有助于有效利用沿线发展用地，提升沿线土地价值，改善城市面貌。

虽然工程营运后将给沿线带来噪声和景观上的影响，但通过采取相应的降噪措施及景观设计可缓解这些影响。

3.2生态环境影响评价3.2.1施工期对动植物的影响⑴对动植物资源的影响拟建道路位于在武汉市城区内，由于曾经是城中村，植物资源基本是农用菜地和园林绿化树种，随着城市化进程和城中村改造，道路周边基本城市化，自然植被较少，现状为少量的私人菜地。

工程建设对评价区植物基本不造成影响。

同时，工程实施景观绿化措施后，评价范围内将增加绿地4634m2。

因本工程通过区域位于武汉市区，属于交通、人口密集，人类活动干扰相对较大的地方，动物资源较少，近年来城市开发和环境污染的影响，动物资源已经相当贫乏，仅在沙湖周边地带还活动有一些适应环境能力较强的鸟类和爬行类和两栖类。

施工期间，受施工活动影响远离施工区。

⑵对沿线土地资源的影响本工程全长1167.669m，道路红线宽度50米，拟建道路两侧用地规划主要为住宅用地等。

工程的建设不会改变工程沿线原有土地利用格局、不会加剧沿线地区土地资源的紧张程度；同时，工程实施绿化措施后，可使沿线绿地面积增加，将有助于美化沿线环境，提高城市整体形象。

3.2.2对沿线土地资源的影响工程的建设不会改变工程沿线原有土地利用格局、不会加剧沿线地区土地资源的紧张程度；同时，工程实施绿化措施后，可使沿线绿地面积增加，将有助于美化沿线环境，提高城市整体形象。

3.2.3营运期道路建设完成后，永久占地内的植被将完全被破坏，取而代之的是路面及其辅助设施，形成建筑用地类型。

由于在原来整片的建筑、绿化带中形成一条带状空地，光辐射、温度、湿度、风等因素都会发生改变，而这种小气候的变化会导致周边约15～60m范围内的的动植物生境发生不同程度的变化，群落物种组成和结构将产生一定的变化。

此外，车辆的往来，对沿线空气和声环境质量造成一定影响，在一定程度上对沿线动植物的生境造成一定扰动，但项目位于城市中心区，沿线陆生植被以人工植被为主，公路建设完成后有相应的植物恢复措施，本工程绿化面积达4634m2，绿化面积较以前有所增加，因此，项目的运行有利于增加当地生物量和生物多样性。

3.2.4水土流失影响分析预测期内本项目可能产生的水土流失总量为236t，新增水土流失总量为215t。

其中工程施工期可能造成水土流失总量为233t，新增水土流失量为215t。

3.3声环境影响评价施工期噪声应执行GB12523-90建筑施工场界噪声限值标准。

由计算可知，单台机械作业时，推土机、挖掘机、装载机等机械距敏感点40m处所有单台机械噪声可满足施工场界昼间75dB（A）标准；平地机距敏感点80m处噪声可满足施工场界昼间65dB（A）标准。

要使夜间施工场界噪声达到55dB（A）的要求，施工设备需要在距敏感点200m以外。

多台机械同时施工时，在土方阶段，昼间40m夜间300m处，方可满足施工场界噪声标准；在装修及结构阶段，昼间60m夜间100m处，方可满足施工场界噪声标准。

从现场调查情况来看，项目沿线40m范围内分布敏感点较多，施工噪声昼、夜间将对这些敏感点的正常工作和生活造成不利影响，尤其是夜间施工噪声，施工场界噪声难以满足GB12523-90建筑施工场界噪声限值标准要求。

但随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响使暂时的、短期的行为。

⑵营运期居民点道路沿线评价范围内共有6个居民点。

居民点均不超标。

部分敏感点现状值大于预测值，主要原因为现有道路路况较差，来往车辆的交通干扰噪声较大，且道路施工场地较多，道路两旁商场及娱乐场所密集，施工及社会干扰噪声较大，从而造成现状噪声值大于交通噪声的预测值。

3.4水环境影响评价3.4.1施工期施工期对地表水环境的影响主要集中在施工场地生产污水污染、施工营地生活污水污染等及土石方工程施工裸露在雨季形成的高浊度雨水。

其中施工废水中的基坑废水存放在有良好沉淀作用的沉淀池中；砂石材料冲洗废水和机械设备冲洗废水通过沉淀、隔油处理后可循环使用，少量的废水通过沉淀池后排入市政管网，对水环境基本不造成影响。

施工营地一般以板房型式建设在施工范围内，由于施工期沿线均无完善的市政排水设施，修建工棚时配套建设化旱厕，施工人员粪便污水经旱厕收集后由环卫部门定期清运，对地表水环境影响较小。

3.4.2营运期根据工程分析，项目雨水产生量约286.29m3/d，依据有关文献资料，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的悬浮物（SS）和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，雨水中生化需氧量（BOD5）随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值则相对稳定，显然，降雨历时40分钟之后，路面基本被冲洗干净。

根据湖北地区道路雨水的有关实测结果和文献资料，路面初期雨水污染物SS约221mg/l，COD约107mg/l，BOD约20mg/l，石油类为7mg/l。

本工程道路全长约6100m，宽25～40m，公路路面径流占整个区域的地面径流量的比例是很小的，而且分散在整个沿线。

道路雨水在雨水管网中输送时，水中的悬浮物、泥沙等经过稀释、沉降或降解，水中污染物浓度将大大降低。

因此，基本不会对沙湖港造成不利影响。

3.5环境空气影响评价3.5.1施工期施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘，一般可控制在施工现场50～200m范围内，在此范围外将符合二级标准。

