三管轮实习报告附页共10篇.docx

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三管轮实习报告附页共10篇

三管轮实习报告附页（共10篇）

：

篇一：

三管轮实习报告污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。

粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。

对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。

按国内公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：

（1）船舶在航行；

（2）未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。

10000GT及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。

另外，MARPOL73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：

（1）船舶距离最近陆地4nmile以外，使用同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12nmile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。

这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；

（2）在间隔最近陆地4nmile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.5、4.6、4.7（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

4.5：

各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与理论测量值进行误差对比。

轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。

燃油舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。

因而，肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。

另外，需要按期对日用柜、重淀柜等进行放残水。

4.6：

污水排放系统主要包括：

机器地方污油水系统及生活污水系统。

其排放尺度见前4.4项所述。

对于有些港口不让排置处理过的生活污水的（按新划定不准排放），可采与将生活污水转入集污舱（新制船舶），对不集污舱的船舶，可将处理过的污水临时引入尾尖舱或某指定的水舱中。

4.7：

主机系统的操作方式主要分为：

驾控、集控和机旁控制。

在进出港、窄水谈航行、恶劣天色航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。

机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。

原船为单主机船舶，经济航速定为：

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.7、4.9（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

105rpm，其余运行情况视工况参数。

付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额外负荷的80%左左，在进没港、广水讲航行或恶劣海况等多采取两台并联运行。

配电系统主要包括：

主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、结列皆为手动操作。

4.9：

恶劣气象航行主要包括：

雾航、大风浪航行等。

船舶在大风浪航行中轻易引起船舶主机负荷霎时变化质大，甚至出现螺旋桨忽然浮出水面而使负荷突落，这将可能导致主机飞车。

另外，大风浪地航行还会使增压器与主机配置失调而引起喘振，激烈振动等，因此应适当下降主机转速。

船舶的剧幅摇曳也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影响分油后果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇晃还加大了设备的不均衡蒙力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同程度授力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因艳。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.10（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

1.辅锅炉的从动控制：

燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，高低限采用单位（点火、熄火）控制与两头过程采用比例（风油比例供给）控制相组折，使蒸汽压力保持在一定规模内。

自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：

预扫风30S，打扫炉膛内可燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可即时割断供油，进行后扫风；若点火不胜利，则点火不成过，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），清除炉膛内可燃气体后停风机，而后程序控制器恢复至起初状态。

给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动剜水，水位至上限时，给水泵停滞补水，要求水位上下稳定限度在60~120MM之间。

水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要前提。

2.锅炉安齐维护装置：

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.10（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

帮助锅炉设有：

点火失败取熄火保护，极限低水位，熄灭器前低风压、低油暖、油压过低、过高掩护，涌现上述症状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。

篇二：

三管轮岗位实习报告三管轮岗位实习报告部门：

实习岗位：

三管轮姓名：

×××指导教师：

杜青道完成201×年5月10日本范文适合所有三管轮相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。

正文内容根据自己需要修改。

目录一、实习目的.............................................................................2二、实习时间.............................................................................2三、实习地点.............................................................................2四、实习单位.............................................................................3五、实习主要内容.....................................................................3六、实习总结.............................................................................4

（1）实习体会......................................................................4

（2）实习心得......................................................................5（3）实习反思......................................................................6七、致谢......................................................................................7一、实习目的实习目的是，通过三管轮相关工作岗位实习使我了解以后再三管轮相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验三管轮相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上三管轮相关工作岗位做好岗前准备。

同时通过三管轮相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学三管轮工作岗位理论知识应用于实际，锻炼三管轮工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习三管轮相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在三管轮相关工作岗位的学习重点和发展方向。

二、实习时间201×年03月01日～201×年06月15日（修改成自己三管轮相关工作岗位实习时间）三、实习地点苏州市经济开发区江南大道（修改成自己三管轮工作岗位实习地点）篇三：

三管轮实习报告船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.4（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。

粪便柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。

对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。

按国际公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：

（1）船舶正在航行；

（2）未经稀释的排放污水含油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。

10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。

另外，MARPOL73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：

（1）船舶距离最近陆地4nmile以外，使用批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12nmile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。

这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；

（2）在距离最近陆地4nmile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.5、4.6、4.7（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

4.5：

各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与实际测量值进行误差对照。

沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。

燃油舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。

因此，确定日用柜中燃油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。

另外，需要定期对日用柜、沉淀柜等进行放残水。

4.6：

污水排放系统主要包括：

机器处所污油水系统及生活污水系统。

其排放标准见前4.4项所述。

对于有些港口不让排放处理过的生活污水的（按新规定不准排放），可采取将生活污水转入集污舱（新造船舶），对于没有集污舱的船舶，可将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。

4.7：

主机系统的操作方式主要分为：

驾控、集控和机旁控制。

在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，在海上航行定速后视情况转为驾控。

机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。

本船为单主机船舶，经济航速定为：

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.7、4.9（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

105rpm，其余运行情况视工况参数。

付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。

配电系统主要包括：

主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手动操作。

4.9：

恶劣天气航行主要包括：

雾航、大风浪航行等。

船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。

另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。

船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.10（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

1.辅锅炉的自动控制：

燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位（点火、熄火）控制与中间过程采用比例（风油比例供给）控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。

自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：

预扫风30S，扫除炉膛内可燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢复至起始状态。

给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动限制在60~120MM之间。

水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。

2.锅炉安全保护装置：

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.10（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

辅助锅炉设有：

点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.11（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

4.11、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式。

船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过试验、测试等确保其处于良好可用状态。

应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作等。

应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动启动并电功能；应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力；应急消防泵在主消防泵故障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。

主机应急操作方式在主机几种遥控控制方式（集控室控制和驾驶台控制）都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障（这时其他操作方式无法进行）时使用；船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.11、4.12（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。

4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。

机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。

其工作职责报告描述如下：

1）机工长主要职责：

负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管理。

机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等；负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类仪表的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.12（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

2）机工的主要职责：

机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。

在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。

船上培训记录簿附页（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）职能：

轮机工程（FUNCTION）：

训练内容顺序号：

NO.4.13（NUMBEROFTHETASK）：

NO.日期：

（DATE）：

4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。

灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装置等。

灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应及时更换该灭火器。

平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。

另外，灭火装置应经常进行效用试验，如有异常，及时排除。

船舶着火时应采取的步骤：

发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。

同时应大声呼喊或用物件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。

驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无法控制，考虑施放CO2灭火系统。

如果是机舱着火，应迅速关闭机舱所有通风，切断风机、油路，加强对舱壁的冷却。

注意，在施放CO2灭火系统前应确认所有人员均已安全撤离火灾现场。

船上培训记录簿附页篇四：

三管轮实习报告内容实习报告实习人；xxx实习职务：

三管轮实习船舶：

xxxxxxxxx我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。

并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：

一体系文件及三管轮的职责1熟悉公司的体系文件（HSEQ），PMSVIQ以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容2熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，3按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录4指导本班人员做好维护、保养工作5拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。

6.负责拆检泄水管和排污管系。

在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。

船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。

7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。

8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。

9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。

2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核；并负责验收，清点。

3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。

4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。

5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。

6.按