集装箱知识荟萃.docx

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集装箱知识荟萃

Ø集装箱基本知识

一.集装箱

　　1.集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

　　２.集装箱运输的关系方主要有:

无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等。

二.集装箱外尺寸

　　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。

它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。

是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。

三.集装箱内尺寸

　　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。

高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。

它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。

四.集装箱内容积

　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。

同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。

集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

五.集装箱计算单位（twenty-feetequivalentunits简称：

TEU）

　　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。

目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。

为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。

六.集装箱租赁

　　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。

集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。

由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。

集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：

程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。

七.集装箱装卸区

　　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。

它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：

对整箱货运的交换、保管；设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；办理有关货运单证的编签；

　　编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；空箱的收发、存贮和保管；

　　安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；其他有关业务工作。

　　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。

有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

八.集装箱前方堆场

　　是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。

其作用是：

当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

九.集装箱后方堆场

　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。

集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。

是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。

十.空箱堆场

　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。

它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。

这种堆场不办理重箱或货物交接。

它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。

有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

十一.中转站或内路站

　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。

它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。

中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

十二.集装箱货运站（containerfreightstation简称：

CFS）

　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。

承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。

由它代表承运人办理下列主要业务：

拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。

十三.托运人责任

　　托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。

拼箱货托运人的责任与传统海运相同。

整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：

应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。

十四.责任限制

　　集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。

拼箱货的责任限制与传统运输相同。

整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：

如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。

十五.同一责任制

　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。

如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。

十六.网状责任制

　　联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。

按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。

例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

十七.航运公会集装箱规则

　　在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。

这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。

因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。

十八.整箱货（fullcontainerload简称：

FCL）

　　为拼箱货的相对用语。

由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。

整箱货的拆箱，一般由收货人办理。

但也可以委托承运人在货运站拆箱。

可是承运人不负责箱内的货损、货差。

除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。

承运人对整箱货，以箱为交接单位。

只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。

整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。

十九.拼箱货（lessthancontainerload简称：

LCL）

　　整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。

这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。

对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。

承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

二十.站场收据

　　承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。

站场收据由发货人编制。

如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。

站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。

站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。

Ø集装箱运输

集装箱运输的定义

　　集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门、门到站、站到站”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输的发展过程

集装箱运输虽然是一种现代化的运输方式，但其发展却经历了漫长的过程。

集装箱运输的发展可以分为以下几个阶段：

（一）集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初-1966年）

　　集装箱运输起源于英国。

早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。

1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。

19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。

　　正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。

1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。

　　1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。

以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。

（二）集装箱运输的发展阶段（1967年-1983年）

　　自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。

　　1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。

集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。

随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。

世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15％。

专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。

码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。

在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。

该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。

公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。

　　虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。

　　（三）集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）

　　1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。

目前，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80％。

据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。

集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。

世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。

　　虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。

集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。

但集装箱运输已广泛用于国际贸易，发展中国家必须吸收先进国家的先进技术和管理经验，才能跟上时代的要求，适应国际贸易发展的需要。

集装箱整箱流程过程

　　1、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配置集装箱

　　2、发货人在自己工厂或仓库货装箱地点配箱、装箱

　　3、通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头

　　4、根据堆场计划在对场内暂存集装箱货物，等待装船

　　5、根据装船计划，将集装箱货物装上船舶

　　6、通过海上运输，将集装箱货运地卸船港

　　7、根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物

　　8、根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人前来提货

　　9、通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂

　　10、收货人在自己工厂和仓库掏箱地点掏箱

　　11、集装箱空箱回运

集装箱运输中货物的交接方式

在集装箱运输中，根据实际交接地点不同，集装箱货物的交接有多种方式，在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务不同，集装箱运输经营人的运输组织内容、范围也不同。

　　集装箱货物的交接方式有以下几种：

　　1、门到门（DoortoDoor）交接方式。

　　门到门交接方式，是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。

在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。

　　2、门到场（DoortoCY）交接方式。

　　该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。

在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。

　　3、门到站（DoortoCFS）交接方式。

　　该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。

在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。

　　4、场到门（CYtoDoor）交接方式。

　　该交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物（整箱货），并负责把货物运至收货人的工厂或仓库，向收货人交付。

　　5、场到场（CYtoCY）交接方式。

　　指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），并负责运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付（整箱货）。

　　6、场到站（CYtoCFS）交接方式。

　　指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱），并负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。

　　7、站到门（CFStoDoor）交接方式。

　　指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或仓库交付。

在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。

　　8、站到场（CFStoCY）交接方式。

　　指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或其内陆的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至卸货港码头或内陆地区的堆场交付。

在这种方式下，货物的交接形态同站到门交接方式。

　　9、站到站（CFStoCFS）交接方式。

　　指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。

在这种方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。

　　以上9种交接方式，是集装箱运输中集装箱货物基本的交接方式。

除装货海港码头堆场（或海港码头的集装箱货运站）到卸货海港码头堆场（或卸货海港码头集装箱货运站），交接方式适用于海运单一方式运输（包括海上转运）外，其他交接方式，都是集装箱货物多式联运下的交接方式。