3.5.2营运期根据在典型小时、典型日和年平均气象条件下，预测道路污染物对区域和环境敏感目标影响的结果表明，污染物主要集中在道路红线范围内，敏感点污染物浓度均满足GB3095-1996环境空气质量标准中相应二级标准限值。

3.6固体废物影响评价公路施工期间通过加强施工管理和施工结束后的及时清运、处置，施工期间的固体废物基本不对环境产生影响。

4.0环境保护措施4.1施工期环保措施4.1.1城市生态景观保护措施及建议施工期路段中间及旁侧的花草树木需做好移栽保护工作，不必全部破坏重新种植，而是暂时移种，按设计补植为好。

施工过程应注意保护相邻地带的树木绿地等植被。

道路建设尽量在红线范围进行，堆土、堆料不要侵占附近的区域。

做好挖填土方的合理调配工作，临时弃土堆放点应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道。

4.1.2社会影响防治措施施工前应充分做好各种准备工作，对工程所涉及区的道路、供电、通信、给排水、煤气等地面及地下各种不同的管道和管线进行详细的调查了解，并应提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线和管道不至于影响或者破坏城市水、电、气、通信等各项设施。

4.1.3环境空气污染防治措施定期洒水，采用防尘网和防尘布覆盖物料堆、渣土堆、废渣、建材，必要时进行喷淋。

临时性废弃物堆，要设置高于废弃物堆的围档、防风网、防风屏等；长期存在的废弃物堆，应当构筑围墙，并在堆场表面种植植物等，通过植物生长来固定废弃物堆，减少风蚀起尘。

加强管理。

4.1.4噪声污染防治措施⑴工程施工前应公开张贴告示，告知工程名称、工程内容、施工作业方式、施工时间、拟采取的降噪措施以及声环境影响的大致程度和范围，请受影响民众的监督及谅解。

⑵尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。

施工过程中还应经常对设备进行维修养护，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。

4.1.5水环境污染防治措施施工人员生活污水处理措施配套建设生活污水－化粪池及排水管（渠）可与市政排水管网连通，污水最终通过市政管网排放，但是由于拟建道路目前部分污水管网不完善，施工人员临时驻地应尽量依托工程区域现有设施，污水应尽量排入城市下水道。

施工废水主要包括机械和车辆清洗及维修的废水，经隔油池和沉淀池处理后进入市政污水管网。

4.1.6固体废物污染防治措施施工人员产生的生活垃圾经分类收集后交予环卫部门处置，严格控制施工场地产生的泥水，保持排水通畅。

4.2营运期环保措施序号环保措施单位数量备注环保措施1道路绿化项1148.29万元2生态保护措施水土保持和生态恢复（弃渣堆放、表土堆存、遮盖防护）项1（水保新增投资151.02万元）3水污染防治施工营地设置临时化粪池，生产废水经沉淀池处理。

临时弃渣点、处理场排水沟及管道。

项110万元4环境空气污染防治环境敏感点附近、施工营地、施工便道洒水降尘。

项1敏感点不受粉尘污染影响（租用洒水车）施工期设置临时隔声板等降噪设施项1营运期噪声治理沥青路面降噪项15噪声污染防治预留噪声治理费用项110万元合计4.3环保投资费用市政配套项目是城市环境综合整治工程，属于环境改善项目工程，项目推荐方案总投资15940.81万元。

为了达到经济建设与环境保护的和谐统一，工程中对环境采取了一系列的有效保护措施，工程项目直接环保投资初步估算为319.31万元，工程投资比例为2％。

5.0评价结论项目的建设符合城市总体规划，园林路做为城市总体规划中确定的城市主干路，是联系临江大道、欢乐大道的城市重要道路，目前团结大道以北基本贯通，本次道路设计的团结大道至欢乐大道段已纳入2014年城建计划，为加快完善区域干路网系统，促进沿线城市开发，方便周边单位及居民出行，带动沿线地区土地开发利用和经济建设，带来一系列经济、社会效益。

工程建设项目在施工期、营运期都将对评价区域内的声环境和环境空气造成不同程度的影响，项目征地拆迁存在局部社会环境影响。

公众参与调查表明，沿线大多数企事业单位和居民支持工程建设，除了部分居民区对项目的规划、设计已经环保措施等提出了不同意见，环评单位上报给建设单位、规划和设计部门，并充分考虑了该小区居民提出的建议，尽可能予以采纳。

建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。

工程承接合同中应有明确环境保护条款，落实施工期污染防治措施，并制定严格的违约处罚程序。

加强施工期的环境监测工作，落实环境监测计划。

工程监理单位应根据环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，并严格按照制定的环境监理方案实施监理工作。

评价认可工程设计方案，并建议下阶段考虑报告书中的环境保护的要求，制定环境工程设计方案和环境保护对策措施，使项目建设对环境的不利影响得到最大程度的控制。

工程在取得沿线单位和居民的支持，并全面落实报告书所确定的各项环保措施，并严格执行“三同时”制度的前提下，项目的建设从环境保护的角度是可行的。