Ø集装箱运费之基本运费

　　集装箱基本运费计收，采用班轮公司的运价本或船公司的运价本。

目前，中国远洋运输（集团）总公司按航线、货种和箱型，定有集装箱货物运价本。

对整箱货采用包箱费率的形式，即对具体航线实行分货种和箱型的包箱费率或不分货种只按箱型的包箱费率。

而对拼箱货，则按货物品种及不同的计费标准计算运费。

集装箱运费之附加费

　　除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费。

附加费的标准根据航线、货种不同而有所不同的规定。

中国远洋运输（集团）总公司包箱费率表中，目前列有下列几种附加费目：

①超重、超长、超大件附加费;②半危、全危、冷藏货附加费;③选择或变更目的港附加费;④转船附加费;⑤港口附加费和拥挤附加费;⑥其他附加费。

集装箱运输费用构成

集装箱运输费用构成，包括：

（1）整箱/整箱：

装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。

（2）整箱/拼箱：

船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。

　　（3）拼箱/拼箱：

装箱费+运费+拆箱费。

　　（4）拼箱/整箱：

装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。

Ø集装箱运输优点

集装箱化是六十年代初出现的现代化运输方式，是现代化运输业发展的必然趋势，发展很快。

尽管集装箱船在世界商船总吨位中仅占3％，但却占杂货运量的四分之一，有些国家的货物装箱运输的比重已达80％以上。

集装箱就是把要运送的货物先装在统一规格的箱子里，然后将箱子放在船上或车上。

集装箱越大，货运的成本越低，但是大型货物箱子不宜运送到小批量供应点。

因此，现在不少国家既有几十吨重的大型集装箱，也发展了一些小容量的集装箱。

集装箱运输，特别是在海洋运输中具有许多优点：

一是运输量大。

事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸，大大缩短了船只在港口停泊的时间和货物在仓库里存放的时间，加快了货物运送的速度，降低了运输费用；箱子规格统一，在同容积船上装的货物也多，增加了运输量。

二是减少物品的破损。

集装箱装卸，可以保证货运时完整无损，几乎可以完全消除物品的耗损量，大大减少损坏与赔偿。

如平时运送玻璃板，损坏率达15％，采用集装箱运输，仅损坏0.2～1％。

三是节约包装材料。

散装运输和采取简单包装的包装材料多一次性使用；而集装箱则可多次使用，并可减少装箱和拆箱费用，降低货运费用，对顾客有利。

总之，集装箱化可以加快运输速度，降低运费，便于海陆联运。

Ø集装箱知识荟萃

集装箱各构件：

　　（l）侧壁内衬板（SideLining）；

（2）端壁内衬板（FrontLining）；

　　（3）端框架（EndFrame）；

　　（4）端壁板（FrontSheet）；

　　（5）端柱（EndPost）；

名称：

（1）端壁（EndWall）；

（2）角柱（CornerPost）；

　　（3）下端架（BottomEndRail）；

　　（4）上端架（TopEndRail）；

　　（5）顶板梁（RoofBows）；

　　（6）顶板（RoofSheet）；

　　（7）箱顶（Roof）；

　　（8）上桁材（UpperSideRail）；

　　（9）下桁材（BottomSideRail）；

　　（10）叉孔（ForkPockets）；

　　（11）侧壁（SideWall）；

　　（12）侧壁板（SideSheet）；

　　（13）侧壁柱（SidePost）；

　　（14）角配件（CornerFliting）；

　　（15）门媚（DoorMeader）；

　　（16）门板（DoorSheet）；

　　（17）例框架（SideFrame）；

　　（18）门根条（DoorCrossMember）；

　　（19）门构扣槽（DoorHolder）；

　　（20）底板（Floor）；

　　（21）底梁（CrossMember）；

　　（22）底结构（Base）；

　　（23）门锁杆凸轮（LockDoorCam）；

　　（24）门锁杆凸轮座（CanLockBracke）；

　　（25）端门（EndDoor）；

　　（26）门锁链（DoorHinge）；

　　（27）门把手（DoorLickingHandle）；

　　（28）把手锁件（HandleLock）；

　　（29）门栏（DoorSill）；

　　（30）门锁杆（DoorLockRod）；

　　（31）门锁杆托架（DoorLockRodBracket）；

　　（32）门钩（DoorHolder）；

　　（33）门底缘材（DoorEdgeMember）。

Ø集装箱规格

集装箱（又称货柜）的种类：

（1）按规格尺寸分:

目前，国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：

外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；

40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜.

20尺柜：

内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.

40尺柜:

内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.

40尺高柜:

内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.

45尺高柜:

内容积为:

13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.

20尺开顶柜:

内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:

内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

20尺平底货柜:

内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜:

内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

（2）按制箱材料分:

有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱。

（3）按用途分:

有干集装箱;冷冻集装箱（REEFERCONTAINER）;挂衣集装箱（DRESSHANGERCONTAINER）;开顶集装箱（OPENTOPCONTAINER）;框架集装箱（FLATRACKCONTAINER）;罐式集装箱（TANKCONTAINER）。